Általános műszaki problémák!

[L.Fazakas]

On 2017. 08. 20. at 22:18, outsider írta:

Jaja. Ezeknél a szerelők 40-50%-os kedvezményével együtt annyi az ára egy adott alkatrésznek, mint máshol alapból. Persze a szerelők többsége benyeli ezt a kedvezményt. Én csak mosolyogni tudok ezen az üzletpolitikán, de tény, hogy ők jól megélnek belőle.

Mit csodálkozol?

Amióta a kormány (állítólag) csökkentette a tojás ÁFÁ-ját, szinte mindenütt többe kerül, mint még az ÁFA csökkentése előtt!

Nesze nektek - magyar nép!

Módosítva Augusztus23, 2017 : L.Fazakas

[wasquez]

Sziasztok!

Szerettem volna kicserélni a stabilizátorgömbfejeket, de letört a stabilizátorrúd végén a szem egyik fele, már el volt félig törve az anyag.

Ha veszek egy másikat gyorsan, azt ki fogom tudni cserélni, gondolok itt arra, hogy nem kell komolyabb dolgokat megbontani hozzá, csak a két szilentet kell lecsavarozni, és ki lehet fűzni a helyéről? Vagy szét kell bontani mindent?

Lehet így menni az autóval, hogy az egyik oldalon nincs benne a stabilizátor pálca? Nem autópályára gondolok, hanem a szerelőhöz el tudok menni így vele?

Mit stabilizál pontosan ez a rudazat?

[morattila]

On 2017. 08. 13. at 21:53, Qpack írta:

Sajnos maga működtető motor is meg tud halni és nem forgatja a csappantyút.....a mozgatómotort lehet külön cserélni...kesztyűtartó ki, kézzel a motort megfog, ha nem akarja fordítani, akkor meg sem rezzen...különben érezni a mozgást, hallani a kis motor nyöszörgését és a csappantyú is mozdul látható módon....ha a tengely adja meg magát az nem abban jelentkezik, hogy nem kapcsol, hanem a motor megy folyamatosan és az elején klappogó (csappantyú hangja) ad, majd később pulzáló, de folyamatos kis nyöszörgő motor hangot hallani, mert folyamatosan megy...nincs végállása..csak az áram felvételéről tudja a technika, hogy oda ért, de, ha nem "akad" el, akkor forog tovább, amíg bír...

Köszönöm, akkor valószínű a motor lesz mert se kép se hang. 

[Kukacka]

4 órája, Krajcso írta:

Szia,

Komfort modulra nincs szükséged, mert akármelyik távirányítót rá lehet programozni akármelyik modulra, Op-Commal belépbe van egy távirányító lista amit lehet módosítani, illetve Op-Com nélkül gyújtást adva a távirányítót működtetve is hozzá lehet adni új kulcsot (vagy a régit újra, mikor hosszú táp kimaradás esetén törlődik a lista)

A két fajta gyújtáskapcsoló és a másik két zár elsőre képről azonosnak tűníik, de azért le kellene ellenőrizni élőben.

Az új kulcsok, ha használtan veszed, már fel vannak tanítva egy másik autó immobilizerére, a kulcsban lévő chip egyszer írható, így azt kell majd üreset venni (ebay-en kb 1500Ft/db) és Op-Commal felprogramozni. Egy már felprogramozott kulcsot el lehet távolítani (pl ellopott/elvesztett kulcsot), de feltanítani csak egyszer lehet. Az immobilizerben való matatáshoz szükség van az autó security kódjára, ezt egy kártyán adják új korában az autóhoz (a rádió kódjával együtt), anélkül nem lehet belépni.

Azért lenne egyszerűbb, mert az is van vele, ha csak így csere akkor nem kellene sem diagnosztika, sem semmi más, csak csavarok ki és be és viszlát.

Élőben nem nagyon megy az összenézés, ugye ahhoz ki kellene bontani a mostanit és a másik mellé lerakni. A kettő között 430km távolság van, ez nem járható út. Hogy kártyát mit adtak, nem tudom, első tulajos az autó, szalonból hozta a fater, egy nagy adag paksaméta van róla, talán van ilyen is. Rádió gyárilag cseréltetett volt Pioneer fejre.
 

Akkor tuti megoldás nincs, keressek erre is valami szakit? Másik kolléga szerint úgy tűnik annyira nem ezy, mint gondoltam. Gyári kulcsok és zárak nem lesznek, mert az autó árának lassan 15%-a lenne a szett, alsó hangon.

[snowman72]

Sziasztok!

Még 2003-ban vettük az astránkat (1,4-es, benzines, Z14XE), egész eddig jól működött (az EGR szelepet idén levakoltattuk). Három hete kezdődött a szervóval a gond.

Ha melegen van leállítva a motor, akkor ha rövid időn belül (10-30 perc) újra elindulunk valahova, többször nem indult a szervó. 2-3 km megtétele után működik. Vagy: 35 fokban fél órás városi vezetés után megálltam egy útkereszteződésben elsőbbségadás miatt, indultam, szintén leállt. Kicserélték a szervót egy bontóból valóra, annál is ugyanez a probléma. A töltés nem volt tökéletes, a generátort megjavították, most rendesen tölt (alapjáraton, lámpa és légkondi mellett 14,2 (bocs, nem tudom mi a mértékegység). Hideg motornál sose jelentkezik ez a probléma.

A szervizben megnézték, a bontóbol beszerelt szervó nem jó, áramot kap, de nem működik, így most már nincs más, újat tetetünk bele. Most már nem sajnálom rá a pénzt (vagy 160E lesz), csak működjön, mert a feleségem nem bírja szervó nélkül vezetni. Attól tartok viszont, hogy beszerelik az újat és az új sem fog rendesen működni, mert valami mással van a gond.

Szerintetek?

Köszi

[gezoli]

6 órája, snowman72 írta:

Sziasztok!

 

Még 2003-ban vettük az astránkat (1,4-es, benzines, Z14XE), egész eddig jól működött (az EGR szelepet idén levakoltattuk). Három hete kezdődött a szervóval a gond.

 

Ha melegen van leállítva a motor, akkor ha rövid időn belül (10-30 perc) újra elindulunk valahova, többször nem indult a szervó. 2-3 km megtétele után működik. Vagy: 35 fokban fél órás városi vezetés után megálltam egy útkereszteződésben elsőbbségadás miatt, indultam, szintén leállt. Kicserélték a szervót egy bontóból valóra, annál is ugyanez a probléma. A töltés nem volt tökéletes, a generátort megjavították, most rendesen tölt (alapjáraton, lámpa és légkondi mellett 14,2 (bocs, nem tudom mi a mértékegység). Hideg motornál sose jelentkezik ez a probléma.

 

A szervizben megnézték, a bontóbol beszerelt szervó nem jó, áramot kap, de nem működik, így most már nincs más, újat tetetünk bele. Most már nem sajnálom rá a pénzt (vagy 160E lesz), csak működjön, mert a feleségem nem bírja szervó nélkül vezetni. Attól tartok viszont, hogy beszerelik az újat és az új sem fog rendesen működni, mert valami mással van a gond.

 

Szerintetek?

 

Köszi
 

Akkumulátor is szokott ilyen meglepetést okozni! Mennyii idős?

[L.Fazakas]

16 perce, gezoli írta:

Akkumulátor is szokott ilyen meglepetést okozni! Mennyii idős?

Nem igazán hinném.

Én például a gyári akkumulátoromat úgy nagyjából 10 éves korában cseréltem le, és bár addig sosem rosszalkodott, már nem akartam meglepetést télire. Az öreg akksi nem vén akksi!

[alibi]

On 2017. 08. 19. at 19:21, Krajcso írta:

Ha szerencséd van, "csak" hidrotőke. De annak a hangnak olajcsere után változnia kell, és hőmérséklet függő is.

Sajnos nem nagy a szerencse eddig, már 3 szerelő hallgatozott, de nem lelik a gondot. Az utolso szerelő dugo törést mond, mivel bizonyos fordulatokon nem kelepel a motor, mert azt mondta ha h töke, az kelepel mindig, ha vez teng akkor is. Itt Debrecenbe nem sok szerelő van sajnos aki el is kezdené szerelni. 

[snowman72]

2 órája, gezoli írta:

Akkumulátor is szokott ilyen meglepetést okozni! Mennyii idős?

Két éves. GM-es. Nálunk egy akkumulátor kb. 6 évig bírja. Ettől még persze lehetne rossz, megnézték azt is szervizben, de azt mondták, hogy jó.

Köszönöm  a hozzászólásokat.

[kobraCode]

2 órája, L.Fazakas írta:

Nem igazán hinném.

Én például a gyári akkumulátoromat úgy nagyjából 10 éves korában cseréltem le, és bár addig sosem rosszalkodott, már nem akartam meglepetést télire. Az öreg akksi nem vén akksi!

Szerintem elhihetnéd, mert többen jártak már így.

[outsider]

7 órája, alibi írta:

Sajnos nem nagy a szerencse eddig, már 3 szerelő hallgatozott, de nem lelik a gondot. Az utolso szerelő dugo törést mond, mivel bizonyos fordulatokon nem kelepel a motor, mert azt mondta ha h töke, az kelepel mindig, ha vez teng akkor is. Itt Debrecenbe nem sok szerelő van sajnos aki el is kezdené szerelni. 

Hát ha főtengely, vagy szelep, vagy hidrotőke, ahhoz eléggé szét kell szedni a motort, és eléggé költséges is.
Nekem most fogják a hengerfejet leszedni. Csak a leszedésre visszarakásra mondott 35 ezret egy szerelő, és még ahhoz jön a gépműhely munkadíja a hengerfejre. 
Arra neten 44E Ft-os árat találtam felújításra...
Végül én máshova vittem, de még nem tudom mennyi lesz a vége :P

Ha felülről hallod, akkor inkébb a hengerfejben keresendő a hiba mintsem a főtengely körül. De talán ez kifülelhető egy rutinos szerelő számára.
Akkár kompresszió végnyomás méréssel még lehet is következtetni, ha valami gáz van valamelyik hengerben. De ebben nem vagyok biztos.

[gezoli]

12 órája, L.Fazakas írta:

Nem igazán hinném.

Én például a gyári akkumulátoromat úgy nagyjából 10 éves korában cseréltem le, és bár addig sosem rosszalkodott, már nem akartam meglepetést télire. Az öreg akksi nem vén akksi!

Te szoktál néha akkora marhaságokat hinni barátom!

[wasquez]

2 órája, gezoli írta:

Te szoktál néha akkora marhaságokat hinni barátom!

 

On 2017. 08. 21. at 16:25, gezoli írta:

De van! Nem ilyen egyszerű a dolog.

Azt véletlenül nem tudod, hogy az miért van, hogy a kulcs távirányítója pár nyitás-zárás után nem működik? Újra párosítás után működik egy rövid ideig.

Elemtartót már beforrasztottam. Milyen kütyü van ehhez a kocsiban, amire fel van programozva a kulcs?

[gezoli]

7 órája, wasquez írta:

 

Azt véletlenül nem tudod, hogy az miért van, hogy a kulcs távirányítója pár nyitás-zárás után nem működik? Újra párosítás után működik egy rövid ideig.

Elemtartót már beforrasztottam. Milyen kütyü van ehhez a kocsiban, amire fel van programozva a kulcs?

Én a kulcsnál keresném a hibát. Valamiért nem kap tápot és ezért dobja el magát.

[L.Fazakas]

2 órája, gezoli írta:

Én a kulcsnál keresném a hibát. Valamiért nem kap tápot és ezért dobja el magát.

Valójában a forrasztás - lehet hogy nagyon jól tart, de néha-néha NEM ÉRINTKEZIK!   Ilyen eset lehetséges ...

[L.Fazakas]

12 órája, gezoli írta:

Te szoktál néha akkora marhaságokat hinni barátom!

Ez egyáltalán nem hit kérdése! Én ateista vagyok, de kommunista nem, de valójában a barátod nem igazán.

Viszont a tények néha valójában tények, egyes csodák pedig mindig léteznek! Ha nem lenne vagy nem lett volna az, amit írok, akkor le se írnám. De ami egyszer megtörtént, azt ugyan miért hazudnám át? Szerintem a gyakorlat teszi az embert (mesterré) ... és én bizony valamikor autószerelést is tanultam. (Jó, jóó  - akkor még a 403-as Moszkvics motor volt a taneszköz)

[wasquez]

3 órája, gezoli írta:

Én a kulcsnál keresném a hibát. Valamiért nem kap tápot és ezért dobja el magát.

Az elemre gyanakszom, akkor, mert azt csak gyorstesztelni szoktam egy leddel, a fényéből elég jól látszik az állapota.

De lehet, hogy a kulcsban az már kevés, de gyanítom, hogy még 2,8 V meglesz benne.

A panelen van még valami tipikus kontakthiba lehetőség?

[Janó32]

5 órája, L.Fazakas írta:

Ez egyáltalán nem hit kérdése! Én ateista vagyok, de kommunista nem, de valójában a barátod nem igazán.

Viszont a tények néha valójában tények, egyes csodák pedig mindig léteznek! Ha nem lenne vagy nem lett volna az, amit írok, akkor le se írnám. De ami egyszer megtörtént, azt ugyan miért hazudnám át? Szerintem a gyakorlat teszi az embert (mesterré) ... és én bizony valamikor autószerelést is tanultam. (Jó, jóó  - akkor még a 403-as Moszkvics motor volt a taneszköz)

A gyakorlat (pontosabban tapasztalat) ez esetben is fent áll, ugyanis több G Astra produkált már fals hibákat a vergődő akkumulátor miatt. Nekem a 3 éves de mérésre még egész jó akksinál csinálta, hogy indítás után x másodpercig "sírt" a szervó kormány, majd az ABS lámpa se nagyon akart minden esetben elaludni amikor kellett volna. Akkumulátort cseréltem, azóta egyszer sem jöttek elő ezek a jelenségek.... (Le is kopogom gyorsan...) 

[outsider]

3 órája, Janó32 írta:

A gyakorlat (pontosabban tapasztalat) ez esetben is fent áll, ugyanis több G Astra produkált már fals hibákat a vergődő akkumulátor miatt. Nekem a 3 éves de mérésre még egész jó akksinál csinálta, hogy indítás után x másodpercig "sírt" a szervó kormány, majd az ABS lámpa se nagyon akart minden esetben elaludni amikor kellett volna. Akkumulátort cseréltem, azóta egyszer sem jöttek elő ezek a jelenségek.... (Le is kopogom gyorsan...) 

Nekem akksi csere után (mondjuk az már mérés alapján is kaksi akksi volt) a háromhengerezés, meg a vezérműtengely jeladó hiba szűnt meg...
Egyébként normálias akksi kerekedésekben van rendes műszer, ami méri az akksi állapotát. Nem elegendő csak a feszültséget megnézni.
Az megnézi az indítóáramot stb...

[tgabika76]

11 órája, zolikaDB írta:

Sziasztok!

Az alábbi jelenséget mi okozhatja? Beindítom az autót, és ég az ABS visszajelző menet közben végig? Egyébként tökéletesen működik, leállítás és újraindítás után eltűnik.
Tegnap kétszer csinálta, de régebben szinte soha. Talán idén volt egy alkalom, amikor felvillant, majd 2 perc után eltűnt.

Gondolom elindulás után világít, ha csak álló helyben járatod, akkor nem. Ha így van, akkor jó esetben halódik valamelyik ABS jeladó.  

[Bmájki]

On ‎2017‎.‎08‎.‎10‎. at 18:14, wasquez írta:

Nem, csak a műszerfal világítás, azt nem tudom, hogy csak a km óra része, vagy a fűtés konzol is!?

A fűtés konzolt nem néztem, de nekem onnan indult az egész, hogy álltam egy busz mögött és láttam a hátsó részén, hogy a fényszóróm villog. Akkor kezdtem nézelődni és láttam az óracsoportnál is a villogást.

[bocs]

2 órája, tgabika76 írta:

Gondolom elindulás után világít, ha csak álló helyben járatod, akkor nem. Ha így van, akkor jó esetben halódik valamelyik ABS jeladó.  

Szia Gábor! 

Ezt kilehet valahogy mérni,hogy melyik ABS jeledó haldoklik?

Egyik ismerősömnek a Z14XEP-je hasonló jelenségeket produkál,mint   zolikaDB   autója, és jó volna rájönni mi a hiba.

[wasquez]

Sziasztok!

 

A stabilizátor rudat, hogyan lehet kiszedni?

Ki lehet venni a motor kiemelése nélkül, vagy teljesen szét kell bontani a kocsit?

A bontós szerelő azt mondta, hogy négy torx csavart kell kiszedni, és ki lehet fűzni a helyéről, ehhez képest már az egész futóművet kibontottam, de én nem látom, hogy ezt ki lehetne venni onnan, más részek megbontása nélkül!?

A szervóban akadtam éppen meg vele, de nem akarok ahhoz feleslegesen hozzányúlni, ha nem elég csak  fellazítani.

[Gábor630]

1 órával ezelőtt, wasquez írta:

Sziasztok!

 

A stabilizátor rudat, hogyan lehet kiszedni?

Ki lehet venni a motor kiemelése nélkül, vagy teljesen szét kell bontani a kocsit?

A bontós szerelő azt mondta, hogy négy torx csavart kell kiszedni, és ki lehet fűzni a helyéről, ehhez képest már az egész futóművet kibontottam, de én nem látom, hogy ezt ki lehetne venni onnan, más részek megbontása nélkül!?

A szervóban akadtam éppen meg vele, de nem akarok ahhoz feleslegesen hozzányúlni, ha nem elég csak  fellazítani.

Helló!

Sajnos vagy leveszed az egész bölcsőt de ha ügyes vagy elég ha leengeded a hátulját de vigyázz a hűtőkre mert a bölcső tartja őket és ha  nem figyelsz oda eltörhetnek a hűtő  lábai.

[Gábor630]

2 órája, bocs írta:

Szia Gábor! 

Ezt kilehet valahogy mérni,hogy melyik ABS jeledó haldoklik?

Egyik ismerősömnek a Z14XEP-je hasonló jelenségeket produkál,mint   zolikaDB   autója, és jó volna rájönni mi a hiba.

Sziasztok!

ki is lehet mérni ellenállást kell mérni a jeladókon de ha csak menetközbe csinálja nembiztos hogy elcsípitek a bajt ha felvillanik utána ki kell olvastatni valahol az ABS -t és azonnal meg lesz hogy melyik jealdó meg hogy jeladó gond van e de a tapasztalatom az hogy általában az első jeladók vezetékeinél szokott a baj lenni a kerékagyból ahol kilép a vezeték.