exitl0l Elküldve Szeptember7, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2015 (edited) Sziasztok! Ismét hozzátok fordulok némi segítségért. Azt le kell hogy szögezzem nem autószerelő vagyok szóval laikusnak is érhetően ha lehet, köszi :P Most pedig a problémára. Linkelek egy albumot http://imgur.com/a/1yiZN (2 kép) itt látható szivárgás (~22:30-tól reggel 8-ig produkált ekkora plecsnit (a halványabb folt már ott volt)). Tegnap munkatársam (autószerelő) befeküdt alá és megnézte, nem gyanítja hogy a tartály lenne a hibás, inkább a csövekre gyanakszik. Nem volt idő+szerszám sem úgy rendelkezésünkre szóval ő csak ennyit tudott mondani. A kérdésem mégis csak annyi hogy kb mire számíthatok? Mennyire sanszos a tankcsere? Ha akna fölé állok többet lehet majd megtudni gondolom. Arra viszont max hétvégén kerülhet sor. elnézést a buta kérdésért, és előre is köszönöm a válaszokat. Ui.: ha tankcserére esne sor, tudtok ajánlani jó helyeket ahonnan be lehet szerezni (Százhalombattához közel)? Köszönöm :) Halihó ismételten a fenti problémával küzdök. Elvittem ismerőshöz, alánéztünk, csövek épek, nem ott ereszt. Viszont olyan anomáliával állok szemben amiben a segítségeteket kérem. ez pedig az hogy csak akkor csöpög az üzemanyag (álló helyzetben is) ha teli a tank, 3/4 körül ez teljesen megszűnik! :O ... Valakinek van valami tippje hogy mi a bánat lehet? Gyújtás alatt AC pumpa hangtalan(nemtudom hogy ilyennek kell-e lennie). Szuszogónál látható üzemanyag, tanksapka elvileg rendesen szelel (meg is lett fúrva hogy biztosan szellőzzön) Köszi előre is a segítséget ;) Módosítva Szeptember7, 2015 : exitl0l Link to comment Megosztás: More sharing options...
HaPetya Elküldve Szeptember7, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2015 Halihó ismételten a fenti problémával küzdök. Elvittem ismerőshöz, alánéztünk, csövek épek, nem ott ereszt. Viszont olyan anomáliával állok szemben amiben a segítségeteket kérem. ez pedig az hogy csak akkor csöpög az üzemanyag (álló helyzetben is) ha teli a tank, 3/4 körül ez teljesen megszűnik! :o ... Valakinek van valami tippje hogy mi a bánat lehet? Gyújtás alatt AC pumpa hangtalan(nemtudom hogy ilyennek kell-e lennie). Szuszogónál látható üzemanyag, tanksapka elvileg rendesen szelel (meg is lett fúrva hogy biztosan szellőzzön) Köszi előre is a segítséget ;) Benzinszivattyú tömítés rendben van? Az van Caravannal kb. olyan magasságban. Link to comment Megosztás: More sharing options...
exitl0l Elküldve Szeptember7, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2015 Benzinszivattyú tömítés rendben van? Az van Caravannal kb. olyan magasságban. Azt is megnéztük, és elvileg igen, de amikor ott jártam már 3/4-nél járt a mutató, és akkor már nem csöpögött, max a maradék üzemanyagot láthattuk a tankon. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Szeptember7, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2015 és a tűzfal oldali jeladó az mit csinál? Az küldi a jelet az ECU-nak. ja és a haver kocsiját indította pöccre hideg motorral. akkor nekem mi lehet a gond hogy hidegen nehezen indul? Na és az ő jeladóját nem próbáltátok bele a tiédbe? Link to comment Megosztás: More sharing options...
zsolt5566 Elküldve Szeptember7, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2015 Sziasztok kérdésem az lenne opel astra f 1.4 16v a vizhőfokom most hogy hidegebb lett a kék csík és a 90 fok közt van,ez jó így. Link to comment Megosztás: More sharing options...
pszilaj Elküldve Szeptember7, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2015 Sziasztok kérdésem az lenne opel astra f 1.4 16v a vizhőfokom most hogy hidegebb lett a kék csík és a 90 fok közt van,ez jó így. Hát ha jó így, akkor jó! :-D Link to comment Megosztás: More sharing options...
gmacsar Elküldve Szeptember7, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2015 Az küldi a jelet az ECU-nak. Na és az ő jeladóját nem próbáltátok bele a tiédbe? de, beletettem és ma vettem egy újat még teljes hideg motorral nem próbáltam az is lehet hogy a benzin nyomás megy el és kell egy kis idő míg visszadolgozza.... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Greg_hun Elküldve Szeptember7, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2015 Halihó ismételten a fenti problémával küzdök. Elvittem ismerőshöz, alánéztünk, csövek épek, nem ott ereszt. Viszont olyan anomáliával állok szemben amiben a segítségeteket kérem. ez pedig az hogy csak akkor csöpög az üzemanyag (álló helyzetben is) ha teli a tank, 3/4 körül ez teljesen megszűnik! :o ... Valakinek van valami tippje hogy mi a bánat lehet? Gyújtás alatt AC pumpa hangtalan(nemtudom hogy ilyennek kell-e lennie). Szuszogónál látható üzemanyag, tanksapka elvileg rendesen szelel (meg is lett fúrva hogy biztosan szellőzzön) Köszi előre is a segítséget ;) AC pumpa nem megy gyújtás alatt úgy tudom, azért nincs hang. Mikor tankolsz, hol kattan le a pisztoly? Tudod folyamatosan nyomni bele a benzint? Link to comment Megosztás: More sharing options...
wookie Elküldve Szeptember7, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2015 Nz-nél megy egy pár másodpercig rádás után, a többinél csak akkor ha már kap az ecu fordulatjelet. Link to comment Megosztás: More sharing options...
exitl0l Elküldve Szeptember8, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2015 AC pumpa nem megy gyújtás alatt úgy tudom, azért nincs hang. Mikor tankolsz, hol kattan le a pisztoly? Tudod folyamatosan nyomni bele a benzint? A benzint nem is de a dízelt, igen :D egyébként akkor kattan le ha full tele van a tank. Egyszer túltöltöttem, de az a szar pisztolynak volt köszönhető. Link to comment Megosztás: More sharing options...
bandika Elküldve Szeptember8, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2015 Sziasztok kérdésem az lenne opel astra f 1.4 16v a vizhőfokom most hogy hidegebb lett a kék csík és a 90 fok közt van,ez jó így. ha nem éri el egyáltalán a 90 fokot akkor nem. Valószinű termosztátod hidegen is nyitva van mint nekem annó, ez a jobbik eset mikor halódik a termosztát. 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
felhasznaaloo Elküldve Szeptember8, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2015 ha nem éri el egyáltalán a 90 fokot akkor nem. Valószinű termosztátod hidegen is nyitva van mint nekem annó, ez a jobbik eset mikor halódik a termosztát. Nekem vezérlés+termosztát stb. csere óta mutat üzemmelegen 89-et az eredeti 92 helyett. És azóta se néztem meg, h van-e légbuborék a jeladónál. Link to comment Megosztás: More sharing options...
bandika Elküldve Szeptember8, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2015 Nekem vezérlés+termosztát stb. csere óta mutat üzemmelegen 89-et az eredeti 92 helyett. És azóta se néztem meg, h van-e légbuborék a jeladónál. Gondolom ő nem 1 fok miatt kérdezi. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zsolt5566 Elküldve Szeptember8, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2015 ha nem éri el egyáltalán a 90 fokot akkor nem. Valószinű termosztátod hidegen is nyitva van mint nekem annó, ez a jobbik eset mikor halódik a termosztát. De alapjáraton majdnem felmegy 110 fokig is,meg reggel ha megfogom a csövet a termosztát után nem melegszik,majd csak ha elötte a csö nagyon forró lesz utána kezd melegedni a termosztát után is. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Szeptember8, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2015 De alapjáraton majdnem felmegy 110 fokig is,meg reggel ha megfogom a csövet a termosztát után nem melegszik,majd csak ha elötte a csö nagyon forró lesz utána kezd melegedni a termosztát után is. Akkor az jó. 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
dorozsma Elküldve Szeptember8, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2015 Sziasztok. Örök problémám c14se motornál a csak alapjárati motornak nevezett alapjárati állító szelep. Hiába pucolom, takarítom, de 1-2 évnél többet nem bír ki. GM szelepet szoktam bele venni, a takarítása pedig WD40 és fülpiszkáló. Az alapjárarti motornál a kúpos részt takarítom a koromtól fémtisztára, a spirálrugó által körülvett szárat pedig - mivel ehhez sajnos elég nehéz hozzáférni - WD40-el egyszerűen lefújatom. (Egyszer ajánlottak féktisztító spray-t, na attól egyből tönkre is ment, azóta WD40-et használok.) Amibe belemegy a szelep, gyakorlatilag addig tisztítgatom a fülpiszkálóval körbe-körbe amíg fémtiszta nem lesz az egész és már fehéren veszem ki a fülpiszkálót korom nélkül. Ennek ellenére mégsem bír ki 1-2 évnél többet, a hiba a szokásos: azaz alapjárat fennakadás 1500 és 2000 között. Sokan azt mondják hogy ez sajnos az f astrák típushibája... A legutoljára megvásárolt alapjárati motort már havonta 1 alkalommal kipucorásztam - gondoltam kipróbálom így mennyi időt bír: 1,5 év... Az lenne a kérdésem, hogy van-e ennek valamiféle hatékonyabb kipucolási folyamata, vagy felesleges az egész procedúra - ami amúgy max. 10 perc - azaz a profik vajon hogy csinálják? :-) Pl. a rugó által körülvett szár részhez hogy lehetne a legjobban hozzáférni? Ez széthúzható? (de ne csak egyszer) :-) Érdemes-e jobb minőségű szelepet venni, vagy azokkal is gond van és azok sem bírják tovább és felesleges pénzkidobás? Az U..... autóalkatrészüzletben az alábbi típusokat látom: Elparts, Era, Hans-Pries, Hella, Magneti, Meat&Doria, Swag/Febi, VDO. Az általam kb. 2 évente vásárolgatott GM nincs is. Kinek milyen van és mik a tapasztalatai? Vajon most melyiket vegyem meg? Válaszotokat előre is köszönöm. Link to comment Megosztás: More sharing options...
wookie Elküldve Szeptember8, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2015 Nem teljesen értem, 4-ből 3 motorunkban még a gyári alapjárati motor van, és egyikkel sincs gond. Egyszer talán már pucoltam mindet. AMúgy meg be kell tenni egy bödönt (kartergáz lecsapató) és akkor nem lesz többé gond a lekokszosodás. Link to comment Megosztás: More sharing options...
HaPetya Elküldve Szeptember8, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2015 (edited) Sziasztok. Örök problémám c14se motornál a csak alapjárati motornak nevezett alapjárati állító szelep. Hiába pucolom, takarítom, de 1-2 évnél többet nem bír ki. GM szelepet szoktam bele venni, a takarítása pedig WD40 és fülpiszkáló. Az alapjárarti motornál a kúpos részt takarítom a koromtól fémtisztára, a spirálrugó által körülvett szárat pedig - mivel ehhez sajnos elég nehéz hozzáférni - WD40-el egyszerűen lefújatom. (Egyszer ajánlottak féktisztító spray-t, na attól egyből tönkre is ment, azóta WD40-et használok.) Amibe belemegy a szelep, gyakorlatilag addig tisztítgatom a fülpiszkálóval körbe-körbe amíg fémtiszta nem lesz az egész és már fehéren veszem ki a fülpiszkálót korom nélkül. Ennek ellenére mégsem bír ki 1-2 évnél többet, a hiba a szokásos: azaz alapjárat fennakadás 1500 és 2000 között. Sokan azt mondják hogy ez sajnos az f astrák típushibája... A legutoljára megvásárolt alapjárati motort már havonta 1 alkalommal kipucorásztam - gondoltam kipróbálom így mennyi időt bír: 1,5 év... Az lenne a kérdésem, hogy van-e ennek valamiféle hatékonyabb kipucolási folyamata, vagy felesleges az egész procedúra - ami amúgy max. 10 perc - azaz a profik vajon hogy csinálják? :-) Pl. a rugó által körülvett szár részhez hogy lehetne a legjobban hozzáférni? Ez széthúzható? (de ne csak egyszer) :-) Érdemes-e jobb minőségű szelepet venni, vagy azokkal is gond van és azok sem bírják tovább és felesleges pénzkidobás? Az U..... autóalkatrészüzletben az alábbi típusokat látom: Elparts, Era, Hans-Pries, Hella, Magneti, Meat&Doria, Swag/Febi, VDO. Az általam kb. 2 évente vásárolgatott GM nincs is. Kinek milyen van és mik a tapasztalatai? Vajon most melyiket vegyem meg? Válaszotokat előre is köszönöm. Nem kéne ott annyi szennyeződésnek lennie. Kartergáznak mennyi olajtartalma van? Szét lehet szedni. Diag. üzemmódban kézzel húzod kifelé a tengelyt, akkor kijön. Nekem 23 éves gyári van bent és hibátlanul működik. Módosítva Szeptember8, 2015 : HaPetya Link to comment Megosztás: More sharing options...
hening Elküldve Szeptember8, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2015 Sziasztok. Örök problémám c14se motornál a csak alapjárati motornak nevezett alapjárati állító szelep. Hiába pucolom, takarítom, de 1-2 évnél többet nem bír ki. GM szelepet szoktam bele venni, a takarítása pedig WD40 és fülpiszkáló. Az alapjárarti motornál a kúpos részt takarítom a koromtól fémtisztára, a spirálrugó által körülvett szárat pedig - mivel ehhez sajnos elég nehéz hozzáférni - WD40-el egyszerűen lefújatom. (Egyszer ajánlottak féktisztító spray-t, na attól egyből tönkre is ment, azóta WD40-et használok.) Amibe belemegy a szelep, gyakorlatilag addig tisztítgatom a fülpiszkálóval körbe-körbe amíg fémtiszta nem lesz az egész és már fehéren veszem ki a fülpiszkálót korom nélkül. Ennek ellenére mégsem bír ki 1-2 évnél többet, a hiba a szokásos: azaz alapjárat fennakadás 1500 és 2000 között. Sokan azt mondják hogy ez sajnos az f astrák típushibája... A legutoljára megvásárolt alapjárati motort már havonta 1 alkalommal kipucorásztam - gondoltam kipróbálom így mennyi időt bír: 1,5 év... Az lenne a kérdésem, hogy van-e ennek valamiféle hatékonyabb kipucolási folyamata, vagy felesleges az egész procedúra - ami amúgy max. 10 perc - azaz a profik vajon hogy csinálják? :-) Pl. a rugó által körülvett szár részhez hogy lehetne a legjobban hozzáférni? Ez széthúzható? (de ne csak egyszer) :-) Érdemes-e jobb minőségű szelepet venni, vagy azokkal is gond van és azok sem bírják tovább és felesleges pénzkidobás? Az U..... autóalkatrészüzletben az alábbi típusokat látom: Elparts, Era, Hans-Pries, Hella, Magneti, Meat&Doria, Swag/Febi, VDO. Az általam kb. 2 évente vásárolgatott GM nincs is. Kinek milyen van és mik a tapasztalatai? Vajon most melyiket vegyem meg? Válaszotokat előre is köszönöm. Nem jó hozzá a WD40, mert olajat tartalmaz. Abba pedig beletapad a por, korom, stb. Száraznak kell lennie. Féktisztítóval kell takarítani, meg egy régi fogkefével. Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Szeptember8, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2015 Sziasztok. Örök problémám c14se motornál a csak alapjárati motornak nevezett alapjárati állító szelep. Hiába pucolom, takarítom, de 1-2 évnél többet nem bír ki. GM szelepet szoktam bele venni, a takarítása pedig WD40 és fülpiszkáló. Az alapjárarti motornál a kúpos részt takarítom a koromtól fémtisztára, a spirálrugó által körülvett szárat pedig - mivel ehhez sajnos elég nehéz hozzáférni - WD40-el egyszerűen lefújatom. (Egyszer ajánlottak féktisztító spray-t, na attól egyből tönkre is ment, azóta WD40-et használok.) Amibe belemegy a szelep, gyakorlatilag addig tisztítgatom a fülpiszkálóval körbe-körbe amíg fémtiszta nem lesz az egész és már fehéren veszem ki a fülpiszkálót korom nélkül. Ennek ellenére mégsem bír ki 1-2 évnél többet, a hiba a szokásos: azaz alapjárat fennakadás 1500 és 2000 között. Sokan azt mondják hogy ez sajnos az f astrák típushibája... A legutoljára megvásárolt alapjárati motort már havonta 1 alkalommal kipucorásztam - gondoltam kipróbálom így mennyi időt bír: 1,5 év... Az lenne a kérdésem, hogy van-e ennek valamiféle hatékonyabb kipucolási folyamata, vagy felesleges az egész procedúra - ami amúgy max. 10 perc - azaz a profik vajon hogy csinálják? :-) Pl. a rugó által körülvett szár részhez hogy lehetne a legjobban hozzáférni? Ez széthúzható? (de ne csak egyszer) :-) Érdemes-e jobb minőségű szelepet venni, vagy azokkal is gond van és azok sem bírják tovább és felesleges pénzkidobás? Az U..... autóalkatrészüzletben az alábbi típusokat látom: Elparts, Era, Hans-Pries, Hella, Magneti, Meat&Doria, Swag/Febi, VDO. Az általam kb. 2 évente vásárolgatott GM nincs is. Kinek milyen van és mik a tapasztalatai? Vajon most melyiket vegyem meg? Válaszotokat előre is köszönöm. Nekem gyári GM van. Ezzel jött ki a motor. Illetve azóta kapott nagyobb injektort és pillangószelepet is. Az alapjárati motor, amit ma beraktam, egy idősebb autóból van, mint az enyém. Hibátlanul üzemel még mindig. Alapjárati motor tisztításnál egy lényeg van: ne forgasd a tengelyt. Valamennyi holtjátéka van, de erőltetni nem szabad. Egyébként én vastagon féktisztítózom, majd WD-40 a tengelynek. Enyémben előbb halt meg az alapjárat vezérlőrendszer a motorvezérlőben, mint az alapjárati léptetőmotor. A gyári GMnél meg elvileg nincs jobb minőségű, de aztán lehet egy bontottal jobban járnál. Link to comment Megosztás: More sharing options...
stirlitz Elküldve Szeptember8, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2015 Sziasztok. Örök problémám c14se motornál a csak alapjárati motornak nevezett alapjárati állító szelep. Hiába pucolom, takarítom, de 1-2 évnél többet nem bír ki. GM szelepet szoktam bele venni, a takarítása pedig WD40 és fülpiszkáló. Az alapjárarti motornál a kúpos részt takarítom a koromtól fémtisztára, a spirálrugó által körülvett szárat pedig - mivel ehhez sajnos elég nehéz hozzáférni - WD40-el egyszerűen lefújatom. (Egyszer ajánlottak féktisztító spray-t, na attól egyből tönkre is ment, azóta WD40-et használok.) Amibe belemegy a szelep, gyakorlatilag addig tisztítgatom a fülpiszkálóval körbe-körbe amíg fémtiszta nem lesz az egész és már fehéren veszem ki a fülpiszkálót korom nélkül. Ennek ellenére mégsem bír ki 1-2 évnél többet, a hiba a szokásos: azaz alapjárat fennakadás 1500 és 2000 között. Sokan azt mondják hogy ez sajnos az f astrák típushibája... A legutoljára megvásárolt alapjárati motort már havonta 1 alkalommal kipucorásztam - gondoltam kipróbálom így mennyi időt bír: 1,5 év... Az lenne a kérdésem, hogy van-e ennek valamiféle hatékonyabb kipucolási folyamata, vagy felesleges az egész procedúra - ami amúgy max. 10 perc - azaz a profik vajon hogy csinálják? :-) Pl. a rugó által körülvett szár részhez hogy lehetne a legjobban hozzáférni? Ez széthúzható? (de ne csak egyszer) :-) Érdemes-e jobb minőségű szelepet venni, vagy azokkal is gond van és azok sem bírják tovább és felesleges pénzkidobás? Az U..... autóalkatrészüzletben az alábbi típusokat látom: Elparts, Era, Hans-Pries, Hella, Magneti, Meat&Doria, Swag/Febi, VDO. Az általam kb. 2 évente vásárolgatott GM nincs is. Kinek milyen van és mik a tapasztalatai? Vajon most melyiket vegyem meg? Válaszotokat előre is köszönöm. Nekem is eredetei van és 23éves a jószág. Sztem se vehetsz jobbat GMnél. Inkább azt kellene kitalálni, mitől koszolodik el annyira. Mert ez így a tüneti javítás. Link to comment Megosztás: More sharing options...
bandika Elküldve Szeptember8, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2015 Én sose foglalkozok vele, magától megjavul. Link to comment Megosztás: More sharing options...
felhasznaaloo Elküldve Szeptember8, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2015 Nekem is eredetei van és 23éves a jószág. Sztem se vehetsz jobbat GMnél. Inkább azt kellene kitalálni, mitől koszolodik el annyira. Mert ez így a tüneti javítás. Engem is érdekelne a wookie által említett lecsapató bödön, ami magát a koksz forrását iktatná ki vagy csillapítaná. Van ennek egyszerű de nem-uborkásüveg megoldása? Az csak G Astránál van, vagy itt is, hogy van ott egy tűnyi vastag járat, amit szintén átjárhatóvá kell pucolni, hogy jól működjön a léptetőmotor, de nem mindenki tisztítja ki? Illetve ha nekem pucolva van a léptető, de továbbra is kizárólag hidegen ÉS kinti kb. 15-20 fok hőmérséklet alatt azt csinálja, hogy miután lelépek a gázpedálról, emeli az alapjáratot 1500 fölé, majd lassan visszaejti, az lehet hogy nem is a léptető hibája? Köszi. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Szeptember9, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember9, 2015 Engem is érdekelne a wookie által említett lecsapató bödön, ami magát a koksz forrását iktatná ki vagy csillapítaná. Van ennek egyszerű de nem-uborkásüveg megoldása? Az csak G Astránál van, vagy itt is, hogy van ott egy tűnyi vastag járat, amit szintén átjárhatóvá kell pucolni, hogy jól működjön a léptetőmotor, de nem mindenki tisztítja ki? Illetve ha nekem pucolva van a léptető, de továbbra is kizárólag hidegen ÉS kinti kb. 15-20 fok hőmérséklet alatt azt csinálja, hogy miután lelépek a gázpedálról, emeli az alapjáratot 1500 fölé, majd lassan visszaejti, az lehet hogy nem is a léptető hibája? Köszi. A fészkénél benézve vastagabb járat látszik, nem tudom bellül milyen. Link to comment Megosztás: More sharing options...
stirlitz Elküldve Szeptember11, 2015 Megoszt Elküldve Szeptember11, 2015 Engem is érdekelne a wookie által említett lecsapató bödön, ami magát a koksz forrását iktatná ki vagy csillapítaná. Van ennek egyszerű de nem-uborkásüveg megoldása? Az csak G Astránál van, vagy itt is, hogy van ott egy tűnyi vastag járat, amit szintén átjárhatóvá kell pucolni, hogy jól működjön a léptetőmotor, de nem mindenki tisztítja ki? Illetve ha nekem pucolva van a léptető, de továbbra is kizárólag hidegen ÉS kinti kb. 15-20 fok hőmérséklet alatt azt csinálja, hogy miután lelépek a gázpedálról, emeli az alapjáratot 1500 fölé, majd lassan visszaejti, az lehet hogy nem is a léptető hibája? Köszi. Enyém: http://astra.taylor.hu/bodon/ Bár zotya megoldása is ugyaolyan célravezető, sőt az Ővé nem telik meg hetente. Egyébként az enyémbe ebben az időben már bőven van lötty. 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts