Tothgrisa Elküldve Május29, 2011 Elküldve Május29, 2011 Gyújtáselosztó ép, kábelek kimérve rotor jó Agr lefalazva. Alapjárati kitakarítva. Olyat produkál a gép, hogy inditás után az alapjárat ingadozik kis idő után check engine bevilágít (45-ös kód, túl dús keverék) és innentől kezdve (gondolom valami vészüzem) alapjárat beáll és kifogástalan. Ezen felül indulás után kis gáznál továbra is szaggat
zozo astra1.6 16v Elküldve Május29, 2011 Elküldve Május29, 2011 Szevasztok! Nem tudom,hogy jó helyre irom e,de egy olyan kérdésem lenne,hogy mennyibe kerül egy szélvédő az astra F-be?Mert az enyémbe elkezdett repedni!Vagy nem tud valaki egy jó vagy olcsó szélvédőst Budapesten? Előre is köszönöm! Üdv.:zozo
Skorpijo Elküldve Május29, 2011 Elküldve Május29, 2011 Szevasztok! Nem tudom,hogy jó helyre irom e,de egy olyan kérdésem lenne,hogy mennyibe kerül egy szélvédő az astra F-be?Mert az enyémbe elkezdett repedni!Vagy nem tud valaki egy jó vagy olcsó szélvédőst Budapesten? Előre is köszönöm! Üdv.:zozo 8e-től már kapsz, + beszerelés
pszilaj Elküldve Május29, 2011 Elküldve Május29, 2011 Gyújtáselosztó ép, kábelek kimérve rotor jó Agr lefalazva. Alapjárati kitakarítva. Olyat produkál a gép, hogy inditás után az alapjárat ingadozik kis idő után check engine bevilágít (45-ös kód, túl dús keverék) és innentől kezdve (gondolom valami vészüzem) alapjárat beáll és kifogástalan. Ezen felül indulás után kis gáznál továbra is szaggat Mérjétek meg a motorhőmérséklet jeladó ellenállását. Üzemmelegen(90 °C): 300-350 Ohm Hidegen( 20°C): 2500-3500 Ohm. Ez is okozhatja... :D
Skorpijo Elküldve Május29, 2011 Elküldve Május29, 2011 Gyújtáselosztó ép, kábelek kimérve rotor jó Agr lefalazva. Alapjárati kitakarítva. Olyat produkál a gép, hogy inditás után az alapjárat ingadozik kis idő után check engine bevilágít (45-ös kód, túl dús keverék) és innentől kezdve (gondolom valami vészüzem) alapjárat beáll és kifogástalan. Ezen felül indulás után kis gáznál továbra is szaggat Naná, hogy szagat, mert a lambda kuka és átbacca az ecu-t ami a hibás jelre elveszi a naftát szegénykétől.
zotya975 Elküldve Május29, 2011 Elküldve Május29, 2011 Naná, hogy szagat, mert a lambda kuka és átbacca az ecu-t ami a hibás jelre elveszi a naftát szegénykétől. De a szondának nincs saját hibakódja?
astrásgyerek Elküldve Május29, 2011 Elküldve Május29, 2011 De a szondának nincs saját hibakódja? Tesómék szondája (Citröen Xantia 96-os) sem dobott semmit... mégis az volt a probléma, rángatott gyorsításkor mint az állat. :D
Gergőőő Elküldve Május29, 2011 Elküldve Május29, 2011 Gyújtáselosztó ép, kábelek kimérve rotor jó Agr lefalazva. Alapjárati kitakarítva. Olyat produkál a gép, hogy inditás után az alapjárat ingadozik kis idő után check engine bevilágít (45-ös kód, túl dús keverék) és innentől kezdve (gondolom valami vészüzem) alapjárat beáll és kifogástalan. Ezen felül indulás után kis gáznál továbra is szaggat De a szondának nincs saját hibakódja? Nem épp ez a halott szonda miatt keletkezett hibakód? :D
zotya975 Elküldve Május29, 2011 Elküldve Május29, 2011 Nem épp ez a halott szonda miatt keletkezett hibakód? :D Lehet de tök kuka szondával amúgy is zabálna már 10-12litert.
astrásgyerek Elküldve Május29, 2011 Elküldve Május29, 2011 Lehet de tök kuka szondával amúgy is zabálna már 10-12litert. gázból 8 L-t evett! (1.8 16V) de rángatott mint az állat! (benzinnel csak indulásig van használva - németbe a gáz a favorit... a benya drága, havi 2-3000 kmnél rengeteget számít :D )
Gabor -- C14Se Elküldve Május29, 2011 Elküldve Május29, 2011 De a szondának nincs saját hibakódja? Nem úgy volt, hogy a szonda nem játszik, amíg hideg a motor? Lehet tévedek, javítsatok ki légyszi.
J0hnny Elküldve Május29, 2011 Elküldve Május29, 2011 Nem úgy volt, hogy a szonda nem játszik, amíg hideg a motor? Lehet tévedek, javítsatok ki légyszi. A lambda,de a hőfokmérés elég fontos hideg mocinál.
Gabor -- C14Se Elküldve Május29, 2011 Elküldve Május29, 2011 A lambda,de a hőfokmérés elég fontos hideg mocinál. Arra gondoltam :D Én azt a hőfok jeladót méregetném meg, mert az ingyé van.
Radion Elküldve Május29, 2011 Elküldve Május29, 2011 Sziasztok! 94-es 60 LE-s Opel Astra F-el kapcsolatban felmerült problémám miatt kérem a segítségeteket: a történet úgy kezdődött, hogy a kocsi elkezdett csak úgy spontán leállogatni. Minden előzmény nélkül, külső hőmérséklettől, motorhőmérséklettől függetlenül gondolt egyet, leállt, aztán volt úgy, a következő indításra azonnal beindult, de előfordult, hogy csak többszöri indításra. Kicseréltük a gyújtáselosztót, hátha azzal lehet valami, gyertyákat átpucoltuk, injektort is kiszedtük, átfújtuk, levegőszabályzót szintén, majd összeraktuk. Ekkor más problémája lett : soha nem állt le a kocsi, viszont az alapjárat folyton visszaesett, mintha le akart volna fulladni, indulásnál is olyan volt, mintha túlszívta volna magát, néha a szó szoros értelmében pöccre beindult, néha viszont legalább félperces pörgetés után nagy nehezen indult be. Ekkor már hibakódot is jelzett, lambdaszonda zárlat. Sajnos gondolkodás nélkül új szondát tettünk bele. A hibakód persze ugyanúgy megmaradt, és a probléma is. Aztán hosszas netes olvasgatás után rájöttünk, hogy " pisil" az injektor. Azt olvastam ez azért van, mert az a szeleptű ami benne mozog, nyitott állapotban beszorult. Na kiszedtük újra az injektort, kompresszorral átfújtuk stb, és a kocsi újra tökéletes lett. Normálisan indult, szépen felpörgött, jól is ment,semmi hibakód. Egy hétig. Most újra elkezdte a spontán leállogatásokat. Én a következőre gondolok, és ebben várnám hozzáértők megerősítését, mielőtt új injektort vennék : szerintem az a szeleptű az injektorban néha zárt állapotban megszorul, vagy az elektromágnessel lehet baj ami mozgatja. A lényeg, hogy ez zárt állapotban történik, ilyenkor áll le. Amikor "pisilt" azalatt az egy hónap alatt soha nem állt le, valószínűszeg azért ,mert akkor végig nyitott állapotban volt megszorulva. Mióta ezt megszüntettük újra be-beszorulgat zárt állapotban. Én jelenleg ki szeretném cserélni az injektort, mert szerintem tuti azzal lehet baj, és azt hallottam az injektort nem lehet javítani, azt cserélni kell. Mi a véleményetek erről? Létezhet egyáltalán ilyen típusú hibája az injektornak? Javítható, vagy tényleg újat kell vennem? Előre is köszönöm!
pszilaj Elküldve Május29, 2011 Elküldve Május29, 2011 Sziasztok! 94-es 60 LE-s Opel Astra F-el kapcsolatban felmerült problémám miatt kérem a segítségeteket: a történet úgy kezdődött, hogy a kocsi elkezdett csak úgy spontán leállogatni. Minden előzmény nélkül, külső hőmérséklettől, motorhőmérséklettől függetlenül gondolt egyet, leállt, aztán volt úgy, a következő indításra azonnal beindult, de előfordult, hogy csak többszöri indításra. Kicseréltük a gyújtáselosztót, hátha azzal lehet valami, gyertyákat átpucoltuk, injektort is kiszedtük, átfújtuk, levegőszabályzót szintén, majd összeraktuk. Ekkor más problémája lett : soha nem állt le a kocsi, viszont az alapjárat folyton visszaesett, mintha le akart volna fulladni, indulásnál is olyan volt, mintha túlszívta volna magát, néha a szó szoros értelmében pöccre beindult, néha viszont legalább félperces pörgetés után nagy nehezen indult be. Ekkor már hibakódot is jelzett, lambdaszonda zárlat. Sajnos gondolkodás nélkül új szondát tettünk bele. A hibakód persze ugyanúgy megmaradt, és a probléma is. Aztán hosszas netes olvasgatás után rájöttünk, hogy " pisil" az injektor. Azt olvastam ez azért van, mert az a szeleptű ami benne mozog, nyitott állapotban beszorult. Na kiszedtük újra az injektort, kompresszorral átfújtuk stb, és a kocsi újra tökéletes lett. Normálisan indult, szépen felpörgött, jól is ment,semmi hibakód. Egy hétig. Most újra elkezdte a spontán leállogatásokat. Én a következőre gondolok, és ebben várnám hozzáértők megerősítését, mielőtt új injektort vennék : szerintem az a szeleptű az injektorban néha zárt állapotban megszorul, vagy az elektromágnessel lehet baj ami mozgatja. A lényeg, hogy ez zárt állapotban történik, ilyenkor áll le. Amikor "pisilt" azalatt az egy hónap alatt soha nem állt le, valószínűszeg azért ,mert akkor végig nyitott állapotban volt megszorulva. Mióta ezt megszüntettük újra be-beszorulgat zárt állapotban. Én jelenleg ki szeretném cserélni az injektort, mert szerintem tuti azzal lehet baj, és azt hallottam az injektort nem lehet javítani, azt cserélni kell. Mi a véleményetek erről? Létezhet egyáltalán ilyen típusú hibája az injektornak? Javítható, vagy tényleg újat kell vennem? Előre is köszönöm! Bontóban nem lehet olyan sok egy injektor fej. Ha azzal megy akkor az volt a baj, sztem. :D
zotya975 Elküldve Május30, 2011 Elküldve Május30, 2011 Bontóban nem lehet olyan sok egy injektor fej. Ha azzal megy akkor az volt a baj, sztem. :D Meg igazából a gyertyákat-rotort-elosztót nem pucolni kell, hanem cserélni, főleg ha nem ismerjük a korát.
Radion Elküldve Május30, 2011 Elküldve Május30, 2011 Bontóban nem lehet olyan sok egy injektor fej. Ha azzal megy akkor az volt a baj, sztem. :D Köszi! Egyelőre nekem sincs jobb ötletem, szóval valószínűleg ez lesz következő lépés.
Radion Elküldve Május30, 2011 Elküldve Május30, 2011 Meg igazából a gyertyákat-rotort-elosztót nem pucolni kell, hanem cserélni, főleg ha nem ismerjük a korát. Az az igazság, hogy a gyertyák maximum 3 hónaposak voltak az eset előtt benne, az elosztófedelet újat kapott, rotort mondjuk nem cseréltem, még arra lehet rá lehetne menni.
Rauros Elküldve Május30, 2011 Elküldve Május30, 2011 SZiasztok! Látom a remek megoldásokat a kartergáz visszavezetésre! Külön tetszik a befőttesüveges megoldás :D Én is megcsinálnám, de az a bökkenő, hogy az én hengerfejemről két cső jön le: egy kisebb átmérőjű és egy nagyobb és mind a kettő a légtorokba begy. Akkor ezeket hogyan egészítsem ki lecsapatóval? Csak a vékonyabbik csővel foglalkozzak?
pszilaj Elküldve Május30, 2011 Elküldve Május30, 2011 SZiasztok! Látom a remek megoldásokat a kartergáz visszavezetésre! Külön tetszik a befőttesüveges megoldás :D Én is megcsinálnám, de az a bökkenő, hogy az én hengerfejemről két cső jön le: egy kisebb átmérőjű és egy nagyobb és mind a kettő a légtorokba begy. Akkor ezeket hogyan egészítsem ki lecsapatóval? Csak a vékonyabbik csővel foglalkozzak? Mindkettőt ugyanabba a befőttes üvegbe vezeted, majd onnan a tovább a gyári helyekre. Mivel a szelepfedélből is egy helyről mennek, így nem számít, ha egy befőttes üvegből mennek... B) De lehet úgy is, hogy csak a nagyot vezeted a befőttes üvegbe, majd onnan a két helyre tovább. A szelepfedélen meg ledugózod a kicsit! :D Sztem. Bár én még nem csináltam meg. :)
pszilaj Elküldve Május30, 2011 Elküldve Május30, 2011 De akkor minek van kettő? Passz. A kisebbik az a fojtószelep után, míg a nagy elé megy. Sőt, ha jól emlékszem még a DIS-kocka alatt is megy egy...
Rauros Elküldve Május30, 2011 Elküldve Május30, 2011 ja, igen, így van.... na, hát én nem merem ezeket összevezetni, inkább külön csinálok nekik átlátszó tartálykákat :D oszt lessz ami lessz. Tegnap levágtam - inkább lebarmoltam a kipuf. torokról a hővédő lemezt mert nagyon zörgött. Remélem nem lukad ki hamar a könyök....
erh75 Elküldve Május30, 2011 Elküldve Május30, 2011 Sziasztok ! Olyan gondom lenne , hogy az ablaktörlő lapát, miután kikapcsolom nem lent áll meg , hanem fent, csak nehezen tudom az alsó pozícióba kényszeríteni a leggyorsabb fokozat ki be kapcsolgatásával. Az ablaktörlő fokozatai jól működnek. Tudnátok segíteni, hogy mi lehet a gond ? Köszönöm előre is.
FPepe Elküldve Május30, 2011 Elküldve Május30, 2011 Sziasztok ! Olyan gondom lenne , hogy az ablaktörlő lapát, miután kikapcsolom nem lent áll meg , hanem fent, csak nehezen tudom az alsó pozícióba kényszeríteni a leggyorsabb fokozat ki be kapcsolgatásával. Az ablaktörlő fokozatai jól működnek. Tudnátok segíteni, hogy mi lehet a gond ? Köszönöm előre is. Szia! Sztem az ablaktörlőmotorod cserés lesz. Van benne egy krómozott programtárcsa, ami ha kopni kezd, és megrozsdásodik, tud ilyeneket okozni.
Recommended Posts