Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések

[csaba66]

8 perce, Cell114 írta:

Az egyik felső készlethez 3 "vázszám" van megadva: 42 999999-ig, 45 99999-ig, 48 999999-ig,

a másikhoz pedig 52 000001-től, 55 000001-től, 58 000001-től. Fogalmam sincs melyik lenne nekem megfelelő. Ezeket a számokat hol találom?

Gondolom, az alvazszam utolso 8 jegye... Ezek kozul az elso a modellev, tehat 2004. augusztus vege a valtas, igy a 2010-es egyertelmuen a masodik verzio.

A masodik szam egyebkent az uzem jele, ahol keszult, az utolso hat pedig a sorszam. 

[Cell114]

10 perce, csaba66 írta:

Gondolom, az alvazszam utolso 8 jegye... Ezek kozul az elso a modellev, tehat 2004. augusztus vege a valtas, igy a 2010-es egyertelmuen a masodik verzio.

A masodik szam egyebkent az uzem jele, ahol keszult, az utolso hat pedig a sorszam. 

Így már érthető. Bezavart hogy nálam betű is van a számok között.
Köszi a segítséget és az infókat - jó tudni! 

[csaba66]

9 perce, Cell114 írta:

Így már érthető. Bezavart hogy nálam betű is van a számok között.
Köszi a segítséget és az infókat - jó tudni! 

A motorszamban nem tudom, mi mit jelent, de az alvazszamban az evjarat 2010-tol A, B, C... -vel megy tovabb.

[Cell114]

9 perce, csaba66 írta:

A motorszamban nem tudom, mi mit jelent, de az alvazszamban az evjarat 2010-tol A, B, C... -vel megy tovabb.

Igen, így passzol is, 2010-es és A2 -vel kezdődik nálam.
A motorszámmal kapcsolatban meg arra gondolok, hogy amúgy is az utolsó gyártási évből való a kocsi, elég esélyes hogy a második megadott motorszám utáni.

[iampeti]

Sziasztok.

A problémám a következő: Astra H 2004. 1.8 automata.

Decemberben pár alkalommal másodjára indult be. Első alkalomra felpörget, majd ahogy a fordulat esne, lefullad. Másodjára az indítás tökéletes. (betudtam a hidegnak)

Kapott új, gyári 65aH akksit, 2 hónapig nem csinálta, de már sokszor melegen is. Egyszerűen indítás után visszafullad, másodjára hibátlan. A gyertyák gyáriak, 12k km van bennük, akksi új, megkímélt darab az autó. Menet közben jól húz, semmi fulladás, semmi dadogás, megy mint a golyó.

Valakinek van ötlete, hogy ezt mi okozza? Annyi info még, hogy visszafulladáskor, a piros akksi jel világít, a többi nem. EZ jelentheti azt, hogy valami az új akksi körül nincs rendben? Sárga motorlámpa menet közben se  nem villog, se nem ég, semmi hibalámpa. Csak az akksi jel visszafulladáskor.

(minden beavatkozás szakszervizben történt, és csak drága gyári cuccok kerülnek bele,)

Hát nagyon köszönöm a tippeket. Rengeteg posztot megnéztem már itt, de ilyesmit nem találtam.

Köszi!

 

[csaba66]

15 perce, iampeti írta:

A problémám a következő: Astra H 2004. 1.8 automata.

Decemberben pár alkalommal másodjára indult be. Első alkalomra felpörget, majd ahogy a fordulat esne, lefullad. Másodjára az indítás tökéletes. (betudtam a hidegnak)

Kapott új, gyári 65aH akksit, 2 hónapig nem csinálta, de már sokszor melegen is. Egyszerűen indítás után visszafullad, másodjára hibátlan. A gyertyák gyáriak, 12k km van bennük, akksi új, megkímélt darab az autó. Menet közben jól húz, semmi fulladás, semmi dadogás, megy mint a golyó.

Valakinek van ötlete, hogy ezt mi okozza? Annyi info még, hogy visszafulladáskor, a piros akksi jel világít, a többi nem. EZ jelentheti azt, hogy valami az új akksi körül nincs rendben? Sárga motorlámpa menet közben se  nem villog, se nem ég, semmi hibalámpa. Csak az akksi jel visszafulladáskor.

Az akku jel csak arra utal, hogy nincs toltes, ami allo motornal nem csoda, de ha a starter el tudta inditani a motort, akkor a jarasahoz mar biztos eleg. Sot, jaro motornal akar le is lehet kotni az akkut, fog menni tovabb, bar nem nagyon erdemes ezzel jatszani, mert az elektronikak esetleg nem fogjak szeretni. 

A hibakodokat erdemes lenne kiolvani, hatha kiderul valami.

Ha nem, akkor jobb hijan tippek: esetleg az automata valto fogja meg a motort az elso indulaskor, bar az o lelkuletukkel nem igazan vagyok tisztaban. Az is lehet, hogy a motorvezerlo csinal valamit rosszul elsore es meg ki tudja mi. Ha masodikra biztosan indul, akkor hasznalni kell addig, amig el nem arul magarol valami plusz informaciot...

[pjotr]

On 3/4/2018 at 18:59, iampeti írta:

Sziasztok.

A problémám a következő: Astra H 2004. 1.8 automata.

Decemberben pár alkalommal másodjára indult be. Első alkalomra felpörget, majd ahogy a fordulat esne, lefullad. Másodjára az indítás tökéletes. (betudtam a hidegnak)

Kapott új, gyári 65aH akksit, 2 hónapig nem csinálta, de már sokszor melegen is. Egyszerűen indítás után visszafullad, másodjára hibátlan. A gyertyák gyáriak, 12k km van bennük, akksi új, megkímélt darab az autó. Menet közben jól húz, semmi fulladás, semmi dadogás, megy mint a golyó.

Valakinek van ötlete, hogy ezt mi okozza? Annyi info még, hogy visszafulladáskor, a piros akksi jel világít, a többi nem. EZ jelentheti azt, hogy valami az új akksi körül nincs rendben? Sárga motorlámpa menet közben se  nem villog, se nem ég, semmi hibalámpa. Csak az akksi jel visszafulladáskor.

(minden beavatkozás szakszervizben történt, és csak drága gyári cuccok kerülnek bele,)

Hát nagyon köszönöm a tippeket. Rengeteg posztot megnéztem már itt, de ilyesmit nem találtam.

Köszi!

 

Nekem is hasonló gondom van, de nekem néha többször is indítanom kell. Ha pl. indítás után rögtön elkezdem tekerni a kormányt, akkor mindig hozza a hibajelenséget. Kormányszervo-snál már voltam a hibával, esküdött rá, hogy az elektromos szervónak semmi baja, azt valószínűsítette, hogy a lassan áll fel a gerjesztés a generátorban, és a hirtelen áramfelvétel megfogja a motort a generátoron keresztül. Egyébként összefügg a hideggel és az akksival is, hidegben gyakrabban csinálja; illetve nagyobb kapacitású akksi csere után nekem is javult a helyzet, de nem múlt el...ez is csak a generátor felé mutat. Azt viszont nem tudom, hogy hogyan lehet megtudni biztosan, hogy a generátorral van-e gond, illetve ha ez a helyzet, akkor lehet-e javítani vagy csere (vki esetleg??)

Csak kíváncsiságból...neked indítás uán, ha rögtön tekered a kormányt, akkor leáll a motor?

[csaba66]

2 órája, pjotr írta:

Egyébként összefügg a hideggel és az akksival is, hidegben gyakrabban csinálja; illetve nagyobb kapacitású akksi csere után nekem is javult a helyzet, de nem múlt el...ez is csak a generátor felé mutat. Azt viszont nem tudom, hogy hogyan lehet megtudni biztosan, hogy a generátorral van-e gond, illetve ha ez a helyzet, akkor lehet-e javítani vagy csere (vki esetleg??)

Ha a generator egyebkent tolt, akkor kar lenne ilyesmi miatt cserelni, foleg, hogy ha tul hamar kap gerjesztest, az nem is az o hibaja. Anno nezegettem ezt, es irtam is rola ide, bar pontosan nem emlekszem a reszletekre. 

Ha tul lassan kapna gerjesztest, akkor legfeljebb egy ideig nem toltene az akkut, de annak el kene vinnie mindent, foleg ha uj. En inkabb arra tippelek, hogy eppen hogy tul hamar kap gerjesztest, es pont az ebbol adodo mechanikai terheles fogja le a motort. Egyszeru ellenorizni: le kell venni a generatort hajto szijat.

[kisp113]

35 perce, csaba66 írta:

Ha a generator egyebkent tolt, akkor kar lenne ilyesmi miatt cserelni, foleg, hogy ha tul hamar kap gerjesztest, az nem is az o hibaja. Anno nezegettem ezt, es irtam is rola ide, bar pontosan nem emlekszem a reszletekre. 

Ha tul lassan kapna gerjesztest, akkor legfeljebb egy ideig nem toltene az akkut, de annak el kene vinnie mindent, foleg ha uj. En inkabb arra tippelek, hogy eppen hogy tul hamar kap gerjesztest, es pont az ebbol adodo mechanikai terheles fogja le a motort. Egyszeru ellenorizni: le kell venni a generatort hajto szijat.

Nekem a benzin-gazos omega csinalt regen ilyet es az egyetelmuen amiatt volt, hogy a gaz nem volt 100%-ra belove es elhuzta a mapot. Opcommal lehetne a tanult ertekeket resetelni, egy probat megerne.

[zotya975]

7 órája, csaba66 írta:

Ha a generator egyebkent tolt, akkor kar lenne ilyesmi miatt cserelni, foleg, hogy ha tul hamar kap gerjesztest, az nem is az o hibaja. Anno nezegettem ezt, es irtam is rola ide, bar pontosan nem emlekszem a reszletekre. 

Ha tul lassan kapna gerjesztest, akkor legfeljebb egy ideig nem toltene az akkut, de annak el kene vinnie mindent, foleg ha uj. En inkabb arra tippelek, hogy eppen hogy tul hamar kap gerjesztest, es pont az ebbol adodo mechanikai terheles fogja le a motort. Egyszeru ellenorizni: le kell venni a generatort hajto szijat.

Nem úgy van, hogy a generátor  a gerjesztő izzón (töltésjelző)keresztül kap áramot, és amint kialszik, van rendes töltés? Mert ezek normál esetben másodpercek alatt történnek indításkor. 

[csaba66]

7 órája, zotya975 írta:

Nem úgy van, hogy a generátor  a gerjesztő izzón (töltésjelző)keresztül kap áramot, és amint kialszik, van rendes töltés? Mert ezek normál esetben másodpercek alatt történnek indításkor. 

A gerjeszto aram nem folyik at az izzon, mert akkor az pont forditva mukodne, de valoban ugy van kotve az izzo, hogy a kialvasa jelezze a gerjeszto feszultseg megletet. 

Normal esetben inditas utan roviddel lesz mar toltes, de az elektronikus szabalyzokkal pont azt oldjak meg, hogy ez a rovid ne azonnal legyen, azaz a generator inditas kozben, es rogton utana ne terhelje a motort.

Jelen esetben az a feltetelezes, hogy pont a tul hamar gerjesztett generator mechanikai terhelese okozza a lefulladast.

Ha a generator kesve kap gerjesztest, akkor addig az akku lat el mindent arammal. A motorvezerlo kb. 8 voltig mukodokepes (starterezes kozben is leeshet eddig a feszultseg), tehat ha a kormany mozgatasa ez ala tudja vinni a feszultseget, akkor nagyon beteg lenne az akku, valoszinuleg inditani sem tudna.

Amikor van gerjesztes, akkor a kormany aramfelvetele a generatornak plusz terhelest jelent, tehat hozzajarulhat a lefulladashoz. 

[zotya975]

13 perce, csaba66 írta:

A gerjeszto aram nem folyik at az izzon, mert akkor az pont forditva mukodne, de valoban ugy van kotve az izzo, hogy a kialvasa jelezze a gerjeszto feszultseg megletet. 

Normal esetben inditas utan roviddel lesz mar toltes, de az elektronikus szabalyzokkal pont azt oldjak meg, hogy ez a rovid ne azonnal legyen, azaz a generator inditas kozben, es rogton utana ne terhelje a motort.

Jelen esetben az a feltetelezes, hogy pont a tul hamar gerjesztett generator mechanikai terhelese okozza a lefulladast.

Ha a generator kesve kap gerjesztest, akkor addig az akku lat el mindent arammal. A motorvezerlo kb. 8 voltig mukodokepes (starterezes kozben is leeshet eddig a feszultseg), tehat ha a kormany mozgatasa ez ala tudja vinni a feszultseget, akkor nagyon beteg lenne az akku, valoszinuleg inditani sem tudna.

Amikor van gerjesztes, akkor a kormany aramfelvetele a generatornak plusz terhelest jelent, tehat hozzajarulhat a lefulladashoz. 

Előrebocsátom nincs rajzom a G astrához, de F-n a legjobb tudásom szerint az izzón keresztül kapja a gerjesztést más bekötése nincs is neki nyilván a vastagon kívül amin keresztül az akkut tölti vissza, illetve itt dieselnél a fordulatszám jel kábele. tehát gyujtásra itt megkapja a 12 voltot, ahogy elkezd tölteni a generátor, onnan is kap ugyanennyit, ezért az izzó elalszik. Nálatok máshogy van? 

[csaba66]

6 perce, zotya975 írta:

Előrebocsátom nincs rajzom a G astrához, de F-n a legjobb tudásom szerint az izzón keresztül kapja a gerjesztést más bekötése nincs is neki nyilván a vastagon kívül amin keresztül az akkut tölti vissza, illetve itt dieselnél a fordulatszám jel kábele. tehát gyujtásra itt megkapja a 12 voltot, ahogy elkezd tölteni a generátor, onnan is kap ugyanennyit, ezért az izzó elalszik. Nálatok máshogy van? 

Ha egy izzon aram folyik, akkor vilagit, tehat ha rajta folyna at a gerjeszto aram, akkor pont forditva mukodne (raadasul az aramot is korlatozna, azaz nem is mukodne rendesen a generator). Elektronikaban nem jaratos szemnek a rajz kisse atveros, de a lenyeg a harom kis dioda, rajtuk folyik a gerjeszto aram. Amikor nem, akkor a gerjeszto tekercsen at foldre kerul az izzo egyik polusa, azert vilagit. Ilyenkor valoban atfolyik az izzo arama a gerjeszto tekercsen, de ez sokkal kisebb, mint ami a gerjeszteshez kell. 

Tehat abban kell gondolkodni, hogy mekkora a feszultseg a bal oldalon levo fekete pottynel: ha nulla (jobban mondva pici), akkor az izzon folyik aram, tehat vilagit, ha viszont 13V korul van, akkor minimalis lesz az izzo arama, tehat nem fog vilagitani, van toltes. Legalabbis jo esetben, mert pl. ha szakadt a gerjeszto tekercs, vagy betegek a szenkefek, akkor se toltes, se vilagito izzo nem lesz. 

[zotya975]

On 2018. 03. 08. at 7:55, csaba66 írta:

Ha egy izzon aram folyik, akkor vilagit, tehat ha rajta folyna at a gerjeszto aram, akkor pont forditva mukodne (raadasul az aramot is korlatozna, azaz nem is mukodne rendesen a generator). Elektronikaban nem jaratos szemnek a rajz kisse atveros, de a lenyeg a harom kis dioda, rajtuk folyik a gerjeszto aram. Amikor nem, akkor a gerjeszto tekercsen at foldre kerul az izzo egyik polusa, azert vilagit. Ilyenkor valoban atfolyik az izzo arama a gerjeszto tekercsen, de ez sokkal kisebb, mint ami a gerjeszteshez kell. 

Tehat abban kell gondolkodni, hogy mekkora a feszultseg a bal oldalon levo fekete pottynel: ha nulla (jobban mondva pici), akkor az izzon folyik aram, tehat vilagit, ha viszont 13V korul van, akkor minimalis lesz az izzo arama, tehat nem fog vilagitani, van toltes. Legalabbis jo esetben, mert pl. ha szakadt a gerjeszto tekercs, vagy betegek a szenkefek, akkor se toltes, se vilagito izzo nem lesz. 

 

Hát én nem értek ilyen szinten hozzá, csak abból indultam ki, hogy ha ki van égve a tötlésvisszajelző, akkor nincs normális töltés, vagy legalábbis sokkal nagyobb fordulatszámnál jön meg. Tovább a könyvben ezt olvastam: A gerjesztőtekercs  a forgórészbe van beépítve, a gerjesztőáram a szénkeféken és a csúszógyűrűn keresztül jut el a forgórészbe. Mivel a generátornak más bekötése nincs csak a test ami maga a fém ház-pajzs, a közvetlen kapcsolat az akkuval, és az említett töltésvisszajelző izzó, ( dieselnél még a fordulatszám jel)úgy gondoltam ezen keresztül kapj a gerjesztő áramot. Továbbá azért alszik el, mert miután a generátor is elkezdi termelni az áramot mindegyik lábán azonos fesz jelenik meg. Legalábbis én így gondoltam a működését. F astránál előfordul hogy ha az F-7es bizti ki van olvadva, ( amiről kapja a visszajelző a tápot) akkor gyújtáson nem világít, járó motornál igen, és a töltés gyenge. Nekem ez is azt igazolta hogy ezen keresztül kapja a gerjesztést a generátor. Aztán még egy info a végére: a visszajelző izzó sokkal nagyobb mint a többi a műszeregységben, amik 1.2-2Wattos rizsszem izzók, ez viszont 4 Wattos, ebből is azt gondoltam, hogy nem csak sima visszajelző, hanem más funkciója is van. 

 

[csaba66]

23 perce, zotya975 írta:

Hát én nem értek ilyen szinten hozzá, csak abból indultam ki, hogy ha ki van égve a tötlésvisszajelző, akkor nincs normális töltés, vagy legalábbis sokkal nagyobb fordulatszámnál jön meg. Tovább a könyvben ezt olvastam: A gerjesztőtekercs  a forgórészbe van beépítve, a gerjesztőáram a szénkeféken és a csúszógyűrűn keresztül jut el a forgórészbe. Mivel a generátornak más bekötése nincs csak a test ami maga a fém ház-pajzs, a közvetlen kapcsolat az akkuval, és az említett töltésvisszajelző izzó, ( dieselnél még a fordulatszám jel)úgy gondoltam ezen keresztül kapj a gerjesztő áramot. Továbbá azért alszik el, mert miután a generátor is elkezdi termelni az áramot mindegyik lábán azonos fesz jelenik meg. Legalábbis én így gondoltam a működését. F astránál előfordul hogy ha az F-7es bizti ki van olvadva, ( amiről kapja a visszajelző a tápot) akkor gyújtáson nem világít, járó motornál igen, és a töltés gyenge. Nekem ez is azt igazolta hogy ezen keresztül kapja a gerjesztést a generátor. Aztán még egy info a végére: a visszajelző izzó sokkal nagyobb mint a többi a műszeregységben, amik 1.2-2Wattos rizsszem izzók, ez viszont 4 Wattos, ebből is azt gondoltam, hogy nem csak sima visszajelző, hanem más funkciója is van. 

A feszultseg es az aram nem fuggetlenek egymastol. Egy izzon, ha azonos feszultsegen van a ket laba, nem folyik at aram, es nem vilagit, ha pedig kulonbozoek a feszultsegek, akkor folyik aram, es vilagit. Minel nagyobb a feszultsegkulonbseg, annal nagyobb lesz az aram es a fenyero, aztan ha sikerul tulzasba vinni a dolgot, ki is fog egni.

Ez a dolog biztos resze, igy barmilyen aramkort is nezel, nem fordulhat elo benne, hogy azonos feszultsegu pontok kozott aram folyik. Pont a (kozel) azonos feszultseggel indokoltad az izzo kialvasat, amikor van toltes, ilyenkor viszont nyilvanvaloan legfeljebb minimalis aram folyhat rajta, ami messze nem eleg a gerjeszteshez.

Az, hogy hany bekotese van a generatornak, nem jelent semmit, ugyanis "hazon belul" adja a gerjeszto aramot a segeddiodakon at, ahogy a rajzon is latszik. Ott is cak harom csatlakozo van: test, pozitiv, es izzo.

[zotya975]

3 perce, csaba66 írta:

A feszultseg es az aram nem fuggetlenek egymastol. Egy izzon, ha azonos feszultsegen van a ket laba, nem folyik at aram, es nem vilagit, ha pedig kulonbozoek a feszultsegek, akkor folyik aram, es vilagit. Minel nagyobb a feszultsegkulonbseg, annal nagyobb lesz az aram es a fenyero, aztan ha sikerul tulzasba vinni a dolgot, ki is fog egni.

Ez a dolog biztos resze, igy barmilyen aramkort is nezel, nem fordulhat elo benne, hogy azonos feszultsegu pontok kozott aram folyik. Pont a (kozel) azonos feszultseggel indokoltad az izzo kialvasat, amikor van toltes, ilyenkor viszont nyilvanvaloan legfeljebb minimalis aram folyhat rajta, ami messze nem eleg a gerjeszteshez.

Az, hogy hany bekotese van a generatornak, nem jelent semmit, ugyanis "hazon belul" adja a gerjeszto aramot a segeddiodakon at, ahogy a rajzon is latszik. Ott is cak harom csatlakozo van: test, pozitiv, es izzo.

Hát én azt hittem csak addig kell gerjesztés amig el nem kezd áramot termelni a generátor, akkor már megoldja saját maga, ezért gondoltam, hogy amikor kialszik, ( a mindkét lábon azonos fesz miatt)már nincs rá szükség.

[csaba66]

7 perce, zotya975 írta:

Hát én azt hittem csak addig kell gerjesztés amig el nem kezd áramot termelni a generátor, akkor már megoldja saját maga, ezért gondoltam, hogy amikor kialszik, ( a mindkét lábon azonos fesz miatt)már nincs rá szükség.

Az izzora nincs szukseg, de gerjeszto aramra igen, amit valoban megold sajat maga.

Egyebkent erdekes kerdes, hogy izzo nelkul elinditva is mukodne-e; gyanitom, igen, mert a forgereszben van annyi maradek megnesseg, ami eleg az indulashoz. 

Ha valakit nagyon erdekel, ki lehet probalni, persze kelloen regi autoban. A H Astranal mar nem is izzo, hanem LED van, raadasul nem is kozvetlenul a generatorra kotve. 

[Frankie64]

7 órája, zotya975 írta:

Hát én nem értek ilyen szinten hozzá, csak abból indultam ki, hogy ha ki van égve a tötlésvisszajelző, akkor nincs normális töltés, vagy legalábbis sokkal nagyobb fordulatszámnál jön meg. Tovább a könyvben ezt olvastam: A gerjesztőtekercs  a forgórészbe van beépítve, a gerjesztőáram a szénkeféken és a csúszógyűrűn keresztül jut el a forgórészbe. Mivel a generátornak más bekötése nincs csak a test ami maga a fém ház-pajzs, a közvetlen kapcsolat az akkuval, és az említett töltésvisszajelző izzó, ( dieselnél még a fordulatszám jel)úgy gondoltam ezen keresztül kapj a gerjesztő áramot. Továbbá azért alszik el, mert miután a generátor is elkezdi termelni az áramot mindegyik lábán azonos fesz jelenik meg. Legalábbis én így gondoltam a működését. F astránál előfordul hogy ha az F-7es bizti ki van olvadva, ( amiről kapja a visszajelző a tápot) akkor gyújtáson nem világít, járó motornál igen, és a töltés gyenge. Nekem ez is azt igazolta hogy ezen keresztül kapja a gerjesztést a generátor. Aztán még egy info a végére: a visszajelző izzó sokkal nagyobb mint a többi a műszeregységben, amik 1.2-2Wattos rizsszem izzók, ez viszont 4 Wattos, ebből is azt gondoltam, hogy nem csak sima visszajelző, hanem más funkciója is van. 

 

Szia!

A z17dth-nál a fordulatszám jeladó a vezérműtengely jeladója, a gerjesztés pedig a motorvezérlő által van vezérelve. Ez már köszönő viszonyban sincs a régi f motorral, néha sajnos  Én is szerettem a régi olajkályhát, de ez már más világ  Hét éve van nálam az autó, kb 90 ezret mentünk vele. Vásárlás után egyből szimering csere volt a generátorban, aztán 4,5 éve dióda híd csere + akku, aztán '16 karácsonyra egy generátor csere  Szóval nem a legszilárdabb pontja az áramfejlesztés     

Módosítva Március9, 2018 : Frankie64

[csaba66]

29 perce, Frankie64 írta:

A z17dth-nál a fordulatszám jeladó a vezérműtengely jeladója, a gerjesztés pedig a motorvezérlő által van vezérelve. Ez már köszönő viszonyban sincs a régi f motorral, néha sajnos  Én is szerettem a régi olajkályhát, de ez már más világ  Hét éve van nálam az autó, kb 90 ezret mentünk vele. Vásárlás után egyből szimering csere volt a generátorban, aztán 4,5 éve dióda híd csere + akku, aztán '16 karácsonyra egy generátor csere  Szóval nem a legszilárdabb pontja az áramfejlesztés     

A gerjesztest a feszultsegszabalyzo vezerli, ezzel eri el, hogy a terhelestol fuggetlenul nagyjabol stabil legyen a feszultseg. Anno probaltam kideriteni, hogy a motorvezerlo mit tesz a feszultsegszabalyzoval, de pontosan nem derult ki, tobbfele megoldas is van. De elvileg a motorvezerlo pl. tudja kesleltetni a generator indulasat.

Minek szimering a generatorba?

Egy pelda nem szamit se pro, se kontra, de nalam 340ezer km utan is erintetlen a generator.

[Frankie64]

1 óra, csaba66 írta:

A gerjesztest a feszultsegszabalyzo vezerli, ezzel eri el, hogy a terhelestol fuggetlenul nagyjabol stabil legyen a feszultseg. Anno probaltam kideriteni, hogy a motorvezerlo mit tesz a feszultsegszabalyzoval, de pontosan nem derult ki, tobbfele megoldas is van. De elvileg a motorvezerlo pl. tudja kesleltetni a generator indulasat.

Minek szimering a generatorba?

Egy pelda nem szamit se pro, se kontra, de nalam 340ezer km utan is erintetlen a generator.

Szia!

Valahol itt olvastam ezt a motorvezérlős dolgot, ha jól emlékszem, ez már nekem magas szintű elektronika  A vákuum szivattyú, vagy pumpa, ki minek nevezi, fel van szerelve a generátor végére. A szivattyúban nincs tömítés, a motorolaj keresztülfolyik rajta, és a generátor végében van egy szimering, hogy ne jusson olaj a generátorba. Sajnos nálam elég sok a rövid hideg üzem, sok indítás, semmi extra fogyasztó, szóval nem tudom. Itt is többen írtak generátor gondokról 70-80 ezer km után. Nekem bejött  kicsit sűrűbben is, Neked nem   A nálam töltött idő alatt nem túl hosszú lista született a cserélt alkatrészekről szerencséjére  

Üdv! 

[quad405]

26 minutes ago, Frankie64 said:

Itt is többen írtak generátor gondokról 70-80 ezer km után. Nekem bejött  kicsit sűrűbben is, Neked nem  

Srácok, nem a quick-heat nevű villanyrezsó eszi a generátorokat meg az akkukat? Frankie neked gondolom van, Csabának meg feltételezem, hogy nincs.

[csaba66]

59 perce, Frankie64 írta:

Szia!

Valahol itt olvastam ezt a motorvezérlős dolgot, ha jól emlékszem, ez már nekem magas szintű elektronika  A vákuum szivattyú, vagy pumpa, ki minek nevezi, fel van szerelve a generátor végére. A szivattyúban nincs tömítés, a motorolaj keresztülfolyik rajta, és a generátor végében van egy szimering, hogy ne jusson olaj a generátorba. Sajnos nálam elég sok a rövid hideg üzem, sok indítás, semmi extra fogyasztó, szóval nem tudom. Itt is többen írtak generátor gondokról 70-80 ezer km után. Nekem bejött  kicsit sűrűbben is, Neked nem   A nálam töltött idő alatt nem túl hosszú lista született a cserélt alkatrészekről szerencséjére  

Üdv! 

Tenyleg, koszi, pedig anno meg nezegettem is ezt a rafineriat... 1:55-tol latszik a videon, mirol van szo:

 

30 perce, quad405 írta:

Srácok, nem a quick-heat nevű villanyrezsó eszi a generátorokat meg az akkukat? Frankie neked gondolom van, Csabának meg feltételezem, hogy nincs.

Nekem nincs...

[zotya975]

10 órája, csaba66 írta:

Az izzora nincs szukseg, de gerjeszto aramra igen, amit valoban megold sajat maga.

Egyebkent erdekes kerdes, hogy izzo nelkul elinditva is mukodne-e; gyanitom, igen, mert a forgereszben van annyi maradek megnesseg, ami eleg az indulashoz. 

Ha valakit nagyon erdekel, ki lehet probalni, persze kelloen regi autoban. A H Astranal mar nem is izzo, hanem LED van, raadasul nem is kozvetlenul a generatorra kotve. 

Igen elindul, de nagyobb fordulatszámon jön csak meg a töltés. 

[Frankie64]

9 órája, quad405 írta:

Srácok, nem a quick-heat nevű villanyrezsó eszi a generátorokat meg az akkukat? Frankie neked gondolom van, Csabának meg feltételezem, hogy nincs.

Szia! 

Nekem sincs, és nem túl extrázott az autó, igazi német kulcsos autó  

[Astra555]

10 órája, quad405 írta:

Srácok, nem a quick-heat nevű villanyrezsó eszi a generátorokat meg az akkukat? Frankie neked gondolom van, Csabának meg feltételezem, hogy nincs.

Nekem sem volt. Mégis 5 évesen, 80 ezer km után diódasort kellett cserélni. Aztán 5 évvel később azt láttam, hogy néha, de egyre gyakrabban hisztizik, így egy hosszabb út előtt lecseréltem egy újra.