Általános műszaki problémák!

[georgee]

12 órája, tgabika76 írta:

Khm... valaki mutasson már egy olyat amin van, mert még a gyári katalógus (EPC) sem hoz EGR szelepet a Z18XE-hez...

 

Zotya előttem már megírta. Lengyeleknél pl van EGR-el szerelt verzió, sőt itthon is találtam hozzá EGR-t bontottan. Utólag belátom a van rajta erős túlzás, de a helye megvan.

https://racingbazar.hu/adatlap/alkatresz/belsoegesu-motor-alkatreszei-egr-szelep/opel-z18xe-x18xe1-agr-szelep-18503159

https://www.astra-g.pl/viewtopic.php?f=8&t=45989

https://opel-forum.nl/forums/topic/z18xe-egr-klep/page/2/ Ez a téma a hollandoknál is (ott írja is a srác hogy neki is van benne)

https://www.motor-talk.de/blogs/-tbmod/agr-stilllegung-t2305838.html Német oldal is hozza. 

https://vectra-online.de/index.php?thread/45737-diverse-probleme-und-fragen-u-a-ruckeln-und-temperatur/

https://www.proxyparts.com/car-parts-stock/information/engine-code/z18xe/part/egr-valve/partid/6042756/

 

Külföldi oldalakon még emulátort is találtam Z16XE-Z18XE hez

 

Valamelyik könyvben olvastam az opellal kapcsolatban hogy van olyan ország ahol nem is kerül bele EGR.

 

10 órája, kingblue írta:

Z 14xep motorban nincs alapjárati motor. A z14xe motorban sincs.Elektronika vezérli a folytószelep /pillangószelep/ állását.Alapjáraton résnyire nyit a szelep.Persze itt is nyilván kis elektro motor fogaskerék áttétellel mozgatja a szelepet de a klasszikus kúpos alapjárati motor nincs csak a bowdenos gázpedálnál.

Valahol félreértettük egymást mert ugyanezt írtam le szabályozást írtam nem motort.  "Kell lennie alapjárati szabályozásnak.... Elektromos szabályozású a pillangószeleppel egybe van."

 

Módosítva November21, 2019 : georgee

[Jakshee]

Sziasztok,

olvastam multitimer problémához kapcsoló posztokat, de picit félek még bontóból szerezni egyet. Biztosítékot nem találtam a háttér világításhoz.

Elszállt az óracsoport és fűtéskonzol világításom is. Továbbá a ködlámpáimat se kapcsolja a világításkapcsoló (relé se kattan), még az óracsoportban se villan fel a visszajelző lámpa.

Eléggé kevés esélyt látok arra hogy mindegyik izzó egyszerre ment ki ezért kicseréltem a fűtéskonzolban lévő T5 izzót de nem oldotta meg. A világítás kapcsoló fényerő szabályzó potija maxra van tekerve. A ködlámpa biztosítékok jók.

A kapcsolási rajzok alapján a multitimerből kimenő Szürke/Sárga színű vezeték megy a fűtéskapcsolóba és az óracsoportba is.

Óracsoport háttér világítás kapcsolási rajz: https://imgur.com/a/ZhFfer7
Fűtéskonzol háttér világítás kapcsolási rajz: https://imgur.com/a/ra9y22F
Kipróbálok egy másik világítás kapcsolót szerezni, hátha az a probléma. Ha azzal se fog működni akkor esélyes, hogy a multitimerem adta meg magát?

Előre is köszönöm.

[DarthVödör]

22 perce, Jakshee írta:

Sziasztok,

olvastam multitimer problémához kapcsoló posztokat, de picit félek még bontóból szerezni egyet. Biztosítékot nem találtam a háttér világításhoz.

Elszállt az óracsoport és fűtéskonzol világításom is. Továbbá a ködlámpáimat se kapcsolja a világításkapcsoló (relé se kattan), még az óracsoportban se villan fel a visszajelző lámpa.

Eléggé kevés esélyt látok arra hogy mindegyik izzó egyszerre ment ki ezért kicseréltem a fűtéskonzolban lévő T5 izzót de nem oldotta meg. A világítás kapcsoló fényerő szabályzó potija maxra van tekerve. A ködlámpa biztosítékok jók.

A kapcsolási rajzok alapján a multitimerből kimenő Szürke/Sárga színű vezeték megy a fűtéskapcsolóba és az óracsoportba is.

Óracsoport háttér világítás kapcsolási rajz: https://imgur.com/a/ZhFfer7
Fűtéskonzol háttér világítás kapcsolási rajz: https://imgur.com/a/ra9y22F
Kipróbálok egy másik világítás kapcsolót szerezni, hátha az a probléma. Ha azzal se fog működni akkor esélyes, hogy a multitimerem adta meg magát?

Előre is köszönöm.

Világításkapcsoló lesz az.

Első fokozat: első helyzetjelző, műszerek háttér világítása, rendszámtábla megvilágítás.

Ezt mind ebben a fokozatban kapcsolja, de mind különálló áramkör. A háttér világításnak van még a szabályozó áramköre. Dimming.

Második fokozat: világítás. (csak ilyenkor lehet a ködlámpákat első/hátsó felkapcsolni. A felkapcsolt lámpáról jön a visszajelzésre. Tehát ha nem lehet felkapcsolni, nincs visszajelzés!)

Esetleg egy áramtalanítás is segít a multitimert újraindítani/resetelni.

 

[Jakshee]

9 perce, DarthVödör írta:

Világításkapcsoló lesz az.

Első fokozat: első helyzetjelző, műszerek háttér világítása, rendszámtábla megvilágítás.

Ezt mind ebben a fokozatban kapcsolja, de mind különálló áramkör. A háttér világításnak van még a szabályozó áramköre. Dimming.

Második fokozat: világítás. (csak ilyenkor lehet a ködlámpákat első/hátsó felkapcsolni. A felkapcsolt lámpáról jön a visszajelzésre. Tehát ha nem lehet felkapcsolni, nincs visszajelzés!)

Esetleg egy áramtalanítás is segít a multitimert újraindítani/resetelni.

 

Köszönöm a segítséget, megpróbálok első körben egy áramtalanítást, majd ha nem sikerül akkor egy próba világításkapcsolót szerezni. A ködlámpát természetesen csak a 2. fokozatban próbáltam. 

[zotya975]

18 órája, tgabika76 írta:

Khm... valaki mutasson már egy olyat amin van, mert még a gyári katalógus (EPC) sem hoz EGR szelepet a Z18XE-hez...

 

Találni, csak elég jól meg kell túrni a netet, nem is értem még vásárlás előtt meg csak olyanokat nézegettem amin van. Ez mondjuk c veci de valahol láttam g-ben is.

https://www.venauto.nl/onderdelen/motor-opel-vectra-c-gts-hatchback-1-8-16v-z18xe-20ab8486-z18xe.html

Mondjuk ez is veci: https://forum.vectraklub.pl/files/file/200-czyszczenie-egr-w-z18xe/ 

Akkor lehet hogy G-ben és Zafirában tényleg nincs ?  Igazából eddig csak a motorkódra kerestem rá és nem a típusra feltételezve hogy ugyanaz a motorkód mindíg ugyanazt a motort jelenti járműtől függetlenül. 

 

[georgee]

15 órája, zotya975 írta:

Akkor lehet hogy G-ben és Zafirában tényleg nincs ?  Igazából eddig csak a motorkódra kerestem rá és nem a típusra feltételezve hogy ugyanaz a motorkód mindíg ugyanazt a motort jelenti járműtől függetlenül. 

 

Talán a holland fórumon írta a tag, hogy G astrában is van meg a corsában. Itthon talán az index fórumon volt ez téma.

[AstryG]

Sziasztok! Hosszabb kihagyás után újra itt. Múlt hét vasárnap töltöttem az akksit. Ma indítottam volna az autót és egy katt aztán csá. 5 nap alatt álltó helyében lemerült és nem tudott indítani az autó akkor annak annyi? Töltőre tettem 12.5V mutatott, 5 perc Töltés után be is indult a motor probléma nélkül. Aztán a faluban egy pár km és leállítás után is rögtön indult. Otthon újra töltőre tettem és hamar fel is ment maxra, gondolom a generátor is hogy töltött rá valamennyit. Viszont az óracsoport bezavarodott a km/h mutató pár miliméteren csak vibrált a fordulat, vízhőfok meg az üzemanyag jelző mutató meg se moccant. Sarukat levettem kb fél órára és újra működik az óracsoport. Még nincs 3 éves az akksi, de lehet meggyengítettem azért is lehet vele már probléma 

[kingblue]

15 perce, AstryG írta:

Sziasztok! Hosszabb kihagyás után újra itt. Múlt hét vasárnap töltöttem az akksit. Ma indítottam volna az autót és egy katt aztán csá. 5 nap alatt álltó helyében lemerült és nem tudott indítani az autó akkor annak annyi? Töltőre tettem 12.5V mutatott, 5 perc Töltés után be is indult a motor probléma nélkül. Aztán a faluban egy pár km és leállítás után is rögtön indult. Otthon újra töltőre tettem és hamar fel is ment maxra, gondolom a generátor is hogy töltött rá valamennyit. Viszont az óracsoport bezavarodott a km/h mutató pár miliméteren csak vibrált a fordulat, vízhőfok meg az üzemanyag jelző mutató meg se moccant. Sarukat levettem kb fél órára és újra működik az óracsoport. Még nincs 3 éves az akksi, de lehet meggyengítettem azért is lehet vele már probléma 

Szia.Nálam is 3 évet bír ki egy aksi.Töltsd fel aztán nézd meg mindennap mennyit csökken a fesz.Feltéve ha nem valami leszivja.Ha nem mégy vele pár napig mérheted lekötött sarukkal is .

[AstryG]

13 órája, kingblue írta:

Szia.Nálam is 3 évet bír ki egy aksi.Töltsd fel aztán nézd meg mindennap mennyit csökken a fesz.Feltéve ha nem valami leszivja.Ha nem mégy vele pár napig mérheted lekötött sarukkal is .

Az lesz figyelgetni fogom. De előtte még menni kell vele kerékcserére nem halogathatom tovább. Remélem azt még kibírja városig oda-vissza 20Km.

[Bors77]

Sziasztok! 

A probléma tovább is fennáll és fokozódik. Megálltam a kocsival a parkolóba munka után. Majd másnap nem indult be.

Hibakódok a következők: 0130=Lambdaszonda funkció rendellenesség

                                              0230=Tüzelőanyagtápszivattyú feszültségellátás funkció rendellenesség

                                              0443=Tüzelőanyag kipárolgásgátlás regenerálószelep funkció rendellenesség

Egyszer már történt egy megállás de 2 nap múlva beindult és hiba nélkül ment 2 hónapig. 

Kicseréltem az üzemanyagszivattyút és a relét, rögtön indult és örültem. Majd pár nap múlva menet közben megállt a kocsi, szépen elkezdett lassulni akadozni a motor majd leállt és nem indult többé. Ugye betegszállítás lett a következménye, a jármű azóta sem indul. Próbáljak vele kísérletezni vagy vigyem gyorsan szerelőhöz? X14XE 

Tanácsokat, segítséget szívesen fogadom.

Köszönöm 

Tudnátok abban segíteni, hogy az ac-hoz tartozó biztosítékot merre találom?

[KlaRu]

Sziasztok! 

A hét elején vettem egy Opel Astra G-t. Az ABS lámpa egyik indításnál nem ég, majd a másiknál igen. olyan is van, hogy indítás után 2-3perccel villan fel. 

Amikor ég az ABS lámpa, olyankor nem működik a rendszer, blokkol a bal első kerék erősebb fékre. Ilyenkor a sebességmutató is le-fel jár. 

Amikor nem ég a lámpa, akkor egy átlagos stop tábla előtti megállásra is működésbe kezd és kocogtatja a talpamat. (az ABS hangját csak bal oldalról hallani) 

Kedden már vittem is a szerelőhöz, kiolvasta a hibát, miszerint a szenzorral van baj. Kicserélte, pénteken visszakaptam az autót. Szombaton 40km alatt semmi probléma nem volt, majd mikor indultunk haza, ismét kigyulladt az ABS lámpa de a sebességmérő nem mocorgott. Mára teljesen visszajött a hétfői állapot. 

Az előző tulaj szenzor tisztítással oldotta meg a dolgot, elmondása szerint ilyenkor 1-2 hétig nem volt baj vele. 

A szerelő megnézte a féket is, eléggé el vannak kopva a fékbetétek. Ez kapcsolatban állhat az ABS problémával? 

Ötleteket, tanácsokat várok, esetleg ha találkozott már valaki ezzel, mi lett a megoldás? 

Köszi :) 

[Stofl]

2 órája, KlaRu írta:

Sziasztok! 

A hét elején vettem egy Opel Astra G-t. Az ABS lámpa egyik indításnál nem ég, majd a másiknál igen. olyan is van, hogy indítás után 2-3perccel villan fel. 

Amikor ég az ABS lámpa, olyankor nem működik a rendszer, blokkol a bal első kerék erősebb fékre. Ilyenkor a sebességmutató is le-fel jár. 

Amikor nem ég a lámpa, akkor egy átlagos stop tábla előtti megállásra is működésbe kezd és kocogtatja a talpamat. (az ABS hangját csak bal oldalról hallani) 

Kedden már vittem is a szerelőhöz, kiolvasta a hibát, miszerint a szenzorral van baj. Kicserélte, pénteken visszakaptam az autót. Szombaton 40km alatt semmi probléma nem volt, majd mikor indultunk haza, ismét kigyulladt az ABS lámpa de a sebességmérő nem mocorgott. Mára teljesen visszajött a hétfői állapot. 

Az előző tulaj szenzor tisztítással oldotta meg a dolgot, elmondása szerint ilyenkor 1-2 hétig nem volt baj vele. 

A szerelő megnézte a féket is, eléggé el vannak kopva a fékbetétek. Ez kapcsolatban állhat az ABS problémával? 

Ötleteket, tanácsokat várok, esetleg ha találkozott már valaki ezzel, mi lett a megoldás? 

Köszi :) 

Bal első kerék adja a sebesség jelet a műszerfalnak. Kerékaggyal együtt kell cserélni ha az a hiba. Vezeték hiba is lehet, érintkezés is.  Első körben új tárcsák, betétek, és a hibás kerékagy cseréje, csatlakozók tisztítása. Csak szenzort nem lehet cserélni, valami félre értés lehet ott.

[georgee]

On 2019. 11. 22. at 17:41, AstryG írta:

Sziasztok! Hosszabb kihagyás után újra itt. Múlt hét vasárnap töltöttem az akksit. Ma indítottam volna az autót és egy katt aztán csá. 5 nap alatt álltó helyében lemerült és nem tudott indítani az autó akkor annak annyi? Töltőre tettem 12.5V mutatott, 5 perc Töltés után be is indult a motor probléma nélkül. Aztán a faluban egy pár km és leállítás után is rögtön indult. Otthon újra töltőre tettem és hamar fel is ment maxra, gondolom a generátor is hogy töltött rá valamennyit. Viszont az óracsoport bezavarodott a km/h mutató pár miliméteren csak vibrált a fordulat, vízhőfok meg az üzemanyag jelző mutató meg se moccant. Sarukat levettem kb fél órára és újra működik az óracsoport. Még nincs 3 éves az akksi, de lehet meggyengítettem azért is lehet vele már probléma 

Valószínűleg kuka. Ha van valakinek deszulfátor elektronikája kölcsönkéred. Akksit mélykisülésbe ~9.4V lemeríteni, majd 70-100A körüli tüskékkel megbombázni (ez eltart pár napig mert nem mezei töltő, más a működési elve). Ez a szekunder szulfátosodást "letöri" a cellákról. A kapacitás már nem lesz akkora, mint új korában, de pár hónappal ki lehet tolni az akku élettartamát. Nekem még bő fél évet kapott az akksi (így karácsony előtt megmentett egy fölösleges kiadástól). Ha nyitható az akksi akkor akuvit adalékot bele.  Érdemes rámérni azért a töltésre is. Töltsd fel teljesen az akksit, és hagyd állni 24 órát. Utána mérd meg a nyugalmi feszültséget. Az is árulkodik az akku állapotáról. 

Szulfátosodást még úgy tudod elkerülni, ha sokat rövidtávozol, akkor rá töltesz néhanapján az akkura. Az így keletkező szekunder szulfát képződésnek kevesebb az esélye. Megjegyzem nekem is 3 évente csinál ki egy akkumulátort. Még esetleg érdemes lenne egy nyugalmi áramfelvételt mérni. Lehet valahol elszivárog az áram.

 

Módosítva November25, 2019 : georgee

[BoMa]

Sziasztok!

Mit szóltok ahhoz, hogy jövőre nő a 95-ös benzin bioetanol tartalma? Van ez valamilyen hatással a mi astráinkra?

[Stofl]

14 perce, BoMa írta:

Sziasztok!

Mit szóltok ahhoz, hogy jövőre nő a 95-ös benzin bioetanol tartalma? Van ez valamilyen hatással a mi astráinkra?

Ez engem is foglalkoztat. Mindenhol azt írják, hogy káros, problémás. A kérdés, hogy milyen mértékű lesz ez a hatás. Lehet az ég világon semmilyen. De aki keveset megy, annak talán ajánlott gondolkodni a 100-ason. 

[Csabesz400]

Sziasztok! 

Rendeltem a autodoc oldalon lengéscsillapítót Sajnos nem az enyémhez való. Vissza adják talán a pénzt de nekem kell kifizetni a postaköltséget, ami alsó hangon 10 E pénz. De nekem az már kicsit sokk! Szerinetek melyi évjárathoz való? (Astra g ) 14-e menet van a tetején. Nekem meg 12-es kell.  Az ABS kábel tartó is nekem nem zárt szögletes, hanem nyitott. Csak kibontottam, látván a nagy átmérőjü menetet. ZSíR Új!

Esetleg valakit Érdekel?

[BoMa]

3 órája, Stofl írta:

Ez engem is foglalkoztat. Mindenhol azt írják, hogy káros, problémás. A kérdés, hogy milyen mértékű lesz ez a hatás. Lehet az ég világon semmilyen. De aki keveset megy, annak talán ajánlott gondolkodni a 100-ason. 

Én 95-ből MaxxMotiont tankolok, de gondolom akkor ezt is érinti majd a változás. Én a 100-as benzint sem tartom teljesen odavalónak egy 16 éves motorban, illetve olvastam olyat hogy nem ajánlott... na meg az ára sem mindegy a naftának. :D

[Stofl]

2 órája, BoMa írta:

Én 95-ből MaxxMotiont tankolok, de gondolom akkor ezt is érinti majd a változás. Én a 100-as benzint sem tartom teljesen odavalónak egy 16 éves motorban, illetve olvastam olyat hogy nem ajánlott... na meg az ára sem mindegy a naftának. :D

Talán a benzin olyan, mint az olaj. Minél jobb, annál jobb, csak az árát nem tudni, hogy megéri-e. A 100-as mindennek jó szerintem. Egy barátom a veterán 120L-be és Waresz 353-asba is 100-ast rak. Nyári autók, keveset mennek. A sima 95-el rozsdásodott minden, és meg is romlik hamar. 4-5 hónap állás után döglött az autó vele. 100-as üzemanyaggal 6 hónap után is repülnek. Én a H-ba mindig 100-ast rakok. (14 éves) G-n még meg az agyalás. Meglátom tapasztalok-e negatívumot januártól. Majd lehet megy a teszt ide-oda.

Módosítva November25, 2019 : Stofl

[K86Opel]

3 órája, Stofl írta:

Talán a benzin olyan, mint az olaj. Minél jobb, annál jobb, csak az árát nem tudni, hogy megéri-e. A 100-as mindennek jó szerintem. Egy barátom a veterán 120L-be és Waresz 353-asba is 100-ast rak. Nyári autók, keveset mennek. A sima 95-el rozsdásodott minden, és meg is romlik hamar. 4-5 hónap állás után döglött az autó vele. 100-as üzemanyaggal 6 hónap után is repülnek. Én a H-ba mindig 100-ast rakok. (14 éves) G-n még meg az agyalás. Meglátom tapasztalok-e negatívumot januártól. Majd lehet megy a teszt ide-oda.

Szvsz nagyon túl van lihegve a 100-as benzin-mánia. A magasabb oktánszám egyetlen előnye, hogy jobb az üzemanyag kompressziótűrése, így nincs kopogó égés (öngyulladás miatt be-berobbanó forrópontok kialakulása az égéstérben a dugattyúfelszín erózióját okozva) nagyobb kompresszión sem. Nagy kompresszióarányt pedig csak tuning esetén (pl.: dúsított keverékképzés, portolás, nitro, stb.), valamint turbófeltöltővel/kompresszorral lehet elérni. Értsd: egy gyári beállítású szívóbenzinesnek SEMMI előnye nem származik a 95 feletti oktánszámból, csak a turbós/kompresszoros/tuning motoroknál van előnye.

Az is tévhit, hogy a 100-as benzin jobban tisztítja a motort, mint a 95-ös. Ez szimplán nem igaz vagy csak vágyvezérelt placebo... tekintve az egyetlen különbség a kopogásmentes égésben van. Más a helyzet azokkal a prémium üzemanyagokkal, amiket különféle márkaneveken forgalmaznak - ezek ugyanis nem csak 100-as vagy afeletti oktánszámmal rendelkeznek, hanem tartalmazhatnak különféle extra adalékokat is. Ezeknek az adalékoknak az alkalmazása meg színtiszta lutri - vagy jót tesz, vagy nem. Pl. leoldja az injektoron a lerakódások egy részét, ami jó esetben elég és távozik, rossz esetben eltömíti a fúvóka egy részét és csak ront a teljesítményen (stb.). Égésteret tisztítani nem csodabenzinnel kell, hanem hosszú, magas fordulatszámon történő autózással/pályázással, hogy egyrészt a több száz fokos hőség leégesse a kokszot (ami mellesleg sosem fog teljesen eltűnni - segít, ha esős időben megyünk, mivel a páradús levegő a gőzképződés miatt jobban tisztítja a lerakódott kormot), másrészt a nagyobb mennyiségben befecskendezett üzemanyag lemossa/leoldja a szívóoldali szelepek felületét és a szelepülőket (kivéve a közvetlen befecskendezés esetében).

Most jön a bio-meglepetés! A bioetanol tudniillik növeli egy üzemanyag kompressziótűrését, vagyis oktánszámát.   Mit eredményez ez egy régi motornál? Akkora arányváltozásban, ami most jön, kb. semmit. Mivel a magasabb kompressziótűrés azzal is együtt jár, hogy a bioetanol gőznyomása is kisebb, ezért arányaiban minél több van belőle az üzemanyagban, annál nehezebben éri el a "kellő keveredési fokot" (ideális keverékarányt) az égéstérben = nehezebben gyullad be alacsony nyomáson. Emiatt általában az történne, hogy a vezérlőelektronika térfogatban többet adagol belőle (dúsít), így jelentősen megnőne a fogyasztás - kivéve, ha turbófeltöltővel sűrítünk, ahogy ezt a modern kis löket-térfogatú turbós motorok teszik is.

Ezért is támogatják a szabályozó szervek egyre inkább a bioetanol részarány növelését, mert a modern motorok így kiegyenlített hatásfokon tudnak működni olcsó üzemanyaggal, kopogó égés nélkül, miközben valamennyire óvjuk is a környezetet a bio-előállítás miatt. Régi szívóbenzines autóknál ugyanez a hatás picit növelheti a fogyasztást, valamint az etanol korrozív hatásai talán jobban kijönnek (régi motorokban több a korrózióra érzékeny anyagú alkatrész), de ez csak tökéletlen égés esetén (rosszul működő, nem karbantartott motornál) lehet probléma, mivel ilyenkor érintkezik az elégetetlen üzemanyag az egyes alkatrészekkel.

Módosítva November26, 2019 : K86Opel

[Stofl]

1 órával ezelőtt, K86Opel írta:

Szvsz nagyon túl van lihegve a 100-as benzin-mánia. A magasabb oktánszám egyetlen előnye, hogy jobb az üzemanyag kompressziótűrése, így nincs kopogó égés (öngyulladás miatt be-berobbanó forrópontok kialakulása az égéstérben a dugattyúfelszín erózióját okozva) nagyobb kompresszión sem. Nagy kompresszióarányt pedig csak tuning esetén (pl.: dúsított keverékképzés, portolás, nitro, stb.), valamint turbófeltöltővel/kompresszorral lehet elérni. Értsd: egy gyári beállítású szívóbenzinesnek SEMMI előnye nem származik a 95 feletti oktánszámból, csak a turbós/kompresszoros/tuning motoroknál van előnye.

Az is tévhit, hogy a 100-as benzin jobban tisztítja a motort, mint a 95-ös. Ez szimplán nem igaz vagy csak vágyvezérelt placebo... tekintve az egyetlen különbség a kopogásmentes égésben van. Más a helyzet azokkal a prémium üzemanyagokkal, amiket különféle márkaneveken forgalmaznak - ezek ugyanis nem csak 100-as vagy afeletti oktánszámmal rendelkeznek, hanem tartalmazhatnak különféle extra adalékokat is. Ezeknek az adalékoknak az alkalmazása meg színtiszta lutri - vagy jót tesz, vagy nem. Pl. leoldja az injektoron a lerakódások egy részét, ami jó esetben elég és távozik, rossz esetben eltömíti a fúvóka egy részét és csak ront a teljesítményen (stb.). Égésteret tisztítani nem csodabenzinnel kell, hanem hosszú, magas fordulatszámon történő autózással/pályázással, hogy egyrészt a több száz fokos hőség leégesse a kokszot (ami mellesleg sosem fog teljesen eltűnni - segít, ha esős időben megyünk, mivel a páradús levegő a gőzképződés miatt jobban tisztítja a lerakódott kormot), másrészt a nagyobb mennyiségben befecskendezett üzemanyag lemossa/leoldja a szívóoldali szelepek felületét és a szelepülőket (kivéve a közvetlen befecskendezés esetében).

Most jön a bio-meglepetés! A bioetanol tudniillik növeli egy üzemanyag kompressziótűrését, vagyis oktánszámát.   Mit eredményez ez egy régi motornál? Akkora arányváltozásban, ami most jön, kb. semmit. Mivel a magasabb kompressziótűrés azzal is együtt jár, hogy a bioetanol gőznyomása is kisebb, ezért arányaiban minél több van belőle az üzemanyagban, annál nehezebben éri el a "kellő keveredési fokot" (ideális keverékarányt) az égéstérben = nehezebben gyullad be alacsony nyomáson. Emiatt általában az történne, hogy a vezérlőelektronika térfogatban többet adagol belőle (dúsít), így jelentősen megnőne a fogyasztás - kivéve, ha turbófeltöltővel sűrítünk, ahogy ezt a modern kis löket-térfogatú turbós motorok teszik is.

Ezért is támogatják a szabályozó szervek egyre inkább a bioetanol részarány növelését, mert a modern motorok így kiegyenlített hatásfokon tudnak működni olcsó üzemanyaggal, kopogó égés nélkül, miközben valamennyire óvjuk is a környezetet a bio-előállítás miatt. Régi szívóbenzines autóknál ugyanez a hatás picit növelheti a fogyasztást, valamint az etanol korrozív hatásai talán jobban kijönnek (régi motorokban több a korrózióra érzékeny anyagú alkatrész), de ez csak tökéletlen égés esetén (rosszul működő, nem karbantartott motornál) lehet probléma, mivel ilyenkor érintkezik az elégetetlen üzemanyag az egyes alkatrészekkel.

Pont arról értekezünk, amit az utolsó bekezdésben írsz. Kivéve, hogy se nem olcsóbb, se nem környezet kímélőbb az előállítása. És nem csak rosszul működő motoroknál okozhat gondot. Még a fűnyírómra is rá van írva, hogy max 10% etanol. Astrára nem találtam sajnos ilyen adatot. És a kúton kapható üzemanyagokról volt szó. Felénk pl csak v-power, maxxmotion, és evo100 van prémiumnak. Jelölés nélküli magas oktán számút nem is tudom hol lehet kapni. Nagy városokban biztos. Egyébként drasztikus különbség van kutak üzemanyaga között. Tehát ha papíron két egyforma között is nagy a különbség, gondolom ha papíron változik, azt észre fogjuk venni. Egyébként az Astra könyvében az szerepel, ha jól rémlik, hogy 98-as oktán számig tudja hozzá állítani a gyújtás időzítést, a felett feleslegesen tankolunk bele. Tehát széria motorba is van értelme 95 felettit tankolni. De minden verzió álláspontja mellett és ellen lehet tanulmányokat találni a neten. A tapasztalat viszont az, hogy a 100-as pl maxxmotion vagy evo jobb mint a sima 95. Ahogy a 0w40 is sokkal jobb mint a 10w40. Csak drágább, és nem tudni megéri-e.

[georgee]

9 órája, Csabesz400 írta:

Sziasztok! 

Rendeltem a autodoc oldalon lengéscsillapítót Sajnos nem az enyémhez való. Vissza adják talán a pénzt de nekem kell kifizetni a postaköltséget, ami alsó hangon 10 E pénz. De nekem az már kicsit sokk! Szerinetek melyi évjárathoz való? (Astra g ) 14-e menet van a tetején. Nekem meg 12-es kell.  Az ABS kábel tartó is nekem nem zárt szögletes, hanem nyitott. Csak kibontottam, látván a nagy átmérőjü menetet. ZSíR Új!

Esetleg valakit Érdekel?

Keress rá a cikkszámra, és akkor könnyebb megállapítani mihez is való. Ha megfelelőt rendeltél esetleg és ők tévesen küldték le, akkor illő lenne legalább felajánlani a cserét. Én az egyik netes autós boltban vásároltam és tévedésből Astra helyett Saab pollenszűrőt küldtek. Szóltam nekik mi a helyzet, a számlán astra cikkszáma van, tehát jót is rendeltem. Elismerték, hogy hibáztak, így elküldték azt ami nekem kell cserébe vissza kellett küldenem a hibás terméket. Természetesen az oda vissza utat ők állták. Más futárszolgálattal nem lehet elküldeni? 14 napon belül szó nélkül el lehet állni az interneten vásárolt terméktől, ha valamiért nem megfelelő. 

[Mikulás74]

Milyen csodákra képes egy z12xe/z14xe motornál egy szétugrott hidrotőke. Végül is nyitott a kipuf. szelep.

[zotya975]

37 perce, Mikulás74 írta:

Milyen csodákra képes egy z12xe/z14xe motornál egy szétugrott hidrotőke. Végül is nyitott a kipuf. szelep.

Nem láttam még közelről ilyet, mit-hol kell nézni a képen? 

[K86Opel]

5 órája, Stofl írta:

Pont arról értekezünk, amit az utolsó bekezdésben írsz. Kivéve, hogy se nem olcsóbb, se nem környezet kímélőbb az előállítása. És nem csak rosszul működő motoroknál okozhat gondot. Még a fűnyírómra is rá van írva, hogy max 10% etanol. Astrára nem találtam sajnos ilyen adatot. És a kúton kapható üzemanyagokról volt szó. Felénk pl csak v-power, maxxmotion, és evo100 van prémiumnak. Jelölés nélküli magas oktán számút nem is tudom hol lehet kapni. Nagy városokban biztos. Egyébként drasztikus különbség van kutak üzemanyaga között. Tehát ha papíron két egyforma között is nagy a különbség, gondolom ha papíron változik, azt észre fogjuk venni. Egyébként az Astra könyvében az szerepel, ha jól rémlik, hogy 98-as oktán számig tudja hozzá állítani a gyújtás időzítést, a felett feleslegesen tankolunk bele. Tehát széria motorba is van értelme 95 felettit tankolni. De minden verzió álláspontja mellett és ellen lehet tanulmányokat találni a neten. A tapasztalat viszont az, hogy a 100-as pl maxxmotion vagy evo jobb mint a sima 95. Ahogy a 0w40 is sokkal jobb mint a 10w40. Csak drágább, és nem tudni megéri-e.

Az oktánszám továbbra is csak az öngyulladási hajlandóság szempontjából fontos. Az, hogy az Astra elketyeg 98-ason is...evidencia: ha egy motor eljár 95-ös benzinnel, akkor 98-assal és 100-assal is el fog járni, kopogásmentesen. Ellenben nem vetném össze egy fűnyíró motorját - aminél teljesen más kompresszióviszonyok vannak - egy gépkocsiéval. Elképzelhető, hogy a fűnyíród 10% etanoltartalom felett már nem jár megfelelően, noha a fűnyírók jellemzően bármin eljárnak...valahogyan (ajánlom  Project Farm youtube csatornát megtekintésre). Prémium benzin sosem fogja megérni szokványos használatban, gyári beállítású motorral - mindig felárat fizetsz, ami nem indokolt. Úgy is mondhatnám, hogy a lelkedet simogatod vele, nem az autódat. Ellenben az igaz, amit mondasz: kút és kút között van különbség, szennyezőanyagok, víztartalom, stb. De ezért van az üzemanyagszűrő, amit egyesek nem nagyon szoktak cserélni. Sejtheted, hogy azért hívják V-Power, meg MaxxMotion, meg hasonló marketing elnevezéseken és nem simán csak 100-as benzinnek, mert akkor a kutya nem venné. Így meg piszkálja a hiúságodat, hogy Te olyan szinten gondoskodsz az autódról, mint egy versenygépállatról... és öntöd bele az isteni nedűt.

Módosítva November26, 2019 : K86Opel

[zotya975]

1 órával ezelőtt, K86Opel írta:

Az oktánszám továbbra is csak az öngyulladási hajlandóság szempontjából fontos. Az, hogy az Astra elketyeg 98-ason is...evidencia: ha egy motor eljár 95-ös benzinnel, akkor 98-assal és 100-assal is el fog járni, kopogásmentesen. Ellenben nem vetném össze egy fűnyíró motorját - aminél teljesen más kompresszióviszonyok vannak - egy gépkocsiéval. Elképzelhető, hogy a fűnyíród 10% etanoltartalom felett már nem jár megfelelően, noha a fűnyírók jellemzően bármin eljárnak...valahogyan (ajánlom  Project Farm youtube csatornát megtekintésre). Prémium benzin sosem fogja megérni szokványos használatban, gyári beállítású motorral - mindig felárat fizetsz, ami nem indokolt. Úgy is mondhatnám, hogy a lelkedet simogatod vele, nem az autódat. Ellenben az igaz, amit mondasz: kút és kút között van különbség, szennyezőanyagok, víztartalom, stb. De ezért van az üzemanyagszűrő, amit egyesek nem nagyon szoktak cserélni. Sejtheted, hogy azért hívják V-Power, meg MaxxMotion, meg hasonló marketing elnevezéseken és nem simán csak 100-as benzinnek, mert akkor a kutya nem venné. Így meg piszkálja a hiúságodat, hogy Te olyan szinten gondoskodsz az autódról, mint egy versenygépállatról... és öntöd bele az isteni nedűt.

Én olyan 10 évig ( kábé 100 ezer kilométert) jártam a 8 szelepessel átalakítás nélkül felesben ( nyáron elment 30-70%-al is) etanollal. A téli nehezebb indítást, hidegen nagyobb gázra visszafulladást és a néha bevillanó lambda szonda: keverék túl szegény hibajelzést kivéve semmi negatívumot nem tapasztaltam. Benzinpumpám sem ment tönkre az elégtelen kenéstől, egyedül talán az injektor alatti O gyűrű nyúlt meg a sima benzinnel használt autóékhoz képest jobban, de ha nem veszem ki az injektort ez sem derül ki, és nem biztos hogy az etanoltól volt. Ráadásul ez egy az etanol szempontjából "rossz" motor volt, mert központi injektoros, ( a nagy hideg szívócsonkon " elveszik" az etanol egy része)és nem közvetlenül a szelepekre nyomja a benzint mint később az SE, csak ekkor már sajna nem volt etanol kapható, így ezt nem tudtam vele kipróbálni. Ennek ellenére most a Zafirába nem biztos hogy ki merném próbálni. De inkább csak azért mert ezt a motort még nem ismerem.