afonya Elküldve Szeptember28, 2011 Megoszt Elküldve Szeptember28, 2011 Üdv Ákos elvtárs! :D Neked is! Link to comment Megosztás: More sharing options...
J0hnny Elküldve Szeptember28, 2011 Megoszt Elküldve Szeptember28, 2011 Neked is! Az astrával mi van? :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
afonya Elküldve Szeptember28, 2011 Megoszt Elküldve Szeptember28, 2011 Az astrával mi van? :D Az már a múlté. Átadta a helyét a Nagy autónak. :P 3.8L, V6. És benzines. Link to comment Megosztás: More sharing options...
J0hnny Elküldve Szeptember28, 2011 Megoszt Elküldve Szeptember28, 2011 Az már a múlté. Átadta a helyét a Nagy autónak. :D 3.8L, V6. És benzines. Eladatad az astrát? :D Mi a jóég az a dög benzines? :P ..és a városi fogyi? :P Link to comment Megosztás: More sharing options...
afonya Elküldve Szeptember28, 2011 Megoszt Elküldve Szeptember28, 2011 Eladatad az astrát? :P Mi a jóég az a dög benzines? :P ..és a városi fogyi? :D Azzal nem szoktam dicsekedni, de felér két egynyolcassal. :D 17L/100Km :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
AttilaGLS Elküldve Szeptember29, 2011 Megoszt Elküldve Szeptember29, 2011 Üdv. Szerintem van valami levegősödési probléma. Habosodik a gázolaj, és telenyomja buborékkal a porlasztócsúcsokat. Olyat nem szokott csinálni, hogy kicsit felpörög a motor, anélkül, hogy a gázra léptél volna? Nézd meg a résolajcsöveket is. Ne legyenek lerongyolódva, esetleg eldugulva. Valahol lehet egy nem tökéletesen záródó illesztés. Nem cseréltél mostanában gázolajszűrőt? Szia Köszönöm a válaszokat. De cseréltem gázolajszűrőt..Meg nézem amit javasoltál. Igazából nem sok hangulatom van "esetleg" feleslegesen cserélni bakokat mert hát nem egy ócsó mulatság.Át nézem a rendszert .köszi még egyszer. Link to comment Megosztás: More sharing options...
ramiusz Elküldve Október13, 2011 Megoszt Elküldve Október13, 2011 Üdvözlök minden kedves topiklakót! Új Astras-ként és új diesel-esként szeretnék én is csatlakozni a topikhoz. A történetem: Egy szerncsésen túlélt vadgázolást követően autóvásárlásra kényszerültem. Egy 2002-es ~115.000 Km-es 1.4 8v Renault Thalia-ból kellett kiszálnim. Illetve a roncsából. A munkáimból kifolyólag viszonylag sokat fogok - terveim szerint - kocsizni, ezért mindenképp dieselt szerettem volna. A modern csodadiesel-ekben nem bízom, bár hajtottam már 1.5 dCi Renault-tot és tetszett. Így volt a terv valami régebbi mechanikus olajkályha. A diesel világ nem új 1.8TD Escort-on tanultam, majd a munkahelyemen évekig jártam egy Nissan Vanette Cargo 2.3D-vel. Jópár használt kocsit megnéztem, egyik ramatyabb volt, mint a másik. Nagy része a beleit húzta maga mögött, láthatóan az óraállás minimum 3-4x-ét lefutva. Egyik karosszériája tipp-topp kívül belül, rozsda nulla, csak épp a motort cserélnem kellett volna. Fél kiló kormot köpött már induláskor majd átfestette a háta mögött álló kocsit fehérről szürkére, az olajbetöltőnél ütemesen tolta a kartergázt, a nívónál meg fröcskölte az olajat. A másik motorikusan szo-szo, de az alja tele lyukkal. Ilyen előzmények után kerültem kapcsoaltba egy Zalaegerszegi kereskedővel. (Auto Prémium hallott valaki róluk) Ott találtam egy 1997-es Opel Astra 1.7TD (X17DTL) Opel motoros kisturbós sedan-t. Óraállás alapján 119.párszáz Km van benne, rozsda sehol, a belseje kifejezetten kulturált, nincs lelakva. A hátulja láthatóan javított, kaphatott egy marha nagy pofont, de ránézésre szakszerűen van javítva és fényezve. A motor hidegen 2-3 tekerés után, melegen az első tekerésre indul. Nem kormol nem füstöl, csak amennyire kell(?). A fűtése félelmetes. Alig megyek pár Km-t már fűt, ettől kicsit tartok, de az olaj nem vizes és nem bugyog a szamovárja sem. Szal elvileg jó. A fogyasztásról egyelőre nem sokat tudok mondani. Zalaegrszegen toltam bele kb. 25 l gázolajat, azzal felment a 25-ös jel fölé kicsit. ~250-300Km-t mehettem vele eddig szoktatós módban így van most kicsivel a negyed csík felett. Hamarosan megy dottorehoz átnézésre, a kuplung nem teccős, van egy kis difihangja. A mester szerint sanszos a kinyomócsapágy. Ha lesz egy kis időm, körbelövöldözöm és teszek fel képeket. H lesz kérdés majd zaklatlak benneteket. Üdv. R. Link to comment Megosztás: More sharing options...
J0hnny Elküldve Október13, 2011 Megoszt Elküldve Október13, 2011 Üdvözlök minden kedves topiklakót! Új Astras-ként és új diesel-esként szeretnék én is csatlakozni a topikhoz. Üdv köreinkben gázolajos testvér! :P :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
astrásgyerek Elküldve Október13, 2011 Megoszt Elküldve Október13, 2011 ... Ott találtam egy 1997-es Opel Astra 1.7TD (X17DTL) Opel motoros kisturbós sedan-t. Óraállás alapján 119.párszáz Km van benne, rozsda sehol, a belseje kifejezetten kulturált, nincs lelakva. A hátulja láthatóan javított, kaphatott egy marha nagy pofont, de ránézésre szakszerűen van javítva és fényezve. A motor hidegen 2-3 tekerés után, melegen az első tekerésre indul. Nem kormol nem füstöl, csak amennyire kell(?). A fűtése félelmetes. Alig megyek pár Km-t már fűt, ettől kicsit tartok, de az olaj nem vizes és nem bugyog a szamovárja sem. Szal elvileg jó. A fogyasztásról egyelőre nem sokat tudok mondani. Zalaegrszegen toltam bele kb. 25 l gázolajat, azzal felment a 25-ös jel fölé kicsit. ~250-300Km-t mehettem vele eddig szoktatós módban így van most kicsivel a negyed csík felett. Hamarosan megy dottorehoz átnézésre, a kuplung nem teccős, van egy kis difihangja. A mester szerint sanszos a kinyomócsapágy. Ha lesz egy kis időm, körbelövöldözöm és teszek fel képeket. H lesz kérdés majd zaklatlak benneteket. Üdv Köztünk! :D 119.000? Higgyük el! :) Még ha +100.000 is van benne, akkor sem rossz az még. - Nekem 280 van az órában, és ki tudja :D Pedig mi ismerőstől vettük, mindegy is, csak jól működjön. :D A fűtés miatt ne aggódj, nekem is ilyen jól fűt, télen ez jól fog jönni! :D Ha nem magasabb az üzemi hőfokod tartósan, mint 91-92 fok, akkor szuper a verda. :D Az üzemanyagszint jelző csalóka lehet, de ha kitapasztalod, akkor már nem lesz vele gondod, ez ilyen, így kell szeretni. Kinyomócsapágy játszik elég soknál. :P (nekem is :P ) A képeket meg nagyon várjuk! :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
Malicsekgsi Elküldve Október15, 2011 Megoszt Elküldve Október15, 2011 Hali! Ezen a héten elkezdődött itt az átkozott korszak. Reggelente minusz jellel kezdődnek a hőfokok és nem igazán örülök ennek. Probléma a következő. (izzitórelére gyanakszom, de akár más is lehet) Kocsi kinyit, ülésbe behuppan, fogyasztó minden kikapcsolva. Gyujtáskulcs helyére, elfordit, izzitás és alig tudok olyan gyorsan kettőig számolni és már hallani is a kattanást barátnőoldal A oszlop alja felől és egyből elalszik az izzitás lámpa is. Na ha igy inditanám (kipróbáltam) vagy be sem indul, vagy nagyon nehezen. Igy a gyujtáskulcs éés kattanás hang játékával várok olyan 5 kattanást egymásutánban, majd inditás ugy viszont pöcc-röff indul. Viszont ahogy hallani a kattanást utána (utóizzitás gondolom én) a kezdeti pár szép ütemből hirtelen megváltozik a hang és olyan igazi hideg kellemetlen diesel hangra vált, egész addig mig pár gázfröccs után be nem áll egy normális alapjáratra. Nekem tul gyorsnak tünik a katt hang.. Viszont véleményeket várok hogy mit is kéne cserélnem... Másik kérdés. Találtam egy linket, sok helyen kutakodtam az Isuzu tuninggal kapcsolatban viszont felmerültek olyan dolgok amiket nem igazán értek. Mivel nem vagyok angolos, tehát semmit nem értek angolul igy nehéz bármit is leforditani. (a forditokat hagyjuk..) Kérdésem. Hogy lehet pl a turbónyomást 1bar fölé vinni? A másik Isuzum már huzva van, de 1bar után elbutul, elenged valami szelep. Hol ez a szelep és hogy változtathatok rajta ésszerü határokon belül? A füstcsavaron már tulvagyok. A másik linkelek egy oldalt. Ott szét van szedve egy membrános rész. A fehér müanyag gyürüt kiveszi az ember. Minek veszi ki? Mit eredményez?? remélem nem kérdezek hülyeségeket, bár ha igen viselem a következményeit... http://www.migweb.co.uk/forums/engines-tra...-astra-mk3.html Link to comment Megosztás: More sharing options...
Adam1 Elküldve Október15, 2011 Megoszt Elküldve Október15, 2011 Hali! Ezen a héten elkezdődött itt az átkozott korszak. Reggelente minusz jellel kezdődnek a hőfokok és nem igazán örülök ennek. Probléma a következő. (izzitórelére gyanakszom, de akár más is lehet) Kocsi kinyit, ülésbe behuppan, fogyasztó minden kikapcsolva. Gyujtáskulcs helyére, elfordit, izzitás és alig tudok olyan gyorsan kettőig számolni és már hallani is a kattanást barátnőoldal A oszlop alja felől és egyből elalszik az izzitás lámpa is. Na ha igy inditanám (kipróbáltam) vagy be sem indul, vagy nagyon nehezen. Igy a gyujtáskulcs éés kattanás hang játékával várok olyan 5 kattanást egymásutánban, majd inditás ugy viszont pöcc-röff indul. Viszont ahogy hallani a kattanást utána (utóizzitás gondolom én) a kezdeti pár szép ütemből hirtelen megváltozik a hang és olyan igazi hideg kellemetlen diesel hangra vált, egész addig mig pár gázfröccs után be nem áll egy normális alapjáratra. Nekem tul gyorsnak tünik a katt hang.. Viszont véleményeket várok hogy mit is kéne cserélnem... Először is nézd meg, hogy az izzítás visszajelző lámpa elalvása után nem előizzít-e tovább a motor. Mert nálam is elaslzik 2-3 mp után a lámpa, de izzít tovább. De én nem szoktam tovább várni, egyből indítok is. Pöc-röf és már jár is a motor :D Másik kérdés. Találtam egy linket, sok helyen kutakodtam az Isuzu tuninggal kapcsolatban viszont felmerültek olyan dolgok amiket nem igazán értek. Mivel nem vagyok angolos, tehát semmit nem értek angolul igy nehéz bármit is leforditani. (a forditokat hagyjuk..) Kérdésem. Hogy lehet pl a turbónyomást 1bar fölé vinni? A másik Isuzum már huzva van, de 1bar után elbutul, elenged valami szelep. Hol ez a szelep és hogy változtathatok rajta ésszerü határokon belül? A füstcsavaron már tulvagyok. A másik linkelek egy oldalt. Ott szét van szedve egy membrános rész. A fehér müanyag gyürüt kiveszi az ember. Minek veszi ki? Mit eredményez?? remélem nem kérdezek hülyeségeket, bár ha igen viselem a következményeit... http://www.migweb.co.uk/forums/engines-tra...-astra-mk3.html Hogy pontosan miért veszi ki, azt nemtudom. De az egésznek annyi a lényege, hogy gyárilag a motor nagy légfelesleggel van járatva. Sok levegőhöz kevés üzemanyagot juttatnak be, hogy ne füstöljön a motor. Ez a membrános állító az adagolón azért van, hogy ha felépül a turbónyomás, akkor adjon egy kicsit több üzemanyagot a motornak. Ezt a kis plusz erőt érzed 2500 1/min felett. Ebbe a gyárilag finoman beállított rendszerbe piszkál bele. Állít a füstcsavaron, amivel a bejuttatott üzemanyag mennyiségét emeli meg. Plusz állít a membránon, amivel a turbónyomás felépülése miatt bejuttatott többlet üzemanyagot is megnöveli. Ehhez jöhet még egy kis turbónyomás emelés, amit a waste gate szelep megpiszkálásával lehet elérni. Ez az a "valami szelep" amiről írsz. Egyébként a tuninggal vigyázni kell, mert a többlet üzemanyag bejuttatásához több idő is kell, mert az adagoló végnyomásán állítani nem tudsz. Elhúzódhat az égés, ami miatt hosszabb távon szétéghet a kipuffogó szelep. A hangsúly a mértéken van. De egy ilyen házi tuningnál nem tudhatod, hogy mit idézel elő a motorban egy kis állítgatással, csavargatással. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Malicsekgsi Elküldve Október15, 2011 Megoszt Elküldve Október15, 2011 Ebbe a gyárilag finoman beállított rendszerbe piszkál bele. Állít a füstcsavaron, amivel a bejuttatott üzemanyag mennyiségét emeli meg. Plusz állít a membránon, amivel a turbónyomás felépülése miatt bejuttatott többlet üzemanyagot is megnöveli. Ehhez jöhet még egy kis turbónyomás emelés, amit a waste gate szelep megpiszkálásával lehet elérni. Ez az a "valami szelep" amiről írsz. Nekem emelve volt-van a másik autómon a turbónyomás és hozzá lett tekerve a füstcsavar is. Nem kormolósra (volt olyan stádium is) de rendesen érezni a különbséget. Viszont engem mindig a "hogyan" szócska érdekel. Hogyan állit a membránon? (valószinü ez a fehér gyürü titka??...) A másik hogy Isuzun hol van a wast gate szelep? És ha már megvan hogy állitok rajta a magasabb nyomás érdekében? Gondolom a rugó előfeszitésén... alátétezés... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Adam1 Elküldve Október16, 2011 Megoszt Elküldve Október16, 2011 Ebbe a gyárilag finoman beállított rendszerbe piszkál bele. Állít a füstcsavaron, amivel a bejuttatott üzemanyag mennyiségét emeli meg. Plusz állít a membránon, amivel a turbónyomás felépülése miatt bejuttatott többlet üzemanyagot is megnöveli. Ehhez jöhet még egy kis turbónyomás emelés, amit a waste gate szelep megpiszkálásával lehet elérni. Ez az a "valami szelep" amiről írsz. Nekem emelve volt-van a másik autómon a turbónyomás és hozzá lett tekerve a füstcsavar is. Nem kormolósra (volt olyan stádium is) de rendesen érezni a különbséget. Viszont engem mindig a "hogyan" szócska érdekel. Hogyan állit a membránon? (valószinü ez a fehér gyürü titka??...) A másik hogy Isuzun hol van a wast gate szelep? És ha már megvan hogy állitok rajta a magasabb nyomás érdekében? Gondolom a rugó előfeszitésén... alátétezés... Hát, a diesel az akkor tol a legjobban, amikor kormol :D Nézd meg a gyorsulási versenyeken a tiningolt gépeket :P Azt nem tudom, hogyan állít. Csak az elvet ismerem :P De egyszer láttam egy olyan videót, hogy a membrán alá rakott egy kis alátétet, hogy alaphelyzetben 1-2 mm-rel jobban nyomja lefelé az állítót. A turbón van a waste gate szelep. Szerintem nézz be a Diesel Tuning topicba, ott van egypár topictárs, aki 1,5-ös, meg 1.7-es Isuzu motort tuningolt. Egyébként szerintem ezeken a motorokon gyárilag el lett baszva a turbó kiválasztása. Mert ami van rajta, az 2500-tól 4500-ig tol rendersen, az alatt semmit. A gyakran használt fordulatszám tartomány pedig 1500-3000. Kisebb turbó kellett volna, ami már elkezd tölteni 1500-tól, vagy maximum 2000-től. Link to comment Megosztás: More sharing options...
astrásgyerek Elküldve Október16, 2011 Megoszt Elküldve Október16, 2011 Hát, a diesel az akkor tol a legjobban, amikor kormol :D Nézd meg a gyorsulási versenyeken a tiningolt gépeket :P Azt nem tudom, hogyan állít. Csak az elvet ismerem :P De egyszer láttam egy olyan videót, hogy a membrán alá rakott egy kis alátétet, hogy alaphelyzetben 1-2 mm-rel jobban nyomja lefelé az állítót. A turbón van a waste gate szelep. [url=http://kepfeltoltes.hu/view/111016/turbo_www.kepfeltoltes.hu_.jpg] [url=http://kepfeltoltes.hu/view/111016/Isuzu_20turbo_www.kepfeltoltes.hu_.jpg] Szerintem nézz be a Diesel Tuning topicba, ott van egypár topictárs, aki 1,5-ös, meg 1.7-es Isuzu motort tuningolt. Egyébként szerintem ezeken a motorokon gyárilag el lett baszva a turbó kiválasztása. Mert ami van rajta, az 2500-tól 4500-ig tol rendersen, az alatt semmit. A gyakran használt fordulatszám tartomány pedig 1500-3000. Kisebb turbó kellett volna, ami már elkezd tölteni 1500-tól, vagy maximum 2000-től. A DTL nél úgy vettem észre, hogy 1800-tól már megy a turbó. (érzésre, pontosan nem tudom, hogy mettől milyen fordulatszám tartományban megy. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Adam1 Elküldve Október16, 2011 Megoszt Elküldve Október16, 2011 A DTL nél úgy vettem észre, hogy 1800-tól már megy a turbó. (érzésre, pontosan nem tudom, hogy mettől milyen fordulatszám tartományban megy. Menni megy, csak nem tölt eleget, hogy erő is legyen :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
astrásgyerek Elküldve Október16, 2011 Megoszt Elküldve Október16, 2011 Menni megy, csak nem tölt eleget, hogy erő is legyen :D Nah jó akkor márképen fogalmazok. Nekem 1800-tól érződik a turbó, lényegesen jobban húz 1800-tól. :P (persze lehet rosszul érzem.) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Breki Elküldve Október18, 2011 Megoszt Elküldve Október18, 2011 Hali! Ezen a héten elkezdődött itt az átkozott korszak. Reggelente minusz jellel kezdődnek a hőfokok és nem igazán örülök ennek. Probléma a következő. (izzitórelére gyanakszom, de akár más is lehet) Csövi! Bár nem most kérdezted, de hátha..... Ezt nekem is produkálta már az isuzu. A hiba az izzításvezérlő jeladója volt. Valami 6xxx ft volt a Csergőnél az után gyári (a gyári 52000 :P ) A termosztátházba van becsavarva a motorhőfok jeladó mellett. Egy kb 15-20 centis madzag jön ki belőle, a végén egy csatival. Húzd szét a csatit (ilyenkor már izzít rendesen), és mérj testhez képest ellenállást. Ha nem mutat a műszer vagy nem csipog (attól függően mit használsz) akkor jó. Ha hideg motornál jelez a műszered valamit, akkor kuka. Sajnos vissza kell kötni, mert különben nem állítja le az utóizzítást. F-astránál csak ez az egy jeladó szabja meg az izzítás/utóizzítás idejét. 55 fokos motornál testet kapcsol........ha jó :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
ramiusz Elküldve Október19, 2011 Megoszt Elküldve Október19, 2011 Hello mindenkinek! Szorgalmasan olvasom a topikot, szerintem egész jól haladok. Már "csak" 5 év van vissza. :lol: (most hagytam el az étolajos projectet) Már eddig is találtam épp elég használható infót, remélem a továbbiakban sem fog ez változni. Bár kicsit sikerült besza@...tnotok a gátrepedésekkel, meg a motorgenerálokkal... ;) Sikerült megfejtenem az alvázszámom, eszerint kávédarálóm az 1998-as modellévben (1997) készült AntwerpenII gyárában. ;) Büdikém már készülődik a dottoréhoz, ha minden jól megy még ebben a hónapban átnézi az illető. Remélem nem nagyon beteg. A váltó nagyon nem tetszik, de lehet csak beképzelem... Elég vacak érzés ez a bizonytalanság. Azért járkálok vele, de elég szolídan. Az egyre gyakoribb nemszeretem reggeleken vettem észre, hogy ha mindjárt az izzító kontroll lámpa kialvása után indítok, kicsit nehezen indul. Nehezen = max. 3-4 tekerés, de egy indítás. Ha várok még 10-20s-t akkor van, hogy mindjárt elsőre elkapja és már kerreg is, melegen dettó, csak nem is izzít. Hidegen az alapjárat ~1000-1200rpm, ha bemelegszik beáll 800-1000 közé. Sokat járok vele 1-ben, az utcánk burkolata murvás föld tele gödrökkel, így kifelé is és befelé is 1-ben ketyeg. Mire kiérek az utca elejére, ez ~ 1Km, már langyos levegőt fúj. Hmmm... Ez egyre jobban tetszik. Az viszont nemigen, hogy kicsit füstöl. Leginkább indításkor köp egy kis füstöt. Ezt betudom a sok egyesezésnek és annak, hogy elég öregurasan járok. Üzemszerűen nemigen volt még 2000 fölé forgatva a motor, 4-ben 2000rpm-nél már 60 Km/h felett gurul. Általában 900-2000rpm között használom, országúton, max. 2500. Gondolom lerakódik a korom a csőben és ha jobban megforgatom - pl. lámpától indulás egy setreetracer barommal a se...ben akkor kiköpi ami addig leüllepedett. Bocs, ha hosszú és, hogy mindent ide írok, egyelőre nincs erőm 3-4 topikot olvasni és követni. Az ígért képek: (nem WorldPress díjasok, majd lesznek jobbak is) Link to comment Megosztás: More sharing options...
astrásgyerek Elküldve Október19, 2011 Megoszt Elküldve Október19, 2011 Hello mindenkinek! Szorgalmasan olvasom a topikot, szerintem egész jól haladok. Már "csak" 5 év van vissza. :lol: (most hagytam el az étolajos projectet) Már eddig is találtam épp elég használható infót, remélem a továbbiakban sem fog ez változni. Bár kicsit sikerült besza@...tnotok a gátrepedésekkel, meg a motorgenerálokkal... ;) Sikerült megfejtenem az alvázszámom, eszerint kávédarálóm az 1998-as modellévben (1997) készült AntwerpenII gyárában. ;) Büdikém már készülődik a dottoréhoz, ha minden jól megy még ebben a hónapban átnézi az illető. Remélem nem nagyon beteg. A váltó nagyon nem tetszik, de lehet csak beképzelem... Elég vacak érzés ez a bizonytalanság. Azért járkálok vele, de elég szolídan. Az egyre gyakoribb nemszeretem reggeleken vettem észre, hogy ha mindjárt az izzító kontroll lámpa kialvása után indítok, kicsit nehezen indul. Nehezen = max. 3-4 tekerés, de egy indítás. Ha várok még 10-20s-t akkor van, hogy mindjárt elsőre elkapja és már kerreg is, melegen dettó, csak nem is izzít. Hidegen az alapjárat ~1000-1200rpm, ha bemelegszik beáll 800-1000 közé. Sokat járok vele 1-ben, az utcánk burkolata murvás föld tele gödrökkel, így kifelé is és befelé is 1-ben ketyeg. Mire kiérek az utca elejére, ez ~ 1Km, már langyos levegőt fúj. Hmmm... Ez egyre jobban tetszik. Az viszont nemigen, hogy kicsit füstöl. Leginkább indításkor köp egy kis füstöt. Ezt betudom a sok egyesezésnek és annak, hogy elég öregurasan járok. Üzemszerűen nemigen volt még 2000 fölé forgatva a motor, 4-ben 2000rpm-nél már 60 Km/h felett gurul. Általában 900-2000rpm között használom, országúton, max. 2500. Gondolom lerakódik a korom a csőben és ha jobban megforgatom - pl. lámpától indulás egy setreetracer barommal a se...ben akkor kiköpi ami addig leüllepedett. Bocs, ha hosszú és, hogy mindent ide írok, egyelőre nincs erőm 3-4 topikot olvasni és követni. Szép autó! Külön dícséret a visszaolvasásért! :lol: Indítás (http://www.youtube.com/watch?v=2eXwhOyQ9uI, direktbe kötöttem a kontroll lámpát, ami jelzi az izzítási folyamatot - a valósat, nem az 5 mp-es lámpát, amúgy ha vársz a lámpa elalvása után a motortérből bal oldalról kell halj egy relé kattanást, akkor az igazi, ezt mutatja ez a lámba, amit bekötöttem) A füst az nem baj, csak kék ne legyen. :lol: Üzemi hőfok mutató szerint 91-92 fok, erre ügyelj, ha ennyi, akkor a termosztáttal sincs gond, jöhet a tél! :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
Adam1 Elküldve Október19, 2011 Megoszt Elküldve Október19, 2011 ... Nagyon szép! ;) Néha meg kell hajtani (üzemmelegen), nem kell félteni, nem lesz ettől semmi baja. Én 60 km-re járok, 90-es tempóval, ami ugye nem városozás, de mégis érzem, hogy ellustul néha. Ilyenkor jól meg kell hajtani, ki kell húzatni rendesen, többször 4000 fölé kell pörgetni rövid időkre. Ezután érezhetően könnyebben veszi a fordulatot, és jobban megy. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Malicsekgsi Elküldve Október19, 2011 Megoszt Elküldve Október19, 2011 Csövi! Bár nem most kérdezted, de hátha..... Ezt nekem is produkálta már az isuzu. A hiba az izzításvezérlő jeladója volt. Valami 6xxx ft volt a Csergőnél az után gyári (a gyári 52000 ;) ) A termosztátházba van becsavarva a motorhőfok jeladó mellett. Egy kb 15-20 centis madzag jön ki belőle, a végén egy csatival. Húzd szét a csatit (ilyenkor már izzít rendesen), és mérj testhez képest ellenállást. Ha nem mutat a műszer vagy nem csipog (attól függően mit használsz) akkor jó. Ha hideg motornál jelez a műszered valamit, akkor kuka. Sajnos vissza kell kötni, mert különben nem állítja le az utóizzítást. F-astránál csak ez az egy jeladó szabja meg az izzítás/utóizzítás idejét. 55 fokos motornál testet kapcsol........ha jó ;) Köszönöm szépen az információt, megnézem! Hasznos ez amit irtál, ugyhogy igyekszem meglesni! Köszi mégegyszer. Link to comment Megosztás: More sharing options...
ramiusz Elküldve Október21, 2011 Megoszt Elküldve Október21, 2011 Hali mindenki! Egy diesel-es, pontosabban indításos kérdés. A TI Astra-itok izzítóreléje milyen hangos? Lehet hülyén hangzik a kérdés, de én csak néma kussban hallom, ha kattan a relé. A cég régi szívó Vanette Cargo-jában elég hangosan csattant. Azt elég nehéz volt nem észrevenni, ezt meg... ;) A szószátyár fajátok... Már 2008-nál tartok az olvasásban de még mindíg több, mint 300 hsz van vissza... ;) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Tiu Elküldve Október21, 2011 Megoszt Elküldve Október21, 2011 Hali mindenki! Egy diesel-es, pontosabban indításos kérdés. A TI Astra-itok izzítóreléje milyen hangos? Lehet hülyén hangzik a kérdés, de én csak néma kussban hallom, ha kattan a relé. A cég régi szívó Vanette Cargo-jában elég hangosan csattant. Azt elég nehéz volt nem észrevenni, ezt meg... ;) A szószátyár fajátok... Már 2008-nál tartok az olvasásban de még mindíg több, mint 300 hsz van vissza... :lol: Az nem baj ha csendben van, csak működjön rendesen. :lol: Akkor hajrá olvasni, még sok probléma megoldása visszavan. :lol: :lol: Azért ez még mindig jobb, mintha lenne tizenkét hozzászólás, azok is kérdések, válasz nélkül. :lol: Jól néz ki a gép, és üdv a városból. ;) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Tiv. Elküldve Október21, 2011 Megoszt Elküldve Október21, 2011 Hali mindenki! Egy diesel-es, pontosabban indításos kérdés. A TI Astra-itok izzítóreléje milyen hangos? Lehet hülyén hangzik a kérdés, de én csak néma kussban hallom, ha kattan a relé. A cég régi szívó Vanette Cargo-jában elég hangosan csattant. Azt elég nehéz volt nem észrevenni, ezt meg... ;) A szószátyár fajátok... Már 2008-nál tartok az olvasásban de még mindíg több, mint 300 hsz van vissza... ;) Én sem hallom a relét. De miért is kéne hallani? Az első reggeli indításnál, főleg ha hideg vanm az izzítás lámpa kialvása után várok kb. 10 mp et. Talán egyszer sem fordul át a főtengely, és már jár a motor. Link to comment Megosztás: More sharing options...
astrásgyerek Elküldve Október21, 2011 Megoszt Elküldve Október21, 2011 Hali mindenki! Egy diesel-es, pontosabban indításos kérdés. A TI Astra-itok izzítóreléje milyen hangos? Lehet hülyén hangzik a kérdés, de én csak néma kussban hallom, ha kattan a relé. A cég régi szívó Vanette Cargo-jában elég hangosan csattant. Azt elég nehéz volt nem észrevenni, ezt meg... ;) A szószátyár fajátok... Már 2008-nál tartok az olvasásban de még mindíg több, mint 300 hsz van vissza... :lol: Nekem is csak akkor hallatszik, ha síri csönd van. Pont jó így, ne aggódj! :lol: Éppen ezért vezettem be a direkt izzítást jelző égőt, így mikor izzítás van (rendes, vagy utóizzítás), akkor azt mindvégig mutatja az éppen erre való égőcske a műszerfalban. :lol: (az öregem nemigazán tudta, hogy meddig kell várni, így jobbnak láttam ezt a megoldást mindkettejük érdekében ;) ) :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts