Általános műszaki problémák

[daykiller]

15 minutes ago, zotya975 írta:

 

Előkerestem a füzetem, 45 ezer kilómétert mentem azóta amióta a kezemben volt a tárcsa-szerkezet, ( akkor még kussolt az a nyomorult csapágy) hát ahogy tudok ránézek, de most nem pont ideálisak a körülmények.

Tudod hogy szeretek kötekedni: 14 évvel egy autó gyártásának a  vége után "gyári alkatrészt" venni hozzá hát kissé hitetlen vagyok. De mutass egy talpast amit "gyárinak" vettél és kibír 315 ezer kilómétert mint az eredeti, egy Ac pumpát, ami 220ezret, ( bár a 8 ezer forintos gagyi már 100-at futott eddíg) egy GM akkut ami 7-8 évet ( mint az első amit beleraktak) stb...stb....., és én mindent elhiszek neked. Tényleg 17 ezer forintél fogsz "eredeti opel" titulusú bowdent venni az autóba? A cromaxnál ennyiért láttam.

Mivel egy gyártó cégnél dolgozok, mint karbantartó, így onnan már szereztem tapasztalatokat, hogy egy frissen kisajtolt alumínium profil gyártása mégis hogy működik. Van egy adott munkalap, amin van egy rakat előírás. Ahogy a gép elkezdi sajtolni az anyagot, már az első tuskóból vágnak egy mintát és az előmunkás mindenféle mérőműszerrel ellenőrzi, hogy a megadott méreteknek megfelel-e, illetve a tűrésekbe. Ezeket X tuskónként újra megismétlik. Mérik tolómérővel, mikromiliméter mérővel, de pl az ABS kockák alumínium tömbjeinek mérésénél még érdességet is mérnek. Plusz van egy gép, amibe berakja az előmunkás a mintát és a gép leméri és jelzi piros vonallal, hogy a sablon rajztól mennyire tér el és hol a berakott minta. Számításba veszi a tűréseket is. Ahol már kiment a tűrésből, ott pirossal rajzolja a mintát.
Egy ilyen munkalapon, főleg autóipari terméknél 20-30 évre megőrzik a gyártástechnológiát.
Nyilván, ahol már nagyon kiment a tűrésből, onnantól selejt. A szerszám is kopik, tehát egy idő után mindenképp selejt lesz.

Ebből tartom teljesen nyilvánvalónak, hogy egykoron a gyártó által előírt paraméterek szerint gyártanak még gyári alkatrészeket, amikre rányomják a GM matricát. Ha megfelelt a kritériumoknak. 19 év múlva megint gyártani kéne pl az Audi-kba való Continental által gyártott ABS kockákat, akkor ugyanúgy járnának el a gyártás során, mint tegnap.

Amúgy nem tudom, hogy Te hány gyári alkatrészt szereltél már az autódba, de én már jópárat. Amin rajta volt a GM matrica, azokkal nem is volt semmi gond. Se faragás semmi. Váltókulisszát is gyári alkatrészekkel újítottam fel. Minden elsőre a helyére ment. Az utángyártott Depo irányjelző lámpatest meg eláll.

Hozzátenném, hogy gyártótól függ, hogy ki mennyire precíz méréseket kér a gyártás során. Van amelyiket csak derékszögmérővel kell mérni, de van amit mindennel, ami elérhető.
Illetve vannak kaliberek is, amik előre legyártott méretű és formájú minták, amiket pl a profil különböző lyukaiba lehet illeszteni, valamint kívülről is rárakni és úgy nézni, hogy passzol bele. Van olyan anyag, aminél minden méretre vágott anyagnál végig kell kaliberezni az egész anyagot. Minden egyes darabnál. Sokszor emiatt áll meg a présgép, mert megtelt az asztal, mert az meg nyomja kifele, de a feldolgozás meg emiatt lelassult.

[zotya975]

12 minutes ago, daykiller írta:

Mivel egy gyártó cégnél dolgozok, mint karbantartó, így onnan már szereztem tapasztalatokat, hogy egy frissen kisajtolt alumínium profil gyártása mégis hogy működik. Van egy adott munkalap, amin van egy rakat előírás. Ahogy a gép elkezdi sajtolni az anyagot, már az első tuskóból vágnak egy mintát és az előmunkás mindenféle mérőműszerrel ellenőrzi, hogy a megadott méreteknek megfelel-e, illetve a tűrésekbe. Ezeket X tuskónként újra megismétlik. Mérik tolómérővel, mikromiliméter mérővel, de pl az ABS kockák alumínium tömbjeinek mérésénél még érdességet is mérnek. Plusz van egy gép, amibe berakja az előmunkás a mintát és a gép leméri és jelzi piros vonallal, hogy a sablon rajztól mennyire tér el és hol a berakott minta. Számításba veszi a tűréseket is. Ahol már kiment a tűrésből, ott pirossal rajzolja a mintát.
Egy ilyen munkalapon, főleg autóipari terméknél 20-30 évre megőrzik a gyártástechnológiát.
Nyilván, ahol már nagyon kiment a tűrésből, onnantól selejt. A szerszám is kopik, tehát egy idő után mindenképp selejt lesz.

Ebből tartom teljesen nyilvánvalónak, hogy egykoron a gyártó által előírt paraméterek szerint gyártanak még gyári alkatrészeket, amikre rányomják a GM matricát. Ha megfelelt a kritériumoknak. 19 év múlva megint gyártani kéne pl az Audi-kba való Continental által gyártott ABS kockákat, akkor ugyanúgy járnának el a gyártás során, mint tegnap.

Amúgy nem tudom, hogy Te hány gyári alkatrészt szereltél már az autódba, de én már jópárat. Amin rajta volt a GM matrica, azokkal nem is volt semmi gond. Se faragás semmi. Váltókulisszát is gyári alkatrészekkel újítottam fel. Minden elsőre a helyére ment. Az utángyártott Depo irányjelző lámpatest meg eláll.

Hozzátenném, hogy gyártótól függ, hogy ki mennyire precíz méréseket kér a gyártás során. Van amelyiket csak derékszögmérővel kell mérni, de van amit mindennel, ami elérhető.
Illetve vannak kaliberek is, amik előre legyártott méretű és formájú minták, amiket pl a profil különböző lyukaiba lehet illeszteni, valamint kívülről is rárakni és úgy nézni, hogy passzol bele. Van olyan anyag, aminél minden méretre vágott anyagnál végig kell kaliberezni az egész anyagot. Minden egyes darabnál. Sokszor emiatt áll meg a présgép, mert megtelt az asztal, mert az meg nyomja kifele, de a feldolgozás meg emiatt lelassult.

Értem...hát erre nem nagyon tudok mit mondani mert ugye nem értek hozzá. De ahogy én gondolom: amig az autó gyártódik, és még csak pár évet futott, elég hülyén jön ki hogy mondjuk 40-50 ezer kilóméternél elkezdenek kopogni a gömbfejek, ebből visszahívás van. De ha egy 10-15-20 éves autón cserélsz gömbfejet akár "gyárira" ugyan hova tudsz fordulni reklamációval hogy 50 ezer kilóméter múlva kopogni kezd ismét? Szarok az utak mondják.  Mennyire életszerű hogy ebből a gyártónak bármilyen problémája lesz? Vagy hogy bárki visszaviszi 4-5 év ( és X 10 ezer kilóméter)után a "gyári " talpast hogy miért csak eddíg bírta? A szomszédom az Audiban dolgozik és elég érdekes dolgokat szokott mondani a beszállításról és a minőségről....de mivel nem akarok neki problémát hát nem mesélek .  Konkrétan melyik másodjára beszerelt "gyári" alkatrészed bírta addíg mint az eredeti és az hány kilóméter volt?

[marton.csaba2]

T zotya975!

"... kilóméter ..."
Kilométer az.

Lásd: SI mértékegységrendszer

[daykiller]

1 hour ago, zotya975 írta:

Értem...hát erre nem nagyon tudok mit mondani mert ugye nem értek hozzá. De ahogy én gondolom: amig az autó gyártódik, és még csak pár évet futott, elég hülyén jön ki hogy mondjuk 40-50 ezer kilóméternél elkezdenek kopogni a gömbfejek, ebből visszahívás van. De ha egy 10-15-20 éves autón cserélsz gömbfejet akár "gyárira" ugyan hova tudsz fordulni reklamációval hogy 50 ezer kilóméter múlva kopogni kezd ismét? Szarok az utak mondják.  Mennyire életszerű hogy ebből a gyártónak bármilyen problémája lesz? Vagy hogy bárki visszaviszi 4-5 év ( és X 10 ezer kilóméter)után a "gyári " talpast hogy miért csak eddíg bírta? A szomszédom az Audiban dolgozik és elég érdekes dolgokat szokott mondani a beszállításról és a minőségről....de mivel nem akarok neki problémát hát nem mesélek .  Konkrétan melyik másodjára beszerelt "gyári" alkatrészed bírta addíg mint az eredeti és az hány kilóméter volt?

Ilyen nem volt, mert még mindig nincs azokkal baj. De az agyonistenített wahler termosztáttal már volt pl. De utángyártott vízpumpát is cserélni kellett idő előtt.

A tévedésből kiszerelt gyári termosztátot ideiglenesen visszarakva tette tovább a dolgát a következőig.

[daykiller]

13 minutes ago, marton.csaba2 írta:

T zotya975!

"... kilóméter ..."
Kilométer az.

Lásd: SI mértékegységrendszer

[astrabandi]

Szép estét mindenkinek volna nekem olyas jellegű gondom amiben már tanácstalan vagyok .C 14 nz motorú a jármü a gondom az ,hogy az alap járatom néha önállósítja magát meleg motornál benyomom a kuplungot és felpörög és olyan mintha valami vissza szabályozná aztán megint és megint majd gondol egyet és be áll rendese.Cserélve lettek a hőfok jeladók fojtószelep poti alapjárati motor vákum csövek .És még mindég csinálja . Tanácstalan vagyok hogy mi lehet a gond . Ha valakinek van valami ötlete ,hogy milehet a gond szívesen fogadom .

[Szabadij]

2 hours ago, marton.csaba2 írta:

T zotya975!

"... kilóméter ..."
Kilométer az.

Lásd: SI mértékegységrendszer

Üdv!

Habár én nem szoktam belefolyni ilyen értelmetlen nyelvészkedésbe,pláne nem egy műszaki fórumon és nem is vagyok a helyesírás tudora,de már nem tudok napirendre térni az előzményekben látottakon.

Szerintem,ha valaki nincs tisztában a magyar helyesírás szabályaival,ne is akarjon kioktatni senkit!

Én sem kioktatásnak szánom,de a " T zotya975! " megszólítás már eleve több sebből vérzik!

Először is,ha valakit megtisztelünk az írásunkkal,akkor a "Tisztelt " szót nem rövidítjük,ennél már egy egyszerű "Szia" is szerencsésebb.

Másrészt,ha már lusták vagyunk írni és mégis rövidítünk,mert szarunk mi a tiszteletre,akkor a "T" után pontot teszünk,így már nyelvtanilag helyes,de még így is önmagában felér egy kötözködéssel.

Harmadrészt-ez már az én véleményem-inkább örülni kellene,hogy van egy fórum,ahol segítőkész és tapasztalt emberek segíthetnek egymáson,nem kevés bosszúságtól és anyagi kiadástól megkímélve másokat.

A mai világban ,ahol az ember szinte már csak magára számíthat ez ritkaság és pont ezért becsülni kell ezt az igyekezetet,nem pedig szétzülleszteni.

Elnézést mindenkitől az offolásért,de ez kikívánkozott belőlem,az önjelölt nyelvészünknek pedig jó csemegézést kívánok az írásomhoz,remélem elég helyesírási hiba van benne,mivel nem érek rá lektorálni magamat!

Ui.:Nem kell rá válaszolni,én sem foglalkozom ezzel tovább!

 

 

 

[zotya975]

7 hours ago, daykiller írta:

Ilyen nem volt, mert még mindig nincs azokkal baj. De az agyonistenített wahler termosztáttal már volt pl. De utángyártott vízpumpát is cserélni kellett idő előtt.

A tévedésből kiszerelt gyári termosztátot ideiglenesen visszarakva tette tovább a dolgát a következőig.

Jah wahler...szerintem a termosztátot cseréltem eddíg a legtöbbször, és mindegyik ez volt.

6 hours ago, astrabandi írta:

Szép estét mindenkinek volna nekem olyas jellegű gondom amiben már tanácstalan vagyok .C 14 nz motorú a jármü a gondom az ,hogy az alap járatom néha önállósítja magát meleg motornál benyomom a kuplungot és felpörög és olyan mintha valami vissza szabályozná aztán megint és megint majd gondol egyet és be áll rendese.Cserélve lettek a hőfok jeladók fojtószelep poti alapjárati motor vákum csövek .És még mindég csinálja . Tanácstalan vagyok hogy mi lehet a gond . Ha valakinek van valami ötlete ,hogy milehet a gond szívesen fogadom .

Nem jön be szén a aktívszén tartályból? A tűzfalon az ufó csövei tiszták? De amúgy nálam ez örök probléma, de már megszoktam....

[astrabandi]

2 hours ago, zotya975 írta:

Jah wahler...szerintem a termosztátot cseréltem eddíg a legtöbbször, és mindegyik ez volt.

Nem jön be szén a aktívszén tartályból? A tűzfalon az ufó csövei tiszták? De amúgy nálam ez örök probléma, de már megszoktam....

Kedves Zotya975 .Nem tudom mi az a ufó cső még nem hallottam ezt a kifejezést ?Szén nem jön be mert van 1 kis szűrő téve .

[Szabadij]

17 hours ago, daykiller írta:

Ilyen nem volt, mert még mindig nincs azokkal baj. De az agyonistenített wahler termosztáttal már volt pl. De utángyártott vízpumpát is cserélni kellett idő előtt.

A tévedésből kiszerelt gyári termosztátot ideiglenesen visszarakva tette tovább a dolgát a következőig.

Üdv!

Amit a tél elején kidobtam az is wahler termosztát volt.Sokan esküdtek rá,hogy csak is wahler termosztátot szabad betenni,ezért én is ilyet akartam betenni vezérléscserekor.Mivel az Ina vezérlésszettben volt termosztát is ,ezért azt raktam bele,nem tudom ki gyártotta,semmilyen logó nem volt rajta.

Érdekes módon a wahler, szerencsére nem nyitott,vagy zárt állapotában kotlott meg,csak alacsonyabb hőfokon nyitott ki és a motor teljes lehűléséig nem is zárt vissza,a mutató még a kékből sem mozdult ki...

Egy kotla vízben szórakoztam azért vele a tűzhelyen,működött is csak hibásan.Most lekopogom olyan a fűtésem ,hogy lepörköli a szemöldökömet.

 

[Szabadij]

16 hours ago, astrabandi írta:

Szép estét mindenkinek volna nekem olyas jellegű gondom amiben már tanácstalan vagyok .C 14 nz motorú a jármü a gondom az ,hogy az alap járatom néha önállósítja magát meleg motornál benyomom a kuplungot és felpörög és olyan mintha valami vissza szabályozná aztán megint és megint majd gondol egyet és be áll rendese.Cserélve lettek a hőfok jeladók fojtószelep poti alapjárati motor vákum csövek .És még mindég csinálja . Tanácstalan vagyok hogy mi lehet a gond . Ha valakinek van valami ötlete ,hogy milehet a gond szívesen fogadom .

Üdv!

Ez a jelenség az autó álló helyzetében is fennáll,vagy csak menet közben kikuplungolva?

Mondjuk álló helyzetben eléggé parajelenség,mert olyat már hallottam,hogy a fékrásegítő membránja megkehedt ,ezért a fékpedál nyomkodása hülyíti az alapjáratot,de a kuplunggal nem tudom összefüggésbe hozni a dolgot.Mondjuk attól még semmi sem lehetetlen...

Módosítva Január28, 2016 : Szabadij

[zotya975]

9 órája, astrabandi írta:

Kedves Zotya975 .Nem tudom mi az a ufó cső még nem hallottam ezt a kifejezést ?Szén nem jön be mert van 1 kis szűrő téve .

Ufónak becézik a tűzfalon található tankszellőztetés vákumszelepet. Ha szén kerül bele elvándorol az injektorházig, és megkergül tőle az alapjárat. Érdemes átnézni hogy tiszták-e a csövek, és átjárhatóak-e.

[Tiu]

4 órája, Szabadij írta:

Üdv!

Amit a tél elején kidobtam az is wahler termosztát volt.Sokan esküdtek rá,hogy csak is wahler termosztátot szabad betenni,ezért én is ilyet akartam betenni vezérléscserekor.Mivel az Ina vezérlésszettben volt termosztát is ,ezért azt raktam bele,nem tudom ki gyártotta,semmilyen logó nem volt rajta.

Érdekes módon a wahler, szerencsére nem nyitott,vagy zárt állapotában kotlott meg,csak alacsonyabb hőfokon nyitott ki és a motor teljes lehűléséig nem is zárt vissza,a mutató még a kékből sem mozdult ki...

Egy kotla vízben szórakoztam azért vele a tűzhelyen,működött is csak hibásan.Most lekopogom olyan a fűtésem ,hogy lepörköli a szemöldökömet.

 

2008 óta van bent a wahler termosztát (akkor cseréltem) és nincs baja.

Volt nemrég a kezemben z16se hengerfej, abban is wahler termosztát volt gyárilag. Talán ezért ajánlják...

Persze rossz tapasztalat mindennel lehet.

[Tiu]

On 2016. 01. 27. at 7:25, vago írta:

Akkor nekem olyan van,a bordás tengely az,hogy jön ki a tárcsából ha nem lesz bontva?

Én szeretném csinálni és mindent szét tudok szedni,csak visszafele nem biztos. :D

http://www.opelforum.hu/topic/14-motor/?do=findComment&comment=1024504

 

[hetyke]

On 2016. 01. 27. at 19:41, daykiller írta:

Mivel egy gyártó cégnél dolgozok, mint karbantartó, így onnan már szereztem tapasztalatokat, hogy egy frissen kisajtolt alumínium profil gyártása mégis hogy működik. Van egy adott munkalap, amin van egy rakat előírás. Ahogy a gép elkezdi sajtolni az anyagot, már az első tuskóból vágnak egy mintát és az előmunkás mindenféle mérőműszerrel ellenőrzi, hogy a megadott méreteknek megfelel-e, illetve a tűrésekbe. Ezeket X tuskónként újra megismétlik. Mérik tolómérővel, mikromiliméter mérővel, de pl az ABS kockák alumínium tömbjeinek mérésénél még érdességet is mérnek. Plusz van egy gép, amibe berakja az előmunkás a mintát és a gép leméri és jelzi piros vonallal, hogy a sablon rajztól mennyire tér el és hol a berakott minta. Számításba veszi a tűréseket is. Ahol már kiment a tűrésből, ott pirossal rajzolja a mintát.
Egy ilyen munkalapon, főleg autóipari terméknél 20-30 évre megőrzik a gyártástechnológiát.
Nyilván, ahol már nagyon kiment a tűrésből, onnantól selejt. A szerszám is kopik, tehát egy idő után mindenképp selejt lesz.

Ebből tartom teljesen nyilvánvalónak, hogy egykoron a gyártó által előírt paraméterek szerint gyártanak még gyári alkatrészeket, amikre rányomják a GM matricát. Ha megfelelt a kritériumoknak. 19 év múlva megint gyártani kéne pl az Audi-kba való Continental által gyártott ABS kockákat, akkor ugyanúgy járnának el a gyártás során, mint tegnap.

Amúgy nem tudom, hogy Te hány gyári alkatrészt szereltél már az autódba, de én már jópárat. Amin rajta volt a GM matrica, azokkal nem is volt semmi gond. Se faragás semmi. Váltókulisszát is gyári alkatrészekkel újítottam fel. Minden elsőre a helyére ment. Az utángyártott Depo irányjelző lámpatest meg eláll.

Hozzátenném, hogy gyártótól függ, hogy ki mennyire precíz méréseket kér a gyártás során. Van amelyiket csak derékszögmérővel kell mérni, de van amit mindennel, ami elérhető.
Illetve vannak kaliberek is, amik előre legyártott méretű és formájú minták, amiket pl a profil különböző lyukaiba lehet illeszteni, valamint kívülről is rárakni és úgy nézni, hogy passzol bele. Van olyan anyag, aminél minden méretre vágott anyagnál végig kell kaliberezni az egész anyagot. Minden egyes darabnál. Sokszor emiatt áll meg a présgép, mert megtelt az asztal, mert az meg nyomja kifele, de a feldolgozás meg emiatt lelassult.

Húú! Anno a profilgörgőn a korrekciós csoportban melóztam annál a cégnél, ahol vagy! :D Tudnék mesélni, hogy milyen módszerrel lett korrigálva a Corsa lökhárító, meg a Merci merevítő, vagy az audi hátsó ülés merevítő akármi... Vagy példul az olaszok rendeltek motorkipufogót... Kinyomtak több tonnát, elkezdték darabolni, amikor valakinek eszébe jutott, hogy megnézze benne van-e a tűrésben... Hát persze hogy nem volt! :D 6m-es szálakat könnyű javítani, de kb 2 kaloda kipufogót kibaxtunk a selejtbe, mert legfeljebb orrcsont törést lehetett volna összehozni. Corsa lökhárítókat amikor nyomták későn vették észre, hogy a teljesített tonna miatt a kormányos odalépett, és hát nem az előírt sebességgel húzták ki a szálat. Volt ott rohangálás! :D 4 kalodát lehőkezeltek... ment az agyalás mi legyen... Végül először válogatás, utána meg korrekciós eljárás. Megnyomtuk, de szerintem szar lett. Sücho anyagokat anno bolhásan kihozták lecsomagolták elvitték, aztán visszahozták az első kamionnal... 200t anyagot csiszoljunk meg, mivel bolhás... kb 80t-nál jártunk, és kiderült nem jó csiszolva, mert látszani fog az eloxálás után! :D A régi szép idők! :D Mai napig úgy emlékszek rá, mint a diák évek legjobb részére. Jó társaság, szar munka, szenvedés, túlórák, és sok röhögés a sárga sapkások hülyeségein. :D

[epk947]

On 2016. 01. 27. at 19:29, zotya975 írta:

 

Előkerestem a füzetem, 45 ezer kilómétert mentem azóta amióta a kezemben volt a tárcsa-szerkezet, ( akkor még kussolt az a nyomorult csapágy) hát ahogy tudok ránézek, de most nem pont ideálisak a körülmények.

Tudod hogy szeretek kötekedni: 14 évvel egy autó gyártásának a  vége után "gyári alkatrészt" venni hozzá hát kissé hitetlen vagyok. De mutass egy talpast amit "gyárinak" vettél és kibír 315 ezer kilómétert mint az eredeti, egy Ac pumpát, ami 220ezret, ( bár a 8 ezer forintos gagyi már 100-at futott eddíg) egy GM akkut ami 7-8 évet ( mint az első amit beleraktak) stb...stb....., és én mindent elhiszek neked. Tényleg 17 ezer forintél fogsz "eredeti opel" titulusú bowdent venni az autóba? A cromaxnál ennyiért láttam.

Az én most kidobott 1 éves kuplung bowdenem az Unixtól jött.

Bárdinál, Unixnál a legtöbb bowden (van sokféle) 3800 és 5500 között van.

Kaptam gyárit a Csergőnél 12000-ért, ami katalógus áron 20000.

Lehet, hogy ezen a pénzen vehettem volna 3 db-ot is az Unixnál, de nincs kedvem évente cserélgetni.

[zotya975]

5 órája, epk947 írta:

Az én most kidobott 1 éves kuplung bowdenem az Unixtól jött.

Bárdinál, Unixnál a legtöbb bowden (van sokféle) 3800 és 5500 között van.

Kaptam gyárit a Csergőnél 12000-ért, ami katalógus áron 20000.

Lehet, hogy ezen a pénzen vehettem volna 3 db-ot is az Unixnál, de nincs kedvem évente cserélgetni.

Na az még egész jól bírja, de bandázsolni kellett már a gégecsövet mert lepattogott róla a műanyag.

[astrabandi]

On 2016. 01. 28. at 16:49, zotya975 írta:

Ufónak becézik a tűzfalon található tankszellőztetés vákumszelepet. Ha szén kerül bele elvándorol az injektorházig, és megkergül tőle az alapjárat. Érdemes átnézni hogy tiszták-e a csövek, és átjárhatóak-e.

Helló aha most már így tudom mi az ma megint meg néztem tiszta , minden gumi csövet ki cseréltem alap járati motor jó ma tetembele 1 másik alapjárati motort működő autóból es akkor is fenn áll a hiba gondol 1 et és önállósítja magát az alapjárat . Úgy hogy megállt a tudomány .

[astrabandi]

On 2016. 01. 28. at 14:43, Szabadij írta:

Üdv!

Ez a jelenség az autó álló helyzetében is fennáll,vagy csak menet közben kikuplungolva?

Mondjuk álló helyzetben eléggé parajelenség,mert olyat már hallottam,hogy a fékrásegítő membránja megkehedt ,ezért a fékpedál nyomkodása hülyíti az alapjáratot,de a kuplunggal nem tudom összefüggésbe hozni a dolgot.Mondjuk attól még semmi sem lehetetlen...

Szia ez csak járó motornál menet közben .

[zotya975]

10 órája, astrabandi írta:

Helló aha most már így tudom mi az ma megint meg néztem tiszta , minden gumi csövet ki cseréltem alap járati motor jó ma tetembele 1 másik alapjárati motort működő autóból es akkor is fenn áll a hiba gondol 1 et és önállósítja magát az alapjárat . Úgy hogy megállt a tudomány .

Hát sajna nálam már megállt pár éve, alapjárati motor cserélve ( többet is belepróbáltam) csövek szintén tiszták, de néha előjön a felpörgés, nem tudok mit kezdeni vele, igazából már megszoktam. Általában hidegen indulás után szokta csinálni, főleg melóhelyen ( ott várakozni kell indulás után tehát feltűnő) elindítom, kigurulok a sorompóig, aztán van hogy 2000-en pörög. A következő megállásnál ami egy kereszteződés olyan 500méterrel messzebb már semmi baja. Érdekes ha itthon kijárok az udvarból és 10 méter után megállok becsukni a kaput soha nem csinálja. De amikor az utca végén kifordulok a főútra ott már szokta. Talán Map-hiba lehet ha egyszer bontóba keveredek legközelebb hozok egyet és meglátjuk.

[Stevy]

Ugyanezt csinálja nálunk is a C16NZ, de ott se alapjárati motor. Ha valaki rájön majd akkor örömmel várom én is a megoldást. 

[zotya975]

6 perce, Stevy írta:

Ugyanezt csinálja nálunk is a C16NZ, de ott se alapjárati motor. Ha valaki rájön majd akkor örömmel várom én is a megoldást. 

Már régebben rátaláltam erre az oldalra, de nem vitt rá a lélek hogy kipróbáljam. Elégé kendácsolás, és persze csak tüneti kezelés, de ettől függetlenül működhet.https://opeleseknek.hu/opelalkatreszek/opel-motor-alapjarat-ingadozik/

[Stevy]

Hát igen kicsit kokány tuning érzésem van ezzel kapcsolatban  De majd lehet megpróbálom, hátha segít.

[astrabandi]

9 órája, zotya975 írta:

Hát sajna nálam már megállt pár éve, alapjárati motor cserélve ( többet is belepróbáltam) csövek szintén tiszták, de néha előjön a felpörgés, nem tudok mit kezdeni vele, igazából már megszoktam. Általában hidegen indulás után szokta csinálni, főleg melóhelyen ( ott várakozni kell indulás után tehát feltűnő) elindítom, kigurulok a sorompóig, aztán van hogy 2000-en pörög. A következő megállásnál ami egy kereszteződés olyan 500méterrel messzebb már semmi baja. Érdekes ha itthon kijárok az udvarból és 10 méter után megállok becsukni a kaput soha nem csinálja. De amikor az utca végén kifordulok a főútra ott már szokta. Talán Map-hiba lehet ha egyszer bontóba keveredek legközelebb hozok egyet és meglátjuk.

Na ezt kipróbálom holnap mármint a map cserét .még gondoltam arra is hogy moror vezérlö szarakszik vagyis koplet computert kéne ki cseréljem

[astrabandi]

Szép estét ma ki cseréltem a map szenzort de semmi változás ,hoztam 1 szagyor motor vezérlőt kettő majdnem jó lett csak valami ért letilt , be indul ér rögtön le is áll gondolom az imo miatt ,állítólag újra kell programozni ,mondjuk csak találomra nézegettem melyik a jó mert fogalmam sincsen ,hogy milyen számnak kellene megegyeznie mert van ezeken annyi betű meg szám ,hogy nagyon sok . ha valaki tudna segíteni ,hogy mit kell nézni rajta minek kell megegyeznie azt meg köszönném .