Általános műszaki problémák!

[opelastra2002]

Sziasztok!

Az autóm egy 1.2-es G astra (Z12XE)
Ki találkozott már hasonló problémával?

P0403 -  Kipufogógáz visszavezetés vezérlő áramkör
P0443 -  Párolgási emisszió szabályzó rendszer szellőztetés vezérlő szelep áramkör
P0135 -  Lambdaszonda fűtés áramkör (1.hengersor 1.szonda)
P0141 -  Lambdaszonda fűtés áramkör (1.hengersor 2.szonda)
P0100 -  Légtömeg- ill. légmennyiség mérő áramkör
P0130 -  Lambdaszonda áramkör (1.hengersor 1.szonda)

A hibákat ki lehet törölni, de járó motornál ugyanezeket azonnal visszadobja. Egyszerre keletkeztek a hibakódok a "semmiből". 
Valami kábelhiba lehet? Ötlet? 
Válaszaitokat előre is köszönöm! :) 

[sziklaboci]

Üdv, van egy igen ritkán visszatérő problémám (X14XE), sacc félévente egyszer-egyszer kihagy a kormányszervó, jellemzően indulásnál nem éled fel csak picit késleltetve (pár méter gurulás és megemelt fordulatszámot követően). Tegnap pont előfordult, ezért bátorkodnék megkérdezni, hogy mit nézzek-hol nézzek, van-e értelme egyáltalán foglalkoznom a dologgal ilyen rendszeresség mellett? Egyébként a hiba évek óta fennáll.

Módosítva Január7, 2020 : sziklaboci
mistype

[zotya975]

26 perce, sziklaboci írta:

Üdv, van egy igen ritkán visszatérő problémám (X14XE), sacc félévente egyszer-egyszer kihagy a kormányszervó, jellemzően indulásnál nem éled fel csak picit késleltetve (pár méter gurulás és megemelt fordulatszámot követően). Tegnap pont előfordult, ezért bátorkodnék megkérdezni, hogy mit nézzek-hol nézzek, van-e értelme egyáltalán foglalkoznom a dologgal ilyen rendszeresség mellett? Egyébként a hiba évek óta fennáll.

Ha jól tudom elektromos szervód van neked is, először a töltést kellene ellenőrizni. A szomszéd pont úgy vette észre a halódó generátort hogy a szervó ment el neki időnként. Elég nagy fogyasztó érzékeny rá ha esik a feszültség valamiért. 

[sziklaboci]

2 órája, zotya975 írta:

Ha jól tudom elektromos szervód van neked is, először a töltést kellene ellenőrizni. A szomszéd pont úgy vette észre a halódó generátort hogy a szervó ment el neki időnként. Elég nagy fogyasztó érzékeny rá ha esik a feszültség valamiért. 

A generátor kb. két éves, akkut meg nemrég kapott újat a kocsi. Amikor tönkrement az előző generátor akkor valóban odavolt a szervó, mondjuk akkor minden odavolt, mire hazaértem.. először minden világított a műszerfalon, aztán a mutatók leestek, végül leállt a kocsi
Egyébként ha belegondolok tegnap indítás után leesett az alapjárat pár másodpercre, előfordulhat hogy pont addig nem ment a szervó az elégtelen töltés miatt. Csak akkor a szervóra figyeltem inkább, a fordulatszámmal nem foglalkoztam.

Köszi!

[tgabika76]

7 órája, zotya975 írta:

Ha jól tudom elektromos szervód van neked is... 

A G Astrákban még nem elektromos szervó van, hanem elektrohidraulikus. Némileg feleslegesen túlbonyolítottnak tűnik, de a lényege annyi hogy a kormányrásegítést ugyanúgy hidraulika végzi mint a hagyományos szervónál (szervóolaj is kell bele!), viszont a szervószivattyút nem szíjról hajtják a főtengelyről, hanem egy külön kis elektromotor forgatja. Az elképzelés a gyár szerint az volt hogy így a szervószivattyú meghajtása nem vesz el teljesítményt a motortól, az ugyanis nem megy állandóan, csak ha mozdítasz a kormánykeréken, akkor kapcsol be az elektromotor és állítja elő a nyomást a szervópumpában. Állítólag némi fogyasztáscsökkenést okoz a hagyományos hidraulikus szerkezetekhez képest (gondolom töredék deciliterekben mérhető), viszont eggyel több meghibásodási lehetőség... 

[zotya975]

1 órával ezelőtt, tgabika76 írta:

A G Astrákban még nem elektromos szervó van, hanem elektrohidraulikus. Némileg feleslegesen túlbonyolítottnak tűnik, de a lényege annyi hogy a kormányrásegítést ugyanúgy hidraulika végzi mint a hagyományos szervónál (szervóolaj is kell bele!), viszont a szervószivattyút nem szíjról hajtják a főtengelyről, hanem egy külön kis elektromotor forgatja. Az elképzelés a gyár szerint az volt hogy így a szervószivattyú meghajtása nem vesz el teljesítményt a motortól, az ugyanis nem megy állandóan, csak ha mozdítasz a kormánykeréken, akkor kapcsol be az elektromotor és állítja elő a nyomást a szervópumpában. Állítólag némi fogyasztáscsökkenést okoz a hagyományos hidraulikus szerkezetekhez képest (gondolom töredék deciliterekben mérhető), viszont eggyel több meghibásodási lehetőség... 

Ha jól láttam ilyen van nekem is, ott a szervóolaj tartály a tűzfalnál. Amúgy eltelt vagy fél év mire rájöttem hogy az elektromos ablakemelők nem csak gyújtáson, hanem simán bedugott kulccsal is működnek. 

[Maverick087]

On 2020. 01. 07. at 11:23, sziklaboci írta:

A generátor kb. két éves, akkut meg nemrég kapott újat a kocsi. Amikor tönkrement az előző generátor akkor valóban odavolt a szervó, mondjuk akkor minden odavolt, mire hazaértem.. először minden világított a műszerfalon, aztán a mutatók leestek, végül leállt a kocsi
Egyébként ha belegondolok tegnap indítás után leesett az alapjárat pár másodpercre, előfordulhat hogy pont addig nem ment a szervó az elégtelen töltés miatt. Csak akkor a szervóra figyeltem inkább, a fordulatszámmal nem foglalkoztam.

Köszi!

Én is a generátort tippeltem volna ahogy Zotya. Nekem annyira ki volt a generátor, hogy kormányfordításra bezuhant 500-ra az alapjárat. Aztán elvittem felújíttatni egy autóvillamosságis palihoz, nem lett sokkal jobb pedig csapágy, fesz. szabályzó stb. minden cserélve lett. Vettem zsír új generátort - Delco Remyt. Soha többet! Reggeli hidegindítás, töltés 16V! szervó tiltás 1-2 percig aztán egész nap jó. Vettem helyette egy hivatalos Bosch szervízben felújított Bosch generátort a Cromax-nál azzal lett helyen megint minden és azóta is minden ok.

 

Módosítva Január8, 2020 : Maverick087

[Vardar]

Akad mostanában még egy problémám. A váltókar "gyűrűje" hátramenet után gyakran nem akar visszaugrani a helyére, ezért ha nem figyelek, akkor első helyett, megint hátramenetbe teszem. Pont olvastam valakinél korábban, hogy ugyanez volt a hiba, és az volt a tanács, hogy WD40-el a gyűrű és a kar közötti részt meg kell fújni és húzogatni kell, hogy átkenjen mindent. Ez meg is történt vagy 2 hónapja, de csak nem akarja az igazat, akkor se sokat javult, de mostanában, hogy hideg az idő, gyakoribb (bár ez nem tudom, hogy függ össze). Valakinek van valami tartósabb tippje WD40 helyett?

[kingblue]

9 perce, Vardar írta:

Akad mostanában még egy problémám. A váltókar "gyűrűje" hátramenet után gyakran nem akar visszaugrani a helyére, ezért ha nem figyelek, akkor első helyett, megint hátramenetbe teszem. Pont olvastam valakinél korábban, hogy ugyanez volt a hiba, és az volt a tanács, hogy WD40-el a gyűrű és a kar közötti részt meg kell fújni és húzogatni kell, hogy átkenjen mindent. Ez meg is történt vagy 2 hónapja, de csak nem akarja az igazat, akkor se sokat javult, de mostanában, hogy hideg az idő, gyakoribb (bár ez nem tudom, hogy függ össze). Valakinek van valami tartósabb tippje WD40 helyett?

Hali.

Enyém is néha rakoncátlankodik.Én zsírral kentem be persze nem ujnyi vastagon aztán megjárattam jól .Tovább bírja mint a wd-40.Mást nem akarok vele mókolni mert akkor nehogy a hátramenet ne legyen jó.Inkább néha megzsírozom megjáratom.

Módosítva Január9, 2020 : kingblue

[Vardar]

1 órával ezelőtt, kingblue írta:

Hali.

Enyém is néha rakoncátlankodik.Én zsírral kentem be persze nem ujnyi vastagon aztán megjárattam jól .Tovább bírja mint a wd-40.Mást nem akarok vele mókolni mert akkor nehogy a hátramenet ne legyen jó.Inkább néha megzsírozom megjáratom.

Értem köszi. Akkor rendszeresen kell zsírozni neked is, nem elég évekig egy kezelés.

[Maverick087]

2 órája, Vardar írta:

Értem köszi. Akkor rendszeresen kell zsírozni neked is, nem elég évekig egy kezelés.

Szilikonzsírt tudnám ajánlani, nagyon tág a hőmérséklet tartomány amiben lehet használni, nem kocsonyásodik, folyósodik és nem hagy kellemetlen szagot az utastérben, jah és a műanyagot sem bántja. 

[nnorbi99]

On 2020. 01. 03. at 19:25, Vardar írta:

Az enyém is így viselkedik kb., én nem aggódnék miatta, ha a fogyasztásod úgy érzed, hogy normális. De persze csak az olvasó tudja pontosan megmondani.

BoMa: Ezer hála, a hétvégén megpróbálom megnézni feltétlenül!

Újabb tesztelés után sincs meg még a probléma.

Szereztem OBD olvasót, és azon szépen látszódik, hogy a hőmérséklet nagyobb fordulatnál (2500-3000) kb 83-84 fok, alacsonyabb fordulatnál visszaesik 81-82 fokra. Szerintem ez nem normális, ennek nagyobbnak kellene lennie. És akivel csak beszéltem, mindenki azt mondta, hogy a mutató nem szokott visszaesni.

Ma kicseréltem a hőmérséklet szenzort egy vadi új Bosch-ra, de semmit sem javult a helyzet. Ugyanúgy viselkedik, mint korábban.

A fogyasztásom kb 8-10%-al nagyobb.

Továbbra is arra gyanakszom, hogy az új termosztát (gyári) hibás és jóval hamarabb nyit (elvileg 92-n kellene, de még a 90-et sem éri el soha a mutató és az OBD szerint). Amúltkor már ki akartam szerelni a termosztátot és le akartam tesztelni egy edényben hogy hány foknál nyit, de a három csavar kicsavarása után nem tudtam kivenni a termosztátot, mert a szelepfedélnek pont ott van egy kis kiugrása és amiatt nem jön ki. Próbáltam forditgani, kibillenteni, de nem jött ki. Nagyon erőltetni nem mertem. Mi a trükkje? Hogyan kell kiszedni a termosztátot?

[Vardar]

12 órája, nnorbi99 írta:

Újabb tesztelés után sincs meg még a probléma.

Szereztem OBD olvasót, és azon szépen látszódik, hogy a hőmérséklet nagyobb fordulatnál (2500-3000) kb 83-84 fok, alacsonyabb fordulatnál visszaesik 81-82 fokra. Szerintem ez nem normális, ennek nagyobbnak kellene lennie. És akivel csak beszéltem, mindenki azt mondta, hogy a mutató nem szokott visszaesni.

Ma kicseréltem a hőmérséklet szenzort egy vadi új Bosch-ra, de semmit sem javult a helyzet. Ugyanúgy viselkedik, mint korábban.

A fogyasztásom kb 8-10%-al nagyobb.

Továbbra is arra gyanakszom, hogy az új termosztát (gyári) hibás és jóval hamarabb nyit (elvileg 92-n kellene, de még a 90-et sem éri el soha a mutató és az OBD szerint). Amúltkor már ki akartam szerelni a termosztátot és le akartam tesztelni egy edényben hogy hány foknál nyit, de a három csavar kicsavarása után nem tudtam kivenni a termosztátot, mert a szelepfedélnek pont ott van egy kis kiugrása és amiatt nem jön ki. Próbáltam forditgani, kibillenteni, de nem jött ki. Nagyon erőltetni nem mertem. Mi a trükkje? Hogyan kell kiszedni a termosztátot?

OBD-t nem tudok mondani, csak a Meyle-t ami a műszerfalra van kötve, de most ebben a hidegben nekem is ilyen 81-83 körül van, hibába megyek 90-el, nagy fordulaton. A fagyállód most épp milyen arányú?

A termosztátot egyszerűen ki kell emelni onnan, előttem csinálta a szerelő, lehet, hogy valami tömítés miatt neked nagyon oda ragadt.

Itt egy Corsa C, de itt is csak simán kiemelik a három csavar eltávolítása után.

[shootme2]

20 hours ago, Vardar said:

Akad mostanában még egy problémám. A váltókar "gyűrűje" hátramenet után gyakran nem akar visszaugrani a helyére, ezért ha nem figyelek, akkor első helyett, megint hátramenetbe teszem. Pont olvastam valakinél korábban, hogy ugyanez volt a hiba, és az volt a tanács, hogy WD40-el a gyűrű és a kar közötti részt meg kell fújni és húzogatni kell, hogy átkenjen mindent. Ez meg is történt vagy 2 hónapja, de csak nem akarja az igazat, akkor se sokat javult, de mostanában, hogy hideg az idő, gyakoribb (bár ez nem tudom, hogy függ össze). Valakinek van valami tartósabb tippje WD40 helyett?

Helló!

Magán a fém váltókaron van egy négyszögletes műanyag cucc. A gyűrű ezen csúszkál. Nekem ez a szögletes cucc hosszában elrepedt amitől nagyobb lett és szorult rajta a gyűrű. Lereszeltem mind a négy oldalából egy kicsit és azóta (kb. 1 éve) nincs ilyen gond. Le kell szedni a váltógombot és a szoknyát a gyűrűvel együtt hogy hozzáférj.

 

15 hours ago, nnorbi99 said:

Újabb tesztelés után sincs meg még a probléma.

Szereztem OBD olvasót, és azon szépen látszódik, hogy a hőmérséklet nagyobb fordulatnál (2500-3000) kb 83-84 fok, alacsonyabb fordulatnál visszaesik 81-82 fokra. Szerintem ez nem normális, ennek nagyobbnak kellene lennie. És akivel csak beszéltem, mindenki azt mondta, hogy a mutató nem szokott visszaesni.

Ma kicseréltem a hőmérséklet szenzort egy vadi új Bosch-ra, de semmit sem javult a helyzet. Ugyanúgy viselkedik, mint korábban.

A fogyasztásom kb 8-10%-al nagyobb.

Továbbra is arra gyanakszom, hogy az új termosztát (gyári) hibás és jóval hamarabb nyit (elvileg 92-n kellene, de még a 90-et sem éri el soha a mutató és az OBD szerint). Amúltkor már ki akartam szerelni a termosztátot és le akartam tesztelni egy edényben hogy hány foknál nyit, de a három csavar kicsavarása után nem tudtam kivenni a termosztátot, mert a szelepfedélnek pont ott van egy kis kiugrása és amiatt nem jön ki. Próbáltam forditgani, kibillenteni, de nem jött ki. Nagyon erőltetni nem mertem. Mi a trükkje? Hogyan kell kiszedni a termosztátot?

 

Nekem a harmadik termosztát lett jó. Először febi-t vettem ami nyáron jó volt de ahogy jöttek a hidegek elhasalt. Aztán gyárit vettem de az már a beszereléskor rossz volt. Majd egy vernet lett a következő és az már jó. Nekem a műszerfalon kb. 88-ra szokott beállni amikor obd-n 92-t mutat és tartja is. 

A kiszerelésnek nincs trükkje csak kiveszed és kész. Nekem a febi ment be és jött ki nehezen mert nem volt méretpontos. Valószínűleg nálad is ilyen gond lehet.

[nnorbi99]

4 órája, Vardar írta:

OBD-t nem tudok mondani, csak a Meyle-t ami a műszerfalra van kötve, de most ebben a hidegben nekem is ilyen 81-83 körül van, hibába megyek 90-el, nagy fordulaton. A fagyállód most épp milyen arányú?

A termosztátot egyszerűen ki kell emelni onnan, előttem csinálta a szerelő, lehet, hogy valami tömítés miatt neked nagyon oda ragadt.

Itt egy Corsa C, de itt is csak simán kiemelik a három csavar eltávolítása után.

De nehogy már 81-83 fok legyen az üzemi hőmérséklete a motornak. Szerintem az kevés. Korábban nekem ez 87 körül volt.

Mellesleg azt nem értem, hogy ha a termosztát 92 fokon KEZD nyitni, akkor miért nem éri el egyszer sem a mutató  92-t? (A mutatóm amúgy fokra pontosan ugyanazt mutatja, mint mit az ODB-n keresztül kiolvasok).

A fagyállóm amúgy -40 fokos.

Szerintem jövő héten kicserélem egy eredeti termosztátra. Csak le tudjam venni a jelenlegit. A videón is látható a szelepfedélnél az a kis kidudorodás, na attól nem tudtam a múltkor kiemelni. Megpróbálom megint, hátha most. Több videót is megnéztem és mindenhol elég egyszerűen lejött. Odaragadva biztos nics, mert sikerül elemelni kb 2-3 mm-t, csak aztán beleakad a dudorba.

Addig is teszek egy másk próbát. A hűtőradiátor elé teszek egy kartonlapot (mint régen a trabikba) és megnézem, hogy úgy mennyire megy fel a vizhőfok.

Érdekes módon ugyanaz a termosztát más gyártótól eltérően néz ki. Van amelyiknek van kis szellőzője, a másiknak nincs, és valamelyiknek "kivülről" van egy lyuk és az megy a kis cső felé, mig a másiknál "belül" van a kis lyuk, a lezáró sapka másik oldalán. Nehéz elmagyarázni itt van róla egy videó. A srác pont ezeket  a különbségeket magyarázza, csak hát nem értem, mert lengyelül van. Nem tudom melyik tipus a "jobb" és milyen a gyári.

https://youtu.be/x4-qjr0PwFY?t=1884

[nnorbi99]

1 órával ezelőtt, shootme2 írta:

Nekem a harmadik termosztát lett jó. Először febi-t vettem ami nyáron jó volt de ahogy jöttek a hidegek elhasalt. Aztán gyárit vettem de az már a beszereléskor rossz volt. Majd egy vernet lett a következő és az már jó. Nekem a műszerfalon kb. 88-ra szokott beállni amikor obd-n 92-t mutat és tartja is. 

A kiszerelésnek nincs trükkje csak kiveszed és kész. Nekem a febi ment be és jött ki nehezen mert nem volt méretpontos. Valószínűleg nálad is ilyen gond lehet.

A harmadik?? Nem valami biztató. És a gyári eleve nem volt jobb? Én most gyárit tervezek venni (kb 15 ezer), a febi volt 8, de van Hanspries 4-ért is már.

Múszer 88, ODB 92-vel én is tejesen kiegyeznék, de sajnos nálam nem igy van és emiatt növekedett meg a fogyasztásom is, mert az ECU is majd 10 fokkal kisebb értéket kap, mint az ideális ezért dúsabb keveréket ad.

Szerintem is valami méretpontatlanság van az én febimnél, kérdés hogy mennyire szabad erőltetni.

[Kmisi]

Lógó tetőkárpitot lehet javitani tetőkárpit rögzítő patenttel? Az nem érdekel hogy esetleg nem esztétikus.

https://www.google.com/search?q=tetőkárpit+rögzítő+patent&safe=off&rlz=1C1GGRV_enGB751GB751&sxsrf=ACYBGNTjP3sGEBuyb0HTlqg27YGX3mzA7w:1578664365555&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjLwOmFl_nmAhVJK1AKHXLmD4M4ChD8BSgBegQIDBAD&biw=1526&bih=888

 

[zotya975]

1 óra, Kmisi írta:

Lógó tetőkárpitot lehet javitani tetőkárpit rögzítő patenttel? Az nem érdekel hogy esetleg nem esztétikus.

https://www.google.com/search?q=tetőkárpit+rögzítő+patent&safe=off&rlz=1C1GGRV_enGB751GB751&sxsrf=ACYBGNTjP3sGEBuyb0HTlqg27YGX3mzA7w:1578664365555&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjLwOmFl_nmAhVJK1AKHXLmD4M4ChD8BSgBegQIDBAD&biw=1526&bih=888

 

De mibe akarod belenyomni? Ehhez meg kellene fúrnod a keresztmerevítő, előtte meg le kellene szedni az egészet hogy lásd pontosan hová fúrsz. De amúgy szerintem kevés lenne, 2-vagy 3 merevítő van csak túl messzire lennének egymástól a patentek. 

[hosszug]

Sziasztok!

Z18XE motorkódu G Astra fogyasztása nagyon megugrott 8,3-al el tudtam vele járni, most viszont 11 liter a fogyasztása. Fél éve volt lambdaszondára utaló hibakód, akkor kitöröltük most viszont semmi nincs. Melyik lambdaszonda hibája okozhat magasabb fogyasztást?

[tgabika76]

Ha nincs hibakód, akkor én nem bántanám a lambda-szondát, egyrészt mert feltehetően nincs baja, másrészt meg mert magas fogyasztás nem csak a lambda hibájából eredhet, hanem ezer más dolog is okozhatja. Például jó lenne tudni milyen körülmények között használod az autót, mert csak városban, rövid, 2-3km-es távokra ilyenkor télen nem is olyan sok ez a 11,3 liter, én egy 1.2-es Corsával is meg tudtam etetni ennyit ha így használtam.

Nekem mondjuk sose evett ennyit a Z18XE-m, de nincs is igazából összehasonlítási alapom, mert én hobbiautónak tartom, télen egyáltalán nem használom, és jó időben sem gyakran megyek vele városon belül.

[hosszug]

Köszönöm a gyors reagálást kérdésemre. Lassan 5 éve használom az autót, mindig mindenre odafigyelve 70%-a autópályás használat, most éppen Evo-t tankoltam és így is a fogyasztás az egekben. Azért gondoltunk lambdára mivel ezzel kapcsolatban volt hibakód. 8.6 nál magasabb fogyasztásom nem volt soha.

[shootme2]

9 hours ago, nnorbi99 said:

A harmadik?? Nem valami biztató. És a gyári eleve nem volt jobb? Én most gyárit tervezek venni (kb 15 ezer), a febi volt 8, de van Hanspries 4-ért is már.

Múszer 88, ODB 92-vel én is tejesen kiegyeznék, de sajnos nálam nem igy van és emiatt növekedett meg a fogyasztásom is, mert az ECU is majd 10 fokkal kisebb értéket kap, mint az ideális ezért dúsabb keveréket ad.

Szerintem is valami méretpontatlanság van az én febimnél, kérdés hogy mennyire szabad erőltetni.

A feleségem daewoojában ugyanakkor volt termosztát gond és ott egy fae volt az első ami nem lett jó majd vernet került bele az rendben van. Fater skodájába 2 hónapja már elsőre vernet került és az is jó. Részemről termosztát=vernet.

Mivel én nem akartam már visszatenni ezért kalapáccsal kocogtatva vettem ki a rossz febi-t.

[zotya975]

12 órája, hosszug írta:

Sziasztok!

Z18XE motorkódu G Astra fogyasztása nagyon megugrott 8,3-al el tudtam vele járni, most viszont 11 liter a fogyasztása. Fél éve volt lambdaszondára utaló hibakód, akkor kitöröltük most viszont semmi nincs. Melyik lambdaszonda hibája okozhat magasabb fogyasztást?

 

12 órája, tgabika76 írta:

Ha nincs hibakód, akkor én nem bántanám a lambda-szondát, egyrészt mert feltehetően nincs baja, másrészt meg mert magas fogyasztás nem csak a lambda hibájából eredhet, hanem ezer más dolog is okozhatja. Például jó lenne tudni milyen körülmények között használod az autót, mert csak városban, rövid, 2-3km-es távokra ilyenkor télen nem is olyan sok ez a 11,3 liter, én egy 1.2-es Corsával is meg tudtam etetni ennyit ha így használtam.

Nekem mondjuk sose evett ennyit a Z18XE-m, de nincs is igazából összehasonlítási alapom, mert én hobbiautónak tartom, télen egyáltalán nem használom, és jó időben sem gyakran megyek vele városon belül.

Nekem 9 liter alá nem megy a Zafira városban most télen, ha kicsit elmegyek hosszabb útra ( de még mindíg vegyes) akkor lemegy 7-re. De igazából az astra c14nz-se sem ment 9 liter alá, mert azt meg pörgetni kellett ha haladni akartál, szóval engem ez sem zavar. 

[tgabika76]

10 órája, zotya975 írta:

 

Nekem 9 liter alá nem megy a Zafira városban most télen, ha kicsit elmegyek hosszabb útra ( de még mindíg vegyes) akkor lemegy 7-re. De igazából az astra c14nz-se sem ment 9 liter alá, mert azt meg pörgetni kellett ha haladni akartál, szóval engem ez sem zavar. 

Én hétfőtől-péntekig naponta 2-2km-t megyek oda és vissza a munkába, hétvégén meg 2x15km-t, és ilyen körülmények között most télen hajszállal 7 liter alatt áll meg az 1000 köbcentis Corsa is, szóval ez ilyen, én nem csodálkozom. Jut eszembe, tegnap megvolt az első tele tankom E10-es benzinnel, érdekes módon azonnal check engine-el válaszolt az autó, P0170 (=szegény keverék) a hibakód. Pedig elvileg a Z10XE nem érzékeny az E10-re, de ennyit erről. Kénytelen leszek ebbe is 100-ast tankolni, pedig semmi nem indokolja. Amúgy egyéb tünet nincs, csak a világító check engine, de ez is épp eléggé zavar.

[zotya975]

8 perce, tgabika76 írta:

Én hétfőtől-péntekig naponta 2-2km-t megyek oda és vissza a munkába, hétvégén meg 2x15km-t, és ilyen körülmények között most télen hajszállal 7 liter alatt áll meg az 1000 köbcentis Corsa is, szóval ez ilyen, én nem csodálkozom. Jut eszembe, tegnap megvolt az első tele tankom E10-es benzinnel, érdekes módon azonnal check engine-el válaszolt az autó, P0170 (=szegény keverék) a hibakód. Pedig elvileg a Z10XE nem érzékeny az E10-re, de ennyit erről. Kénytelen leszek ebbe is 100-ast tankolni, pedig semmi nem indokolja. Amúgy egyéb tünet nincs, csak a világító check engine, de ez is épp eléggé zavar.

Nem vettem észre semmi különöset, nem is tudom pontosan mikor tankoltam először E10-et.  De csodálom hogy ennyitől már szegénynek érezte a keveréket. Az astrán párszor nekem is bedobta, főleg indítás után, de azzal felesben jártam és központis volt, a hideg nagy alu szívócsonk nem előny az etanolnál. Akkor neked nagyon az alsó határon volt az érték alapból, nem lehet hogy szondafüggő? Azért plusz 5%-ot az E5-höz képest tolerálnia kellene. Eltűnt a hibajelzés vagy maradt? A c14nz-nél mindíg eltűnt amikor bemelegedett a motor.