Általános műszaki problémák!

[Beáta]

Sziasztok! 93.as F Astrám van!Meleg motornál nem mutat a vízhőfok mutató semmit!ki cseréltük a hőmérséklet jeladót most már van fűtés mert idáig az sem volt!Testkábelen felugrik a mutató, ha vissza teszem a jeladóra meg sem mozdul! Mi lehet a baj?

[zotya975]

10 órája, Beáta írta:

Sziasztok! 93.as F Astrám van!Meleg motornál nem mutat a vízhőfok mutató semmit!ki cseréltük a hőmérséklet jeladót most már van fűtés mert idáig az sem volt!Testkábelen felugrik a mutató, ha vissza teszem a jeladóra meg sem mozdul! Mi lehet a baj?

Hát igazából a gyenge fűtés és a vízhőfok jeladó két külön dolog, igazából nincs is összefüggés köztük. Általánosságban a gyenge fűtést nyitva maradt termosztát okozza, ilyenkor a mutató nem hagyja el a kék mezőt, vagy csak hosszabb dugóban tötymörgés után. Egyáltalán nem mozdul a mutató, vagy csak nem megy fel üzemi hőfokig? 

[Atlon]

Sziasztok!

Szükségem volna hozzáértők tanácsára.

Többször írtam már a fórumra, 2001-es z16Xe m.kódú förmedvényt hajtok. Azaz hajtanék, ha tudnék. 3 évvel ezelőtt került hozzám az autó, a megvétele pillanatától rángat, és nincs benne erő. Nagyjából 20 ezer kilométerrel ezelőtt egy nem túl megbízható (erre utólag jöttem rá) szervízben cseréltek dugattyúgyűrűket, mert a gép kis túlzással felesbe ette az olajat a benzinnel. A rángatás, és az erőtlenség nem szűnt meg. E hónap elején levettük a hengerfejet is, egy szakműhelyben fel lett újítva, mert teljesen szét volt kopva az is. Minden szelepet és szelepvezetőt cseréltek, meg ami vele jár. Boldogan ültem be az autóba, mert oly sok csalódás után hittem, hogy most már vége a rángatásnak. Szomorúan vettem tudomásul, hogy MÉG MINDIG RÁNGAT A ROHADÉK!!! Nem részletezném, de a lényeg: kb fél millió forintot hagytam ott különböző szerelőknél, hogy a jó alkatrészek helyett vegyünk másik jót, és cserélgessük, hátha egyszer megszűnik. Hiába, itt felénk nem diagnosztizálnak, itt cserélnek, osz maj lesz valahogy.  Ez a módi. Most megint szerelőt váltottam, és -ilyet még soha nem láttam - mértünk egy kompressziót a javítás után, az egyik hengerbe 5 barig ment az óra fel, a többibe 4-ig. Tehát még mindig a nagy baj van a motorral. A kérdésem a hozzáértőktől annyi lenne: a kompresszió hiánya CSAK KÉT dologra vezethető vissza? Hengerfej, és dugattyúgyűrű/hengerfal problémára? Vagy lehet más oka is? Mert nagyon nem akarok több felesleges alkatrészt venni a nyomorultba.

Üdv: Zoli

 

[nzozz]

20 perce, Atlon írta:

Sziasztok!

Szükségem volna hozzáértők tanácsára.

Többször írtam már a fórumra, 2001-es z16Xe m.kódú förmedvényt hajtok. Azaz hajtanék, ha tudnék. 3 évvel ezelőtt került hozzám az autó, a megvétele pillanatától rángat, és nincs benne erő. Nagyjából 20 ezer kilométerrel ezelőtt egy nem túl megbízható (erre utólag jöttem rá) szervízben cseréltek dugattyúgyűrűket, mert a gép kis túlzással felesbe ette az olajat a benzinnel. A rángatás, és az erőtlenség nem szűnt meg. E hónap elején levettük a hengerfejet is, egy szakműhelyben fel lett újítva, mert teljesen szét volt kopva az is. Minden szelepet és szelepvezetőt cseréltek, meg ami vele jár. Boldogan ültem be az autóba, mert oly sok csalódás után hittem, hogy most már vége a rángatásnak. Szomorúan vettem tudomásul, hogy MÉG MINDIG RÁNGAT A ROHADÉK!!! Nem részletezném, de a lényeg: kb fél millió forintot hagytam ott különböző szerelőknél, hogy a jó alkatrészek helyett vegyünk másik jót, és cserélgessük, hátha egyszer megszűnik. Hiába, itt felénk nem diagnosztizálnak, itt cserélnek, osz maj lesz valahogy.  Ez a módi. Most megint szerelőt váltottam, és -ilyet még soha nem láttam - mértünk egy kompressziót a javítás után, az egyik hengerbe 5 barig ment az óra fel, a többibe 4-ig. Tehát még mindig a nagy baj van a motorral. A kérdésem a hozzáértőktől annyi lenne: a kompresszió hiánya CSAK KÉT dologra vezethető vissza? Hengerfej, és dugattyúgyűrű/hengerfal problémára? Vagy lehet más oka is? Mert nagyon nem akarok több felesleges alkatrészt venni a nyomorultba.

Üdv: Zoli

 

Bár inkább a blokk és alkatrészei környékén lehet a gond, azért menjünk sorban: ha a szelepfészkek is fel lettek újítva akkor a hengerfejet, mint a motort lezáró "fedelet" kivehetjük a listából. A szelepek is újak, tehát remélhetőleg azokat is. Viszont ott a vezérműtengely, az jó állapotú és jól lett visszaszerelve? Mert ha pl. rosszul lett visszaszerelve, akkor a rossz pillanatban nyitó szelepeket is okozhatják a kompresszió hiányát, ez alkatrészcsere nélkül ellenőrizhető, javítható. Kompresszió végnyomás mérnél a gyertya nincs bent az adott hengerben, tehát az se lehet gond.

Azt írtad ki lettek cserélve a dugattyú gyűrűk, de a fene tudja, hogy hogyan. Ott azért sok hiba lehet. A mind a 4 hengernél repedt blokkot illetve dugattyút talán kizárhatjuk, az elég meredek lenne. Ha egyenletesen (kör alakúra) kopott a henger fala, akkor egy rossz méretű, a szükségesnél kisebbre választott gyűrűk miatt szintén nem túl sok kompresszió lenne az hengerekben. Ha pedig egyenletlenül (oválisra) van kopva, az tovább ront a helyzeten, ott valószínűleg már a blokkot is némi forgácsolásnak kell alávetni. Hengerfej levétele után a dugattyúpalást-hengerfal hézagot célszerű ellenőrizni több dugattyúpozícióban is, amit persze összeszerelt motornál nem lehet normálisan megtenni, de lehetséges, hogy már így is látszik (hézagmérővel valamennyire saccolható), hogy ez a gond. Amiről gőzöm nincs mennyi kéne legyen, de az biztos, hogy század miliméterekről van szó alapesetben. Az a baj, hogy itt baromi sok mindent kell nagyon pontosan mérni, tehát elég könnyű hibázni, ha az adott szakember nem igazán érti a dolgát. Ezt a szétszerelést még ezt megelőzheti egy veszteségmérés, ahol valamekkora nyomású sűrített levegővel feltöltik a zárt hengert és figyelik, hogy ennek hány % -a távozik. De ezeknél a különböző nyomásméréseknél (kompresszió végnyomásnál főleg) maga a mérés módja, fajtája (akár a mérésnél a motor fordulatszám is) is elég szép eltéréseket képes okozni a valósághoz képest.

Most ezek jutottak eszembe, szerintem kb. az összes hézagot, nyílást felsoroltam, amerre a nyomás "távozhat", kompressziónál pedig - tudtommal- csak ez számít. Remélem nem gond, hogy egy kicsit hosszúra sikerült ez a hozzászólás és remélhetőleg nem csak fölösleges dolgokat írtam le.

[HaPetya]

1 óra, Atlon írta:

Sziasztok!

Szükségem volna hozzáértők tanácsára.

Többször írtam már a fórumra, 2001-es z16Xe m.kódú förmedvényt hajtok. Azaz hajtanék, ha tudnék. 3 évvel ezelőtt került hozzám az autó, a megvétele pillanatától rángat, és nincs benne erő. Nagyjából 20 ezer kilométerrel ezelőtt egy nem túl megbízható (erre utólag jöttem rá) szervízben cseréltek dugattyúgyűrűket, mert a gép kis túlzással felesbe ette az olajat a benzinnel. A rángatás, és az erőtlenség nem szűnt meg. E hónap elején levettük a hengerfejet is, egy szakműhelyben fel lett újítva, mert teljesen szét volt kopva az is. Minden szelepet és szelepvezetőt cseréltek, meg ami vele jár. Boldogan ültem be az autóba, mert oly sok csalódás után hittem, hogy most már vége a rángatásnak. Szomorúan vettem tudomásul, hogy MÉG MINDIG RÁNGAT A ROHADÉK!!! Nem részletezném, de a lényeg: kb fél millió forintot hagytam ott különböző szerelőknél, hogy a jó alkatrészek helyett vegyünk másik jót, és cserélgessük, hátha egyszer megszűnik. Hiába, itt felénk nem diagnosztizálnak, itt cserélnek, osz maj lesz valahogy.  Ez a módi. Most megint szerelőt váltottam, és -ilyet még soha nem láttam - mértünk egy kompressziót a javítás után, az egyik hengerbe 5 barig ment az óra fel, a többibe 4-ig. Tehát még mindig a nagy baj van a motorral. A kérdésem a hozzáértőktől annyi lenne: a kompresszió hiánya CSAK KÉT dologra vezethető vissza? Hengerfej, és dugattyúgyűrű/hengerfal problémára? Vagy lehet más oka is? Mert nagyon nem akarok több felesleges alkatrészt venni a nyomorultba.

Üdv: Zoli

 

Ha mind a négy hengerben ilyen kicsi a sűrítési végnyomás, akkor első körben a vezérlést ellenőrizzétek le. Gyanús, hogy mindenhol kicsi a nyomás.

Módosítva December28, 2016 : HaPetya

[Atlon]

Nagyon szépen köszönöm a segítséget! Bár a környékbeli szerelőknek meg sem merem említeni, hogy hallottam a 'nyomásveszteség mérésről', de a többit meg tudjuk oldani úgy gondolom házon belül. A vezérműtengely állapotát hogyan tudjuk ellenőrizni? Látszik valami szemre, vagy mért értékek alapján kell megállapítani az elhasználtság fokát?

[HaPetya]

43 perce, Atlon írta:

Nagyon szépen köszönöm a segítséget! Bár a környékbeli szerelőknek meg sem merem említeni, hogy hallottam a 'nyomásveszteség mérésről', de a többit meg tudjuk oldani úgy gondolom házon belül. A vezérműtengely állapotát hogyan tudjuk ellenőrizni? Látszik valami szemre, vagy mért értékek alapján kell megállapítani az elhasználtság fokát?

Vez. tengelyek állapotát indikátor órával lehetne ellenőrizni korrekt módon. Szemre csak, azt hogy egyformán kopottak a bütykök, nincs kiugróan kopott, esetleg pittinges felületű. 16 szelepesnél nem nagyon szokott probléma lenni a vez. tengelyek kopás, de nyilván előfordulhat, ha elhanyagolt a motor. Esélyes, hogy a vezérléssel van valami.

[Janó32]

3 órája, Atlon írta:

Sziasztok!

Szükségem volna hozzáértők tanácsára.

Többször írtam már a fórumra, 2001-es z16Xe m.kódú förmedvényt hajtok. Azaz hajtanék, ha tudnék. 3 évvel ezelőtt került hozzám az autó, a megvétele pillanatától rángat, és nincs benne erő. Nagyjából 20 ezer kilométerrel ezelőtt egy nem túl megbízható (erre utólag jöttem rá) szervízben cseréltek dugattyúgyűrűket, mert a gép kis túlzással felesbe ette az olajat a benzinnel. A rángatás, és az erőtlenség nem szűnt meg. E hónap elején levettük a hengerfejet is, egy szakműhelyben fel lett újítva, mert teljesen szét volt kopva az is. Minden szelepet és szelepvezetőt cseréltek, meg ami vele jár. Boldogan ültem be az autóba, mert oly sok csalódás után hittem, hogy most már vége a rángatásnak. Szomorúan vettem tudomásul, hogy MÉG MINDIG RÁNGAT A ROHADÉK!!! Nem részletezném, de a lényeg: kb fél millió forintot hagytam ott különböző szerelőknél, hogy a jó alkatrészek helyett vegyünk másik jót, és cserélgessük, hátha egyszer megszűnik. Hiába, itt felénk nem diagnosztizálnak, itt cserélnek, osz maj lesz valahogy.  Ez a módi. Most megint szerelőt váltottam, és -ilyet még soha nem láttam - mértünk egy kompressziót a javítás után, az egyik hengerbe 5 barig ment az óra fel, a többibe 4-ig. Tehát még mindig a nagy baj van a motorral. A kérdésem a hozzáértőktől annyi lenne: a kompresszió hiánya CSAK KÉT dologra vezethető vissza? Hengerfej, és dugattyúgyűrű/hengerfal problémára? Vagy lehet más oka is? Mert nagyon nem akarok több felesleges alkatrészt venni a nyomorultba.

Üdv: Zoli

 

Ó, jaj... Nos, kezdeném onnan, hogy én is -és sokan mások- Z16XE motorral jönnek-mennek különösebb gond nélkül (kopp-kopp; ez a motorcsalád nem is annyira rossz konstrukció). Én közzel sem vagyok biztos abban, hogy a rángatás hengerfej probléma miatt lenne. Anno valaki olvasott hibát a tárolóból? EGR-el és a fojtószeleppel mi volt a helyzet? Üzemanyagrendszer át lett nézve (nyomás, szivattyú, szűrő stb.)? Gyújtásrendszer (gyertyák, trafó)? Sajnos úgy tűnik, hogy az olcsóbbnak tűnő műhely a drágább, mert a fent említett összegből egy nagynevű specialista is kétszer felújította volna  az adott motort (talán egy márkaszerviz is és oda vissza lehetne menni panaszra hogy saját költségen tegyék rendbe mert még mindig nem jó)... Az olajfogyasztás végett nekem is kellett gyűrűzni, de csere előtt is 10bar feletti értékeket mértek, szelepszár szimeringeket is cseréltek, így beállt kb 2-3dl/1000km olajfogyasztásra. Ill. még egy kérdés: milyen gyakran és milyen kenőanyagot kapott az autó?

[Atlon]

34 perce, Janó32 írta:

Ó, jaj... Nos, kezdeném onnan, hogy én is -és sokan mások- Z16XE motorral jönnek-mennek különösebb gond nélkül (kopp-kopp; ez a motorcsalád nem is annyira rossz konstrukció). Én közzel sem vagyok biztos abban, hogy a rángatás hengerfej probléma miatt lenne. Anno valaki olvasott hibát a tárolóból? EGR-el és a fojtószeleppel mi volt a helyzet? Üzemanyagrendszer át lett nézve (nyomás, szivattyú, szűrő stb.)? Gyújtásrendszer (gyertyák, trafó)? Sajnos úgy tűnik, hogy az olcsóbbnak tűnő műhely a drágább, mert a fent említett összegből egy nagynevű specialista is kétszer felújította volna  az adott motort (talán egy márkaszerviz is és oda vissza lehetne menni panaszra hogy saját költségen tegyék rendbe mert még mindig nem jó)... Az olajfogyasztás végett nekem is kellett gyűrűzni, de csere előtt is 10bar feletti értékeket mértek, szelepszár szimeringeket is cseréltek, így beállt kb 2-3dl/1000km olajfogyasztásra. Ill. még egy kérdés: milyen gyakran és milyen kenőanyagot kapott az autó?

Nos, már én is bánom, hogy ebbe így anno belefogtam, de már nincs visszaút. Az autóért jelen állapotában sajnos nem igen kapnék még kiflire valót se, így végig kell csinálni amit elkezdtem. Az első hozzászólásban írtam, hogy a diagnosztika nem az erőssége az Ózd környéki szerelőknek beleértve a szervizeket és a magán szakikat is. Benzinszűrőcsere volt rögtön a legelején, gyertyacsere követte, új trafóhidat most is belepróbálgatok néha, hátha........ (egyik szerelőnek ilyen célra van egy teljesen új belőle). Üzemanyagnyomás mérését már többször szorgalmaztam, de ezen a környéken azt ördögtől való dolognak tartják. Normális helyen már rég kész lenne ez az autó, erre próbáltam rávilágítani az első hozzászólásomban. Most viszont már olyan szintre jutottam, hogy nem igen van rá keretem, hogy minőségi helyre vigyem, azt az elején kellett volna, utólag már könnyű okosnak lenni. Hibakód olvasás mindig, mindenhol van ahová viszem, soha nincs hibakódom. Legutoljára az EGR-nél volt, azt is kapott újat az autó, 40 ezerért a jobb minőségűt vettem meg. Fojtószelep még a régi, hibakódja nincs, gázadásra nyílik, csukódik katonásan. Ránézésre. De mivel motorféknél, gyorsításnál, és alacsony fordulaton kitartott gáznál is rángat (pontosabban ringat) az autó, nem valószínű, hogy fojtószelep tudná okozni mindezt.

Kenőanyagot nálam az autó rendszeresen kapott, 10W-40-es motorolajt 10e. km-enként. De 170 ezerrel vettem, most 195 van benne. Hogy előttem mit csináltak vele, azt nem tudom, de gyanítom nem sok jót.

Az üzemanyagszivattyúról még nem tudok nyilatkozni, azt nem vizsgáltuk soha, az első lambda szondám is régi még, az elektromos gázpedálom, és a fedélzetim szintén. Valamint van még pár kicseréletlen szenzor, map, beszívott levegő hőmérséklet, főtengely jeladó, vízhőfok érzékelő. Az alapjárati motort az egyik szerviz állítása szerint kicserélte Akkor el is hoztam az autót tőlük, mert ebben a típusban elég nehéz megtalálni az alapjárati motort annak teljes hiánya miatt.

A fent felsorolt dolgokat már nagyon nem szándékozom találomra kicserélni, jó lenne, ha valamelyik itteni kontár eltalálná már mi a baja.

Ezt a kompresszió gondot megpróbáljuk megoldani házon belül, így a munkadíjjal spórolok, de ha nem múlik el a rángatás, akkor gyűjtök, és muszáj lesz el vinnem a kocsit messzebbre, ahol értenek a diagnosztikához is, nem csak a csavarozáshoz.....

Az elmúlt két hónapban még egy újabb hiba jelentkezett a rángatás-gyengeség pároshoz, mikor leveszem a lábam a gázról, a fordulat csökkenésével puffogást hallok a kipufogó felől.....

Módosítva December28, 2016 : Atlon

[Cs. Zoltán]

Szia Atlon!

Egy lightos felvetés : szeleptisztító adalék, tartósan magas fordulaton hajtással volt-e?

Ez a "motorgenerál" elég gyanús...

[kobraCode]

43 perce, Atlon írta:

 

Az elmúlt két hónapban még egy újabb hiba jelentkezett a rángatás-gyengeség pároshoz, mikor leveszem a lábam a gázról, a fordulat csökkenésével puffogást hallok a kipufogó felől.....

Bár nem autóval hanem motorkerékpárral jártam anno így. Nem volt jól beállítva a gyújtás, vezérlés, akkor tud belegyújtani a kipuffba...

[Maverick087]

Sziasztok! 

Mai nap szétszedtem a váltókar környékét, mert van egy kis holtjátéka. Olvastam erről a zsugorcsöves megoldásról, ami remélem megoldja ezt a dolgot. 

A képen láthatjátok, hogy igen csak meg van kopva. 

https://postimg.org/image/m1hzgqudv/

https://postimg.org/image/msapmiwr7/

Viszont! Van a váltónak egy igen erőteljes hallható és a váltókaron érezhető koppanása. Körforgalomban, kátyús úton, éles kanyarban

szokott előjönni, mikor az autó is billen. minden fokozatban tapasztalható. A szerelőm már cserélte a váltótartó bakot, átnézte a váltórudazatot de nem találta meg egyértelműen a hibát. 

Valakinek tapasztalata volt már hasonlóval? 

Köszönöm 

 

[gezoli]

9 órája, kobraCode írta:

Bár nem autóval hanem motorkerékpárral jártam anno így. Nem volt jól beállítva a gyújtás, vezérlés, akkor tud belegyújtani a kipuffba...

Én is ezt támogatom. Ránéznék a vezérlésre.

[Atlon]

9 órája, Cs. Zoltán írta:

Szia Atlon!

Egy lightos felvetés : szeleptisztító adalék, tartósan magas fordulaton hajtással volt-e?

Ez a "motorgenerál" elég gyanús...

Azt is próbáltam még a legelején, szeleptisztító adalék után kettesben 5000-es fordulaton jöttem haza a városból, 3 falun kell keresztülmenni, a közmunkások igencsak nézték, ki ez a hülye barom. Amint hazaértem, és levettem a lábam a gázról, az autó boldogan rángatott tovább........ Most meg már feleslegesnek tartom a szeleptisztító adalékot, mert van benne 16 új szelep. Bár soha nem néztem meg alaposabban a két bütykös tengelyt a két fogaskerékkel, így csak mint laikus kérdezem: valaha valaki (még akár az előző tulajoknál) nem cserélhette össze a kettőt? Mert amikor láttam, nekem nagyjából egyformának tűnt..... Azért kérdezem mert az elmúlt 3 év alatt legalább 5x ellenőrizték a különböző szerelők a vezérlést, de mindig minden jelnél volt. A mostani hengerfejezés utáni összerakás után is még egyszer átnézték külön a vezérlést.

[Janó32]

4 órája, Atlon írta:

Azt is próbáltam még a legelején, szeleptisztító adalék után kettesben 5000-es fordulaton jöttem haza a városból, 3 falun kell keresztülmenni, a közmunkások igencsak nézték, ki ez a hülye barom. Amint hazaértem, és levettem a lábam a gázról, az autó boldogan rángatott tovább........ Most meg már feleslegesnek tartom a szeleptisztító adalékot, mert van benne 16 új szelep. Bár soha nem néztem meg alaposabban a két bütykös tengelyt a két fogaskerékkel, így csak mint laikus kérdezem: valaha valaki (még akár az előző tulajoknál) nem cserélhette össze a kettőt? Mert amikor láttam, nekem nagyjából egyformának tűnt..... Azért kérdezem mert az elmúlt 3 év alatt legalább 5x ellenőrizték a különböző szerelők a vezérlést, de mindig minden jelnél volt. A mostani hengerfejezés utáni összerakás után is még egyszer átnézték külön a vezérlést.

Lassan fogynak a hibalehetőségek (ha feltételezzük, hogy a szakik kellő alapossággal nézték meg amit néztek). Ellenben a visszadurrogás nem csak gyújtáshiba lehet, szelephiba miatt is tud furán bubogni mert pl nem zár időben/megfelelően egy kipufogó oldali szelep. Ráadásul ezt mutathatja is az 5-6bar mért nyomás is. Lehet hogy valamelyik szelep nincs rendben? Vagy a szelepfészek megmunkálása nem lett jó (nyomásveszteség és kompresszió mérés)? Illetve én még a katalizátorra is ránéznék bár akkor erőtlen lenne a kocsi... Én a helyedben elvinném olyan céghez ahol értenek a diagnosztikához, 10-20k forintért kivizsgálnák a gépet alaposan és szinte biztos h megmondanák h mi a probléma és hogy mennyiért javítható. De ha a hiba oka megvan, javíttatni máshol is tudod ha az adott műhelyt drágállod.

[nzozz]

Szerintem amíg a kompresszióprobléma nem oldódik meg, fölösleges az üzemanyag-, a gyújtás- vagy a kipufogórendszerrel foglalkozni. Ha az a 4 illetve 5 bar nem egy teljesen elcseszett mérés eredménye és elég jól fedi a valóságot, akkor ilyen állapotban egyszerűen soha nem fog jól működni az a motor. 

[Atlon]

2 órája, Janó32 írta:

Lassan fogynak a hibalehetőségek (ha feltételezzük, hogy a szakik kellő alapossággal nézték meg amit néztek). Ellenben a visszadurrogás nem csak gyújtáshiba lehet, szelephiba miatt is tud furán bubogni mert pl nem zár időben/megfelelően egy kipufogó oldali szelep. Ráadásul ezt mutathatja is az 5-6bar mért nyomás is. Lehet hogy valamelyik szelep nincs rendben? Vagy a szelepfészek megmunkálása nem lett jó (nyomásveszteség és kompresszió mérés)? Illetve én még a katalizátorra is ránéznék bár akkor erőtlen lenne a kocsi... Én a helyedben elvinném olyan céghez ahol értenek a diagnosztikához, 10-20k forintért kivizsgálnák a gépet alaposan és szinte biztos h megmondanák h mi a probléma és hogy mennyiért javítható. De ha a hiba oka megvan, javíttatni máshol is tudod ha az adott műhelyt drágállod.

Minden hengerben kicsi a kompresszió. Annak kicsi az esélye, hogy a hengerfejezésnél minden szelepet elrontottak. Már csak azért is, mert a hengerfej felújítás előtt is ugyanezt csinálta. Annak sokkal nagyobb az esélye, hogy a vezérléssel van a gond. Továbbra is affelé hajlok, hogy valaki az előző tulajoknál összekeverte a két bütykös tengelyt. Valamelyik nap ránézünk.

[lunimaci]

On 2016. 12. 26. at 10:40, lunimaci írta:

Sziasztok!

3 hete égéskimaradásom, és műszerfali problémáim voltak egyszerre (Z14XE). A teljes jelenséget dec. 5-én leírtam ide, és hasznos tanácsot is kaptam. Gyújtótrafócsere segített a problémán, azóta a kocsi hibamentes.

Viszont a villáskulcsos lámpa nem alszik ki azóta sem (a check-lámpa kialudt még aznap). Villogtatással és a Bárdi Zoltán féle Opel Scannerrel próbáltam kiolvasni a hibakódot, de a hibatároló üres. A műszeregységé is, bár ha jó a kapcs. rajzom, ezt a ledet közvetlenül a motorvezérlő működteti.

Ami feltűnt, hogy gyújtás ráadásra teljes fénnyel világít, majd 1-2mp múlva csak fél fénnyel. Indítózáskor kialszik, beindulás után 3-4mp-ig fél fénnyel világít, majd újra teljes fényerővel.

Mi lehet a probléma szerintetek?

Időközben megpróbáltam a fél órás akkusaru levételt, újra töröltem a hibatárolót, hátha csak nem olvasható a hiba, de semmi nem változott. A műszerfal hibát teljesen kizártam, mert lehúzott motor-ecu-val nem világít a jelzőlámpa. Csináltam egy filmet a lámpa viselkedéséről:

https://youtu.be/ayuOZ96U_iw

Motorvezérlő hiba lehet, vagy létezik olyan hiba, amit nem lehet kiolvasni?

[panizzi]

10 órája, Atlon írta:

Azt is próbáltam még a legelején, szeleptisztító adalék után kettesben 5000-es fordulaton jöttem haza a városból, 3 falun kell keresztülmenni, a közmunkások igencsak nézték, ki ez a hülye barom. Amint hazaértem, és levettem a lábam a gázról, az autó boldogan rángatott tovább........ Most meg már feleslegesnek tartom a szeleptisztító adalékot, mert van benne 16 új szelep. Bár soha nem néztem meg alaposabban a két bütykös tengelyt a két fogaskerékkel, így csak mint laikus kérdezem: valaha valaki (még akár az előző tulajoknál) nem cserélhette össze a kettőt? Mert amikor láttam, nekem nagyjából egyformának tűnt..... Azért kérdezem mert az elmúlt 3 év alatt legalább 5x ellenőrizték a különböző szerelők a vezérlést, de mindig minden jelnél volt. A mostani hengerfejezés utáni összerakás után is még egyszer átnézték külön a vezérlést.

A kevés kompresszió mellett - ha megy a motor - nem szabadna rángatnia. Más kérdés hogy mit éget el legbelül a lelke mélyén, hogyan indul stb..

Ahogy írták, üzemanyag, elsőkörben megnézném az injektor railen lévő szelepnél "vizuálisan" (csöpög oder spritzen), aztán üzemanyagszűrő,ami hajlamos a dugulás által nyomás gyengítésre (2000 ft-os tétel...), aztán AC, direktbe rákötve , aztán nyomásmérés stb 

Egyelőre még ne vegyél bele új motort a kompresszió miatt

 

Ps. remélem ez benzines motor, nem akarok hülyeséget írni

Módosítva December29, 2016 : panizzi

[Maverick087]

21 órája, Maverick087 írta:

Sziasztok! 

Mai nap szétszedtem a váltókar környékét, mert van egy kis holtjátéka. Olvastam erről a zsugorcsöves megoldásról, ami remélem megoldja ezt a dolgot. 

A képen láthatjátok, hogy igen csak meg van kopva. 

https://postimg.org/image/m1hzgqudv/

https://postimg.org/image/msapmiwr7/

Viszont! Van a váltónak egy igen erőteljes hallható és a váltókaron érezhető koppanása. Körforgalomban, kátyús úton, éles kanyarban

szokott előjönni, mikor az autó is billen. minden fokozatban tapasztalható. A szerelőm már cserélte a váltótartó bakot, átnézte a váltórudazatot de nem találta meg egyértelműen a hibát. 

Valakinek tapasztalata volt már hasonlóval? 

Köszönöm 

 

Sziasztok!

Ötlet, tanács valakinek? 

 

Thx

[outsider]

https://goo.gl/photos/iKYQWWsDKLHJQikL9

Ennek a dekninek hogy találom meg a tömítését a Cromaxban?

Kép alapján nem találom, nem stimmel.

Ecat szerint ez a cikkszám: 90345226

Gugli képek alapján stimmel az alakja.

Plusz kéne még 1 db csavaros klipsz, amivel a kesztyűtartó van felfogatva... 

http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/111/2466/25358,25360,25364/

Itt a 10-es. A kesztyűtartónál nem találtam.

Vagy itt a 7-es:

http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/111/2466/25359,25361,25365/

Módosítva December29, 2016 : outsider

[HaPetya]

4 perce, outsider írta:

https://goo.gl/photos/iKYQWWsDKLHJQikL9

Ennek a dekninek hogy találom meg a tömítését a Cromaxban?

Kép alapján nem találom, nem stimmel.

Ecat szerint ez a cikkszám: 90345226

Gugli képek alapján stimmel az alakja.

Plusz kéne még 1 db csavaros klipsz, amivel a kesztyűtartó van felfogatva... Ezt még nem kerestem...

Valami ilyesmi, ha f13-as a váltód (ránézésre annak tűnik):

https://cromax.hu/sebessegvalto/sebessegvalto_es_alkatreszei/sebessegvalto_tomitesei/sebessegvalto_also_fedel_tomites_opel_35945

[gedikart]

45 perce, outsider írta:

Ennek a dekninek hogy találom meg a tömítését a Cromaxban?

Kép alapján nem találom, nem stimmel.

Ecat szerint ez a cikkszám: 90345226

Cikkszám alapján is tudsz keresni Cromaxnál

[outsider]

https://goo.gl/photos/iKYQWWsDKLHJQikL9

Ennek a dekninek hogy találom meg a tömítését a Cromaxba

42 perce, HaPetya írta:

Valami ilyesmi, ha f13-as a váltód (ránézésre annak tűnik):

https://cromax.hu/sebessegvalto/sebessegvalto_es_alkatreszei/sebessegvalto_tomitesei/sebessegvalto_also_fedel_tomites_opel_35945

Ez az köszi. Én akárhogy kerestem nem jött fel. A Cromaxban meg nen írnak gyári cikkszámokat...

[gedikart]

2 perce, outsider írta:

 A Cromaxban meg nen írnak gyári cikkszámokat...

Ha bevágod a cikkszámot felülre, majd nyomsz egy lefelé nyilat, akkor kidobja a cikkszámot, és rákattintva odanavigál a megfelelőre. Az általad megadott cikkszámra ezt kaptam.

https://cromax.hu/sebessegvalto_also_fedel_tomites_opel_34206?kereso_modell=0

Módosítva December29, 2016 : gedikart