hasu Elküldve Május19, 2008 Megoszt Elküldve Május19, 2008 Sziasztok! Találtam egy kis "trükköt" az EGR lezárásához, amivel az ECU-t "félrevezetjük"... http://www.z22se.co.uk/forum/viewtopic.php?f=86&t=5891 Link to comment Megosztás: More sharing options...
Robz Elküldve Május19, 2008 Megoszt Elküldve Május19, 2008 Nem látszik bonyolultnak, de hogy van a kapcsolás? (nem látszik a nyák másik oldala) A miénk 2004.04 havi, ebben elvileg nincs EGR. Ezt honnan lehetne tutira megtudni? Z14XE motor. Hogy néz ki, ha van benne? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Robz Elküldve Május19, 2008 Megoszt Elküldve Május19, 2008 A fent belinkelt képhez itt a kapcsolás is, hogy teljes legyen a kép: Bocsi, de utána néztem csak, hogy a linkelt címen megvan a kapcs is. Link to comment Megosztás: More sharing options...
opel16v Elküldve Május19, 2008 Megoszt Elküldve Május19, 2008 Ezt ki kéne próbálni, van benne fantázia B) Link to comment Megosztás: More sharing options...
rele Elküldve Május20, 2008 Megoszt Elküldve Május20, 2008 Sziasztok, két problémában szeretném a segítségeteket kérni. Az egyik, hogy most volt nagyszervizen az autó, az első fékszettet nem cserélték ki, mert még elmegy 20e km-ert és, hogy majd a köv olajcserénél inkább. Cseréltem a gumit nyárira és azóta remeg a kormány fékezésnél, de inkább csak nagyobb tempóról, 50-ig nincsen gond. Téligumival nem volt ilyen gond, ott nem rázott. Mi lehet a gond? Nem raktak valamit vissza jól, vagy a gumi lehet rosz? Ki lett Centírozva rendesen a gumisnál. (legalábbis én úgy láttam.) A másik, hogy első kerekek elől nyikorgó hangot hallok amikor fekvőrendőrőn keresztül megyek. Viszont semmi rendellenes nics a nyikorgáson kívül. -- relé 2003-as 1.4-es fehér Caravan Njoy. Link to comment Megosztás: More sharing options...
telo Elküldve Május20, 2008 Megoszt Elküldve Május20, 2008 Nem látszik bonyolultnak, de hogy van a kapcsolás? (nem látszik a nyák másik oldala) A miénk 2004.04 havi, ebben elvileg nincs EGR. Ezt honnan lehetne tutira megtudni? Z14XE motor. Hogy néz ki, ha van benne? Egy kb 3 cm átmérőjű 6 cm magas henger alakú fémdoboz a motor jobb hátsó (akku oldal, tűzfal fele) sarkánál ha jól emlékszem. Szabad szemmel is látható oldalról kicsit alánézve az ecotec burkolatnak. Link to comment Megosztás: More sharing options...
telo Elküldve Május20, 2008 Megoszt Elküldve Május20, 2008 ...Cseréltem a gumit nyárira és azóta remeg a kormány fékezésnél, de inkább csak nagyobb tempóról, 50-ig nincsen gond. Téligumival nem volt ilyen gond, ott nem rázott. Mi lehet a gond? Nem raktak valamit vissza jól, vagy a gumi lehet rosz? Ki lett Centírozva rendesen a gumisnál. (legalábbis én úgy láttam.) A másik, hogy első kerekek elől nyikorgó hangot hallok amikor fekvőrendőrőn keresztül megyek. Viszont semmi rendellenes nics a nyikorgáson kívül. Nekem a téli noname gumik ráznak picit 130-140 körül, akárhogy centírozzák. Úgy látszik vannak szar gumik, amiket nem lehet rendesen kicentírozni. Első-hátsó csere volt már? Az első kerekek felőli nyikorgó hang fekvőrendőrön tipikus G Astra jelenség. Főleg hideg időben, de előrehaladott állapotban már mindig előjön: az első stabilizátorrúd gumiszilentjeitől jön a hang. Ideiglenes megoldás: szilikonspray-vel befújni őket, hosszútávú megoldás: szilentek csere (otthon sajna nem igazán kivitelezhető), beszerelés előtt jól megkenni őket szilikonzsírral. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Rumcice Elküldve Május20, 2008 Megoszt Elküldve Május20, 2008 Sziasztok! Szeretném kérdezni, hogy a benzines G Astra Caravan kipufogójának ki a gyári beszállítója, mert gyalázat, mennyire keveset bírt ki. Csak hogy milyet ne vegyek, illetve melyik gyártó az, ami már bevált és sokat kibír és jó is és nem hangos. Köszönöm! Link to comment Megosztás: More sharing options...
rele Elküldve Május20, 2008 Megoszt Elküldve Május20, 2008 Nekem a téli noname gumik ráznak picit 130-140 körül, akárhogy centírozzák. Úgy látszik vannak szar gumik, amiket nem lehet rendesen kicentírozni. Első-hátsó csere volt már? Az első kerekek felőli nyikorgó hang fekvőrendőrön tipikus G Astra jelenség. Főleg hideg időben, de előrehaladott állapotban már mindig előjön: az első stabilizátorrúd gumiszilentjeitől jön a hang. Ideiglenes megoldás: szilikonspray-vel befújni őket, hosszútávú megoldás: szilentek csere (otthon sajna nem igazán kivitelezhető), beszerelés előtt jól megkenni őket szilikonzsírral. Nekem simán futás közben nem ráz, csak fékezés közben! A nyikorgásra köszi a tippet. -- relé Link to comment Megosztás: More sharing options...
Tobzos Elküldve Május20, 2008 Megoszt Elküldve Május20, 2008 Sziasztok! Szeretném kérdezni, hogy a benzines G Astra Caravan kipufogójának ki a gyári beszállítója, mert gyalázat, mennyire keveset bírt ki. Csak hogy milyet ne vegyek, illetve melyik gyártó az, ami már bevált és sokat kibír és jó is és nem hangos. Köszönöm! Na ezzel teljesen egyetértek! Előző autómon 9 évet bírt a gyári kipufogó, de a dob még akkor is tökéletes volt, csak a cső lukadt ki egy kanyarulatban. Az Astrám pont 4 éves, a hátsó dobnak pedig már csak napjai vannak hátra. Tiszta rohadás a dob hátsó része, mondjuk a cső amúgy még tökéletes. Az enyém 2004-es Z14XE és ezen még a nagy dob van. Fel lehet ezekre rakni az 1,4-es Twinportok keskeny (amúgy 1,2-eseken használt) karcsú dobját vagy csakis a nagyot vehetem? Köszi, Tobzos Link to comment Megosztás: More sharing options...
hasu Elküldve Május20, 2008 Megoszt Elküldve Május20, 2008 Nem látszik bonyolultnak, de hogy van a kapcsolás? (nem látszik a nyák másik oldala) A miénk 2004.04 havi, ebben elvileg nincs EGR. Ezt honnan lehetne tutira megtudni? Z14XE motor. Hogy néz ki, ha van benne? Szia! Azt hiszem pont a 2004-es évben készült az a sorozat amelyikből kihagyták az EGR-t....Akkor viszont szerencsés vagy... B) Ott szoftveres megoldás van helyette... A linket adtam csak meg..ott találhatsz képeket is és angolul szöveg... Amúgy javaslom én is, hogy ha valamiről beszélünk akkor célszerű képeket becsatolni ( persze nem ész nélkül... B) ) Link to comment Megosztás: More sharing options...
ENDYKA Elküldve Május20, 2008 Megoszt Elküldve Május20, 2008 Remus-t ajánlanám..bár drága, de legalább 2X annyi ideig bírja és még jól is néz ki. B) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Rumcice Elküldve Május20, 2008 Megoszt Elküldve Május20, 2008 Remus-t ajánlanám..bár drága, de legalább 2X annyi ideig bírja és még jól is néz ki. B) Csendes halk és feltűnésmentes kéne, mint a gyári, nem kell tuning. Ez egy komoly autó. B) Link to comment Megosztás: More sharing options...
astra Elküldve Május20, 2008 Megoszt Elküldve Május20, 2008 Sziasztok, két problémában szeretném a segítségeteket kérni. Az egyik, hogy most volt nagyszervizen az autó, az első fékszettet nem cserélték ki, mert még elmegy 20e km-ert és, hogy majd a köv olajcserénél inkább. Cseréltem a gumit nyárira és azóta remeg a kormány fékezésnél, de inkább csak nagyobb tempóról, 50-ig nincsen gond. Téligumival nem volt ilyen gond, ott nem rázott. Mi lehet a gond? Nem raktak valamit vissza jól, vagy a gumi lehet rosz? Ki lett Centírozva rendesen a gumisnál. (legalábbis én úgy láttam.) A másik, hogy első kerekek elől nyikorgó hangot hallok amikor fekvőrendőrőn keresztül megyek. Viszont semmi rendellenes nics a nyikorgáson kívül. -- relé 2003-as 1.4-es fehér Caravan Njoy. lehet hogy ki kellett volna centiroztatni Link to comment Megosztás: More sharing options...
Vlesz Elküldve Május20, 2008 Megoszt Elküldve Május20, 2008 Szia Vlesz, Ha én ilyet tapasztalnék, akkor azért először biztosan megnézném egy másik kúton tankolt üzemanyaggal is, meglehet nem nagyon hiszek az ilyen mértékű különbségekben. Ha csak a fogyasztás növekedést vesszük figyelembe, akkor valóban érdemes megnézni a termosztátot, a keréknyomást (pótkereket is! B) ), a gyertyákat és a légszűrőt. Azt is megnézném a helyedben, hogy nem melegszik-e valamelyik felni jobban, mint a többi. Ha érzel ilyet, akkor emeld meg és forgasd meg a kerekeket. A kapkodás már más dolog. Említetted, hogy a műszerfal nem sárga, de én a helyedben azért kivillogtatnám a hibatárolót. Nekem sem volt soha sárga (vagy pont nem néztem oda), aztán mégis találtam benne ezt azt. A rángatás és a fogyasztás növekedés együtt lehet pl. katalizátor tömődés (ha összedől benne a cucc), de akkor érezhetően csökkenne a teljesítmény is, főleg magas fordulaton. Én inkább a lambda szondára gondolnék, pl. ha 1,0 helyett 1,1-et vagy 1,15-öt szabályoz. Ilyen esetben ugyan kevesebb benzint kap a motor, de az égés sem tökéletes, tehát észre sem veszed és jobban nyomod a gázt a szokásos tempóban való autózáshoz. Ellentmondásosan hangzik, de akinél a lambda kevesebb benzint ad, azoknál szinte mindig nő a fogyasztás. Nekem csak ennyi tippem van, sajnos eltávolodtam a szakmától... Üdv.: Tobzos Köszönöm a választ. A lambda szondán még nem is gondolkodtam, de teljesen logikusnak tűnik. Hogy lehetne kimérni, hogy jól szabályoz-e a szonda, mert ilyet még nem csináltam. Link to comment Megosztás: More sharing options...
J0hnny Elküldve Május20, 2008 Megoszt Elküldve Május20, 2008 Ez egy komoly autó. B) B) Andersen már meghalt! Link to comment Megosztás: More sharing options...
laci1978 Elküldve Május20, 2008 Megoszt Elküldve Május20, 2008 Sziasztok. Tudnátok nekem egy jó kipufogós műhelyt ajánlani Pest megyében ahol fel tudnak rakni remus dobot! Persze olyan kellenne ahol szépen dolgoznak és nem kókány munkát végeznek!!!!!!!!!!!!! Link to comment Megosztás: More sharing options...
Smith Elküldve Május20, 2008 Megoszt Elküldve Május20, 2008 Sziasztok! A szakikhoz lenne kérdésem,igaz már sokat beszéltünk itt a témáról de még mindíg akadnak kérdések! Adott a haver 1.4 Astrája amin hidegen (1-2) váltásnál felpörög 2000-körülire,meleg motornál nem jelentkezik a probléma! Nekem is volt fordulatszám problémám de a takarítások elmulasztották,így az említett összes takarítást megcsináltuk (EGR beáztatós takarítós,karter gumicső+levegő csövek takarítása,pillangó szelep szinte vadi uj lett,légtömeg mérő takarítás,stb.) nem változott a probléma,ezek után lehuzogattuk a csatikat hátha kiderül, a légtömegmérőt a lambda szondát de ugyan ugy marad a felpörgés,viszont beindítás után 3-5 perc várakozás után elindulásnál már nem csinálja! Valaki említette az alapjárati motort szabályzó pótméter problémát,ezt tudnánk mérni ha szétszedjük a házát de eléggé gányolósnak néz ki. Ha van még egyéb ötlet azt nagyon megköszönnénk! Üdv. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Tobzos Elküldve Május20, 2008 Megoszt Elküldve Május20, 2008 Köszönöm a választ. A lambda szondán még nem is gondolkodtam, de teljesen logikusnak tűnik. Hogy lehetne kimérni, hogy jól szabályoz-e a szonda, mert ilyet még nem csináltam. Ha teljes hosszában hibátlan a kipufogód, akkor egy gázelemzés is megmondja a pontos lambda értéket. Persze van más, sokkal profibb megoldás is, csak azt én nem tudom. B) Majd Opel 16V megmondja, ha benéz. Régen és teljesen más típusnál egy mutatós feszültség mérővel néztem lambdát, szépen mutatta a mutató lengése, hogy hogyan dolgozik a szenzor. Itt gondolom egy Tech2 megmond mindent a szondáról. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Tobzos Elküldve Május20, 2008 Megoszt Elküldve Május20, 2008 Sziasztok! A szakikhoz lenne kérdésem,igaz már sokat beszéltünk itt a témáról de még mindíg akadnak kérdések! Adott a haver 1.4 Astrája amin hidegen (1-2) váltásnál felpörög 2000-körülire,meleg motornál nem jelentkezik a probléma! Nekem is volt fordulatszám problémám de a takarítások elmulasztották,így az említett összes takarítást megcsináltuk (EGR beáztatós takarítós,karter gumicső+levegő csövek takarítása,pillangó szelep szinte vadi uj lett,légtömeg mérő takarítás,stb.) nem változott a probléma,ezek után lehuzogattuk a csatikat hátha kiderül, a légtömegmérőt a lambda szondát de ugyan ugy marad a felpörgés,viszont beindítás után 3-5 perc várakozás után elindulásnál már nem csinálja! Valaki említette az alapjárati motort szabályzó pótméter problémát,ezt tudnánk mérni ha szétszedjük a házát de eléggé gányolósnak néz ki. Ha van még egyéb ötlet azt nagyon megköszönnénk! Üdv. Szia Smith, Ilyet már egyszer kétszer én is tapasztaltam. Szerintem ezt az ECU szándékosan csinálja, mert van egy mód, ahogy én ezt elő tudom idézni. Lejtős helyen lakom és egyszer-kétszer előfordult, hogy puszta kalandvágyból B) nem önindítóval indítottam otthon, hanem elkezdtem gurulni, betettem 5-dikbe, aztán 30-40 táján szép óvatosan bepöccintettem a motort a kuplunggal. Erről a második alkalom után végleg le is szoktam, mert a motor utána hosszú perceken át nem vette le a gázt váltáskor és az alapjáratot is az egekbe emelte. Úgy mentem, mint egy mazsola, felbőgő motorral minden váltásnál. Én arra gondolok, hogy az ECU ezt úgy vette, hogy az autó nem indult el a saját akksijáról, ezért a nagyobb töltés érdekében meg, hogy a lefulladást elkerülje, magasabbra tette az alapjáratot. Én így gondolom... Az alapjárati motort mint olyat már nekem is mondták sokan itt a fórumon, de ne keresd, mert nincs. Itt a fojtószelep (pontos Jé-vel! B) ) adja az alapjáratot, legalábbis az én Z14XE-men biztosan. Üdv.: Tobzos Link to comment Megosztás: More sharing options...
opel16v Elküldve Május20, 2008 Megoszt Elküldve Május20, 2008 Ha teljes hosszában hibátlan a kipufogód, akkor egy gázelemzés is megmondja a pontos lambda értéket. Persze van más, sokkal profibb megoldás is, csak azt én nem tudom. B) Majd Opel 16V megmondja, ha benéz. Régen és teljesen más típusnál egy mutatós feszültség mérővel néztem lambdát, szépen mutatta a mutató lengése, hogy hogyan dolgozik a szenzor. Itt gondolom egy Tech2 megmond mindent a szondáról. Lambdát tutira csak szkópos méréssel lehet megnézni, mert a jelmeredekség az egyik fő jellemzője. Mikor hanyatlik a szonda, a jelmeredekség csökken, laposabb lesz a jel. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Smith Elküldve Május20, 2008 Megoszt Elküldve Május20, 2008 Szia Smith, Ilyet már egyszer kétszer én is tapasztaltam. Szerintem ezt az ECU szándékosan csinálja, mert van egy mód, ahogy én ezt elő tudom idézni. Lejtős helyen lakom és egyszer-kétszer előfordult, hogy puszta kalandvágyból B) nem önindítóval indítottam otthon, hanem elkezdtem gurulni, betettem 5-dikbe, aztán 30-40 táján szép óvatosan bepöccintettem a motort a kuplunggal. Erről a második alkalom után végleg le is szoktam, mert a motor utána hosszú perceken át nem vette le a gázt váltáskor és az alapjáratot is az egekbe emelte. Úgy mentem, mint egy mazsola, felbőgő motorral minden váltásnál. Én arra gondolok, hogy az ECU ezt úgy vette, hogy az autó nem indult el a saját akksijáról, ezért a nagyobb töltés érdekében meg, hogy a lefulladást elkerülje, magasabbra tette az alapjáratot. Én így gondolom... Az alapjárati motort mint olyat már nekem is mondták sokan itt a fórumon, de ne keresd, mert nincs. Itt a fojtószelep (pontos Jé-vel! B) ) adja az alapjáratot, legalábbis az én Z14XE-men biztosan. Üdv.: Tobzos Elképzelhető hogy az ECU beszól de mikor korrigál (hamár tanul vagy figyel) ,vagy törölni kellene a memót TECh-el?? A motorkód ugyan az! Üdv. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Zachi Elküldve Május20, 2008 Megoszt Elküldve Május20, 2008 Szia Smith, Ilyet már egyszer kétszer én is tapasztaltam. Szerintem ezt az ECU szándékosan csinálja, mert van egy mód, ahogy én ezt elő tudom idézni. Lejtős helyen lakom és egyszer-kétszer előfordult, hogy puszta kalandvágyból B) nem önindítóval indítottam otthon, hanem elkezdtem gurulni, betettem 5-dikbe, aztán 30-40 táján szép óvatosan bepöccintettem a motort a kuplunggal. Erről a második alkalom után végleg le is szoktam, mert a motor utána hosszú perceken át nem vette le a gázt váltáskor és az alapjáratot is az egekbe emelte. Úgy mentem, mint egy mazsola, felbőgő motorral minden váltásnál. Én arra gondolok, hogy az ECU ezt úgy vette, hogy az autó nem indult el a saját akksijáról, ezért a nagyobb töltés érdekében meg, hogy a lefulladást elkerülje, magasabbra tette az alapjáratot. Én így gondolom... Az alapjárati motort mint olyat már nekem is mondták sokan itt a fórumon, de ne keresd, mert nincs. Itt a fojtószelep (pontos Jé-vel! B) ) adja az alapjáratot, legalábbis az én Z14XE-men biztosan. Üdv.: Tobzos Abba belegondolni is rossz, hogy gurulsz az álló motorú autóval a lejtőn és sem igazi fékhatás, sem egy gyors kitérőmanőver a kormány mozdítására ... Az, hogy ez az indítás mennyit árt a katalizátornak, az már teljesen mellékes. Sokáig biztos lehet a rokonság tartózkodási helyed felől, amennyiben ilyenkor lép eléd valaki. Sajnos már volt rá példa! Az ürgére ráhúzták az "üzemképtelen" kormányművet, fékszerkezetet, elidulás előtti ellenőrzés elmulasztását, stb. Mindezt egy álló motor és egy figyelmetlen kiskölyök miatt. Link to comment Megosztás: More sharing options...
rele Elküldve Május20, 2008 Megoszt Elküldve Május20, 2008 lehet hogy ki kellett volna centiroztatni Mint írtam ki lett centírozva! Nem vagyok gumiszerelő, de láttam, hogy berakták egy gépbe (mind a 4 kereket) aztán forgatták, leállították, raktak rá olmot meg ilyenek. Azt hiszem ezt a folyamatot hívják centírozásnak. Mindenesetre köszi. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Tobzos Elküldve Május20, 2008 Megoszt Elküldve Május20, 2008 Abba belegondolni is rossz, hogy gurulsz az álló motorú autóval a lejtőn és sem igazi fékhatás, sem egy gyors kitérőmanőver a kormány mozdítására ... Az, hogy ez az indítás mennyit árt a katalizátornak, az már teljesen mellékes. Sokáig biztos lehet a rokonság tartózkodási helyed felől, amennyiben ilyenkor lép eléd valaki. Sajnos már volt rá példa! Az ürgére ráhúzták az "üzemképtelen" kormányművet, fékszerkezetet, elidulás előtti ellenőrzés elmulasztását, stb. Mindezt egy álló motor és egy figyelmetlen kiskölyök miatt. Szia Zachi, Érzem a szavaidban a jószándékú figyelemfelhívást, de szeretnélek megnyugtatni, hogy nem volt veszélyes a "gurulásom". Ez egy olyan terület, ahol nincs gyalogos forgalom a távolságok miatt, meg amúgy is egyenes és belátható. Egy csupasz domboldalt képzelj a semmi közepén. Autó sem sok közlekedik, mondjuk úgy fél óránként egy, de messziről jól látható ha éppen jönne. A szervókormány valóban nem működik, de ezt azonnal észlelem, amint kikormányozom az autót az árokpartról az útra. Utána ez már semmit sem számít, hiszen gurul az autó. A fék nekem meg szokta tartani a vákuumot reggelig, de amúgy szervó nélkül is megállítható lenne egy autó, igaz valószínűleg hosszabb a fékútja. Szóval az autó megindul és én kb. 15 méterrel később már be is pöccentem a motort 5-ödikben. A katalizátornak viszont ez abszolút nem árt, ezzel muszáj vitatkoznom. Amikor indítózol, akkor kb. 100-200-as fordulaton forgatod a motort és kell is neki legalább 3-4 fordulat (néha több is), hogy elinduljon. Amikor én így megforgatom a motort, akkor mondjuk 33-as tempónál 5-ödikben pont 1000-es fordulatot adok neki, értelem szerűen első vagy második fordulatában létre is jön az égés és a motor elindul. Magyarán, így kevesebb olyan fordulat van, amikor égés nélkül köpi a motor a benzin levegő keverékét a katalizátorba. Egyébként tényleg hülyeség így indítani, nem tesz jót a kuplungnak, a féltengelyeknek, talán még a vezérlésnek sem, de én már csak ilyen szabad ember vagyok, néha még ilyet is megengedek magamnak... B) Te valószínűleg a kezelési könyv ilyen jellegű utasítására gondoltál, amikor leírják, hogy a nem indítható járművet ne vonszolja senki kilométereken keresztül, mert azzal hazavághatja a katalizátort. Itt a szerzők nyilván olyan esetre gondoltak, hogy az autó motorja nem indul be azonnal, de a felhasználó nem adja fel és vontatja tovább, amíg meg nem unja, közben eláztatva az autó nemesfém részeit. B) Egy szó mint száz, egyetértek veled, ilyet senki ne csináljon a belvárosban! Üdv.: Tobzos Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts