slave557 Elküldve Május2, 2009 Megoszt Elküldve Május2, 2009 Üdv mindenkinek! Nekem olyan problémám lenne, hogy néha bekapcsol a ventilátor, néha nem.. Voltam szerelőnél, Ő semmi különöset nem látott.. Nem tudna valaki segíteni, mitől lehet ez? Arra gondoltam, hogy a kormány mellé, ahol az utánfutó visszajelző van mellé egy kapcsolót teszek és a ventilátor közvetlenül az aksira kötöm, szerintetek jó megoldás, mit tegyek?? Link to comment Megosztás: More sharing options...
J0hnny Elküldve Május2, 2009 Megoszt Elküldve Május2, 2009 Tessék hőgombát cserélni a hűtő oldalán és kipróbálni müxik-e. Nem kell sufni tuning kapcsoló,nem 120-as skodában ülünk. Link to comment Megosztás: More sharing options...
FPepe Elküldve Május2, 2009 Megoszt Elküldve Május2, 2009 Üdv mindenkinek! Nekem olyan problémám lenne, hogy néha bekapcsol a ventilátor, néha nem.. Voltam szerelőnél, Ő semmi különöset nem látott.. Nem tudna valaki segíteni, mitől lehet ez? Arra gondoltam, hogy a kormány mellé, ahol az utánfutó visszajelző van mellé egy kapcsolót teszek és a ventilátor közvetlenül az aksira kötöm, szerintetek jó megoldás, mit tegyek?? Sztem cseréld ki a hűtő oldalában levő hőgombát, ami kapcsolja a ventit. De ha mindenképpen akarsz kapcsolót, akkor okvetlenül relézd, mert nem kis áramok folynak a ventin keresztül. Ehh, Johnny megelőzött <_< Én egyébként gondoltam már rá, hogy relézni kéne a ventit (persze a hőgomba kapcsolgatná a relét), mert régebben egy barátom OFF Fiestájában sorra haltak meg a hőgombák, a venti áramfelvétele tönkretette az érintkezőiket a gyakori kapcsolgatástól. Link to comment Megosztás: More sharing options...
slave557 Elküldve Május2, 2009 Megoszt Elküldve Május2, 2009 köszi Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Május3, 2009 Megoszt Elküldve Május3, 2009 Sztem cseréld ki a hűtő oldalában levő hőgombát, ami kapcsolja a ventit. De ha mindenképpen akarsz kapcsolót, akkor okvetlenül relézd, mert nem kis áramok folynak a ventin keresztül. Ehh, Johnny megelőzött :lol: Én egyébként gondoltam már rá, hogy relézni kéne a ventit (persze a hőgomba kapcsolgatná a relét), mert régebben egy barátom OFF Fiestájában sorra haltak meg a hőgombák, a venti áramfelvétele tönkretette az érintkezőiket a gyakori kapcsolgatástól. Alapból relézett nem? :lol: Nekem hallani kattanást mikor beindulnak vagy leállnak. Vagy ez megint csak a klímás rendszer miatt lehetséges. <_< Link to comment Megosztás: More sharing options...
brezsó Elküldve Május3, 2009 Megoszt Elküldve Május3, 2009 Alapból relézett nem? :lol: Nekem hallani kattanást mikor beindulnak vagy leállnak. Vagy ez megint csak a klímás rendszer miatt lehetséges. <_< Vagy már előtted valaki átcsinálta. Nekem totál leesik a fordulat, szinte lefullad a motor amikor kapcsol a venti....és azt hiszem be is relézem - :lol: hogy ez nekem eddig nem jutott az eszembe! Link to comment Megosztás: More sharing options...
hening Elküldve Május3, 2009 Megoszt Elküldve Május3, 2009 Vagy már előtted valaki átcsinálta. Nekem totál leesik a fordulat, szinte lefullad a motor amikor kapcsol a venti....és azt hiszem be is relézem - <_< hogy ez nekem eddig nem jutott az eszembe! A motornak ugyanúgy le fog esni a fordulata. A venti nem fog kevesebb áramot felvenni attól, hogy berelézed. :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
brezsó Elküldve Május3, 2009 Megoszt Elküldve Május3, 2009 A motornak ugyanúgy le fog esni a fordulata. A venti nem fog kevesebb áramot felvenni attól, hogy berelézed. :lol: <_< én nem értek ám ehhez(sem) csak gondoltam hogy akkor simábban fog elindulni a venti, úgy értem hogy akkor mégse olyan hirtelen veszi ki az áramot a rendszerből/nem fullasztja le... :lol: ..de akkor nem töröm magamat. :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Május3, 2009 Megoszt Elküldve Május3, 2009 Nem javul meg a mozgatástól, max. ideiglenesen, de amikor nekem is szokott vacakolni - volt hogy simán nem indult mint most neked - akkor elég volt megcibálni a modul csatit. Pedig abban mozgó alkatrész nincs is, tudtommal, az egész be van öntve valami kaucsukkal..és mégis.(meglehet hogy a modul saját kontaktjai voltak csak hibásak a házon belül, talán egy elpattant forrasztás?) Persze a te esetedben (is) lehet más oka is, de mindenképp azon a részen keresném a bajt. Ugyanakkor kontakt illetve kábelhiba is lehet. Lehet épp az a kábel amelyik a trafóról megy az elosztóba...már csak abból kiindulva hogy nem volt szikra. Sztem mielőtt nekiállsz az összes csati tisztogatásának, próbáld ki az alapjárat melletti csatimozgatás módszerét is, különös tekintettel a brezsó által emlegetett gyújtásmodulra (a trafó alatt), ill. az elosztó alján levő jeladócsatira. Az átmozgatást-cibállást járó motornál már sokszor próbáltam semmi hatása nem volt. <_< Üdv mindenkinek! Nekem olyan problémám lenne, hogy néha bekapcsol a ventilátor, néha nem.. Voltam szerelőnél, Ő semmi különöset nem látott.. Nem tudna valaki segíteni, mitől lehet ez? Arra gondoltam, hogy a kormány mellé, ahol az utánfutó visszajelző van mellé egy kapcsolót teszek és a ventilátor közvetlenül az aksira kötöm, szerintetek jó megoldás, mit tegyek?? Igazából miért zavar? A viz nagyon melegszik? Nekem szinte soha nem megy a ventim, elég a menetszél a hűtéshez. Link to comment Megosztás: More sharing options...
hening Elküldve Május3, 2009 Megoszt Elküldve Május3, 2009 <_< én nem értek ám ehhez(sem) csak gondoltam hogy akkor simábban fog elindulni a venti, úgy értem hogy akkor mégse olyan hirtelen veszi ki az áramot a rendszerből/nem fullasztja le... :lol: ..de akkor nem töröm magamat. :lol: Az egészet csak a ventkapcsoló megóvása miatt szokták csinálni. Nem annak az érintkezői égnek be. Link to comment Megosztás: More sharing options...
wizzards Elküldve Május3, 2009 Megoszt Elküldve Május3, 2009 Sziasztok! Szeretnék egy kis technikai segítséget kérni! Elszakadt ma a kilométeróra spirálom! 96 6. havi astrám van és a start autóban egy kb 1200mm spirált adtak. Nekem meg fennt a motor térben van vmi toldás és utána szakadt el. Létezhet az hogy ez az új hosszú spirál egyből a műszerfalba csatlakozik és nem kell toldani? Mert abba a toldóba ami kijön a műszarfalből a motortérbe, abba nem passzol bele! Előre is köszi a helpet! Üdv Laca Sikerült berakni a spirált, műkszik is csak egy apró baja van! Kerrek az óra mögött ahogy forog! Van vkinek ötlete hogy mi lehet a baja? Üdv Laca Link to comment Megosztás: More sharing options...
atis c14se Elküldve Május3, 2009 Megoszt Elküldve Május3, 2009 Sikerült berakni a spirált, műkszik is csak egy apró baja van! Kerrek az óra mögött ahogy forog! Van vkinek ötlete hogy mi lehet a baja? Üdv Laca ilyen az utángyártott spirál, nekem is kattog meg a mutató is ugrál. Majd idővel nem fog annyira zavarni Link to comment Megosztás: More sharing options...
hening Elküldve Május3, 2009 Megoszt Elküldve Május3, 2009 Sikerült berakni a spirált, műkszik is csak egy apró baja van! Kerrek az óra mögött ahogy forog! Van vkinek ötlete hogy mi lehet a baja? Üdv Laca Tekerd feljebb a zenét. <_< Link to comment Megosztás: More sharing options...
atis c14se Elküldve Május3, 2009 Megoszt Elküldve Május3, 2009 Tekerd feljebb a zenét. <_< :lol: :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
invictus Elküldve Május3, 2009 Megoszt Elküldve Május3, 2009 Sikerült berakni a spirált, műkszik is csak egy apró baja van! Kerrek az óra mögött ahogy forog! Van vkinek ötlete hogy mi lehet a baja? Üdv Laca Klasszikus utángyári betegség. Én kivettem a spirált, egy kedves szerelő ismerősöm írt jegyzőkönyvet, hogy szakszerűen be lett építve, de nagyon kerreg, nem jó. Ezzel együtt visszaadták a spirálért a pénzt, én meg vettem a csergőben gyárit, azóta boldog vagyok. <_< Link to comment Megosztás: More sharing options...
Digger Elküldve Május3, 2009 Megoszt Elküldve Május3, 2009 Ma feltérképeztem a verda elejét-alulról. Több oka is volt. Hidegindítás után, egy ideig nyiszorogtak a szíjjak. Gondoltam megfeszítem őket. Egyre jobban szórta a jobb-elején az olajat. Rögtön az elején egy pofáraeséssel kezdtem! :lol: A hozzá kapott kerékanyakulcs nagyobb volt, mint ami hozzá kell! Szerencse, hogy még nem volt rá szükségem. Az lett volna pofáraesés, ha útközben derül ki! A második az volt, hogy majdnem elhagytam a szervo-szivattyút! A szíjtárcsán belűlről egy nyolcas csavar lógott, majdnem beleért a tárcsába. Aláfeküdve, ezzel a csavarral szemben egy másik csavar hiányát fedeztem fel! Gyakorlatilag a feszítőrudazat és a csövek tartották az egészet! Szerintem egy trehány szerelő elfelejtette meghúzni őket! (Tudom, hogy rám nézve sem hízelgő, hogy több mint egy év alatt, nem feküdtem alá! <_< ) Az olajszórást a laza olajszűrő, vagy az olajhűtőre menő csövek csavarjainak lazasága okozta! Lényeg, hogy megszünt! A hűtőn levő hőgomba, meglehetősen nagy méretű, 3 vezeték megy rá. Gondolom ez azt jelenti, hogy 2 fokozatú. Az előtétellenállás lehet, hogy a gombában van? (a méret miatt gondolom) A bal elején megkerestem a külső hőmérő jeladót. Itt van a riasztókürt is. Találtam viszont szabadon fityegő csatlakozót! Ez mi lehet? A ködfényszóró és a fényszórómagasság állító be van kötve! A termosztátot ebben a típusban hol találom? (X17DTL) Az adagoló mellett, a vastag, hűtőre menő cső, egy három csavarral a hengerfejre rögzített alukönyökre csatlakozik. Ez alatt van a termosztát? Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Május3, 2009 Megoszt Elküldve Május3, 2009 Ma feltérképeztem a verda elejét-alulról. Több oka is volt. Hidegindítás után, egy ideig nyiszorogtak a szíjjak. Gondoltam megfeszítem őket. Egyre jobban szórta a jobb-elején az olajat. Rögtön az elején egy pofáraeséssel kezdtem! :lol: A hozzá kapott kerékanyakulcs nagyobb volt, mint ami hozzá kell! Szerencse, hogy még nem volt rá szükségem. Az lett volna pofáraesés, ha útközben derül ki! A második az volt, hogy majdnem elhagytam a szervo-szivattyút! A szíjtárcsán belűlről egy nyolcas csavar lógott, majdnem beleért a tárcsába. Aláfeküdve, ezzel a csavarral szemben egy másik csavar hiányát fedeztem fel! Gyakorlatilag a feszítőrudazat és a csövek tartották az egészet! Szerintem egy trehány szerelő elfelejtette meghúzni őket! (Tudom, hogy rám nézve sem hízelgő, hogy több mint egy év alatt, nem feküdtem alá! <_< ) Az olajszórást a laza olajszűrő, vagy az olajhűtőre menő csövek csavarjainak lazasága okozta! Lényeg, hogy megszünt! A hűtőn levő hőgomba, meglehetősen nagy méretű, 3 vezeték megy rá. Gondolom ez azt jelenti, hogy 2 fokozatú. Az előtétellenállás lehet, hogy a gombában van? (a méret miatt gondolom) A bal elején megkerestem a külső hőmérő jeladót. Itt van a riasztókürt is. Találtam viszont szabadon fityegő csatlakozót! Ez mi lehet? A ködfényszóró és a fényszórómagasság állító be van kötve! A termosztátot ebben a típusban hol találom? (X17DTL) Az adagoló mellett, a vastag, hűtőre menő cső, egy három csavarral a hengerfejre rögzített alukönyökre csatlakozik. Ez alatt van a termosztát? Az lesz a termosztát. Ami megy a motor bal oldaláról (szembe állva vele) a hűtőbe, elvileg egy kunkori, vastag cső. Link to comment Megosztás: More sharing options...
FPepe Elküldve Május3, 2009 Megoszt Elküldve Május3, 2009 ... A hűtőn levő hőgomba, meglehetősen nagy méretű, 3 vezeték megy rá. Gondolom ez azt jelenti, hogy 2 fokozatú. Az előtétellenállás lehet, hogy a gombában van? (a méret miatt gondolom) A bal elején megkerestem a külső hőmérő jeladót. Itt van a riasztókürt is. Találtam viszont szabadon fityegő csatlakozót! Ez mi lehet? A ködfényszóró és a fényszórómagasság állító be van kötve! ... A dieselekben általában 2-fokozatú a venti. Írd le annak a csatinak a vezetékszíneit. Link to comment Megosztás: More sharing options...
wizzards Elküldve Május3, 2009 Megoszt Elküldve Május3, 2009 <_< :lol: Köszi a segítséget! Akkor valószínű én is lecserélem egy gyárira! Fene se gondolta volna hogy ilyen gagyi az utángyártott. Addig is hangerő fel! :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
broncse Elküldve Május4, 2009 Megoszt Elküldve Május4, 2009 ilyen az utángyártott spirál, nekem is kattog meg a mutató is ugrál. Majd idővel nem fog annyira zavarni Na én pont ilyen miatt vettem legutóbb gyárit. Aztán ugyanúgy zakatolt, meg himbálózótt a mutató <_< Rájöttem (okos fúrumosok segítségével), hogy a persely van kicsit kikopva a műszerfalnál, és ahogy pörög ott lötyög. Körbetekertem a 2 végét teflonszalaggal, hogy épp ne lötyögjön, de még ne is szoruljon a műszerfal felőli végén a 2 műanyag, jól lezsíroztam, visszatettem, és azóta csend van, és a mutató is simán jár. :lol: Gondoltam leírom, hátha más se bírja már hallgatni. Amúgy nekem volt olyan utángyári, ami pár nap után elhallgatott, igaz 1 évig volt csendes. Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Május4, 2009 Megoszt Elküldve Május4, 2009 Nah. Szombaton felforralta a verda a vizet. Fűtéssel le lehetett hűteni a dugóban. Most hazaértem, jól megküldtem, mentem pár kilométert a városban, termosztát látszólag ugyanúgy üzemel, mint eddig, azaz tökéletesen. Felnyitottam a motorháztetőt, vízszint rendben van, alulról megtapogattam a hűtőbordát, száraz. Kihúztam a csatit a hűtőből, gyújtást ráadtam, majd összezártam a csatit, ventik elindultak. No ilyenkor mivan? :lol: Vagy lehetséges, hogy időszakos probléma volt csak. Egyébként, ha nekem kétsebességes a vízhűtés ventilátor fokozatkapcsolása, akkor azért 2 vezetékes csak a hűtőben lévő gomba, mert csak bekapcsolt klímával és qrvameleg víz esetén kapcsolnak teljes sebességre a ventik? Eddig úgy tudtam, hogy 3 vezetékes a gomba, vagyis úgy emlékeztem. :lol: Vagy ez csak kétfokozatú, de egy ventilátoros járművek esetén háromvezetékes? <_< Link to comment Megosztás: More sharing options...
J0hnny Elküldve Május4, 2009 Megoszt Elküldve Május4, 2009 A termosztátot ebben a típusban hol találom? (X17DTL) Az adagoló mellett, a vastag, hűtőre menő cső, egy három csavarral a hengerfejre rögzített alukönyökre csatlakozik. Ez alatt van a termosztát? Ha lekapod a 3 csavarral lefogatott fedőt,az alatt van a termosztát: 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
J0hnny Elküldve Május4, 2009 Megoszt Elküldve Május4, 2009 Nah. Szombaton felforralta a verda a vizet. Fűtéssel le lehetett hűteni a dugóban. Most hazaértem, jól megküldtem, mentem pár kilométert a városban, termosztát látszólag ugyanúgy üzemel, mint eddig, azaz tökéletesen. Felnyitottam a motorháztetőt, vízszint rendben van, alulról megtapogattam a hűtőbordát, száraz. Kihúztam a csatit a hűtőből, gyújtást ráadtam, majd összezártam a csatit, ventik elindultak. No ilyenkor mivan? :lol: Vagy lehetséges, hogy időszakos probléma volt csak. Egyébként, ha nekem kétsebességes a vízhűtés ventilátor fokozatkapcsolása, akkor azért 2 vezetékes csak a hűtőben lévő gomba, mert csak bekapcsolt klímával és qrvameleg víz esetén kapcsolnak teljes sebességre a ventik? Eddig úgy tudtam, hogy 3 vezetékes a gomba, vagyis úgy emlékeztem. :lol: Vagy ez csak kétfokozatú, de egy ventilátoros járművek esetén háromvezetékes? <_< Vagy felakadt a termosztát vagy a klíma miatti relék egyike hülyült meg. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Minoalovag Elküldve Május7, 2009 Megoszt Elküldve Május7, 2009 A pár hete felvetettem , hogy a motorom nehezen idnul, időnként dadog. Cseréltem AC relét. Motordiagnosztika szerint elektromosan minden OK. Kompresszió 1 hengerben 11 a többiben 14-15 bar. levegőnyomás, vízhőfok reális értéket mutatott Benzinnyomás 3,5. Járó motornál 2.4 És mégis nehezen indul olyan 20°C-70 °C kornyéki tartományban. Tegnap gyertyát is cseréltem. az 1. hengerben a gyertya 150 km után koromfekete lett. A gyujtáskábel nincs szakadva, ellenállásmérővel mérve. Olajfogyasztás kb 1.5 liter/10.000km, tehát abszolút korrekt egy olyan autóban, aminek 150.000-ret mutat a km számlálója(+ amit még esetleg visszatekertek). Lehetséges, hogy a trafó haldoklik, esetleg a komputer? X14XE a motor. Tipp???? Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Május7, 2009 Megoszt Elküldve Május7, 2009 A pár hete felvetettem , hogy a motorom nehezen idnul, időnként dadog. Cseréltem AC relét. Motordiagnosztika szerint elektromosan minden OK. Kompresszió 1 hengerben 11 a többiben 14-15 bar. levegőnyomás, vízhőfok reális értéket mutatott Benzinnyomás 3,5. Járó motornál 2.4 És mégis nehezen indul olyan 20°C-70 °C kornyéki tartományban. Tegnap gyertyát is cseréltem. az 1. hengerben a gyertya 150 km után koromfekete lett. A gyujtáskábel nincs szakadva, ellenállásmérővel mérve. Olajfogyasztás kb 1.5 liter/10.000km, tehát abszolút korrekt egy olyan autóban, aminek 150.000-ret mutat a km számlálója(+ amit még esetleg visszatekertek). Lehetséges, hogy a trafó haldoklik, esetleg a komputer? X14XE a motor. Tipp???? Úgy hallottam a kompúterhiba nagyon ritka. Inkább a trafó. Nekem mostanában hidegindítási gondjaim vannak, ilyenkor a motortérben kábel-csati cibállás szokott segíteni. De pölö az utolsó 5 indításkor nem volt gond. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts