Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

Általános műszaki problémák!


hemi

Recommended Posts

9 órája, L.Fazakas írta:

... és csak úgy simán "lefalazni"? Nem érné meg jobban?
Még egy olyan hülyeséget, hogy az égésterméket újabban visszavezetik, mintegy friss levegő-ként a motorba, és ott megpróbálják "újra hasznosítani" ...
A magas hőjén kívül valójában semmi értéke nincs. Pont olyan, mint a már kiégett villanykörte.
Tényleg jól néz ki a foglalatában, ámde valójában - a sötétben úgyse látszik ...

Ismét egy értelmes hozzászólást olvashattunk!

Már csak a Skoda és a Suzuki hiányzott!

Módosítva : gezoli
Link to comment
Megosztás:

1 perc, gezoli írta:

Ismét egy értelmes hozzászólás olvashattunk!

Már csak a Skoda és a Suzuki hiányzott!

Beszéljek róluk?
Valójában szivesen ...

Ha pedig azt nézzük, végülis - minden autó egyforma. Van eleje, hátulja, 4 kereke, körös-körül ablakai - és persze benne valamilyen motor. Sok sok lóval ...
Továbbá - a gyakorlatban ugyanoda el tud vinni mindkét féle szerkezet - a Trabant és a Mercedes.
- Örülök, ha tetszett. -

Link to comment
Megosztás:

Sziasztok,

Astra G 1.4 Z14XE

A következő a jelenség mostanában: gyorsításnál, szinte mindegy melyik sebességben, kb. 2500as fordulattól, mintha valami visszafogná az autót (ez elég erősen érezhető, hogy nem így kellene működnie) és alig akar gyorsulni, lomha (közben a motor dolgozik erősen, de hiába), szó szerint semmi ereje nincs az autónak, padlógáz és semmi. Hibakód nincs az autóban.

Van valakinek ötlete, hogy mi okozhatja a problémát?

Köszi,

 

Link to comment
Megosztás:

2 perce, maxximeggy írta:

Sziasztok,

Astra G 1.4 Z14XE

A következő a jelenség mostanában: gyorsításnál, szinte mindegy melyik sebességben, kb. 2500as fordulattól, mintha valami visszafogná az autót (ez elég erősen érezhető, hogy nem így kellene működnie) és alig akar gyorsulni, lomha (közben a motor dolgozik erősen, de hiába), szó szerint semmi ereje nincs az autónak, padlógáz és semmi. Hibakód nincs az autóban.

Van valakinek ötlete, hogy mi okozhatja a problémát?

Köszi,

 

Mintha nem szállítana eleget a benzinszivattyú. Próbáld ki azt, hogy 50 mp-ig (emlékeim szerint utána ír hibakódot) próbálsz gyorsítani, lehet, hogy ad egy szegény keverékes hibakódot. Csak tipp.

Link to comment
Megosztás:

4 perce, maxximeggy írta:

Sziasztok,

Astra G 1.4 Z14XE

A következő a jelenség mostanában: gyorsításnál, szinte mindegy melyik sebességben, kb. 2500as fordulattól, mintha valami visszafogná az autót (ez elég erősen érezhető, hogy nem így kellene működnie) és alig akar gyorsulni, lomha (közben a motor dolgozik erősen, de hiába), szó szerint semmi ereje nincs az autónak, padlógáz és semmi. Hibakód nincs az autóban.

Van valakinek ötlete, hogy mi okozhatja a problémát?

Köszi,

 

Elég fura jelenség hibakód nélkül (mert akkor jó eséllyel nem ECU, fojtószelep, gázpedál helyzetérzékelő, gyújtás vagy EGR hiba), de azért így is kapcsolatban lehet 1-2 dologgal. Próbálj meg egy üzemanyagszűrő cserét illetve nézd meg, hogy a légszűrőház bekötő csöve nincs-e eldugulva (ami az autó elejétől meg a légszűrőházba). Esetleg megnézheted, hogy az üzemanyagszivattyú előszűrője (ami az üzemanyagtartályban van), nincs-e eltömődve. Egyik-másik autó üa.tartályában meglehetősen komoly mennyiségű szennyeződés tud úszkálni...

Link to comment
Megosztás:

16 perce, hosszug írta:

Sziasztok!

Elérkezett a hátsó lengéscsillapítók cseréjének az ideje, a választott márka sachs, remélem nem nyúlok félre vele. Lengéscsillapiító cseréjekor mit érdemes még cserélni? 

Ha csak a hátsó futóművet vesszük figyelembe, akkor én a szilenteket és a lengéscsillapító rögzítő csavarjait mindenképp cserélném magán a lengéscsillapítón kívül. De nem tudom mondjuk a gumi ütközőket és gumitányérokat mennyire érdemes cserélni a rugó alatt, például az enyémben elég rosszul néznek ki.

Link to comment
Megosztás:

7 órája, HaPetya írta:

Mintha nem szállítana eleget a benzinszivattyú. Próbáld ki azt, hogy 50 mp-ig (emlékeim szerint utána ír hibakódot) próbálsz gyorsítani, lehet, hogy ad egy szegény keverékes hibakódot. Csak tipp.

Benzinszűrő?

 

De bocsi, ám mintha az elébb már megemlítették volna ...

Módosítva : L.Fazakas
Link to comment
Megosztás:

1 óra, nzozz írta:

Ha csak a hátsó futóművet vesszük figyelembe, akkor én a szilenteket és a lengéscsillapító rögzítő csavarjait mindenképp cserélném magán a lengéscsillapítón kívül. De nem tudom mondjuk a gumi ütközőket és gumitányérokat mennyire érdemes cserélni a rugó alatt, például az enyémben elég rosszul néznek ki.

Felső gumiütköző az konkrétan megszűnt. Kerékcserénél néztem, hogy mi ez a vacak ami ott lifeg. Na az egy darabka volt belőle:-) Annak is darabja vagy 4k, örvendetes.

Link to comment
Megosztás:

8 órája, nzozz írta:

Elég fura jelenség hibakód nélkül (mert akkor jó eséllyel nem ECU, fojtószelep, gázpedál helyzetérzékelő, gyújtás vagy EGR hiba), de azért így is kapcsolatban lehet 1-2 dologgal. Próbálj meg egy üzemanyagszűrő cserét illetve nézd meg, hogy a légszűrőház bekötő csöve nincs-e eldugulva (ami az autó elejétől meg a légszűrőházba). Esetleg megnézheted, hogy az üzemanyagszivattyú előszűrője (ami az üzemanyagtartályban van), nincs-e eltömődve. Egyik-másik autó üa.tartályában meglehetősen komoly mennyiségű szennyeződés tud úszkálni...

Köszi a tippeket, hibakódot továbbra sem tudok elővarázsolni, így első körben megpróbálkozok egy üzemanyagszűrő cserével.

Link to comment
Megosztás:

1 óra, Kukacka írta:

Felső gumiütköző az konkrétan megszűnt. Kerékcserénél néztem, hogy mi ez a vacak ami ott lifeg. Na az egy darabka volt belőle:-) Annak is darabja vagy 4k, örvendetes.

Kb ugyanez volt nálam is. :D

Az ára miatt nem vágtam rá először, hogy cseréld, mert továbbra se tűnik tartósnak és úgy meg pláne nem annyira kellemes kifizeti érte 4x4000-5000Ft -ot. De most kicsit jobban utánanéztem az áraknak is.

Alul külön van egy ütköző (90538493) és egy "rugótányér" (90538496). Nálam ez utóbbi biztos, hogy kezd megsemmisülni, de ~2000Ft/db áron beszerezhető. Fölül ez a két gumialkatrész egyben van és karosszériától, futóműtől függően van belőle egy pár verzió. Továbbá van még hozzá egy külön mélyhúzott acél rugótányér (90575706) is, bár az szerintem rendben kéne legyen. A fölső gumiütközőből találtam már 2000Ft/db alatt is, normálisabb verzió ~3000Ft/db, tehát azért az is olcsóbb mint 4000Ft.

De ha arra kerül a sor, hogy ezeket cserélnem kell, szerintem megpróbálok egy közepesen lágy szöveterősítéses gumilemezt vágatni oda, mert ezek a poliuretán illetve erősítés nélküli gumik azért nem tűnnek túl tartós megoldásnak erre a célra, viszonylag kis felületen ezekre a gumikra fekszik fel a rugó és adja át a terhelést, ami mondjuk álló helyzetben se kevés és pláne nem az, ha mondjuk menet közben eltalál az ember egy jóféle kátyút...

58 perce, maxximeggy írta:

Köszi a tippeket, hibakódot továbbra sem tudok elővarázsolni, így első körben megpróbálkozok egy üzemanyagszűrő cserével.

Ha van rá esetleg lehetőséged, mérj üzemanyagnyomást az üzemanyaghídon, Z14XE esetén 3,8 bar az előírt.

Ha maradunk azon a vonalon, hogy nem jut elegendő üzemanyag az égéstérbe, akkor követve az üzemanyag útját, egy vagy több szennyeződött injektor is okozhatja az "üzemanyaghiányt" illetve van egy vákuum vezérlésű üzemanyagnyomás szabályzó is ebben a rendszerben (ha jól tudom, de majd kijavít valaki, ha tévednék). Ott pl. ha lecsúszott vagy sérült a vákuumcső vagy tönkrement maga a szabályzó, szintén nem lesz megfelelő az üa.nyomás. A vákuumcsövet viszonylag könnyen tudod ellenőrizni. Hallottam már olyat is, hogy egy olyan autóban, ahol viszonylag sok feladat volt ilyen vákuumos rendszerrel megoldva, ott valami utastér levegőkeringetés vagy hasonló jellegű utaskomfort berendezésről lecsúszott vákuumcső miatt voltak elég jelentős motorproblémák. :D

Szerk.: az a nyomásszabályzónál nem is vákuumcső hanem üzemanyag visszafolyó cső? Nem ismerem annyira ezt a motort.

Viszont nyilván nem ismerünk minden részletet, körülményt. Pl. mi a helyzet álló helyzetből való "rajtolásnál"? Ha 1 -esben padlógázzal próbálsz elindulni, gyorsítani (vagy 2 -esből lassan gurulva, az talán kuplung-kímélőbb :D ), akkor mi a helyzet? ~2500 -ig húz rendesen (már amennyire ezek a motorok tudnak) vagy nagyon nem (pl. megtorpan)? Mert ezekben a szituációkban van talán a legnagyobb üzemanyagigénye a motornak, ha ilyenkor biztosítani tudja ezt az üa.rendszer, akkor talán nem ott lesz a gond.

Remélhetőleg olyan verzió nem nagyon áll elő, hogy elektromos hiba van, hibakód nélkül (bár végül is miért ne...). De ha rendben az ECU akkor a szenzorok, aktuátorok hibáját azért általában észleli, ha meg ECU hiba van, akkor is szokott lenni hibakód. Bár mondjuk az jó kérdés, hogy akár az előbb taglalt esetleges üzemanyag probléma miért nem jár valamilyen keverékképzéshez, üa.rendszerhez, lambdaszondához kapcsolódó hibakóddal...

Módosítva : nzozz
Link to comment
Megosztás:

13 órája, nzozz írta:

Kb ugyanez volt nálam is. :D

Az ára miatt nem vágtam rá először, hogy cseréld, mert továbbra se tűnik tartósnak és úgy meg pláne nem annyira kellemes kifizeti érte 4x4000-5000Ft -ot. De most kicsit jobban utánanéztem az áraknak is.

Alul külön van egy ütköző (90538493) és egy "rugótányér" (90538496). Nálam ez utóbbi biztos, hogy kezd megsemmisülni, de ~2000Ft/db áron beszerezhető. Fölül ez a két gumialkatrész egyben van és karosszériától, futóműtől függően van belőle egy pár verzió. Továbbá van még hozzá egy külön mélyhúzott acél rugótányér (90575706) is, bár az szerintem rendben kéne legyen. A fölső gumiütközőből találtam már 2000Ft/db alatt is, normálisabb verzió ~3000Ft/db, tehát azért az is olcsóbb mint 4000Ft.

De ha arra kerül a sor, hogy ezeket cserélnem kell, szerintem megpróbálok egy közepesen lágy szöveterősítéses gumilemezt vágatni oda, mert ezek a poliuretán illetve erősítés nélküli gumik azért nem tűnnek túl tartós megoldásnak erre a célra, viszonylag kis felületen ezekre a gumikra fekszik fel a rugó és adja át a terhelést, ami mondjuk álló helyzetben se kevés és pláne nem az, ha mondjuk menet közben eltalál az ember egy jóféle kátyút...

Ha van rá esetleg lehetőséged, mérj üzemanyagnyomást az üzemanyaghídon, Z14XE esetén 3,8 bar az előírt.

Ha maradunk azon a vonalon, hogy nem jut elegendő üzemanyag az égéstérbe, akkor követve az üzemanyag útját, egy vagy több szennyeződött injektor is okozhatja az "üzemanyaghiányt" illetve van egy vákuum vezérlésű üzemanyagnyomás szabályzó is ebben a rendszerben (ha jól tudom, de majd kijavít valaki, ha tévednék). Ott pl. ha lecsúszott vagy sérült a vákuumcső vagy tönkrement maga a szabályzó, szintén nem lesz megfelelő az üa.nyomás. A vákuumcsövet viszonylag könnyen tudod ellenőrizni. Hallottam már olyat is, hogy egy olyan autóban, ahol viszonylag sok feladat volt ilyen vákuumos rendszerrel megoldva, ott valami utastér levegőkeringetés vagy hasonló jellegű utaskomfort berendezésről lecsúszott vákuumcső miatt voltak elég jelentős motorproblémák. :D

Szerk.: az a nyomásszabályzónál nem is vákuumcső hanem üzemanyag visszafolyó cső? Nem ismerem annyira ezt a motort.

Viszont nyilván nem ismerünk minden részletet, körülményt. Pl. mi a helyzet álló helyzetből való "rajtolásnál"? Ha 1 -esben padlógázzal próbálsz elindulni, gyorsítani (vagy 2 -esből lassan gurulva, az talán kuplung-kímélőbb :D ), akkor mi a helyzet? ~2500 -ig húz rendesen (már amennyire ezek a motorok tudnak) vagy nagyon nem (pl. megtorpan)? Mert ezekben a szituációkban van talán a legnagyobb üzemanyagigénye a motornak, ha ilyenkor biztosítani tudja ezt az üa.rendszer, akkor talán nem ott lesz a gond.

Remélhetőleg olyan verzió nem nagyon áll elő, hogy elektromos hiba van, hibakód nélkül (bár végül is miért ne...). De ha rendben az ECU akkor a szenzorok, aktuátorok hibáját azért általában észleli, ha meg ECU hiba van, akkor is szokott lenni hibakód. Bár mondjuk az jó kérdés, hogy akár az előbb taglalt esetleges üzemanyag probléma miért nem jár valamilyen keverékképzéshez, üa.rendszerhez, lambdaszondához kapcsolódó hibakóddal...

Sajnos üzemanyagnyomás mérésre nincs lehetőségem.

1-esben még úgy ahogy jól húz általában, 2500-tól is, 2-estől viszont 2500 előtt sem tűnik tökéletesnek az ereje, de nem torpan meg, a megtorpanás ~2500-tól érezhető, viszont ekkor "durván".

A minap vezettem egy 60 lovas benzines Peugeot-ot, százszor dinamikusabb volt és jobban húzott, érzésre az a 60 lóerő jóval erősebbnek bizonyult mint az én 90-em, pedig ennek fordítva kellene lennie.

Említetted, hogy szennyeződött injektorok is okozhatják a problémát. Ennek orvoslására injektortisztító adalék és/vagy prémium üzemanyag ami több adalék anyagot tartalmaz, megoldás lehet?

Módosítva : maxximeggy
Link to comment
Megosztás:

6 órája, maxximeggy írta:

[...]

Említetted, hogy szennyeződött injektorok is okozhatják a problémát. Ennek orvoslására injektortisztító adalék és/vagy prémium üzemanyag ami több adalék anyagot tartalmaz, megoldás lehet?

Nem titkoltan ezek csak tippek. De ha esetleg tényleg az injektor lenne a probléma, abban az esetben már csak egy normális, ultrahangos tisztítás segít, az adalék már szinte biztos, hogy nem.

Link to comment
Megosztás:

Sziasztok! Újdonsült opelosként kérnék egy kis segítséget. Vettem egy 2006-os G Astrát. Az a legnagyobb hibája, hogy akadozik a kulcs a gyújtáskapcsolóban.(néha alig tudom elfordítani) Létezik erre olyan megoldás, amihez nem kell a kulcsot is cserélni? Vagy a továbbiakban 2 kulccsal kell járnom?

A válasz(oka)t előre is köszönöm.

Link to comment
Megosztás:

1 óra, nemedil írta:

Sziasztok! Újdonsült opelosként kérnék egy kis segítséget. Vettem egy 2006-os G Astrát. Az a legnagyobb hibája, hogy akadozik a kulcs a gyújtáskapcsolóban.(néha alig tudom elfordítani) Létezik erre olyan megoldás, amihez nem kell a kulcsot is cserélni? Vagy a továbbiakban 2 kulccsal kell járnom?

A válasz(oka)t előre is köszönöm.

A mechanikai része szokott megkopni. Egy kis igazítással, reszeléssel orvosolható, és olyan lesz mint újkorában. Sajna nekem is úgy csinálta a szerelő így nem tudom megmondani melyik részt, vagy részeket kell rajta megreszelni...

Link to comment
Megosztás:

18 perce, nemedil írta:

Köszönöm a hasznos információkat. Esetleg tud valaki olyan szakit/szervizt, aki ezt meg is csinálná Szegeden? Én nem merek hozzányúlni, mert abból több lenne a kár mint a haszon.

Lehet csak nekem vannak rossz tapasztalataim de a szervizek nem szeretik az ilyen sziszi - fuszi munkákat. Sztem egyből rávágják hogy gyújtáskapcsoló csere, kulcscsere, feltanítani a kulcsokat stb.. - de ne legyen igazam. Inkább egy szaki valóban aki javít és nem az alkatrész cseréből él meg. 

Link to comment
Megosztás:

On 2018. 06. 12. at 9:42, Maverick087 írta:

 

Éppen a hétvégén csináltam meg én is. Nekem egy teljes tisztítás, utána grafit olaj spray-yel  történő átfújás után sokkal jobb lett. 
Mondjuk a benne lévő mocsok eltávolítása után nem is csoda.

Szia!

 

Tudnál esetleg valami kis leírás félét csinálni erről a műveletről? Mire kell figyelni, hogy célszerű nekiállni, milyen szerszámok kellenek stb.

Tervezném én is megcsinálni, csak még nem mertem nekiállni....

Köszönöm!

Link to comment
Megosztás:

4 órája, nemedil írta:

Köszönöm a hasznos információkat. Esetleg tud valaki olyan szakit/szervizt, aki ezt meg is csinálná Szegeden? Én nem merek hozzányúlni, mert abból több lenne a kár mint a haszon.

 

4 órája, Maverick087 írta:

Lehet csak nekem vannak rossz tapasztalataim de a szervizek nem szeretik az ilyen sziszi - fuszi munkákat. Sztem egyből rávágják hogy gyújtáskapcsoló csere, kulcscsere, feltanítani a kulcsokat stb.. - de ne legyen igazam. Inkább egy szaki valóban aki javít és nem az alkatrész cseréből él meg. 

Ezzel nem szerviz/autószerelő kell. Egy jó kulcsos. A komolyabb kulcsmásolós/kulcsos helyek pont az ilyen munkákra vannak berendezkedve. 

Link to comment
Megosztás:

Guest
Ez a téma már lezárult.
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.