Általános műszaki problémák

[zotya975]

24 perce, Radó írta:

Sziasztok!

Egy kis segítségre lenne szükségem

f astra ablakmosó tartály motorját cseréltem, és észrevettem hogy a gumicső is ki van szakadva, ezért ki akartam, akarom cserélni. Motorháztető belső borítását eltávolítottam, a gumicsővet lehúztam bár nem volt egyszerű a szűk hely miatt, de rádugni már nem tudtam. A fogó sem segített ,mert nagyon kicsi a hely hozzá, ki akartam venni a fúvókát csak nem jöttem rá hogy kell, ebben kérném a segítséget valaki biztos cserélt már.

Szerintem csak be van pattintva a helyére, itt látszik oldalt mi akad meg a lemezben, de még sosem vettem ki.

[Radó]

Köszönöm a válaszod, sokat segített, meg is oldodott a kiszedése ,most már csak annyi problémám maradt, hogy valamit szerintem rosszul kötöttem be, mivel ha a kart magam felé húzom a hátsó, ha hátra felé  nyomom az első spiccelő nyomja a folyadékot. Erre esetleg valami ötlet?

Csak a szívattyúnál volt a gumicső lehúzva mivel cseréltem.

Módosítva November12, 2017 : Radó

[Róóóbi]

17 perce, Radó írta:

Köszönöm a válaszod, sokat segített, meg is oldodott a kiszedése ,most már csak annyi problémám maradt, hogy valamit szerintem rosszul kötöttem be, mivel ha a kart magam felé húzom a hátsó, ha hátra felé  nyomom az első spiccelő nyomja a folyadékot. Erre esetleg valami ötlet?

Csak a szívattyúnál volt a gumicső lehúzva mivel cseréltem.

Cseréld meg a motor csonkjain a gumi csöveket.

[Radó]

23 perce, Róóóbi írta:

Cseréld meg a motor csonkjain a gumi csöveket.

Köszönöm! Mérget vettem volna,hogy úgy raktam ahogy volt a régin, de mégsem

[az igazi kilroy]

Most(anára) kissé megrendült a világ jóságában való hitem...

Sajnos nem vált be a "gondolatom", nem a HALL-jeladó volt a hibás (lásd kicsit feljebb az előzményeket). Merthogy vettem egy új, komplett gyújtáselosztót, és azzal sem indul (csak teker). Ez, és csak ez (mert volt más kiadás is) 15 ezerbe fájt nekem, és még olcsó is volt, hiszen 50 ezerért is kapni.

Astra f, benzin, 1.4, a motor C14NZ. A jelenség: az önindító teker, de nincs szikra. (Benzin van, sőt a kipufogó végén benzinszag is van.) Nem csak a gyertyákon nincs szikra, de a trafóból jövő kábelt (ami az elosztófej közepére megy) a hengerfejhez közelítve, sincs szikra - indítózáskor persze.

Sajnos, nincs már ötletem, hogy mi lehet ilyenkor a baj. Nyár óra cseréltem rajta (csak az itt esetleg releváns alkatrészeket mondom), gyújtásmodult, gyújtótrafót, gyújtókábel-készletet, komplett gyújtáselosztót, kétvezetékes vízhőfok-jeladót, gyertyákat, és lambda szondát.

Már régóta rángatott a motor, de nem állandóan. Volt, hogy egy utat (kb. 30 km) megúsztam rángatás nélkül, hogy aztán másnap annyira rángasson, hogy akár le is álljon. Volt olyan időszak is, amikor egyáltalán nem indult el. Utána (napokkal, hetekkel) elindult, de rángatott. A legutóbbi akciója az volt, hogy minden előzmény nélkül, menet közben, az úton, leállt a motor. És azóta nem indul újra. 

Persze, próbáltam nézni, és indítózás közben mozgatni a gyújtással kapcsolatos csatlakozásokat, de az nem segített. Az akkumulátor a próbálkozások közepette időközben lemerült, de amikor fel volt töltve, és jól forgatott, akkor se sikerült indítani. 

Nyilván elméletileg felmerül az is, hogy pl. a gyújtásmodul a rossz, de abból is egy új van benne, valószínűtlen, hogy az is elromlott volna, sőt, talán a régebbi is jó, amit már lecseréltem. És hát blikkre megint venni egy másikat... Egy apró, de fontos kérdés: a gyújtásmodult kiszerelt állapotban lehet-e, és ha igen, hogyan ellenőrizni, hogy jó-e?

Nagyon prózai kérdésem van: mi marad még ilyenkor? Mit lehet nézni? Mi egyéb (a fenti alkatrészeken kívül - amelyekről feltételezve, hogy jók) okozhatja ezt a hibát?

[zotya975]

20 perce, az igazi kilroy írta:

Most(anára) kissé megrendült a világ jóságában való hitem...

Sajnos nem vált be a "gondolatom", nem a HALL-jeladó volt a hibás (lásd kicsit feljebb az előzményeket). Merthogy vettem egy új, komplett gyújtáselosztót, és azzal sem indul (csak teker). Ez, és csak ez (mert volt más kiadás is) 15 ezerbe fájt nekem, és még olcsó is volt, hiszen 50 ezerért is kapni.

Astra f, benzin, 1.4, a motor C14NZ. A jelenség: az önindító teker, de nincs szikra. (Benzin van, sőt a kipufogó végén benzinszag is van.) Nem csak a gyertyákon nincs szikra, de a trafóból jövő kábelt (ami az elosztófej közepére megy) a hengerfejhez közelítve, sincs szikra - indítózáskor persze.

Sajnos, nincs már ötletem, hogy mi lehet ilyenkor a baj. Nyár óra cseréltem rajta (csak az itt esetleg releváns alkatrészeket mondom), gyújtásmodult, gyújtótrafót, gyújtókábel-készletet, komplett gyújtáselosztót, kétvezetékes vízhőfok-jeladót, gyertyákat, és lambda szondát.

Már régóta rángatott a motor, de nem állandóan. Volt, hogy egy utat (kb. 30 km) megúsztam rángatás nélkül, hogy aztán másnap annyira rángasson, hogy akár le is álljon. Volt olyan időszak is, amikor egyáltalán nem indult el. Utána (napokkal, hetekkel) elindult, de rángatott. A legutóbbi akciója az volt, hogy minden előzmény nélkül, menet közben, az úton, leállt a motor. És azóta nem indul újra. 

Persze, próbáltam nézni, és indítózás közben mozgatni a gyújtással kapcsolatos csatlakozásokat, de az nem segített. Az akkumulátor a próbálkozások közepette időközben lemerült, de amikor fel volt töltve, és jól forgatott, akkor se sikerült indítani. 

Nyilván elméletileg felmerül az is, hogy pl. a gyújtásmodul a rossz, de abból is egy új van benne, valószínűtlen, hogy az is elromlott volna, sőt, talán a régebbi is jó, amit már lecseréltem. És hát blikkre megint venni egy másikat... Egy apró, de fontos kérdés: a gyújtásmodult kiszerelt állapotban lehet-e, és ha igen, hogyan ellenőrizni, hogy jó-e?

Nagyon prózai kérdésem van: mi marad még ilyenkor? Mit lehet nézni? Mi egyéb (a fenti alkatrészeken kívül - amelyekről feltételezve, hogy jók) okozhatja ezt a hibát?

Próbáld meg a motorvezérlőig, testpontig, tápig megnézni a kábeleket-csatikat nincs-e valahol szakadás kontakthiba.http://www.skandiasauna.de/opel/astra/F/Plan/1200.jpg

Elsősorban a gyujtás oldal érdekes hiszen szikra nincs. K20: gyujtásmodul, L1: gyujtótekercs, Y10: Hall-jeladó, az oktánszámdugót is megnézheted ami X15 a rajzon. Próbalámpával vagy multiméterrel kisípoltatod a színek alapján hogy az adott érzékelő lehúzott csatijától eljut-e a jel ameddig kell, motorvezérlő lábáig, testig, tápig. Illetve táp esetén az eljut-e a jeladóig, trafóig stb. Egyszer volt egy olyan hibám egy kék 5 ajtóson, hogy a trafó alatti gyujtásmodul 4-pines csatijából az egyik pin nem volt rendesen a helyén és amikor rádugtuk a modulra visszatolta a tüske a pint. Aztán hol volt érintkezés hol nem. Amikor lehúztuk visszacsúszott a helyére, belenéztél: semmit nem láttál ami erre utalt volna. 

 

[aholy]

1 órával ezelőtt, az igazi kilroy írta:

Most(anára) kissé megrendült a világ jóságában való hitem...

Sajnos nem vált be a "gondolatom", nem a HALL-jeladó volt a hibás (lásd kicsit feljebb az előzményeket). Merthogy vettem egy új, komplett gyújtáselosztót, és azzal sem indul (csak teker). Ez, és csak ez (mert volt más kiadás is) 15 ezerbe fájt nekem, és még olcsó is volt, hiszen 50 ezerért is kapni.

Astra f, benzin, 1.4, a motor C14NZ. A jelenség: az önindító teker, de nincs szikra. (Benzin van, sőt a kipufogó végén benzinszag is van.) Nem csak a gyertyákon nincs szikra, de a trafóból jövő kábelt (ami az elosztófej közepére megy) a hengerfejhez közelítve, sincs szikra - indítózáskor persze.

Sajnos, nincs már ötletem, hogy mi lehet ilyenkor a baj. Nyár óra cseréltem rajta (csak az itt esetleg releváns alkatrészeket mondom), gyújtásmodult, gyújtótrafót, gyújtókábel-készletet, komplett gyújtáselosztót, kétvezetékes vízhőfok-jeladót, gyertyákat, és lambda szondát.

Már régóta rángatott a motor, de nem állandóan. Volt, hogy egy utat (kb. 30 km) megúsztam rángatás nélkül, hogy aztán másnap annyira rángasson, hogy akár le is álljon. Volt olyan időszak is, amikor egyáltalán nem indult el. Utána (napokkal, hetekkel) elindult, de rángatott. A legutóbbi akciója az volt, hogy minden előzmény nélkül, menet közben, az úton, leállt a motor. És azóta nem indul újra. 

Persze, próbáltam nézni, és indítózás közben mozgatni a gyújtással kapcsolatos csatlakozásokat, de az nem segített. Az akkumulátor a próbálkozások közepette időközben lemerült, de amikor fel volt töltve, és jól forgatott, akkor se sikerült indítani. 

Nyilván elméletileg felmerül az is, hogy pl. a gyújtásmodul a rossz, de abból is egy új van benne, valószínűtlen, hogy az is elromlott volna, sőt, talán a régebbi is jó, amit már lecseréltem. És hát blikkre megint venni egy másikat... Egy apró, de fontos kérdés: a gyújtásmodult kiszerelt állapotban lehet-e, és ha igen, hogyan ellenőrizni, hogy jó-e?

Nagyon prózai kérdésem van: mi marad még ilyenkor? Mit lehet nézni? Mi egyéb (a fenti alkatrészeken kívül - amelyekről feltételezve, hogy jók) okozhatja ezt a hibát?

Nincs benne valami riasztó? Vagy valami utolagos lopásgátló?

[az igazi kilroy]

6 perce, aholy írta:

Nincs benne valami riasztó? Vagy valami utolagos lopásgátló?

Nincs. Ez fapados. 

Arra van valami módszer - kérdezem ezt bárkitől -, hogy a kiszerelt gyújtásmodult, és a trafót megmérjük, hogy jók-e? Gondolok itt olyasmire, hogy multiméterrel valami ellenállást mérni a lábai között...

[aholy]

48 perce, az igazi kilroy írta:

Nincs. Ez fapados. 

Arra van valami módszer - kérdezem ezt bárkitől -, hogy a kiszerelt gyújtásmodult, és a trafót megmérjük, hogy jók-e? Gondolok itt olyasmire, hogy multiméterrel valami ellenállást mérni a lábai között...

Első gazda vagy? Mert ha nem akkor lehet benne mókolás.

 Az enyém is full fabad volt. De mégis kapott egy laserline riasztót, ami kb semmit nem ér. Egyszer kivettem, kábelt lehúztam róla, aztán utána nemindult, akkor úgydöntöttem hogy annyira nem is bántja a szemem az a fekete kocka a motortérben hogy vezetékeket bogarásszak

[az igazi kilroy]

10 perce, aholy írta:

Első gazda vagy? Mert ha nem akkor lehet benne mókolás.

Nem első (rokoné volt), de/és a helyzet olyan, hogy tudom, hogy kizárt az ilyen jellegű "mókolás".  Nincs ebben semmi riasztó.

Az lehetséges-e vajon, hogy ilyenkor a gyújtáskapcsolónak van valamilyen hibája, ami azt okozza, hogy a trafóról már nem jön szikra? (Csak ötletelgetek.)

[Róóóbi]

1 óra, az igazi kilroy írta:

Nem első (rokoné volt), de/és a helyzet olyan, hogy tudom, hogy kizárt az ilyen jellegű "mókolás".  Nincs ebben semmi riasztó.

Az lehetséges-e vajon, hogy ilyenkor a gyújtáskapcsolónak van valamilyen hibája, ami azt okozza, hogy a trafóról már nem jön szikra? (Csak ötletelgetek.)

Csatlakoznék az előttem szólókhoz is részben:

Testkapcsok, érintkezők, saruk ellenőrzése, ha kell oxidmentesítése, akár a motorvezérlővel bezárólag visszamenni, meg lehet nézni még a gyújtáskapcsolót is. Egy kilazult csatlakozó vagy egy oxidált testpont illetve testelés hiánya (jártam már így), simán beszopat a nem-indulással. Majd elfelejtettem, én ránéznék a biztosítéktáblára is.

[zotya975]

10 órája, az igazi kilroy írta:

Nincs. Ez fapados. 

Arra van valami módszer - kérdezem ezt bárkitől -, hogy a kiszerelt gyújtásmodult, és a trafót megmérjük, hogy jók-e? Gondolok itt olyasmire, hogy multiméterrel valami ellenállást mérni a lábai között...

Trafó: 

A testzárlat vizsgálatnál a fém részhez kell mérni, csak először rossz helyre húztam a vonalat, az értékek csak kábé értékek. A modul kiméréséhez nem tudok hozzászólni.

[az igazi kilroy]

Kösz az eddigi válaszokat. Kezd parajelenségnek tűnni, de azért próbálkozom.

[pszilaj]

Még egy olyan ötletem van, hogy indítózás közben nézni kellene a hibajelző sárga lámpát.

Ha indítózás közben villog, akkor a gyári indításgátló miatt nem indul. Normál esetben folyamatosan kell neki égni, amíg be nem indul az autó.

[wolfnet]

1 óra, pszilaj írta:

Még egy olyan ötletem van, hogy indítózás közben nézni kellene a hibajelző sárga lámpát.

Ha indítózás közben villog, akkor a gyári indításgátló miatt nem indul. Normál esetben folyamatosan kell neki égni, amíg be nem indul az autó.

Ez egy jó ötlet így már én is jártam... és őszintén megmondom nem tudom miért blokkolt az indításgátló. De kulcs ki kulcs be és megoldódott. 

Aztán volt egy olyan jelenség nálam hogy a rotor volt eloxidálódva. Megpróbáltad már a lada módszert? Rotorfedél le, csavarhúzóval megkapargatni az érintkezőket? 

[aholy]

3 órája, pszilaj írta:

Még egy olyan ötletem van, hogy indítózás közben nézni kellene a hibajelző sárga lámpát.

Ha indítózás közben villog, akkor a gyári indításgátló miatt nem indul. Normál esetben folyamatosan kell neki égni, amíg be nem indul az autó.

Az nem a pumpat kapcsolja?

Azt irta benzinszag az van

[zotya975]

1 óra, aholy írta:

Az nem a pumpat kapcsolja?

Azt irta benzinszag az van

A pumpát kellene kapcsolnia, ha nyomja be az üzemanyagot és nem égeti el oda a katalizátor. Ha a benzint nem adja és van szikra az nem gond.  

[Kispotter]

On 2017. 11. 16. at 20:20, aholy írta:

Nincs benne valami riasztó? Vagy valami utolagos lopásgátló?

Nem lehet hogy nagyon nincs helyén a gyújtás? Mikor nem indult próbáltad tekergetni?

[az igazi kilroy]

9 órája, Kispotter írta:

Nem lehet hogy nagyon nincs helyén a gyújtás? Mikor nem indult próbáltad tekergetni?

Próbáltam a gyújtáselosztó különböző "pózaiban" beröffenteni az autót, de azok a pózok sem tetszettek neki. Mondjuk nagyon nem csavartam el, csak olyan max. 1 cm-re  (az elosztó kerületén mérve), ami talán olyan 15 fok (szög) lehet. Nagyobb mértékben nem próbáltam (nem is mertem), de nem is hiszem, hogy ha ekkora elcsavarásnál nem reagált, akkor egy 45 fokos elcsavarás meg (már) használna neki. 

Szóval, most nagyon nem t`om, mi az anyja kínja baja lehet, amikor mostanában a lehetőségeim szerint (sőt, felette) mindent megadtam neki, tutujgattam, ahogy lehet... és így hálálja meg. Majd az lesz, hogy valahogy megpróbálom elhúzatni haza (elég nagy macera lesz a forgalmas 6-os úton, asszem éjjel kéne csinálni), otthon, üres óráimban lemegyek alfába, és kontemplatív módon elmélyedek az autószerelés- és az autóm lelki-életének úgy filozófiai, mint spirituális mélységeiben. Hátha az használ.

[Kispotter]

10 perce, az igazi kilroy írta:

Próbáltam a gyújtáselosztó különböző "pózaiban" beröffenteni az autót, de azok a pózok sem tetszettek neki. Mondjuk nagyon nem csavartam el, csak olyan max. 1 cm-re  (az elosztó kerületén mérve), ami talán olyan 15 fok (szög) lehet. Nagyobb mértékben nem próbáltam (nem is mertem), de nem is hiszem, hogy ha ekkora elcsavarásnál nem reagált, akkor egy 45 fokos elcsavarás meg (már) használna neki. 

Szóval, most nagyon nem t`om, mi az anyja kínja baja lehet, amikor mostanában a lehetőségeim szerint (sőt, felette) mindent megadtam neki, tutujgattam, ahogy lehet... és így hálálja meg. Majd az lesz, hogy valahogy megpróbálom elhúzatni haza (elég nagy macera lesz a forgalmas 6-os úton, asszem éjjel kéne csinálni), otthon, üres óráimban lemegyek alfába, és kontemplatív módon elmélyedek az autószerelés- és az autóm lelki-életének úgy filozófiai, mint spirituális mélységeiben. Hátha az használ.

A gyújtáselosztót jól raktad fel ügye? Szóval a hall jeladò csatija a hűtő fele néz? Kábelek nemlettek összekeverve? Amúgy ha belemerülsz 1 dolog van amivel kideríthető minden. Vedd le az injektorház tetejét a fekete műanyagot. Vedd ki az egész gyújtáselosztót a motortérből amit most vettél tegyél gyújtást. És valami bottal forgasd a gyújtáselosztót amit a vezérműtengely hajtana. Ekkor mikor van szikra lehet hallani vagy ha teszel gyertyát látni is és minden szikra után spriccel eggyet az injektor. Ha csak kattan de nemjön benzin vagy nincs meg a nyomás, vagy eldugult valami. De az is könnyen kideríthető.

[az igazi kilroy]

5 perce, Kispotter írta:

A gyújtáselosztót jól raktad fel ügye? Szóval a hall jeladò csatija a hűtő fele néz? Kábelek nemlettek összekeverve? Amúgy ha belemerülsz 1 dolog van amivel kideríthető minden. Vedd le az injektorház tetejét a fekete műanyagot. Vedd ki az egész gyújtáselosztót a motortérből amit most vettél tegyél gyújtást. És valami bottal forgasd a gyújtáselosztót amit a vezérműtengely hajtana. Ekkor mikor van szikra lehet hallani vagy ha teszel gyertyát látni is és minden szikra után spriccel eggyet az injektor. Ha csak kattan de nemjön benzin vagy nincs meg a nyomás, vagy eldugult valami. De az is könnyen kideríthető.

Igen, minden emberi számítás szerint, jól raktam fel mindent. Elosztót is, gyertyakábeleket is. Ugyan ez a gyújtás-sorrend (1-3-4-2, amit ugye ilyenkor tájékoztatásul mondani szoktak) önmagában még egyáltalán nem informatív arra vonatkozólag, hogy hát akkor pontosan mit, is, és hova, de én már úgy vagyok ezzel, hogy mielőtt szétszedek valamit, csinálok róla egy csomó fényképet, meg hát a neten mindig tanulmányozom is a témát.

Értem, amit mondasz (és kösz is érte, tényleg hálás vagyok a segítő szándékért), de a baj az, hogy szikra sincs, semennyire sincs, már a trafóból az elosztóra menő kábelből sem jön szikra. Ezt, amit mondasz (az injektor-befecskendezés-dolgot), még megpróbálom, persze, de ez még nem oldja meg a "nincs szikra" problémát. Lehetséges, hogy valami egészen banális kis hiba van valahol, valami érintkezésben, kábelben, stb, de hát...

Engem az gondolkodtat el, illetve azon az "ok-okozat" vonalon szeretnék kutakodni, hogy, egy ilyen jellegű hibát, mint ami nekem van, mi okozhat. És persze, Sherlock Holmes-i okoskodással, mi nem okozhat, hiszen, ha azokat kizárjuk ugye... Szóval, az előzmények, a rángatások, majd leállások, majd nem indulások, majd utána vagy 3 hónapon át mindig egyből indulások, de akkor is néha rángatások, bár akkor nem leállások. Majd most legutóbb a derült égből villámszerű leállás, és azóta a néma csend...

Nem akarok litániát írni, csak azért beszélek, hátha még akad valamilyen váratlan kósza ötlet...  Szóval nem tudom... Ha én autószerelő szaki lennék, mondjuk 30 év tapasztalattal, akkor az azzal járna, hogy a praxisomban kb. már mindet láttam volna, annyira, hogy amit nem, az nincs is. Szóval azért a tapasztalataim alapján ki tudnám szűrni, leszűkíteni az ilyen viselkedéshez (hibajelenséghez) illő hibát, okot. Ehhez képest, a múltkor is megkérdeztem valami autószerelő szakit, aki a neten válaszol a kérdésekre, és ő azt írta, hogy '"ilyenkor a gyújtásmodul szokott rossz lenni". Meg persze a HALL-jeladó, meg a trafó... Pont azok az alkatrészek, amiket már mind kicseréltem újra - az egész gyújtás-vonal összes alkatrészét újra cseréltem már.  (Persze lehetnek ezek is rosszak.) De hát azért az ember ettől egy kicsit többet várna egy szagembertől.

Mindenkinek köszönöm a válaszokat. Nyilván tovább kutakodom a témában, és ha egyszer rájövök a megoldásra, megírom ide.

 

[zotya975]

1 órával ezelőtt, az igazi kilroy írta:

Igen, minden emberi számítás szerint, jól raktam fel mindent. Elosztót is, gyertyakábeleket is. Ugyan ez a gyújtás-sorrend (1-3-4-2, amit ugye ilyenkor tájékoztatásul mondani szoktak) önmagában még egyáltalán nem informatív arra vonatkozólag, hogy hát akkor pontosan mit, is, és hova, de én már úgy vagyok ezzel, hogy mielőtt szétszedek valamit, csinálok róla egy csomó fényképet, meg hát a neten mindig tanulmányozom is a témát.

Értem, amit mondasz (és kösz is érte, tényleg hálás vagyok a segítő szándékért), de a baj az, hogy szikra sincs, semennyire sincs, már a trafóból az elosztóra menő kábelből sem jön szikra. Ezt, amit mondasz (az injektor-befecskendezés-dolgot), még megpróbálom, persze, de ez még nem oldja meg a "nincs szikra" problémát. Lehetséges, hogy valami egészen banális kis hiba van valahol, valami érintkezésben, kábelben, stb, de hát...

Engem az gondolkodtat el, illetve azon az "ok-okozat" vonalon szeretnék kutakodni, hogy, egy ilyen jellegű hibát, mint ami nekem van, mi okozhat. És persze, Sherlock Holmes-i okoskodással, mi nem okozhat, hiszen, ha azokat kizárjuk ugye... Szóval, az előzmények, a rángatások, majd leállások, majd nem indulások, majd utána vagy 3 hónapon át mindig egyből indulások, de akkor is néha rángatások, bár akkor nem leállások. Majd most legutóbb a derült égből villámszerű leállás, és azóta a néma csend...

Nem akarok litániát írni, csak azért beszélek, hátha még akad valamilyen váratlan kósza ötlet...  Szóval nem tudom... Ha én autószerelő szaki lennék, mondjuk 30 év tapasztalattal, akkor az azzal járna, hogy a praxisomban kb. már mindet láttam volna, annyira, hogy amit nem, az nincs is. Szóval azért a tapasztalataim alapján ki tudnám szűrni, leszűkíteni az ilyen viselkedéshez (hibajelenséghez) illő hibát, okot. Ehhez képest, a múltkor is megkérdeztem valami autószerelő szakit, aki a neten válaszol a kérdésekre, és ő azt írta, hogy '"ilyenkor a gyújtásmodul szokott rossz lenni". Meg persze a HALL-jeladó, meg a trafó... Pont azok az alkatrészek, amiket már mind kicseréltem újra - az egész gyújtás-vonal összes alkatrészét újra cseréltem már.  (Persze lehetnek ezek is rosszak.) De hát azért az ember ettől egy kicsit többet várna egy szagembertől.

Mindenkinek köszönöm a válaszokat. Nyilván tovább kutakodom a témában, és ha egyszer rájövök a megoldásra, megírom ide.

 

Abban igaza van a szerelőnek hogy leggyakrabban a trafó-modul a hibás ha a Hall jeladó lenne akkor benzin sem lenne ugye nincs forgásjel. Ilyenkor a végén  ha amúgy nem jövünk rá a hiba okára)már csak azt tudom csinálni ha megkeres valaki ( és elérhető közelségben van) hogy egymás mellé állítom a két autót és pakolom át az alkatrészeket. Aztán amikor megjavul az volt a rossz. De ugye írtam hogy lehet csati hiba is ami rejtett és szivatós.  Amikor nekem haldoklott a modul eltekert gyujtáselosztóval alapjárat nélkül Győrből Komáromig mentem mert ott volt legközelebb c14nz ( már aki hajlandó az alkarész kiszerelős mókára mert ugye nem mindenki) és a tescó parkolóban játszottuk el a csereberét. Kiderült hogy a modul a hibás, hazajöttem 4 ezerért vettem bontóban.  Igazából a szerelők is a cserélgetést játszák el, vagy van alapból plusz alkatrészük vagy áll náluk az udvarban egy másik ilyen autó és abból szedik ki próbálgatni. Vagy ha megtehetik a kuncsaftal akkor kicserélnek mindent ami szóbajöhet, és megmondják hogy a trafó volt a hibás de a modul is "rosszalkodott", idős nyugdíjas bácsik boldogan becopják és még hálásak is hogy a szerelő "előre szólt" hogy más is rosszalkodik, milyen rendes ember már na.....mégiscsak jobb így mint az út szélén lerohadva a szerelőnek meg lesz egy tartalék gyári modulja. Mondjuk anyagilag lehet jobban jártak így mint a trélerezéssel, nézőpont kérdése.

[zsoltika32]

Üdv mindenki. vettem egy f astra kombit, és olyan problémám van vele, hogy az istenért sem indul el. 1.4-es benzines, 96os kiadásu. C14NZ motorkódú. benzint kap (hajtatás közben spricceli be) szikra van (egy lovat agyon csak akkora) és mégsem indul csak teker. hideginditóval is próbáltam de nem is pöffen egyett sem. ha tudtok segítsetek kérlek. még új vagyok ezen az oldalon. köszönöm

[zotya975]

56 perce, zsoltika32 írta:

Üdv mindenki. vettem egy f astra kombit, és olyan problémám van vele, hogy az istenért sem indul el. 1.4-es benzines, 96os kiadásu. C14NZ motorkódú. benzint kap (hajtatás közben spricceli be) szikra van (egy lovat agyon csak akkora) és mégsem indul csak teker. hideginditóval is próbáltam de nem is pöffen egyett sem. ha tudtok segítsetek kérlek. még új vagyok ezen az oldalon. köszönöm

Ha a hengeren kívül van szikra, az még nem jelenti azt hogy bent nyomás alatt is leadja. Illetve hogy jó időben. Lazítsd fel a gyujtáselosztó alatti Y csavarját, jelöld össze karcolással, alkoholos filccel a gyujtáselosztó alu házát és a hengerfejet, és próbáld meg eltekerni a gyujtást egyik, majd a másik irányba. Max fél-egy centiről van szó.

Megpróbálhatjátok a gázpedált teljesen lenyomva is indítani. 

[zsoltika32]

Gázpedál teljesen benyomva is próbáltuk de úgyse ment. Az a röhely hogy kb 3 hete ugyan ezzel a beállítással üzemelt az autó. Próbáltuk úgy is hogy a 4 gyertya a helyén egyikről lehúztuk a pipát és másik gyertyával néztük a szikrát. Úgy is adta a szikrát de még anyit sem csinált hogy pöffentvolna egyet. A gyújtási sorrendet is próbáltuk máshogy, úgy meg durrannia kellet volna de azt sem csinálta.