Általános műszaki problémák!

[Livi]

Üdv skacók ,kéne egy kis segítség???Nekem G astra 2000 évjáratú kocsim van ,na most meghalt félig a fényszóró kapcsoló, kérdésem hogy lehet kivenni??Ezt a kör fogóját sikerült levennem de nincs benne két kicsi fém fűl amit befelé kéne húzni!Kérdésem mit kéne kipattintani vagy hogyan ebből a kocsiból mondom 2000-res évjáratú belül nincs két kis fém fül!!!

[kingblue]

2 órája, joe89 írta:

Üdvözlet! A járgányomnak (G Astra Z14xep) olyan hangja van, mint amikor a kipufogó kifúj. Igen ám, de a szerelő azt mondta hogy ez katalizátor (Tényleg előlről jön a hang). Való igaz hogy csak egyben lehet kicserélni ilyenkor a katalizátort és nincs rá semmi megoldás, hogy lehessen javítani ? 160ezer jó magyar forintot mondott rá, ami azért nem olyan gyenge. Persze ha muszáj, akkor más megoldás nincs sajnos. Volt már nektek hasonló ?

Köszönöm!

Hali.Hibás katalizátornál elő kell jönnie check lámpának.Valamint erőtlen motor nehéz indítás valamint megnövekedett fogyasztás. A kipuf gáznak is jellegzetes szaga van.Nézz alá nem-e csak kifúj valahol pl.a rezonátor csőnélPontosan a katalizátor hibát diagnosztikával kell megállapítani nem fülre.Ahhoz elég drága dolog hogy csak úgy rámondjuk hogy az a baja.Persze ha nem lehúzás a cél.

[joe89]

9 órája, kingblue írta:

Hali.Hibás katalizátornál elő kell jönnie check lámpának.Valamint erőtlen motor nehéz indítás valamint megnövekedett fogyasztás. A kipuf gáznak is jellegzetes szaga van.Nézz alá nem-e csak kifúj valahol pl.a rezonátor csőnélPontosan a katalizátor hibát diagnosztikával kell megállapítani nem fülre.Ahhoz elég drága dolog hogy csak úgy rámondjuk hogy az a baja.Persze ha nem lehúzás a cél.

Szia! Se hibakód, se magasabb fogyasztás, sőt kifejezetten jó a fogyasztása. Se nehéz indítás, csak a morgás van meg. A kipufogó viszont szinte vadiúj. Meg lett nézve alulról, elég alaposan.

[zotya975]

21 órája, joe89 írta:

Üdvözlet! A járgányomnak (G Astra Z14xep) olyan hangja van, mint amikor a kipufogó kifúj. Igen ám, de a szerelő azt mondta hogy ez katalizátor (Tényleg előlről jön a hang). Való igaz hogy csak egyben lehet kicserélni ilyenkor a katalizátort és nincs rá semmi megoldás, hogy lehessen javítani ? 160ezer jó magyar forintot mondott rá, ami azért nem olyan gyenge. Persze ha muszáj, akkor más megoldás nincs sajnos. Volt már nektek hasonló ?

Köszönöm!

Vagy veszel újat, és akkor annyi amennyit írt a szerelő, vagy megpróbálkozol bontottal, vagy vannak cégek akik vállalnak felújítást ( szétvágják és betét csere) felkeresel egy ilyet és megkérdezed őket, vállalják-e és mennyiért.

19 órája, Livi írta:

Üdv skacók ,kéne egy kis segítség???Nekem G astra 2000 évjáratú kocsim van ,na most meghalt félig a fényszóró kapcsoló, kérdésem hogy lehet kivenni??Ezt a kör fogóját sikerült levennem de nincs benne két kicsi fém fűl amit befelé kéne húzni!Kérdésem mit kéne kipattintani vagy hogyan ebből a kocsiból mondom 2000-res évjáratú belül nincs két kis fém fül!!!

Lehet hogy már cserélték, és ezen műanyag fül van, pölö: https://www.autodoc.hu/ridex/15233881?gshp=1&gclid=CjwKCAjwhaaKBhBcEiwA8acsHGSzGBlr7X8RFzc7W2N7nf2rV5Atj4OP7ea-EYRfYFjAKk_sE97B4RoCGC4QAvD_BwE

[joe89]

1 óra, zotya975 írta:

Vagy veszel újat, és akkor annyi amennyit írt a szerelő, vagy megpróbálkozol bontottal, vagy vannak cégek akik vállalnak felújítást ( szétvágják és betét csere) felkeresel egy ilyet és megkérdezed őket, vállalják-e és mennyiért.

 

Köszönöm, megérdeklődöm mindenképp!

[Vardar]

Sziasztok!

 

Elmentünk egy hosszabb útra és nászajándékba azt kaptuk a kis kocsinktól, hogy rettenetesen, állandóan, fordulatszám függvényében csörög a motor. Rápróbálnék egy hidrotőke cserére, árba kb. mire számítsak, mi a reális?

 

Illetve a másik hibajelenség, ami most lépett fel, hogy néha, első, második és hátramenetbe váltás esetén, a kuplungfelengedésekor magas, visító hang hallatszik, olyan, mint amikor csúszott a hosszbordásszíjam. Ez a kuplung melyik része illetve mennyire súlyos a helyzet? A lábammal nem tapasztalok változást, működik minden, ahogy kell.

[zotya975]

3 órája, Vardar írta:

Sziasztok!

 

Elmentünk egy hosszabb útra és nászajándékba azt kaptuk a kis kocsinktól, hogy rettenetesen, állandóan, fordulatszám függvényében csörög a motor. Rápróbálnék egy hidrotőke cserére, árba kb. mire számítsak, mi a reális?

 

Illetve a másik hibajelenség, ami most lépett fel, hogy néha, első, második és hátramenetbe váltás esetén, a kuplungfelengedésekor magas, visító hang hallatszik, olyan, mint amikor csúszott a hosszbordásszíjam. Ez a kuplung melyik része illetve mennyire súlyos a helyzet? A lábammal nem tapasztalok változást, működik minden, ahogy kell.

Szia, a maga a tőke nem olyan drága 2000Ft-nál kezdődik darabja, ugye 16 van belőle. Vannak járulékos költségek, tömítések szimeringek a cserekor, és mivel vezérlést kell bontani ennek a cseréjén is el kell gondolkodni főleg ha nincs túl messze az aktuális csere. Picit melós a dolog, szerint nagy durva becsléssel 60 ezernél kezdődne, de munkadíjakkal nem vagyok tisztában. Ennek kábé a fele a anyagköltség.

Kuplungnál lehet megérett a csere elkopott a súrlódó felület a tárcsán, és kezd fém a fémmel találkozni.  Ezt szettben illik cserélni tehát tárcsa-szerkezet és kinyomó csapágy esetleg a munkahenger is. A váltót el kell húzni a motortól, ennek a cseréjét munkadíjjal olyan 100 ezer körül saccolom. 

A szegecselt részek kopnak el, és vagy a szegecsfej vagy az alaplemez hozzáér a lendkerékhez vagy a kuplung szerkezethez attól függően melyik fele kopottabb. Alapból elég lenne csak a tárcsát cserélni, de mivel nagy munka, nem férni hozzá könnyen nincs értelme a többiből a régit hagyni. De ezt egy szerelő fülre megerősíti vagy megcáfolja. 

[Vardar]

19 órája, zotya975 írta:

Szia, a maga a tőke nem olyan drága 2000Ft-nál kezdődik darabja, ugye 16 van belőle. Vannak járulékos költségek, tömítések szimeringek a cserekor, és mivel vezérlést kell bontani ennek a cseréjén is el kell gondolkodni főleg ha nincs túl messze az aktuális csere. Picit melós a dolog, szerint nagy durva becsléssel 60 ezernél kezdődne, de munkadíjakkal nem vagyok tisztában. Ennek kábé a fele a anyagköltség.

Kuplungnál lehet megérett a csere elkopott a súrlódó felület a tárcsán, és kezd fém a fémmel találkozni.  Ezt szettben illik cserélni tehát tárcsa-szerkezet és kinyomó csapágy esetleg a munkahenger is. A váltót el kell húzni a motortól, ennek a cseréjét munkadíjjal olyan 100 ezer körül saccolom. 

A szegecselt részek kopnak el, és vagy a szegecsfej vagy az alaplemez hozzáér a lendkerékhez vagy a kuplung szerkezethez attól függően melyik fele kopottabb. Alapból elég lenne csak a tárcsát cserélni, de mivel nagy munka, nem férni hozzá könnyen nincs értelme a többiből a régit hagyni. De ezt egy szerelő fülre megerősíti vagy megcáfolja. 

'18 októberben lett lecserélve a vezérlés, azóta mentem vele ~45.000 kilométert. 2004-es Z14XE-m van, akkor jól gondolom, hogy ez még maradhat benne?

Viszont ha csak a tárcsa van elkopva, akkor miért csak ebben a három fokozatban hallani és miért csak ritkán? Ha el van kopva, akkor mindig kellene hangot adnia, nem? Illetve igazából párom hallja gyakrabban és régebb óta, ahogy reggelente munkába megy és délután munkából jön (~10 km). Én a héten megtettem a kocsival ~1000 kilométert, de csak egyetlen egyszer, hátramenetben csinálta. Sőt, párom még akkor is hallja néha, amikor már felengedte a kuplung pedált és halad az autóval.

[zotya975]

2 órája, Vardar írta:

'18 októberben lett lecserélve a vezérlés, azóta mentem vele ~45.000 kilométert. 2004-es Z14XE-m van, akkor jól gondolom, hogy ez még maradhat benne?

Viszont ha csak a tárcsa van elkopva, akkor miért csak ebben a három fokozatban hallani és miért csak ritkán? Ha el van kopva, akkor mindig kellene hangot adnia, nem? Illetve igazából párom hallja gyakrabban és régebb óta, ahogy reggelente munkába megy és délután munkából jön (~10 km). Én a héten megtettem a kocsival ~1000 kilométert, de csak egyetlen egyszer, hátramenetben csinálta. Sőt, párom még akkor is hallja néha, amikor már felengedte a kuplung pedált és halad az autóval.

Elvileg vissza lehet tenni a régi vezérlést, a feszítőkön van amikor ott  a jel a régi szíjnak is. 

A legnagyobb nyomatékkor a kis fokozatokban kell átvinni a kerekekre, az áttétel miatt is ott " erősebb" a motor, jobban húz az autó. 1-2-ben illetve rükiben kapja a legnagyobb terhelést a kuplung. De ha valóban kopás az fokozatosan jelentkezik, nem romlik hirtelen, ki fog derülni mikor kell már valóban cserélni. Sajna mivel ez már nem ablakos váltó nem lehet csak úgy megnézni a tárcsát, azt nem tudom hogy pölö száloptikával be lehet-e kukucskálni. A lendkerék létható az önindító helyéről de a kuplung pont a túloldalán van. 

[woody2]

Sziasztok!

2006-os 148 000 km-es 1.4 twinport G-astrám az utóbbi időben melegszik, a vízhőmérő 90 fok fölé megy (92-94), akkor bekapcsol a ventilátor és utána ismét 90 alá és így megy a játék, melegszik, ventilátor, lehűl... Ez eddig nem volt, mindig 90 alatt volt. A jelenség csak akkor jelentkezik, amikor araszolok, lassan megyek vagy álló helyzetben vagyok. Folyamatos közlekedésnél, akár 100 km/h-nál nem.

A szerelőm kicserélte a termosztátot, öntött bele hűtőfolyadékot, de továbbra is a melegedés megvan. Azt mondta, hogy nem hengerfejes a motor, így nem tudja mitől melegszik. Javasolta, hogy gőzborotvával nyomjam le a hűtőt, ha az sem működik nem tudja mi lehet a gond.

Örülnék, ha valaki tudna segíteni.

Köszi, Üdv.

 

[zotya975]

1 óra, woody2 írta:

Sziasztok!

2006-os 148 000 km-es 1.4 twinport G-astrám az utóbbi időben melegszik, a vízhőmérő 90 fok fölé megy (92-94), akkor bekapcsol a ventilátor és utána ismét 90 alá és így megy a játék, melegszik, ventilátor, lehűl... Ez eddig nem volt, mindig 90 alatt volt. A jelenség csak akkor jelentkezik, amikor araszolok, lassan megyek vagy álló helyzetben vagyok. Folyamatos közlekedésnél, akár 100 km/h-nál nem.

A szerelőm kicserélte a termosztátot, öntött bele hűtőfolyadékot, de továbbra is a melegedés megvan. Azt mondta, hogy nem hengerfejes a motor, így nem tudja mitől melegszik. Javasolta, hogy gőzborotvával nyomjam le a hűtőt, ha az sem működik nem tudja mi lehet a gond.

Örülnék, ha valaki tudna segíteni.

Köszi, Üdv.

 

Gőzborotvával csak óvatosan, mert ha elhajlítod a lemezeket, akkor az több kárt csinál mint amennyi haszon a mosással jönne. A vízhűtő  folyadék cserekor át volt mosva? Időnként nem árt kiszerelni, és oda-vissza slaggal átmosni. A hűtőfolyadék erősen mérgező, így legalább a mosás elején a kifolyt trutyit nem szabad földre-csatornába önteni. Igazából a dugóban araszoláskor bekapcsoló hűtőventi nem hibajelenség a legtöbb autónál így működik. 

[kingblue]

5 órája, woody2 írta:

Sziasztok!

2006-os 148 000 km-es 1.4 twinport G-astrám az utóbbi időben melegszik, a vízhőmérő 90 fok fölé megy (92-94), akkor bekapcsol a ventilátor és utána ismét 90 alá és így megy a játék, melegszik, ventilátor, lehűl... Ez eddig nem volt, mindig 90 alatt volt. A jelenség csak akkor jelentkezik, amikor araszolok, lassan megyek vagy álló helyzetben vagyok. Folyamatos közlekedésnél, akár 100 km/h-nál nem.

A szerelőm kicserélte a termosztátot, öntött bele hűtőfolyadékot, de továbbra is a melegedés megvan. Azt mondta, hogy nem hengerfejes a motor, így nem tudja mitől melegszik. Javasolta, hogy gőzborotvával nyomjam le a hűtőt, ha az sem működik nem tudja mi lehet a gond.

Örülnék, ha valaki tudna segíteni.

Köszi, Üdv.

 

Szia.Lehet hogy az első hűtőventi fokozat nem kapcsol be csak a második.Van a hűtőn egy előtét ellenállás az szokott betrafálni.Az elsőnek kb.90 foknál kellene kapcsolni.Hőmérő szerint nekem akkor kapcsol.

Módosítva Szeptember26, 2021 : kingblue

[Vardar]

On 2021. 09. 25. at 12:28, zotya975 írta:

Elvileg vissza lehet tenni a régi vezérlést, a feszítőkön van amikor ott  a jel a régi szíjnak is. 

A legnagyobb nyomatékkor a kis fokozatokban kell átvinni a kerekekre, az áttétel miatt is ott " erősebb" a motor, jobban húz az autó. 1-2-ben illetve rükiben kapja a legnagyobb terhelést a kuplung. De ha valóban kopás az fokozatosan jelentkezik, nem romlik hirtelen, ki fog derülni mikor kell már valóban cserélni. Sajna mivel ez már nem ablakos váltó nem lehet csak úgy megnézni a tárcsát, azt nem tudom hogy pölö száloptikával be lehet-e kukucskálni. A lendkerék létható az önindító helyéről de a kuplung pont a túloldalán van. 

Várok akkor még a kuplunggal, mert elég ritka még a jelenség. Köszönöm az infókat!

[woody2]

Zotya975, kingblue, köszönöm a válaszokat. Nem lett teljesen átmosva a hűtőfolyadék cserénél, a szerelőm viszont azt mondta, hogy azt nem is kell igazából, inkább kívülről a hűtőt. Sajna tök hülye vagyok az autószereléshez, ezért ilyen belső mosásra sem vállalkoznék... Talán óvatosan megpróbálom a külső mosást. Ha az sem segít, akkor lehet hogy kérek a szerelőmtől egy belső átmosást.

Igen, a hűtőventillátor funkciója a hűtés, de 12 év alatt ilyet nem produkált, hogy 90 fok fölé megy és sürün kapcsol be, tehát valami megváltozott.

A szerelőm azt mondta, hogy az enyém már egyfokozatú hűtőventillátor, nem a régebbi 2 fokozatú. 2006-os 1.4-es XEP motor.

Köszönöm szépen a segítséget, remélem megoldódik a gondom.

[nzozz]

Sziasztok!
Van a Z14XEP EGR szelep ki/beszerelésnek illetve a hűtőrendszer feltöltésnek valami különlegessége?

Volt vezérműlánc csere autószerelő által, mondta, hogy ereszt a vízhűtő. Abban maradtunk, hogy azt kicserélem magamnak. Közben dobott az autó egy EGR szelepes hibakódot (hirtelen nem tudom mi volt az) és mivel általam még soha nem volt tisztítva az EGR - így 300 000 km környékén, amiből 150 000 km -t mi pakoltunk bele - úgy voltam vele, hogy megcsinálom azt is. Nagy EGR szelep/kipufogógáz hűtés nincs ebben sem, de van egy hűtőfolyadék csatorna, ami keresztül megy az EGR szelepen.

Visszaszenvedtem EGR szelepet a helyére (új tömítéssel) és beszereltem az új vízhűtőt. Fontos infó: ne vegyetek Maxgear márkájú vízhűtőt, baromi gyenge minőség és olyan szarul van csomagolva, hogy már a dobozból kivéve el volt törve a tartófül. Vissza lett töltve legalább annyi hűtőfolyadék, amennyit leengedtem (leeresztésnél próbáltam úgy több régi folyadékot leengedni, hogy belefújtam a vízcsövekbe, nagy eredményt nem hozott és remélhetőleg nem ez okozza a gondot se). Beindítottam az autót, de már akkor éreztem, hogy baj lesz, amikor megmozdult a vízhőmérséklet mérő a műszerfalon, de továbbra is teljesen hideg levegőt fújt az utastér fűtés (maximumon volt a fűtéscsap). Elérte azt a 90°C körüli hőmérsékletet, ahol normálisan lenni szokott a vízhőfok, de utastér fűtés továbbra se lett, a vízcsövek továbbra is puhák és nem nagyon érezni bennük se nyomás, se folyadékot. Próbáltam nyitott és zárt kiegyenlítő tartállyal is, eredmény változatlan. Ketten dolgoztunk az autón, de én már nagyon féltem, hogy a vízpumpát meg az egész motort tönkre fogja tenni ez a probléma...

Plusz a vége felé néha fehér gőz jött a kipufogóból, tehát gondolom elcsesztem az EGR beszerelést. Csak nem tudom, hogy mit. Le lett tisztítva az EGR szelep és a motorblokk felfekvő felülete (800 -as csiszolópapírral és féktisztítóval) illetve az új tömítőlemez is (az csak féktisztítóval). Egyenletesen és "keresztben" lett meghúzva az EGR szelep 4 rögzítő csavarja, ugyan nem nyomatékkulccsal, de a service manual szerint 8 vagy 10 Nm -rel kell meghúzni (ezt se találom most), annyi biztos volt kézzel is. 

Nagyon megköszönném, ha valaki meg tudná mondani, hogy mégis mi a probléma! 

[kingblue]

28 perce, nzozz írta:

Sziasztok!
Van a Z14XEP EGR szelep ki/beszerelésnek illetve a hűtőrendszer feltöltésnek valami különlegessége?

Volt vezérműlánc csere autószerelő által, mondta, hogy ereszt a vízhűtő. Abban maradtunk, hogy azt kicserélem magamnak. Közben dobott az autó egy EGR szelepes hibakódot (hirtelen nem tudom mi volt az) és mivel általam még soha nem volt tisztítva az EGR - így 300 000 km környékén, amiből 150 000 km -t mi pakoltunk bele - úgy voltam vele, hogy megcsinálom azt is. Nagy EGR szelep/kipufogógáz hűtés nincs ebben sem, de van egy hűtőfolyadék csatorna, ami keresztül megy az EGR szelepen.

Visszaszenvedtem EGR szelepet a helyére (új tömítéssel) és beszereltem az új vízhűtőt. Fontos infó: ne vegyetek Maxgear márkájú vízhűtőt, baromi gyenge minőség és olyan szarul van csomagolva, hogy már a dobozból kivéve el volt törve a tartófül. Vissza lett töltve legalább annyi hűtőfolyadék, amennyit leengedtem (leeresztésnél próbáltam úgy több régi folyadékot leengedni, hogy belefújtam a vízcsövekbe, nagy eredményt nem hozott és remélhetőleg nem ez okozza a gondot se). Beindítottam az autót, de már akkor éreztem, hogy baj lesz, amikor megmozdult a vízhőmérséklet mérő a műszerfalon, de továbbra is teljesen hideg levegőt fújt az utastér fűtés (maximumon volt a fűtéscsap). Elérte azt a 90°C körüli hőmérsékletet, ahol normálisan lenni szokott a vízhőfok, de utastér fűtés továbbra se lett, a vízcsövek továbbra is puhák és nem nagyon érezni bennük se nyomás, se folyadékot. Próbáltam nyitott és zárt kiegyenlítő tartállyal is, eredmény változatlan. Ketten dolgoztunk az autón, de én már nagyon féltem, hogy a vízpumpát meg az egész motort tönkre fogja tenni ez a probléma...

Plusz a vége felé néha fehér gőz jött a kipufogóból, tehát gondolom elcsesztem az EGR beszerelést. Csak nem tudom, hogy mit. Le lett tisztítva az EGR szelep és a motorblokk felfekvő felülete (800 -as csiszolópapírral és féktisztítóval) illetve az új tömítőlemez is (az csak féktisztítóval). Egyenletesen és "keresztben" lett meghúzva az EGR szelep 4 rögzítő csavarja, ugyan nem nyomatékkulccsal, de a service manual szerint 8 vagy 10 Nm -rel kell meghúzni (ezt se találom most), annyi biztos volt kézzel is. 

Nagyon megköszönném, ha valaki meg tudná mondani, hogy mégis mi a probléma! 

Hali.

Mivel a fűtőradiátorba az EGR-szelepen keresztül megy a víz akkor a tömítés beszereléssel vagy magával a tömítéssel van gond.Elzárja a víz útját.Ki kell szedni mégegyszer sajna.Nézd meg pont olyat raktál-e bele amilyen kell hozzá.Én is csináltam már vagy két éve de nekem minden klappolt utána.

[nzozz]

40 perce, kingblue írta:

Hali.

Mivel a fűtőradiátorba az EGR-szelepen keresztül megy a víz akkor a tömítés beszereléssel vagy magával a tömítéssel van gond.Elzárja a víz útját.Ki kell szedni mégegyszer sajna.Nézd meg pont olyat raktál-e bele amilyen kell hozzá.Én is csináltam már vagy két éve de nekem minden klappolt utána.

Köszönöm a választ! Egymásra raktam a régi és az új tömítést beszerelés előtt, szemre stimmeltek, de van még egy új tömítésem, leellenőrzöm megint. Ha jól láttam csak egyféleképp lehet beszerelni a tömítést és miután a szelep mind a 4 rögzítőcsavarja bement a helyére, ezért azt gondolnám, hogy max. annyit tudott elmozdulni a tömítés az ideálishoz képest, amennyivel nagyobb a tömítésen lévő kivágás a csavaroknak, mint a csavarok külső átmérője. Pont ezért nem értem mi mehetett félre ennyire... Lehet, hogy a szivárgáshoz (ami az említett kisebb gőzölgést okozza a kipufogóban) ennyi elmozdulás is elég, de annyira kevés a hely a motortérben ott, hogy fogalmam sincs, hogyan lehetne ezt precízebben beépíteni, így is legalább 1,5 óra volt amíg a 4+2 csavarját becsavartam az EGR szelepnek, pedig ki volt szedve az akku meg a fene tudja még micsoda...

[kingblue]

1 óra, nzozz írta:

Köszönöm a választ! Egymásra raktam a régi és az új tömítést beszerelés előtt, szemre stimmeltek, de van még egy új tömítésem, leellenőrzöm megint. Ha jól láttam csak egyféleképp lehet beszerelni a tömítést és miután a szelep mind a 4 rögzítőcsavarja bement a helyére, ezért azt gondolnám, hogy max. annyit tudott elmozdulni a tömítés az ideálishoz képest, amennyivel nagyobb a tömítésen lévő kivágás a csavaroknak, mint a csavarok külső átmérője. Pont ezért nem értem mi mehetett félre ennyire... Lehet, hogy a szivárgáshoz (ami az említett kisebb gőzölgést okozza a kipufogóban) ennyi elmozdulás is elég, de annyira kevés a hely a motortérben ott, hogy fogalmam sincs, hogyan lehetne ezt precízebben beépíteni, így is legalább 1,5 óra volt amíg a 4+2 csavarját becsavartam az EGR szelepnek, pedig ki volt szedve az akku meg a fene tudja még micsoda...

Tudom én is kétszer szedtem szét.Első összerakás után szivárgott a víz a tömítés alól.Elég macerás a dolog.Anyáztam vagy kettőt én is mire jó lett.Ha kicsit elmozdul a tömítés a víz bejut az égéstérbe a kipuf gáz viszi a szívótorokba ezért van fehér füst.

[Vardar]

On 2021. 09. 25. at 12:28, zotya975 írta:

Elvileg vissza lehet tenni a régi vezérlést, a feszítőkön van amikor ott  a jel a régi szíjnak is. 

A legnagyobb nyomatékkor a kis fokozatokban kell átvinni a kerekekre, az áttétel miatt is ott " erősebb" a motor, jobban húz az autó. 1-2-ben illetve rükiben kapja a legnagyobb terhelést a kuplung. De ha valóban kopás az fokozatosan jelentkezik, nem romlik hirtelen, ki fog derülni mikor kell már valóban cserélni. Sajna mivel ez már nem ablakos váltó nem lehet csak úgy megnézni a tárcsát, azt nem tudom hogy pölö száloptikával be lehet-e kukucskálni. A lendkerék létható az önindító helyéről de a kuplung pont a túloldalán van. 

Nem hiszem, hogy a kuplunggal lenne a probléma. Tegnap reggel, ebben a mínusz másfél fokban produkált megint egy komolyabb hibát a kocsi, amit eddig csak a feleségem hallott, igaz melegebb időben, de hidegindításoknál. Szóval parkolóból álltam ki, haladtunk egyesben, kettesben és a néha a váltások alatt, valamint egyszer kettesbe váltás UTÁN, még hosszú másodpercekig, iszonyatosan hangos ékszíj hangja volt a kocsinak. Ez 100%, hogy valamilyen szíj hang, hangos vonyítás, hasonló, csak erősebb, mint amikor a hosszbordásom csúszott 2 éve. Csinálta, amíg kuplungoltam, és utána is. Aztán egyszer csak teljen elhalkult, mintha semmi se történt volna. Érezni nem éreztem semmi változást a kocsin, működött, mintha baja se lenne.

Tegnap este sógoromnak meséltem, hogy hát nem tudom mi ez, ő mondta, hogy szerinte amikor hideg van, akkor csúszik a szíj, és ahogy bemelegszik, akkor a hőtől jobban megfeszülnek, illeszkednek az alkatrészek. A szíjamban lehet 20.000 km ~1,5 év, a feszítő még gyári, de most vagyok 188.000 km-nél. Lehet tényleg ez a gondja?

[kingblue]

21 perce, Vardar írta:

Nem hiszem, hogy a kuplunggal lenne a probléma. Tegnap reggel, ebben a mínusz másfél fokban produkált megint egy komolyabb hibát a kocsi, amit eddig csak a feleségem hallott, igaz melegebb időben, de hidegindításoknál. Szóval parkolóból álltam ki, haladtunk egyesben, kettesben és a néha a váltások alatt, valamint egyszer kettesbe váltás UTÁN, még hosszú másodpercekig, iszonyatosan hangos ékszíj hangja volt a kocsinak. Ez 100%, hogy valamilyen szíj hang, hangos vonyítás, hasonló, csak erősebb, mint amikor a hosszbordásom csúszott 2 éve. Csinálta, amíg kuplungoltam, és utána is. Aztán egyszer csak teljen elhalkult, mintha semmi se történt volna. Érezni nem éreztem semmi változást a kocsin, működött, mintha baja se lenne.

Tegnap este sógoromnak meséltem, hogy hát nem tudom mi ez, ő mondta, hogy szerinte amikor hideg van, akkor csúszik a szíj, és ahogy bemelegszik, akkor a hőtől jobban megfeszülnek, illeszkednek az alkatrészek. A szíjamban lehet 20.000 km ~1,5 év, a feszítő még gyári, de most vagyok 188.000 km-nél. Lehet tényleg ez a gondja?

Szia.Hát ha kint áll a kocsi a szabadban ebben a hidegben a párától benedvesedő szíj csúszhat.A reggeli hidegben hallani ilyen hangot több kint álló autónál is.

[Vardar]

5 órája, kingblue írta:

Szia.Hát ha kint áll a kocsi a szabadban ebben a hidegben a párától benedvesedő szíj csúszhat.A reggeli hidegben hallani ilyen hangot több kint álló autónál is.

A baj az, hogy délutánonként is csinálta augusztusban illetve tavaly semmikor. Valami megváltozott az elmúlt egy évben. Mindig menetközben, véletlenszerűen jön elő, nyitott motorháznál sose tudtam meghallgatni, hogy mi a hang forrása.

[zotya975]

1 órával ezelőtt, Vardar írta:

A baj az, hogy délutánonként is csinálta augusztusban illetve tavaly semmikor. Valami megváltozott az elmúlt egy évben. Mindig menetközben, véletlenszerűen jön elő, nyitott motorháznál sose tudtam meghallgatni, hogy mi a hang forrása.

Ha van olyan szíj amit tudsz nélkülözni ( klímakompresszor, esetleg szervó) akkor leveheted, és ha megszűnik a zaj, akkor ugye megvan mi okozta. 

[ftomi28]

On 7/28/2019 at 11:42 AM, DarthVödör said:

Ha a középső led-es féklámpa sem világít, akkor biztos hogy kapcsoló vagy biztosíték. Ha F3.38 10A megszakad, a középkonzolon a kijelző sem menne. Tehát, ha van TID, akkor jó a bizti, kapcsoló hibás. 

Sziasztok!

 

Nem működik egyik féklámpám sem és én a féklámpa kapcsolóra gondolok. Próbáltam keresgélni a témák között hátha volt erről szó, de nem találtam csak a fentit, ami alapján biztosíték hiba sem lehet. 

Tudnátok segíteni, hogy lehet a féklámpa kapcsoló? 

Köszönöm

[kobraCode]

8 órája, ftomi28 írta:

Sziasztok!

 

Nem működik egyik féklámpám sem és én a féklámpa kapcsolóra gondolok. Próbáltam keresgélni a témák között hátha volt erről szó, de nem találtam csak a fentit, ami alapján biztosíték hiba sem lehet. 

Tudnátok segíteni, hogy lehet a féklámpa kapcsoló? 

Köszönöm

Szia!

Elég egy helyre beírnod, a másik témánál válaszoltam neked. Amúgy a fékpedálnál kersed.

[latozso]

Sziasztok!

Segítséget kérnék tőletek, hátha valakinél előfodult már ilyen. Adott egy 2000-es évjáratú Opel Astra G (X18XE), amelyben tegnapelőtt cseréltettem a vezérműtengely pozícióérzékelőt, miután a kiolvasott hibakód ezt dobta ki. Mint kiderült, jogosan, mert el volt szakadva az egyik vezeték a szenzoron.

Azonban a csere óta szinte minden motorindítás után világít vagy 1) a motorhiba vagy 2) a traction control jelzőlámpa, esetleg mindkettő. Időnként a motor is kissé nehezen indul, nem pöccre, mint korábban mindig. Ami fura, hogy ha első indítás után leállítom a motort, várok pár másodpercet, majd újra ráadom a gyújtást és indítok, akkor egyből beröccen az autó, a figyelmeztető jelzőlámpa is kialszik, és a motor is egyenletesen jár.

Holnap lett volna műszaki vizsga, de így nem viszem be a kocsit. Bármi ötlet/tipp, hogy mi lehet a baj oka? Gyertyacsere esedékes, ezt most ellenőriztem, holnap meg is ejtjük.

Módosítva Október20, 2021 : latozso