Általános műszaki problémák!

[neander]

Hellótók!

Tud valaki okosat? G 1.4 16V emelkedőnek, kicsit visszaengedett gáznál sárgul a műszerfal, 10mp múlva eltűnik. Ráadásul ezt soxor csinálja. Computerre dugtuk, ami azt mondta, hogy lambdaszonda pillanatnyilag "nem tudta tartani az értéket". Okoz ez valami lényegeset? Lehet a lambdaszondát bünti néklül kiszerelni a kipufogócsonkból tisztítani, vagy ilyesmi?

Előre is kösz a segítséget!

neander

[robag]

Üdv!

Egy kis "tapasztalat" a témához:

Egy ideig nem figyeltem az olajszintet, minimumon volt, és egy hideg reggeli indításnál nekem is elkezdett kattogni az egyik hidrotőke. Bevittem szervízbe, ahol azt mondták, hogy kár ezért szétbontani a mocit, mer az égegyattavilágon semmi jelentőssége. Magyarul nem érdemes rá pénzet áldozni. Én is próbálkoztam adalékokkal,de semmi. azóta Rendesen figyelem az olajszintet. Inkább több mint kevesebb. Idegesítő, de ez van.

ne@nder

hát köszi az infót. megnyugtató, ha nem károsítja a motort, és csak a hangja zavaró. az olajszintet én szoktam rendszeresen nézni, mindig van benne elég.

[neander]

Az eltérést a jelenlegi és a tervezett gumi között itt tudod kiszámítani.

Ha közel van, vagy pont váltóméret akkor nem lesz bajod a kilométerórával, azt viszont, hogy a szélesség miatt befér-e a kasztniba nemtom... főleg hátul szoktak gondok lenni.

Üdv Knight!

Bocs hogy ismeretlenül írok, csak egy vélemény.

Volt nekem is szélesebb gumi a verdán, de nehezebb volt tekerni a kormányt=jobban terheli a szervót=generátort, akksit, másrészt csekély fogyasztásnövekedést okozott, nem ment úgy a vas, ilyesmi. Tojtam a divatra, nem kell a szélesebb pacsker, visszaraktam a gyári méretet, így tökjó minden.

neander

[Tobzos]

Üdv Knight!

Bocs hogy ismeretlenül írok, csak egy vélemény.

Volt nekem is szélesebb gumi a verdán, de nehezebb volt tekerni a kormányt=jobban terheli a szervót=generátort, akksit, másrészt csekély fogyasztásnövekedést okozott, nem ment úgy a vas, ilyesmi. Tojtam a divatra, nem kell a szélesebb pacsker, visszaraktam a gyári méretet, így tökjó minden.

neander

Knight szerintem azóta már egy fekete Pontiac Trams AM-mel jár, aminek neve is van... :rolleyes:

[Zachi]

Knight szerintem azóta már egy fekete Pontiac Trams AM-mel jár, aminek neve is van... :rolleyes:

Vagy alkoholtól kábultan világslágereket vonyít! K.I.T. pedig nitrót szipuzik autógázzal keverve. Vagy rázva?

[kanye]

Sziasztok!

A segítségeteket kérném! Az újonnan vásárolt, 5 hónapos, 1.4-es, Astra Classic II. Optima gépkocsim középkonzol ill. a szélvédő légbefúvói felől nyöszörgő, duruzsoló hangot hallok, ami nagyon zavaró.

Találkozott valaki hasonlóval? Tudtok rá valami megoldást?

Előre is köszi!

[jatson]

Sziasztok,

Megint én és egy kisebb probléma. Már nyárom esős időben is feltűnt, hogy nagyon párásodik a kocsi, de most télen még inkább.

Nemrég volt róla szó + utána is olvastam és ezek alapján gondoltam benézek a kesztyűtartó mögé, hátha a belső levegő keringető csappantyú tengelye tágította/repesztette szét a nyílást és nem műxik a csappantyú +emiatt belső keringetésen maradt.

Szétkaptam és az a negyedgömb alakú lapát valóban zárta a külső levegő útját. Nyomkodtam oda-vissza a belső levegő keringtető kapcsolót (a levegőelosztó nem ablakpárátlanító fokozaton volt) és meg sem mozdult lapát. A kis sárga lámpa a kapcsolóban a benyomásra kigyulladt majd a következőre elaludt, azzal nem volt gond. Motorhang nem volt közben, tehát a motor semmit nem csinált. Megmozgattam a csatit és feléledt a cucc, lehúzta a lapátot. Visszakapcsoltam és visszahúzta. Oda-vissza kapcs és húzza fel-le.

Szóval működik, akár happy end is lehetne, de! Az a királyság, hogy most pont fordítva működik. Azaz ha benyomom a belsőlevegő keringető gombját (kigyullad a lámpa), akkor jön le a lapát, azaz kintről szívja a levegőt. Ha kinyomom (elalszik a sárga lámpa), akkor felmegy a lapát és bentről szív. Ez még nem gond, mert végülis én tudom, h így működik, de az a szerencsétlen levegőelosztó ezt a fordított működést nem veszi észre, azaz ha őt ablakpárátlanító fokozatra kapcsolom, akkor kikapcsolja a belső levegő keringtetést, azaz jelen esetben pont hogy bekapcsolja, mert jelen állá szerint ilyenkor megy fel a lapát. Remélem követhető vagyok.

Tipp, hogy mi lehet a megoldás?

Azon kívül, hogy állítsam egy kicsit ablakpárátlanító mellé a levegőelosztót vagy állítsam ablakpárátlanító+lábtérfűtő fokozatra. Tehát magyarul hogy tudnám visszaállítani a belső levegő keringtető fordított működését eredetire?

Köszi,

hp

[jatson]

Sziasztok!

A segítségeteket kérném! Az újonnan vásárolt, 5 hónapos, 1.4-es, Astra Classic II. Optima gépkocsim középkonzol ill. a szélvédő légbefúvói felől nyöszörgő, duruzsoló hangot hallok, ami nagyon zavaró.

Találkozott valaki hasonlóval? Tudtok rá valami megoldást?

Előre is köszi!

Lehet, hogy pont az a baj, ami nekem szerencsére nem.

Olvass vissza a 284. oldalra (Technika > Astra G > Általános műszaki problémák - 2008-12-02 - 19:25), majd a következő oldalon a megoldás fotókkal.

Egyébként egyszerűen meg tudod nézni, a kesztyűtartot 6db torx csavar fogja.

üdv

hp

[setupman]

Sziasztok,

Megint én és egy kisebb probléma. Már nyárom esős időben is feltűnt, hogy nagyon párásodik a kocsi, de most télen még inkább.

Nemrég volt róla szó + utána is olvastam és ezek alapján gondoltam benézek a kesztyűtartó mögé, hátha a belső levegő keringető csappantyú tengelye tágította/repesztette szét a nyílást és nem műxik a csappantyú +emiatt belső keringetésen maradt.

Szétkaptam és az a negyedgömb alakú lapát valóban zárta a külső levegő útját. Nyomkodtam oda-vissza a belső levegő keringtető kapcsolót (a levegőelosztó nem ablakpárátlanító fokozaton volt) és meg sem mozdult lapát. A kis sárga lámpa a kapcsolóban a benyomásra kigyulladt majd a következőre elaludt, azzal nem volt gond. Motorhang nem volt közben, tehát a motor semmit nem csinált. Megmozgattam a csatit és feléledt a cucc, lehúzta a lapátot. Visszakapcsoltam és visszahúzta. Oda-vissza kapcs és húzza fel-le.

Szóval működik, akár happy end is lehetne, de! Az a királyság, hogy most pont fordítva működik. Azaz ha benyomom a belsőlevegő keringető gombját (kigyullad a lámpa), akkor jön le a lapát, azaz kintről szívja a levegőt. Ha kinyomom (elalszik a sárga lámpa), akkor felmegy a lapát és bentről szív. Ez még nem gond, mert végülis én tudom, h így működik, de az a szerencsétlen levegőelosztó ezt a fordított működést nem veszi észre, azaz ha őt ablakpárátlanító fokozatra kapcsolom, akkor kikapcsolja a belső levegő keringtetést, azaz jelen esetben pont hogy bekapcsolja, mert jelen állá szerint ilyenkor megy fel a lapát. Remélem követhető vagyok.

Tipp, hogy mi lehet a megoldás?

Azon kívül, hogy állítsam egy kicsit ablakpárátlanító mellé a levegőelosztót vagy állítsam ablakpárátlanító+lábtérfűtő fokozatra. Tehát magyarul hogy tudnám visszaállítani a belső levegő keringtető fordított működését eredetire?

Köszi,

hp

Ha lehet és csak két szálas csati megy a motorra akkor próbáld meg megfordítani a csatit. Nekem Delphi rendszerű a levegő keringető, ott a motornak csak két csatija van, szerintem a kapcsoló vált polaritást és azért fordul meg a motor iránya.

[jatson]

Ha lehet és csak két szálas csati megy a motorra akkor próbáld meg megfordítani a csatit. Nekem Delphi rendszerű a levegő keringető, ott a motornak csak két csatija van, szerintem a kapcsoló vált polaritást és azért fordul meg a motor iránya.

Hello,

köszi a választ. 2 szálas és delphi. De a dugó aszimetrikus és nem tudom fordítva bedugni. Nem úgy néz ki, mintha buherálva lenne. sztem máshol a baj.

Mondjuk az sem tettszik, ha gyorsan nyomogatom a belső lev. keringtető gombját, akkor ugye elindul pl. lefelé, aztán gyorsan visszamegy. De ha ezt elég gyorsan csinálom, akor mozdul egy picit lefelé, aztán utána se kép se hang. Hiába nyomogatom, nem megy semerre. Újra életet tudok bele lehelni, de hogy mi kell hozzá és milyen sorrendben, arról még nincs stabil képem (amiket csinálok és egyszer csak jó lesz: csati le-fel, gyújtás le-fel, ventillátor ki-be, levegőelosztó tekergetése, belső levegő keringtetés ki-be, aztán egyszer csak jó lesz ismét).

Szóval valami nem frankó, mert azért sztem gyors gombnyomogatástól nem kellene lefagynia. Vagy nem hülyegyerekbiztos ez a hardver? :)

Arra gondoltam még (mert nagyon nem stabil a rendszer és nem akarok állandóan kesztyűtartot oda-vissza szerelgetni), hogy az okoz-e kárt, ha lehúzom ennek a motornak a csatlakozását? És persze olyan pozícióban, hogy kivülről szívja a levegőt? Így jó lesz a párátlanítás, ami a lényeg. Mondjuk nyáron bejön a büdös. :rolleyes: Na nem baj. Attól még talán nem megyek neki a fának. :) Bár végülis az idő előrehaladtával úgyis romlik a látásom, majd ha már nem látok, akkor csere: lezárom úgy, hogy csak bentről szívja. Akkor majd nem lesz kintről büdös, párásodást meg úgyse látom :) Ez akkor így teljesen jó is lesz. :D

köszi a segítséget, de ha valakinek van valami tippje még, szívesen várom.

hp

[jatson]

Sziasztok!

A segítségeteket kérném! Az újonnan vásárolt, 5 hónapos, 1.4-es, Astra Classic II. Optima gépkocsim középkonzol ill. a szélvédő légbefúvói felől nyöszörgő, duruzsoló hangot hallok, ami nagyon zavaró.

Találkozott valaki hasonlóval? Tudtok rá valami megoldást?

Előre is köszi!

Jaaa, egyébként csak most nézem, ha még csak 5 hónapos a kocsid, akkor irány a márkaszervíz. Ez gondolom garinak számít. Ha meg elkezded te megnézni, akkor már nem fog annak számítani.

[setupman]

Hello,

köszi a választ. 2 szálas és delphi. De a dugó aszimetrikus és nem tudom fordítva bedugni. Nem úgy néz ki, mintha buherálva lenne. sztem máshol a baj.

Mondjuk az sem tettszik, ha gyorsan nyomogatom a belső lev. keringtető gombját, akkor ugye elindul pl. lefelé, aztán gyorsan visszamegy. De ha ezt elég gyorsan csinálom, akor mozdul egy picit lefelé, aztán utána se kép se hang. Hiába nyomogatom, nem megy semerre. Újra életet tudok bele lehelni, de hogy mi kell hozzá és milyen sorrendben, arról még nincs stabil képem (amiket csinálok és egyszer csak jó lesz: csati le-fel, gyújtás le-fel, ventillátor ki-be, levegőelosztó tekergetése, belső levegő keringtetés ki-be, aztán egyszer csak jó lesz ismét).

Szóval valami nem frankó, mert azért sztem gyors gombnyomogatástól nem kellene lefagynia. Vagy nem hülyegyerekbiztos ez a hardver? :)

Arra gondoltam még (mert nagyon nem stabil a rendszer és nem akarok állandóan kesztyűtartot oda-vissza szerelgetni), hogy az okoz-e kárt, ha lehúzom ennek a motornak a csatlakozását? És persze olyan pozícióban, hogy kivülről szívja a levegőt? Így jó lesz a párátlanítás, ami a lényeg. Mondjuk nyáron bejön a büdös. :rolleyes: Na nem baj. Attól még talán nem megyek neki a fának. :) Bár végülis az idő előrehaladtával úgyis romlik a látásom, majd ha már nem látok, akkor csere: lezárom úgy, hogy csak bentről szívja. Akkor majd nem lesz kintről büdös, párásodást meg úgyse látom :) Ez akkor így teljesen jó is lesz. :D

köszi a segítséget, de ha valakinek van valami tippje még, szívesen várom.

hp

Nem is arra találták ki szerintem azt a gombot, hogy gyorsan nyomogasd. Ha már ezzel játszottál korábban, akkor lehet, hogy ezért ment tönkre és működik most fordítva. Azt hittem a Behr rendszerű néz ki úgy, hogy egy fél vagy negyed gömbhéj alakú izé váltogatja a levegő irányát. Mert nekem Delphi van és abban csak egy szivacsos lap van benne.

[jatson]

Nem is arra találták ki szerintem azt a gombot, hogy gyorsan nyomogasd. Ha már ezzel játszottál korábban, akkor lehet, hogy ezért ment tönkre és működik most fordítva. Azt hittem a Behr rendszerű néz ki úgy, hogy egy fél vagy negyed gömbhéj alakú izé váltogatja a levegő irányát. Mert nekem Delphi van és abban csak egy szivacsos lap van benne.

Nem játszottam vele előtte, az biztos. Max az előző tulaj. Most elsőre véletlenül hoztam össze. Utána már nem. Mindenesetre szerintem bírnia kellene.

Ja a Delphit onnan gondoltam, hogy van benne egy kábelköteg, ami egy ilyen feliratú szalaggal van körbekötve +a pollenszűrő tartó alakja alapján is Delphi lenne. De az biztos, hogy nem szivacsos lapát, hanem negyedgömb.

De majd holnap megnézem még 1x.

köszi

hp

[jatson]

Nem is arra találták ki szerintem azt a gombot, hogy gyorsan nyomogasd. Ha már ezzel játszottál korábban, akkor lehet, hogy ezért ment tönkre és működik most fordítva. Azt hittem a Behr rendszerű néz ki úgy, hogy egy fél vagy negyed gömbhéj alakú izé váltogatja a levegő irányát. Mert nekem Delphi van és abban csak egy szivacsos lap van benne.

Hello,

teljesen igazad van, valóban Behr. A Delphi felirat amit láttam, egy kábelkötegen volt, most megnéztem pontosan: Delphi Packard Hungary, azaz a szombathelyi kábelköteggyár (azt hiszem).

A pollenszűrő tartón ott a Behr felirat. +visszaolvastam és valóban a félgömb csappantyú az a Behr ismertetőjele.

+nemrég cseréltem középkonzol izzót, és a levegőelosztót tekerentyűt simán le tudtam húzni, és ez is a Behr ismertetőjele.

Na mindegy, összeraktam lezárva külsőre és lehúztam a csatit a motorról. Ez a biztos, remélem baja nem lesz semminek.

Köszi a segítséget,

hp

[Qpack]

Hello,

teljesen igazad van, valóban Behr. A Delphi felirat amit láttam, egy kábelkötegen volt, most megnéztem pontosan: Delphi Packard Hungary, azaz a szombathelyi kábelköteggyár (azt hiszem).

A pollenszűrő tartón ott a Behr felirat. +visszaolvastam és valóban a félgömb csappantyú az a Behr ismertetőjele.

+nemrég cseréltem középkonzol izzót, és a levegőelosztót tekerentyűt simán le tudtam húzni, és ez is a Behr ismertetőjele.

Na mindegy, összeraktam lezárva külsőre és lehúztam a csatit a motorról. Ez a biztos, remélem baja nem lesz semminek.

Köszi a segítséget,

hp

baja nem lesz, de akkor a kiválsztót nem is tudom hova kellene állítanod, mert így pedig ha kint pl -10 Cfok lesz, akkor nem nagyon fog tetszeni hogy ha kell ha nem tolong befelé a kocsiba, mert nem lehet kizárni...ha már enyire megnézted inkább keresd meg mia gond...

[Virgo]

Üdv mindenkinek!

A problémám a következő:Hidegebb időben (úgy kb +10 C körül kezdődik )hideg motornál ,menet közben a váltó nehezen kapcsolható 1-es fokozatba!

Mi lehet ennek az oka?(1.4 16V,40500km)

[setupman]

Üdv mindenkinek!

A problémám a következő:Hidegebb időben (úgy kb +10 C körül kezdődik )hideg motornál ,menet közben a váltó nehezen kapcsolható 1-es fokozatba!

Mi lehet ennek az oka?(1.4 16V,40500km)

Nekem is hideg motor mellett sacc/kb 10-15km/h alatt kell lennie a sebességnek, hogy könnyen kapcsolható legyen az 1-es fokozat. Szerintem ez normális jelenség. Bemelegedés után minden ok, addig nem szoktam erőltetni, inkább megállok.

[Kicsilány]

Sziasztok!

Egy 2001-es Astra 1.4 G gépjárművem van. Hónapok óta küzdők egy problémával és ha valakinek lenne ötlete a baját illetően nagyon boldog lennék.

2008 májusában vásároltam a kocsit és az első 3 hónapban semmi baja nem volt, majd augusztusban arra figyeltem fel, hogy mikor lassítok és visszaváltok a fordulatszám leesik és a gépjármű leáll. Eleinte csak néha néha csinálta, majd egyre gyakrabban. Később a jelenség egyre gyakoribb lett és az elekronikai hibajelző kis sárga lámpa is kivillat, és az egyik henger is leállt és a kocsi rázott. Már négy szerelőnél voltam vele, ahol kiolvasták a hibakódót is, miszerint a trafó rossz. A mai napig sem tudták megcsinálni, pedig 3 trafócserém volt (utángyártott, gyári, illetve egy eredeti), a gyertyákat kicserélték az injektorokat is a vezetékeket átnézték, és mivel elég gyakran csak kevés benzin van benne a szemetet is kipucolták belőle, de sajnos még mindig nincs meg a hiba oka. A kocsi továbbra is leáll (a hideg idő beálltával csak rosszabb lett), a hibajelző ismételten villog és amíg be nem melegszik addig gyakorlatilag nem lehet vele normálisan közlekedni. Időnként tövig nyomom a gáz de a kocsi alig 40-el megy. Ha esetleg valaki találkozott hasonló problémával és megoldotta akkor várom a segítséget.

Köszönöm!!!

[ENDYKA]

Sziasztok!

Egy 2001-es Astra 1.4 G gépjárművem van. Hónapok óta küzdők egy problémával és ha valakinek lenne ötlete a baját illetően nagyon boldog lennék.

Köszönöm!!!

Írj privit Uhuhu-nak a fórumon..szervízben dolgozik..nem szenved tapasztalat hiányban..talán tud neked is segíteni.. :rolleyes:

[ROLÓ]

Sziasztok!

Egy 2001-es Astra 1.4 G gépjárművem van. Hónapok óta küzdők egy problémával és ha valakinek lenne ötlete a baját illetően nagyon boldog lennék.

2008 májusában vásároltam a kocsit és az első 3 hónapban semmi baja nem volt, majd augusztusban arra figyeltem fel, hogy mikor lassítok és visszaváltok a fordulatszám leesik és a gépjármű leáll. Eleinte csak néha néha csinálta, majd egyre gyakrabban. Később a jelenség egyre gyakoribb lett és az elekronikai hibajelző kis sárga lámpa is kivillat, és az egyik henger is leállt és a kocsi rázott. Már négy szerelőnél voltam vele, ahol kiolvasták a hibakódót is, miszerint a trafó rossz. A mai napig sem tudták megcsinálni, pedig 3 trafócserém volt (utángyártott, gyári, illetve egy eredeti), a gyertyákat kicserélték az injektorokat is a vezetékeket átnézték, és mivel elég gyakran csak kevés benzin van benne a szemetet is kipucolták belőle, de sajnos még mindig nincs meg a hiba oka. A kocsi továbbra is leáll (a hideg idő beálltával csak rosszabb lett), a hibajelző ismételten villog és amíg be nem melegszik addig gyakorlatilag nem lehet vele normálisan közlekedni. Időnként tövig nyomom a gáz de a kocsi alig 40-el megy. Ha esetleg valaki találkozott hasonló problémával és megoldotta akkor várom a segítséget.

Köszönöm!!!

Trafóhíd (de csak gyárit!) vagy AGR probléma :rolleyes:

[ROLÓ]

Üdv mindenkinek!

A problémám a következő:Hidegebb időben (úgy kb +10 C körül kezdődik )hideg motornál ,menet közben a váltó nehezen kapcsolható 1-es fokozatba!

Mi lehet ennek az oka?(1.4 16V,40500km)

Az opel váltója általában sem kapcsolható menet közben (még lassú gurulásnál sem) egyes fokozatba, nem nagyon kellene erőltetni, ez nem lada.... :rolleyes:

[imy]

Az opel váltója általában sem kapcsolható menet közben (még lassú gurulásnál sem) egyes fokozatba, nem nagyon kellene erőltetni, ez nem lada.... :rolleyes:

tapasztalat:

Corsa C Z12XEP-nél amikor már téynleg csak éppen meg nem állt akkor veszi az 1-et

Astra G Z14XEP-nél pedig valamennyivel nagyobb sebeségnél olyan 5-10km/h környékén, fölötte nem nagyon szereti...

[uhuhu]

Sziasztok!

Egy 2001-es Astra 1.4 G gépjárművem van. Hónapok óta küzdők egy problémával és ha valakinek lenne ötlete a baját illetően nagyon boldog lennék.

2008 májusában vásároltam a kocsit és az első 3 hónapban semmi baja nem volt, majd augusztusban arra figyeltem fel, hogy mikor lassítok és visszaváltok a fordulatszám leesik és a gépjármű leáll. Eleinte csak néha néha csinálta, majd egyre gyakrabban. Később a jelenség egyre gyakoribb lett és az elekronikai hibajelző kis sárga lámpa is kivillat, és az egyik henger is leállt és a kocsi rázott. Már négy szerelőnél voltam vele, ahol kiolvasták a hibakódót is, miszerint a trafó rossz. A mai napig sem tudták megcsinálni, pedig 3 trafócserém volt (utángyártott, gyári, illetve egy eredeti), a gyertyákat kicserélték az injektorokat is a vezetékeket átnézték, és mivel elég gyakran csak kevés benzin van benne a szemetet is kipucolták belőle, de sajnos még mindig nincs meg a hiba oka. A kocsi továbbra is leáll (a hideg idő beálltával csak rosszabb lett), a hibajelző ismételten villog és amíg be nem melegszik addig gyakorlatilag nem lehet vele normálisan közlekedni. Időnként tövig nyomom a gáz de a kocsi alig 40-el megy. Ha esetleg valaki találkozott hasonló problémával és megoldotta akkor várom a segítséget.

Köszönöm!!!

nagyon egyszerü a dolog:

el van kormosodva a rendszer.

letapadtak a szelepek, ezért villog a hibakódlámpa, és olyankor nincs kompresszio az egyik hengerbe.

üzemanyagtisztitót bele, és irány győr 5-6 ezres fordulaton... na jó nem kell győrig elmenni, de 30-40 km egyhuzamba autópályán, kiméletlenül meg kell hajtani.

ha nem teszed meg akkor le kell venni a hengerfejet róla.

Uff.énbeszéltem :rolleyes:

[uhuhu]

tapasztalat:

Corsa C Z12XEP-nél amikor már téynleg csak éppen meg nem állt akkor veszi az 1-et

Astra G Z14XEP-nél pedig valamennyivel nagyobb sebeségnél olyan 5-10km/h környékén, fölötte nem nagyon szereti...

enyémse veszi :rolleyes:

[Kicsilány]

Köszönöm a tippet, még ma kipróbálom. El sem tudom mondani, most hogy kapta valami értelmes ötletet mennyire fel vagyok dobva! :rolleyes: