Általános műszaki problémák!

[Fawkez]

G Astra z16xe

A fékpedál felől folyamatos sziszegő hangot hallok minta fújna alapjáraton és menet közben is de gyorsítás közben ez megszűnik aztán folytatja tovább ez normális vagy van valami gondja a fék az jól működik.

[danielgrande]

Az a sziszegő hang akkor szokott jelentkezni, ha a fék szervó gumi membránja kilyukad. Sajnos ilyenkor komplett fék szervó csere a megoldás.

[L.Fazakas]

5 órája, danielgrande írta:

Az a sziszegő hang akkor szokott jelentkezni, ha a fék szervó gumi membránja kilyukad. Sajnos ilyenkor komplett fék szervó csere a megoldás.

Külön hozzá csak membránt nem lehet valahol kapni? Amikor én még illegálisan PB gázzal jártam (pl. a 2 Skoda), a hivatalosan, vámon behozott L. Renzo gyártású olasz gáz-adagolómhoz mindig lehetett külön vásárolni kis membránt - meg a nagyot. Később a kicsit már csakis magam csináltam - valami olajálló vásznas gumiból (az valamivel mégis jobb volt, mint az eredeti gyári olasz!)

Valahol a XIII. Jász utcában (talán 9?) volt a gázos-cuccos alkatrészboltjuk ....

[zotya975]

24 perce, L.Fazakas írta:

Külön hozzá csak membránt nem lehet valahol kapni? Amikor én még illegálisan PB gázzal jártam (pl. a 2 Skoda), a hivatalosan, vámon behozott L. Renzo gyártású olasz gáz-adagolómhoz mindig lehetett külön vásárolni kis membránt - meg a nagyot. Később a kicsit már csakis magam csináltam - valami olajálló vásznas gumiból (az valamivel mégis jobb volt, mint az eredeti gyári olasz!)

Valahol a XIII. Jász utcában (talán 9?) volt a gázos-cuccos alkatrészboltjuk ....

A szervódob nem bontható.

[tgabika76]

12 perce, zotya975 írta:

A szervódob nem bontható.

...legalábbis otthoni körülmények között. Nem is lenne ildomos, mivel vákuumos rásegítésű, és ha megbontod, bajosan tudnád otthon légmentesen visszazárni. De amúgy vannak cégek akik a szervódob felújításával foglalkoznak, létezik is hozzájuk felújítókészlet, csak épp műhelykörülmények szükségesek hozzá.

[L.Fazakas]

23 perce, zotya975 írta:

A szervódob nem bontható.

Jaaaa.

Bocsánat!   Én valójában annyira nem néztem meg .... Már direkte ... és valójában - úgy van megcsinálva, hogy a felhasználójának minél többe kerüljön!

Régebben - a volt szocialista gyártású autóknál - szinte még egy sima mezei tőcsavar is rögtön pótolható volt - bármivel! És akkor PERSZE jövök ide - példaként az S100-as Skodámmal.  A vízpumpafedél rögzítő-csavarjai a motorblokkra - mint tőcsavarok! - egy az egyben csereszabatosak voltak - egy NA25-ös saválló ipari szelep tömszelence-utánhúzó tő-csavarjaival!

A múltkoriban pedig - elmentem a Váci útra - a Láng elnevezésű autóalkatrész üzletbe, hogy érdeklődjem bizonyos általános és 12 V-os autós relék iránt. Ott náluk eleve olyan NINCSEN! Csakis adott autó típusra létezik - mondotta nekem az eladó. Rákérdeztem. - pl.  Opel Astra ....

Megnézte a számítógépén. Persze hogy van!  De az - ott náluk a gyakorlatban 4450 forint! Én meg - eléggé aljas módon - de belekérdeztem, hogy - talán 10 darabos az a doboz, és mivel nekem csakis 1 darab kellene! Eléggé hülyén nézett, mert egyből azt mondta reá - "nem uram ...  nálunk 1 darab kerül annyiba"!

Aztán - elmentem egy budai elektronikai alkatrészboltba, s ott bekérdeztem ugyanerre a 12 voltos relére! Ott viszont darabja volt 440 forint!

Mindjárt kértem kettőt!   HOPPÁ!

[Janó32]

7 órája, Fawkez írta:

G Astra z16xe

A fékpedál felől folyamatos sziszegő hangot hallok minta fújna alapjáraton és menet közben is de gyorsítás közben ez megszűnik aztán folytatja tovább ez normális vagy van valami gondja a fék az jól működik.

Z16XE, 2002. Amióta megvan, néha fékezésjor én is mintha hallanék ilyet, de csak a pedál lenyomásakor... Hogy jó-e így ? Passz... Működik, vizsgán nem szóltak... 

[huggybear]

On 2017. 10. 01. at 16:46, Maverick087 írta:

 

Nem volt kérdés, hogy kicserélem-e vagy nem. A porvédők már szét voltak szakadva, nem akartam nekimenni ilyen felfüggesztéssel a télnek. 

Amikor mélyedésbe, kátyúba, vagy a bejáró előtti vízelvezetőbe mentem bele tompa koppanásokat hallottam, egyértelműen arról az oldalról ahol a szakadt szilent volt. 
Természetesen mindkét oldalon cseréltem. 
Örültem neki mikor megláttam, mert bár nem tudom milyen hangot egy tönkrement hídszilent de azt sztem nehezebb lett volna megcsinálni - de azzal inkább szerelőhöz mentem volna. 

Sziasztok!

Ha jól látom gázos csillapító van benne? Lassan nekem is cserélni kellene és nekem is kopog valami hátul, csak még nem néztem meg, illetve nem tudom eldönteni, hogy olajos vagy gázos menjen bele. Gyárilag milyen van bent? Köszi. G.

[Maverick087]

55 perce, huggybear írta:

Sziasztok!

Ha jól látom gázos csillapító van benne? Lassan nekem is cserélni kellene és nekem is kopog valami hátul, csak még nem néztem meg, illetve nem tudom eldönteni, hogy olajos vagy gázos menjen bele. Gyárilag milyen van bent? Köszi. G.

A munkavégző közeg mindkét esetben az olaj, a gáztöltettel csak az olaj felhabosodását (buborékképződés) akadályozzák meg. ( valamelyik cikkben olvastam...) 
Mindig utánanézek mit vásárolok ez esetben az ár-érték (márkanév) miatt döntöttem e mellett, nem érdekelt annyira hogy gázos vagy kevésbé gázos 

És a típus: https://zsu.hu/webaruhaz/htmls/termekcsoport__TOP+OPEL+alkatrészek__Futómű__Lengéscsillapító__Hátsó?lapszam=1&refszures=1&cikkkod=M23908+*AN

Módosítva Október2, 2017 : Maverick087

[Maverick087]

2 órája, L.Fazakas írta:

Jaaaa.

Bocsánat!   Én valójában annyira nem néztem meg .... Már direkte ... és valójában - úgy van megcsinálva, hogy a felhasználójának minél többe kerüljön!

Régebben - a volt szocialista gyártású autóknál - szinte még egy sima mezei tőcsavar is rögtön pótolható volt - bármivel! És akkor PERSZE jövök ide - példaként az S100-as Skodámmal.  A vízpumpafedél rögzítő-csavarjai a motorblokkra - mint tőcsavarok! - egy az egyben csereszabatosak voltak - egy NA25-ös saválló ipari szelep tömszelence-utánhúzó tő-csavarjaival!

A múltkoriban pedig - elmentem a Váci útra - a Láng elnevezésű autóalkatrész üzletbe, hogy érdeklődjem bizonyos általános és 12 V-os autós relék iránt. Ott náluk eleve olyan NINCSEN! Csakis adott autó típusra létezik - mondotta nekem az eladó. Rákérdeztem. - pl.  Opel Astra ....

Megnézte a számítógépén. Persze hogy van!  De az - ott náluk a gyakorlatban 4450 forint! Én meg - eléggé aljas módon - de belekérdeztem, hogy - talán 10 darabos az a doboz, és mivel nekem csakis 1 darab kellene! Eléggé hülyén nézett, mert egyből azt mondta reá - "nem uram ...  nálunk 1 darab kerül annyiba"!

Aztán - elmentem egy budai elektronikai alkatrészboltba, s ott bekérdeztem ugyanerre a 12 voltos relére! Ott viszont darabja volt 440 forint!

Mindjárt kértem kettőt!   HOPPÁ!

De már kértünk szépen, hogy NE gyere a Skodáddal! 

[huggybear]

6 perce, Maverick087 írta:

A munkavégző közeg mindkét esetben az olaj, a gáztöltettel csak az olaj felhabosodását (buborékképződés) akadályozzák meg. ( valamelyik cikkben olvastam...) 
Mindig utánanézek mit vásárolok ez esetben az ár-érték (márkanév) miatt döntöttem e mellett. 

És a típus: https://zsu.hu/webaruhaz/htmls/termekcsoport__TOP+OPEL+alkatrészek__Futómű__Lengéscsillapító__Hátsó?lapszam=1&refszures=1&cikkkod=M23908+*AN

Aha, azt hittem az egyikben csak olaj, a másikban csak gáz van. Köszi az infót. G.

[L.Fazakas]

8 órája, Maverick087 írta:

De már kértünk szépen, hogy NE gyere a Skodáddal! 

Jó!  Legközelebb a valamikori 1,3-as Suzuki Swift GLS-emmel jövök.

Nem tudom, miféle autós fórum ez, ahol a Skodán régebben használt autós tippeimet senki sem alkalmazza pl. Opelre vagy bármi másra. Holott - alapnézetben az összes vas - CSAK AUTÓ!

[L.Fazakas]

10 órája, Maverick087 írta:

De már kértünk szépen, hogy NE gyere a Skodáddal! 

Jó - nem jövök.

De talán azokat még megemlíteném - a 124es Polski Fiat (köznyelven csak "nagypolski") sebességváltójának "kihajtó-csapágya" és hozzá tartozó szimeringje egy az egyben azonos volt a Hajdu Energomat és társai mosógépek kétoldali csapágyaival és szimeringjeivel. Tehát - azoknál sohasem volt kötelező a drágábbikat megvenni! A VW bogár első tárcsafékjeihez pedig egy az egyben jó volt - szinte negyedannyi árért - a nagy Polski Fiat fékmunkahengerek dugattyúinak tömítése és porvédő gumija. A Wartburgok ablakmosó tartálya a szivattyújával - meg simán jó volt a 412-es Moszkvicsokba - és még sok más autóba ....

Holott nekem sosem volt se nagy Polszkim, se Wartburgom, se Moszkvicsom, se VW bogaram (1300-as). Mindezekkel csakis azt jelezném - nem mindig kell annyira az "eredeti" gyári cucchoz ragaszkodni - még az Opeleknél sem!

[zotya975]

1 óra, L.Fazakas írta:

Jó - nem jövök.

De talán azokat még megemlíteném - a 124es Polski Fiat (köznyelven csak "nagypolski") sebességváltójának "kihajtó-csapágya" és hozzá tartozó szimeringje egy az egyben azonos volt a Hajdu Energomat és társai mosógépek kétoldali csapágyaival és szimeringjeivel. Tehát - azoknál sohasem volt kötelező a drágábbikat megvenni! A VW bogár első tárcsafékjeihez pedig egy az egyben jó volt - szinte negyedannyi árért - a nagy Polski Fiat fékmunkahengerek dugattyúinak tömítése és porvédő gumija. A Wartburgok ablakmosó tartálya a szivattyújával - meg simán jó volt a 412-es Moszkvicsokba - és még sok más autóba ....

Holott nekem sosem volt se nagy Polszkim, se Wartburgom, se Moszkvicsom, se VW bogaram (1300-as). Mindezekkel csakis azt jelezném - nem mindig kell annyira az "eredeti" gyári cucchoz ragaszkodni - még az Opeleknél sem!

Mivel sok alkatrész, szimering-csapágy, csavar ésatöbbi ( ha nem a legtöbb) szabványos, így logikus hogy néha találkozunk velük máshol is nem csak az autóban, vagy nem csak ebben az autóban. De azt megjegyezném hogy a méreten kívül más is számít, csapágy esetén fordulatszám és hőterhelés, szimeringnél meg az hogy milyen folyadékot kell visszatartania. Mosógépnél vizet, autónál meg olajat. Én is tettem már az injektor alá vízvezetékhez való gumikarikát, de csak ideiglenesen, mert azt nem benzinhez gyártották. 

[OAG78]

Sziasztok,

reggel 6,5 fokban, nem is annyira veszes araszolasnal (lamparol lampara olyan 20 km/h-val azert lehetett menni) is megtortent, hogy 90 fokig felment a vizhofok mutato, majd bekapcsolt a ventillator. Telen ugyanez megtortenik -10 fokban is. Nem hiszem el, hogy ez normalis. Mi baj lehet a hutesemmel? Mit nezzek meg? Lehet nem nyit a termosztat? Egyebkent a nyari 40 fokban sem ment ettol fentebb a mutato, szoval a viz felforrasatol nem tartok, de ez akkor is gyanus. Hutofolyadek van eleg termeszetesen. Klimam van, ha ez szamit. A motor pedig Z14XE.

Koszonom a tippeket!

[Janó32]

31 perce, OAG78 írta:

Sziasztok,

reggel 6,5 fokban, nem is annyira veszes araszolasnal (lamparol lampara olyan 20 km/h-val azert lehetett menni) is megtortent, hogy 90 fokig felment a vizhofok mutato, majd bekapcsolt a ventillator. Telen ugyanez megtortenik -10 fokban is. Nem hiszem el, hogy ez normalis. Mi baj lehet a hutesemmel? Mit nezzek meg? Lehet nem nyit a termosztat? Egyebkent a nyari 40 fokban sem ment ettol fentebb a mutato, szoval a viz felforrasatol nem tartok, de ez akkor is gyanus. Hutofolyadek van eleg termeszetesen. Klimam van, ha ez szamit. A motor pedig Z14XE.

Koszonom a tippeket!

Nálam a Z16XE (klímás) nagyjából ua produkálja (a nyári jelenség is). Tegnap is a 18 fokban csak simán hazamentem a kötelező városi forgalmon keresztül 7km-t (20-nál gyorsabban lehetett haladni, voltak 50-es szakaszok is, két lámpa volt benne). Garázs előtt már kapcsolta a hűtést, aztán talán fél perc múlva mát vissza is hűtötte. Új, két hete cserélt Wahler termosztát van benne. Ezzel hamarabb melegszik egyébként (ill városon kívül stabilabb, nem hűl vissza egy hosszú motorfékes lejtőn 85 fok környékére de a 90-et se hagyja el, de két hete lett cserélve, nem tudom h a 35 fokban miként viselkedne). Csekkold le egy tapogatós módszerrel (csövek melegedésének ellenőrzése). Ha ez rendben, akkor lehet hogy más lesz, én most a vízhőfok jeladóra gyanakszom, ha jól láttam a nagyobb nevű gyártóké 5000ft körül van. Egyébként kicsit elgondolkoztam azon, hogy az áramlással nincs rendben valami, pl a vízpumpa nem forgat kellően, de az áramlás kb ua néz ki amit a kiegyenlítőben látni, meg csak nem ment ennyire tönkre az SKF vízpumpa 4év/25000km alatt... Jó kis rejtély ez, mi már hőmérőztük is a kocsit, az meg kb ua eredményeket hozta  (+/- 2-3fok) a mért és a kocsi műszeregységén mutatot érték, ami érdekes, hogy közben az ODB-n keresztül legalább 4-5 fokkal többet mutatott, és azt sejtésem szerint a jeladóból olvassa az ECU, tehát lehet hogy ott lesz a bibi. Mert ha valóban a hőmérő a folyadéknak mondjuk 90fokot írt, az óracsoporton kb 92fok volt, OBD már 95-96-nál járt és hamarosan kapcsolt is. De hogy ez a jeladó pontatlanságába belefér-e? Azt nem tudom... Szerintem egy jeladó csere nem nagy meló és költség, játszom a gondolattal (csak hát rá kell pihennem a gondolatra, mert a termosztát csere is vitt el pénzt lehet hogy feleslegesen és most van egy gyári jó termosztátom fölösbe, annyira nem szeretek jó alkatrészeket cserélni). 

[bonat]

48 perce, Janó32 írta:

Nálam a Z16XE (klímás) nagyjából ua produkálja (a nyári jelenség is). Tegnap is a 18 fokban csak simán hazamentem a kötelező városi forgalmon keresztül 7km-t (20-nál gyorsabban lehetett haladni, voltak 50-es szakaszok is, két lámpa volt benne). Garázs előtt már kapcsolta a hűtést, aztán talán fél perc múlva mát vissza is hűtötte. Új, két hete cserélt Wahler termosztát van benne. Ezzel hamarabb melegszik egyébként (ill városon kívül stabilabb, nem hűl vissza egy hosszú motorfékes lejtőn 85 fok környékére de a 90-et se hagyja el, de két hete lett cserélve, nem tudom h a 35 fokban miként viselkedne). Csekkold le egy tapogatós módszerrel (csövek melegedésének ellenőrzése). Ha ez rendben, akkor lehet hogy más lesz, én most a vízhőfok jeladóra gyanakszom, ha jól láttam a nagyobb nevű gyártóké 5000ft körül van. Egyébként kicsit elgondolkoztam azon, hogy az áramlással nincs rendben valami, pl a vízpumpa nem forgat kellően, de az áramlás kb ua néz ki amit a kiegyenlítőben látni, meg csak nem ment ennyire tönkre az SKF vízpumpa 4év/25000km alatt... Jó kis rejtély ez, mi már hőmérőztük is a kocsit, az meg kb ua eredményeket hozta  (+/- 2-3fok) a mért és a kocsi műszeregységén mutatot érték, ami érdekes, hogy közben az ODB-n keresztül legalább 4-5 fokkal többet mutatott, és azt sejtésem szerint a jeladóból olvassa az ECU, tehát lehet hogy ott lesz a bibi. Mert ha valóban a hőmérő a folyadéknak mondjuk 90fokot írt, az óracsoporton kb 92fok volt, OBD már 95-96-nál járt és hamarosan kapcsolt is. De hogy ez a jeladó pontatlanságába belefér-e? Azt nem tudom... Szerintem egy jeladó csere nem nagy meló és költség, játszom a gondolattal (csak hát rá kell pihennem a gondolatra, mert a termosztát csere is vitt el pénzt lehet hogy feleslegesen és most van egy gyári jó termosztátom fölösbe, annyira nem szeretek jó alkatrészeket cserélni). 

Én most cserélek termosztátot majd, meg hőmérőt is.
MAHLE TI5492D + HELLA 6PT 009 107-611
Szerintem az érzékelő még gyári, a termosztátot kb 5 éve cseréltem, most tiszta lappal akarok indulni vele.

[Janó32]

16 perce, bonat írta:

Én most cserélek termosztátot majd, meg hőmérőt is.
MAHLE TI5492D + HELLA 6PT 009 107-611
Szerintem az érzékelő még gyári, a termosztátot kb 5 éve cseréltem, most tiszta lappal akarok indulni vele.

A Mahle jó cuccokat gyárt, de biztos vagy abban hogy termosztátban is jó választás? Én azért ragaszkodtam a Wahler-hez, mert itt a fórumon minden mással (még a gyárival is) sokan szívtak, vagy a csőcsonk adta meg magát hamar vagy a hőfok (nyitás-zárás) volt bizonytalan/instabil. 

[danielgrande]

17 órája, Janó32 írta:

Z16XE, 2002. Amióta megvan, néha fékezésjor én is mintha hallanék ilyet, de csak a pedál lenyomásakor... Hogy jó-e így ? Passz... Működik, vizsgán nem szóltak... 

Ha lenyomod a fékpedált, akkor belül a fékpedál oldalán kinyit egy szelep, ami kompenzálja az ellenkező oldalon a membránra ható vákum által okozott elmozdulást, ami által a főfékhenger előre mozdul, miáltal a fékfolyadékra nyomást gyakorol, anno dacu a fékek működésbe lépnek. Összegezve, ha a fékpedál lenyomásakor rövid ideig hallassz levegő áramlás által keltett ks szisszenést, az nem hiba, az úgy rendben van.Ezt a hangot akkor lehet leginkább észlelni, ha gyors mozdulattal támadsz a fékpedálra.

Módosítva Október3, 2017 : danielgrande

[Cs. Zoltán]

14 perce, danielgrande írta:

Ha lenyomod a fékpedált, akkor belül a fékpedál oldalán kinyit egy szelep, ami kompenzálja az ellenkező oldalon a membránra ható vákum által okozott elmozdulást, ami által a főfékhenger előre mozdul, miáltal a fékfolyadékra nyomást gyakorol, anno dacu a fékek működésbe lépnek. Összegezve, ha a fékpedál lenyomásakor rövid ideig hallassz levegő áramlás által keltett ks szisszenést, az nem hiba, az úgy rendben van.Ezt a hangot akkor lehet leginkább észlelni, ha gyors mozdulattal támadsz a fékpedálra.

Szia! Autószerelő vagy?

[L.Fazakas]

16 órája, danielgrande írta:

Összegezve, ha a fékpedál lenyomásakor rövid ideig hallassz levegő áramlás által keltett ks szisszenést, az nem hiba, az úgy rendben van.Ezt a hangot akkor lehet leginkább észlelni, ha gyors mozdulattal támadsz a fékpedálra.

Én még sohasem hallottam a kocsiban olyan szisszenéseket. Majd egy kissé fülelek máán ....

Módosítva Október4, 2017 : L.Fazakas

[gezoli]

8 órája, L.Fazakas írta:

Jó!  Legközelebb a valamikori 1,3-as Suzuki Swift GLS-emmel jövök.

Nem tudom, miféle autós fórum ez, ahol a Skodán régebben használt autós tippeimet senki sem alkalmazza pl. Opelre vagy bármi másra. Holott - alapnézetben az összes vas - CSAK AUTÓ!

Azért néha örülök, hogy csak napi 5 hozzászólás engedélyezett!

Neked mára megvolt az 5.!!!!

[danielgrande]

2 órája, Cs. Zoltán írta:

Szia! Autószerelő vagy?

Szia!

Konkrétan autoszerelő a fiam volt (míg élt) én magam kb 40éve autózom, láttam, s javítottam (többnyire sikerrel) néhány típust. Többnyire mindig is OPEL párti voltam. Irányitástechnikai mérnök vagyok, elektro és mechanikai műszerész érettségi mellett. Az autóimat a kezdeti nem túl jó tapasztalatok után, leginkább magamhoz vittem szervízbe. Dióhéjban kb.ennyit magamról.

Módosítva Október3, 2017 : danielgrande

[Janó32]

6 órája, danielgrande írta:

Ha lenyomod a fékpedált, akkor belül a fékpedál oldalán kinyit egy szelep, ami kompenzálja az ellenkező oldalon a membránra ható vákum által okozott elmozdulást, ami által a főfékhenger előre mozdul, miáltal a fékfolyadékra nyomást gyakorol, anno dacu a fékek működésbe lépnek. Összegezve, ha a fékpedál lenyomásakor rövid ideig hallassz levegő áramlás által keltett ks szisszenést, az nem hiba, az úgy rendben van.Ezt a hangot akkor lehet leginkább észlelni, ha gyors mozdulattal támadsz a fékpedálra.

Aha. Köszönöm az információt, valóban hasznos volt számomra! Isten hozott köztünk, szükség lesz/van hozzáértő hozzászólásokra/tanácsokra. 

[wasquez]

10 órája, zotya975 írta:

 

Kiderült végül, hogy azért volt magas a co, mert hengerfejes lett a járgány, elment a hűtővíz, és megsültek a szelepszár szimeringek.

Megcsináltam az udvaron, becsiszoltam a szelepeket, hengerfejet megköszörültük, mindent kipucoltam, kicseréltem az összes tömítést, még a főtengelyét is. Kapott 5w40-es olajat, itt egy kicsit megkönnyeztem az egy héttel előtte betöltött olajból lett kapucsínót, amit leengedtem belőle.

Így utólag a legnehezebb része az volt, hogy a sok szkeptikus majdnem elvette a kedvem, az egésztől!

Örülök neki, hogy berágtam, és belecsaptam, jó volt látni azt, amiről itt elmélkedünk, tudom, hogy minden meg lett normálisan csinálva.

Eltűnt a kipufogó füst, sokkal csendesebb a motor, stabil az alapjárat! Szerintem a fogyasztás is javulni fog, meg kíváncsi vagyok, hogy a kormos gyertyákkal és dugattyúkkal milyen lesz a változás!?