Általános műszaki problémák

[wookie]

Ezek szerint csak félig volt érthető, amit írtam.

Mi köze a motor teljesítményének ahhoz,hogy a generátor egy adott fogyasztó bekapcsolása esetén mennyivel fojtja le a motort?

Annyi, hogy az elektromos fogyasztók teljesítményét wattokban számoljuk, a motorét meg kilowattokban. Egy laza 1000-es szorzó van köztük. Vagyis a motor sokkal erősebb annál, hogy számítson pár watt elektromos terhelés a generátoron keresztül.

Alapjáraton ketyegő motornál lehet érezni akár a tompított vagy a hátsó ablak fűtésének a bekapcsolása esetén is,hogy leesik a fordulat majd rákorigál az alapjárat állító.

Egy ilyet videózz majd le és oszd meg, hogy végre én is lássak ilyet... :)

Ebből következik,hogy ugyanúgy növeli a fogyasztást akár a klíma max nem olyan mértékben.

Ez az. Erről beszélek, bár a nem olyan mértékű helyett, az elhanyagolható mértékűt használnám.

Ezt aláírom, láthatóan/hallhatóan esik a fordulat (alapjáraton) mikor hirtelen sok fogyasztót kapcsol be az ember, (pl én a 6 lámpát, ami 340w) meg mondjuk ablakfűtés, meg fűtőmotor.

Viszont az, hogy megy a tompított, ami összesen 2x55+4x5= 130w az olyan minimális plusz fogyasztást okoz, hogy azt ember le nem méri.

Aki ilyen fogyasztásb*zi, az inkább azzal törődjön hogy hogy kezeli a jobb lábával a pedált, és a balt meg csak megálláskor használja. Azzal tényleg lehet spórolni. Ellenben ha nem vesz észre a 40 tonnás, mert nem fénylünk, akkor az kicsit többe kerül, mint az pár centiliter benzin.

[megadave]

Ezt aláírom, láthatóan/hallhatóan esik a fordulat (alapjáraton) mikor hirtelen sok fogyasztót kapcsol be az ember, (pl én a 6 lámpát, ami 340w) meg mondjuk ablakfűtés, meg fűtőmotor.

Viszont az, hogy megy a tompított, ami összesen 2x55+4x5= 130w az olyan minimális plusz fogyasztást okoz, hogy azt ember le nem méri.

Aki ilyen fogyasztásb*zi, az inkább azzal törődjön hogy hogy kezeli a jobb lábával a pedált, és a balt meg csak megálláskor használja. Azzal tényleg lehet spórolni. Ellenben ha nem vesz észre a 40 tonnás, mert nem fénylünk, akkor az kicsit többe kerül, mint az pár centiliter benzin.

Na, ez az! Köszönöm. ;) Egyet értek.

Bár én még ide venném a guminyomást is, amit sokan elfelejtenek, pedig az tényleg komoly decikkel dobhatja meg a fogyasztást.

[zotya975]

Hátőőőő én régen jártam fizikaórára de az hogy bekapcsolom a tompítottat az azt jelenti hogy tompított (2X55W) helyzetjelző úgy tudom ez égve marad (2X4W) hátsó lámpák (2X5W) rendszámtábla világítás (nekem 2X5W) plussz az összes izzó a beltérben ami darabonként 1.2 vagy 2Wattos attól függ milyet tettél bele...nagyjából ez még 12X1.2W ez összesen olyan 150Watt ami ha jól sejtem 12.5Ampert jelent. Milyen generátorunk is van? 50-60-70 Amperes? Én úgy gondolom ez nem olyan elhanyagolható terhelés.

[gozlaszlo]

A W szám az nem befolyásolja a fordulatszámmérőt tudtommal, tehát a hibát a szíjtárcsák átmérőiben kell keresni.

Ja és igen, a dízel fordulatszámmérők 6k-ig vannak skálázva, a benzinesek 7-8ig.

Igen ezt tudom. 6-ig van skálázva az enyém is. csak az a furcsa. hogy teljes gáznál, jóval kíjebb tér a mutató a 6000-res skálán, mintha forogna a motor vagy 7000-.et

És igen, erre gondoltam én is, hogy a W szám csak a sebbeségmérőt befolyásolja, így átraktam a sebbesség mérőt.

Talán a szíjtárcsa lenne kisebb a gyári Astra F generátorétól?, és így egy adott fordulaton, több jelet kap az elektronika?

Köszi....

[petiww]

Igen ezt tudom. 6-ig van skálázva az enyém is. csak az a furcsa. hogy teljes gáznál, jóval kíjebb tér a mutató a 6000-res skálán, mintha forogna a motor vagy 7000-.et

És igen, erre gondoltam én is, hogy a W szám csak a sebbeségmérőt befolyásolja, így átraktam a sebbesség mérőt.

Talán a szíjtárcsa lenne kisebb a gyári Astra F generátorétól?, és így egy adott fordulaton, több jelet kap az elektronika?

Köszi....

Pontosan nem tudom milyen jelet kell hogy adjon a generátor a fordulatszámmérőnek, de ha a kadetté is ugyanolyan jelet és annyit ad akkora tengelyfordulatnál mint az astráé, akkor igen, elképzelhető hogy csupán egy szíjtárcsa nagyobbra cserélésével megoldódna a probléma. Érdemes lenne megnézni pár gyári megoldást, megmérni a tárcsaátmérőket...

[petiww]

Illetve jut eszembe, lehet hogy rosszul lett visszarakva a mutató...

Paraszt megoldás de ezzel is belehetne kalibrálni. :evilgrin:

[gozlaszlo]

Köszi, de nem-nem, a mutatót nem szedtem le, hanem az egész órát cseréltem.

de miköze a fordulatszámmérőhöz, a sebbesség mérő?

Nem a sebbességmérővel van a gondom, hanem a ford.mérővel.

Köszönöm....

[petiww]

Köszi, de nem-nem, a mutatót nem szedtem le, hanem az egész órát cseréltem.

de miköze a fordulatszámmérőhöz, a sebbesség mérő?

Nem a sebbességmérővel van a gondom, hanem a ford.mérővel.

Köszönöm....

Nem említettem a sebességmérőt, attól teljesen független a dolog.

[epk947]

Nem pörgette meg. Nagyon nem értek rá, "nyári-téli-csere-szezon" volt épp. Így hogy ketten is írjátok az állandó tompítottat, meg apám is mindig úgy jár, újra elgondolkodtam rajta. Köszi.

Nekem sikerült a vadi új Continental gumimmal belefutni egy körforgalomban a karambolból ottmaradt üvegcserépbe.

Az üveg úgy állt meg a futófelületben, hogy beszorult a gumiba és mint egy ablakon, át lehetett nézni rajta. Gumis kijavította, kiegyensúlyozta, de azóta se lehet vele rezgésmentesen járni. Nyilván szálat is vágott az üveg. Pedig alig futott 300 kilométert! Most hátul van, ott nem érzem annyira mint a kormányon. :icon4:

[megadave]

Hátőőőő én régen jártam fizikaórára de az hogy bekapcsolom a tompítottat az azt jelenti hogy tompított (2X55W) helyzetjelző úgy tudom ez égve marad (2X4W) hátsó lámpák (2X5W) rendszámtábla világítás (nekem 2X5W) plussz az összes izzó a beltérben ami darabonként 1.2 vagy 2Wattos attól függ milyet tettél bele...nagyjából ez még 12X1.2W ez összesen olyan 150Watt ami ha jól sejtem 12.5Ampert jelent. Milyen generátorunk is van? 50-60-70 Amperes? Én úgy gondolom ez nem olyan elhanyagolható terhelés.

Szerintem a 150W az kb 10,5A. De ez lényegtelen. A generátorok meg 70, 100 és (azt hiszem) 120 Amperesek. De ez is lényegtelen.

Nem a generátor névleges áramához hasonlítottam a 150 W-ot, hanem a motor leadott teljesítményéhez. Nagyságrendnyi különbség van. :)

De azt hiszem itt most abbahagyom. Feladom...

Kérem, hogy majd mérje ki valaki, hogy 100 km-en mennyit spórolt lámpa nélkül, és mutassa meg nekünk. Ja és továbbra is várom a tompított fény miatt befulladó motorról a videót. :D

[zotya975]

Szerintem a 150W az kb 10,5A. De ez lényegtelen. A generátorok meg 70, 100 és (azt hiszem) 120 Amperesek. De ez is lényegtelen.

Nem a generátor névleges áramához hasonlítottam a 150 W-ot, hanem a motor leadott teljesítményéhez. Nagyságrendnyi különbség van. :)

De azt hiszem itt most abbahagyom. Feladom...

Kérem, hogy majd mérje ki valaki, hogy 100 km-en mennyit spórolt lámpa nélkül, és mutassa meg nekünk. Ja és továbbra is várom a tompított fény miatt befulladó motorról a videót. :D

Hát én is feladom szóval patthelyzet... :P befulladós videóm nincs, csak olyan szokott lenni hogy leesik a fordulat aztán az ECU-korrigál.

[felhasznaaloo]

...az elektromos fogyasztók teljesítményét wattokban számoljuk, a motorét meg kilowattokban. Egy laza 1000-es szorzó van köztük. Vagyis a motor sokkal erősebb annál, hogy számítson pár watt elektromos terhelés a generátoron keresztül.

Csak tippelek, de szerintem itt nem a wattok meg ezres szorzó játszik, hanem hogy mindenféle mechanikai terhelés vesz le a motor teljesítményéből, a klíma, gumik, meg generátor esetében is. (Mágneses ellenállás vagy miajóég?)

Köszi a sok választ, megint oszlott a fejemben kissé a köd. Ködlámpa lekapcs. :icon1:

[Davee]

Szerintem a 150W az kb 10,5A. De ez lényegtelen. A generátorok meg 70, 100 és (azt hiszem) 120 Amperesek. De ez is lényegtelen.

Nem a generátor névleges áramához hasonlítottam a 150 W-ot, hanem a motor leadott teljesítményéhez. Nagyságrendnyi különbség van. :)

De azt hiszem itt most abbahagyom. Feladom...

Kérem, hogy majd mérje ki valaki, hogy 100 km-en mennyit spórolt lámpa nélkül, és mutassa meg nekünk. Ja és továbbra is várom a tompított fény miatt befulladó motorról a videót. :D

Egyértelműen fogja a motort ha fogyasztót kapcsolsz rá, elég ha kicsit többet áll az autó ilyen hidegben és indítás után nemsokkal rákapcsolod a tompítottat és hallhatóan és érezhetően esik valamelyest a fordulat, de ettől nem fulladhat le.

Én azt tudom, hogy teljes fogyasztó rákapcsolással (hátsó ködlámpa, ablakfűtés, venti fullon, ablaktörlő elől hátul, elakadásjelző, meg sok minden más, első ködösöm akkor még nem volt) úgy evett több mint 100 A-t, úgyhogy dolgozni kell az 55-ös generátoromnak rendesen :D

Ja és ez mind alapjáraton volt rákapcsolva, a gázhoz nem nyúltam, üzem meleg motornál volt és hengerfejes is volt akkor még ;)

[stirlitz]

Egyértelműen fogja a motort ha fogyasztót kapcsolsz rá, elég ha kicsit többet áll az autó ilyen hidegben és indítás után nemsokkal rákapcsolod a tompítottat és hallhatóan és érezhetően esik valamelyest a fordulat, de ettől nem fulladhat le.

Én azt tudom, hogy teljes fogyasztó rákapcsolással (hátsó ködlámpa, ablakfűtés, venti fullon, ablaktörlő elől hátul, elakadásjelző, meg sok minden más, első ködösöm akkor még nem volt) úgy evett több mint 100 A-t, úgyhogy dolgozni kell az 55-ös generátoromnak rendesen :D

Ja és ez mind alapjáraton volt rákapcsolva, a gázhoz nem nyúltam, üzem meleg motornál volt és hengerfejes is volt akkor még ;)

sztem csak fuldoklásról volt szó, tehát amit Te is írsz (tehát hogy az ECU utána állít)

nekem mondjuk 70A-es van, de nem szoktam ilyen hülyeségekkel kínozni hidegen, egyértelműen leterheli

újabban már minden ilyen "szar", ami a tárcsán lóg kuplungos, pont ilyen dolgok miatt, ha nem kell tölteni a generátornak "szabadonfutó" lesz belőle

[hetyke]

Nálunk a cégnél egy Honda 10i aggregátorral szoktunk aggregálni. Ez egy cuki kis táska, ami 900VA-t tud, maximum 1000VA-t ad le. Ez annyit jelent, hogy a mögé helyezett készülék induláskor 1000VA-t vehet fel rövid ideig, utána maximum 900VA-t tud kiszolgálni meghibásodás nélkül. Általában szünetmenteseket kötünk utána, vagy egy 24V akku töltőt, amivel 4 db 120 Amperes Solar akkut töltünk. Az óránként 600W-ot leadni képes Akku töltő, vagy a 750 Wattot leadó szünetmentesek kb 5.5-6 órát mennek 2.1 liter benzinnel. Ez annyit jelent, hogy 1 óra alatt 0.35 liter benzinből termelünk 600W áramot. Itt hozzá tenném, hogy a benzin elégetése folyamán keletkező hő, és hang jóval több energiát visz el az aggregátorból, mint a keletkező áram. Az aggregátor fordulatszáma alapból olyan 2000 lehet, de terhelés hatására emelkedik. Az ECO funkciót kikapcsolva 5500-on forog folyamatosan. Átszámolva tehát a 2x55watt +2x10watt az kb egyharmada a töltőknek, így kb 0.11 liter benzin elég lenne óránként a kiszolgálására, viszont autónál vonjuk le nyugodtan a keletkező hő, hang miatti veszteséget, és máris kiderül, hogy óránként nincsen 1 deci elfogyasztott benzinünk a lámpák miatt. Ha az autó 1 óra alatt 100 km-t tesz meg, akkor 100 km alatt nem fogyasztottunk el 1 deci benzint, ami viszont az 5 literes fogyiból nem tétel. Ez annyit jelent, hogy egy olyan autón, ami megtesz 1 tankból 500 km-t. Nem fogy el fél liter benzin 1 tankolás alatt, úgy, hogy végig ment a lámpa. 500km-enként 190 ft lehet amit a benzinen spórolsz, tehát egy 8000 ft-os nappali fény árát 42 tankolás után nyered vissza, ami 50 literes tank esetén, és 10 literes fogyasztás esetén 500 km, tehát 21000 km után.

Az, hogy a lámpa felkapcsolása megfogja a motort az meg annak tudható be, hogy minden fogyasztónál az induló áram jóval magasabb, mint a működési áram. Induláskor jóval nagyobb áramfelvételre kell számítani, mint miután üzemel, ugyan akkor alapjáraton a generátor sem adja le a teljes töltési áramot, valójában minimális töltéssel üzemel, és általában már egyből nyomatja az akkumlátorba a töltést, hiszen megelőzően lehasználtad a beindításra. Szinte alig van olyan helyzet, hogy a generátort ne terhelné valami folyamatosan, (gyújtás, injektorok, benzinpumpa, esetleg rádió, motorvezérlő, stb) így tehát nem a lámpa az amitől megfekszik, hanem az egyéb nyalánkságok. A többi cucc terhelésével együtt már jóval nagyobb fogyasztásról beszélhetünk, de ugye a régi Dieselen kívül egy autó sem megy el töltés nélkül, tehát az az alapfogyasztása. Véleményem szerint, bár ez elég felületes számolás... Nem igazán éri meg nappali fényt szerelni a fogyasztás miatt, inkább dizájn, meg kényelem miatt.

[felhasznaaloo]

sztem csak fuldoklásról volt szó, tehát amit Te is írsz (tehát hogy az ECU utána állít)

Azt is mondhatnánk, hogy kicsit megremeg a sebváltó, más szóval eldől a motorblokkra állított tízforintos, amikor bekapcs a tompított. Árnyalatok, uraim, árnyalatok!!! :D

[stirlitz]

Nálunk a cégnél egy Honda 10i aggregátorral szoktunk aggregálni. Ez egy cuki kis táska, ami 900VA-t tud, maximum 1000VA-t ad le. Ez annyit jelent, hogy a mögé helyezett készülék induláskor 1000VA-t vehet fel rövid ideig, utána maximum 900VA-t tud kiszolgálni meghibásodás nélkül. Általában szünetmenteseket kötünk utána, vagy egy 24V akku töltőt, amivel 4 db 120 Amperes Solar akkut töltünk. Az óránként 600W-ot leadni képes Akku töltő, vagy a 750 Wattot leadó szünetmentesek kb 5.5-6 órát mennek 2.1 liter benzinnel. Ez annyit jelent, hogy 1 óra alatt 0.35 liter benzinből termelünk 600W áramot. Itt hozzá tenném, hogy a benzin elégetése folyamán keletkező hő, és hang jóval több energiát visz el az aggregátorból, mint a keletkező áram. Az aggregátor fordulatszáma alapból olyan 2000 lehet, de terhelés hatására emelkedik. Az ECO funkciót kikapcsolva 5500-on forog folyamatosan. Átszámolva tehát a 2x55watt +2x10watt az kb egyharmada a töltőknek, így kb 0.11 liter benzin elég lenne óránként a kiszolgálására, viszont autónál vonjuk le nyugodtan a keletkező hő, hang miatti veszteséget, és máris kiderül, hogy óránként nincsen 1 deci elfogyasztott benzinünk a lámpák miatt. Ha az autó 1 óra alatt 100 km-t tesz meg, akkor 100 km alatt nem fogyasztottunk el 1 deci benzint, ami viszont az 5 literes fogyiból nem tétel. Ez annyit jelent, hogy egy olyan autón, ami megtesz 1 tankból 500 km-t. Nem fogy el fél liter benzin 1 tankolás alatt, úgy, hogy végig ment a lámpa. 500km-enként 190 ft lehet amit a benzinen spórolsz, tehát egy 8000 ft-os nappali fény árát 42 tankolás után nyered vissza, ami 50 literes tank esetén, és 10 literes fogyasztás esetén 500 km, tehát 21000 km után.

Az, hogy a lámpa felkapcsolása megfogja a motort az meg annak tudható be, hogy minden fogyasztónál az induló áram jóval magasabb, mint a működési áram. Induláskor jóval nagyobb áramfelvételre kell számítani, mint miután üzemel, ugyan akkor alapjáraton a generátor sem adja le a teljes töltési áramot, valójában minimális töltéssel üzemel, és általában már egyből nyomatja az akkumlátorba a töltést, hiszen megelőzően lehasználtad a beindításra. Szinte alig van olyan helyzet, hogy a generátort ne terhelné valami folyamatosan, (gyújtás, injektorok, benzinpumpa, esetleg rádió, motorvezérlő, stb) így tehát nem a lámpa az amitől megfekszik, hanem az egyéb nyalánkságok. A többi cucc terhelésével együtt már jóval nagyobb fogyasztásról beszélhetünk, de ugye a régi Dieselen kívül egy autó sem megy el töltés nélkül, tehát az az alapfogyasztása. Véleményem szerint, bár ez elég felületes számolás... Nem igazán éri meg nappali fényt szerelni a fogyasztás miatt, inkább dizájn, meg kényelem miatt.

ja tényleg ez volt az alapkérdés :D ...egyébként szerintem se érdemes szerelni

[Davee]

sztem csak fuldoklásról volt szó, tehát amit Te is írsz (tehát hogy az ECU utána állít)

nekem mondjuk 70A-es van, de nem szoktam ilyen hülyeségekkel kínozni hidegen, egyértelműen leterheli

újabban már minden ilyen "szar", ami a tárcsán lóg kuplungos, pont ilyen dolgok miatt, ha nem kell tölteni a generátornak "szabadonfutó" lesz belőle

Az nem fuldoklás, abban a pillanatban ahogyan rákapcsolsz egy fogyasztót, jelen esetben a tompítottat minimálisat esik a fordulat és ott is marad, az ECU még nem korrigál hidegen lényegében, csak előre beállított standard adatokkal dolgozik, miután bemelegszik pl a lambdaszonda és eléri "megszólalási" hőmérsékletet utána kezd kell kb állítgatni az ECU.

[csicsó]

Elméletileg. Gyakorlatilag meg egy telitalpas kigyorsításnál el is veszett az az észrevehetetlen kis különbség.

Én beraktam a gyári DRL-t, így nekem mindig minden körülmények között megy a tompított és hátul is a helyzetjelzők. Életet menthet.

DRL-nek nem az a lényege,hogy nem kell tompitottat kapcsolni?

[wookie]

DRL-nek nem az a lényege,hogy nem kell tompitottat kapcsolni?

Nem kell, mert felteszi magától. :D

EZ a gyári, svéd piacos megoldás. Akkor még nem volt sehol ez a mostani. Nem kell kapcsolgatni, tuti nem felejted el, vagy égve a lámpát, és nem terheli az akksit se plusz, mert a tompított csak járó motornál kapcsol fel:

(itt a lényeg 45 től)

Itt pedig a közepe felé van leírás: http://napivuki.blog.hu/2013/09/20/van_itt_meg_valaki

[epk947]

Hátőőőő én régen jártam fizikaórára de az hogy bekapcsolom a tompítottat az azt jelenti hogy tompított (2X55W) helyzetjelző úgy tudom ez égve marad (2X4W) hátsó lámpák (2X5W) rendszámtábla világítás (nekem 2X5W) plussz az összes izzó a beltérben ami darabonként 1.2 vagy 2Wattos attól függ milyet tettél bele...nagyjából ez még 12X1.2W ez összesen olyan 150Watt ami ha jól sejtem 12.5Ampert jelent. Milyen generátorunk is van? 50-60-70 Amperes? Én úgy gondolom ez nem olyan elhanyagolható terhelés.

Sajnos C14NZ diagramot nem találtam, de itt van az én gépem gyári teljesítmény diagramja:

Ebből kiderül, hogy a motor teljesítménye alapjáraton ~13 kW, azaz 13000 watt. Most akkor mit jelent az a 150 watt elektromos terhelés amit az összes fogyasztó bekapcsolása jelent? 1,15 %-ot !!!

Ha most egy 70 kilométeres utazó sebességnél nézzük, akkor a motor teljesítménye saccperkábé lehet vagy 25 lóerő, azaz 18,4 kW, azaz 18400 watt. Ennek már csak a 0,8 %-a világítás !!!

Ha ezt átváltjuk egy 7 literes átlagos fogyasztású Astrára, akkor a kikapcsolt világítással megtakarítottál 0,056 liter benzint 100 kilométerenként!

Ez kemény 22 forint megtakarítás 100 kilométerenként, vagy ha úgy jobban tetszik: 0,22 forint / km.

No most akkor mennyit takarítasz meg "nappali fény" használatával?

[petiww]

Sajnos C14NZ diagramot nem találtam, de itt van az én gépem gyári teljesítmény diagramja:

Ebből kiderül, hogy a motor teljesítménye alapjáraton ~13 kW, azaz 13000 watt. Most akkor mit jelent az a 150 watt elektromos terhelés amit az összes fogyasztó bekapcsolása jelent? 1,15 %-ot !!!

Ha most egy 70 kilométeres utazó sebességnél nézzük, akkor a motor teljesítménye saccperkábé lehet vagy 25 lóerő, azaz 18,4 kW, azaz 18400 watt. Ennek már csak a 0,8 %-a világítás !!!

Ha ezt átváltjuk egy 7 literes átlagos fogyasztású Astrára, akkor a kikapcsolt világítással megtakarítottál 0,056 liter benzint 100 kilométerenként!

Ez kemény 22 forint megtakarítás 100 kilométerenként, vagy ha úgy jobban tetszik: 0,22 forint / km.

No most akkor mennyit takarítasz meg "nappali fény" használatával?

Csak azt felejtetted el éppen hogy ez a jelleggörbe padlógáznál lett felvéve, nem az alapjárati motor által szolgáltatott levegőmennyiségnél.

Amúgy felesleges szerintem rugózni ezen a dolgon, legegyszerűbb dolog ha indítás után a következő lépésben felkapcsolod a tompított fényszórót, minden esetben!

A nappali menetfény (a ledes szarságra gondolok) meg szerintem utólagosan felrakva elég gány... Nem láttam még szépen kivitelezettet.

[megadave]

Szép lavinát sikerült elindítanom. :D De azért látom, szerencsére vannak páran, akiket nem ejtettek fejre... :D

[hetyke]

Csak azt felejtetted el éppen hogy ez a jelleggörbe padlógáznál lett felvéve, nem az alapjárati motor által szolgáltatott levegőmennyiségnél.

Amúgy felesleges szerintem rugózni ezen a dolgon, legegyszerűbb dolog ha indítás után a következő lépésben felkapcsolod a tompított fényszórót, minden esetben!

A nappali menetfény (a ledes szarságra gondolok) meg szerintem utólagosan felrakva elég gány... Nem láttam még szépen kivitelezettet.

Igazából mindegy, mert a generátort nem fogja vissza a világítás, mivel a generátor kb 8-900wattot ad le, tehát a 150w teljesítmény kb egyötöde a 100%-os terhelésnek, így a 100%-oshoz képest sem vesz a motorból ki jelentősen. A kolléga elég jól megközelítette a számolással a valós eredményt.

[zotya975]

Sajnos C14NZ diagramot nem találtam, de itt van az én gépem gyári teljesítmény diagramja:

Ebből kiderül, hogy a motor teljesítménye alapjáraton ~13 kW, azaz 13000 watt. Most akkor mit jelent az a 150 watt elektromos terhelés amit az összes fogyasztó bekapcsolása jelent? 1,15 %-ot !!!

Ha most egy 70 kilométeres utazó sebességnél nézzük, akkor a motor teljesítménye saccperkábé lehet vagy 25 lóerő, azaz 18,4 kW, azaz 18400 watt. Ennek már csak a 0,8 %-a világítás !!!

Ha ezt átváltjuk egy 7 literes átlagos fogyasztású Astrára, akkor a kikapcsolt világítással megtakarítottál 0,056 liter benzint 100 kilométerenként!

Ez kemény 22 forint megtakarítás 100 kilométerenként, vagy ha úgy jobban tetszik: 0,22 forint / km.

No most akkor mennyit takarítasz meg "nappali fény" használatával?

Na jó revidiálom magam. :rolleyes: