Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések

[grep]

"A 16XEP-nél tényleg van egy szívósor probléma, amit az okoz, hogy a szívóoldalon van egy légterelő lemez, amit két csavar fog és ha azok kilazulnak"

Ezt hívják twinport rendszernek. A csavar meghúzása csak egy dolog, ott van még a kopásból eredő gond is. Ismerős már kétszer cserélt, legutóbb 20 ezer körül megúszta az alkatrészt. Azért is javíttatta meg, mert el akarja adni. Az övének nem volt traktor hangja, csak nem ment, meg többet is fogyasztott. A másik ismerősének meg traktorhangja van, de semmi más, néha kicsit nehezebben indult. Szóval akkor itt 2 problémáról beszélünk eme alkatrész tekintetében.

Akkor valószínűleg tényleg két probléma lehet, bár én még a twinport-os problémáról nem hallottam.

A két csavar meg nem a twinportnál van, hanem a szívócsőnél. A szívócsőben lévő lemez egy nagy darab alú légterelő lemez a folytószelep után, a twinport szelep pedig a szívótoroknál van minden henger előtt. Ott nincs mit meghúzni,mert ott egy szál csavar sincs.

Mivel nekem is meg kellett húzni és szét lett szedve a szívóoldal, ezért tudom, hogy a kettőnek semmi köze egymáshoz.

[huggybear]

Sziasztok!

Olvasgatom itt az utóbbi hozzászólásokat erről a twinport szelepes, szívósoros problémáról, és elgondolkoztam rajta, hogy nekem is 113600 km van az autóban, nem lenne-e szükségszerű, hogy lebontsam és megnézzem. Mit gondoltok erről? Egy kis traktor hangot szoktam hallani, amikor reggel elsőre indítok. Nem állandó, de néha-néha hallatja magát. Előre is köszi! G.

[grep]

Sziasztok!

Olvasgatom itt az utóbbi hozzászólásokat erről a twinport szelepes, szívósoros problémáról, és elgondolkoztam rajta, hogy nekem is 113600 km van az autóban, nem lenne-e szükségszerű, hogy lebontsam és megnézzem. Mit gondoltok erről? Egy kis traktor hangot szoktam hallani, amikor reggel elsőre indítok. Nem állandó, de néha-néha hallatja magát. Előre is köszi! G.

A traktor hang leginkább akkor jön, mikor gyorsítasz, vagy nagyobb terheléssel jár a motor, ugyanis ilyenkor nagyobb a beömlő levegő mennyisége és a sebessége, így a lemezt jobban, gyorsabban rezegteti. Ilyenkor elég dízeles hangja van.

A reggeli indításnál hallható hang szerintem más lesz.

[benito86]

Akkor valószínűleg tényleg két probléma lehet, bár én még a twinport-os problémáról nem hallottam.

A két csavar meg nem a twinportnál van, hanem a szívócsőnél. A szívócsőben lévő lemez egy nagy darab alú légterelő lemez a folytószelep után, a twinport szelep pedig a szívótoroknál van minden henger előtt. Ott nincs mit meghúzni,mert ott egy szál csavar sincs.

Mivel nekem is meg kellett húzni és szét lett szedve a szívóoldal, ezért tudom, hogy a kettőnek semmi köze egymáshoz.

Sziasztok,

A motor valóban: Z16XEP.......

1.6 105LE, 2006-os évjárat.

Traktorhangja nincsen neki egyáltalán. Elvileg teljesítménybeli probléma sincsen, igaz csak pár percet mentünk városban.

Remélem sikerült jobban konkretizálnom a kérdést.

Bálint

[laca1]

Üdv Uraim!

Gondolkozok egy autó átépítésen.1.4 xep helyett szeretnék egy 1.8 xe motort,váltót,féltengelyeket beépíteni.Az lenne a kérdésem,hogy ezen kívül ajánlott mást is cserélni?Mennyire tartósak ezek a motorok?Nekem az 1.4 nem szuper ( első tulajos vagyok és nem volt széthajtva és törődést is kapott ) .Ha valakinek van ilyen motorral szerelt gépe az írhatna a tapasztalatairól.

Előre is köszönök minden választ!

[Astra555]

Üdv Uraim!

Gondolkozok egy autó átépítésen.1.4 xep helyett szeretnék egy 1.8 xe motort,váltót,féltengelyeket beépíteni.Az lenne a kérdésem,hogy ezen kívül ajánlott mást is cserélni?Mennyire tartósak ezek a motorok?Nekem az 1.4 nem szuper ( első tulajos vagyok és nem volt széthajtva és törődést is kapott ) .Ha valakinek van ilyen motorral szerelt gépe az írhatna a tapasztalatairól.

Előre is köszönök minden választ!

Szia!

Én inkább azt javaslom,add el az autót (számíttasd be), ha tényleg patent állapotban van, tedd hozzá a cserékre szánt pénzt és keress egy jó állapotú 1.8-ast.

A motor használtan kb. 200 ezer, a váltó sem olcsó, a féltengelyek, a motorvezérlő, lehet, hogy a fékek sem ugyanolyanok az 1.8-as verzióban. Nagyobb a súly, esetleg erősebb rugózása van a nagyobbnak. Ha 4 lyukas a felni, akkor az is csere érett (vagy osztókör módosító kell). Szóval jól át kell gondolni

A munkadíjról nem is beszélve, meg arról, mekkora szívás, ha valami nem jön össze úgy, ahogy az ember eltervezi.

[laca1]

Szia!

Eladó sorba van a kicsike,de gondolkodtam az átalakítás verzión is,hogy melyikkel jönnék ki olcsóbban.A munkadíj nem lenne probléma autószerelő a cimbim ő szokta megoldani a problémáimat..De a szerv csere még nagyon kezdeti stádiumban van az agyamba.Ha elmegy a szekér addig amíg összerakom a pénzt akkor veszek egy használt szekeret,ha nem akkor meglátom,hogy mit mutatnak a számadatok.

Köszi a segítséget!

Szia!

Én inkább azt javaslom,add el az autót (számíttasd be), ha tényleg patent állapotban van, tedd hozzá a cserékre szánt pénzt és keress egy jó állapotú 1.8-ast.

A motor használtan kb. 200 ezer, a váltó sem olcsó, a féltengelyek, a motorvezérlő, lehet, hogy a fékek sem ugyanolyanok az 1.8-as verzióban. Nagyobb a súly, esetleg erősebb rugózása van a nagyobbnak. Ha 4 lyukas a felni, akkor az is csere érett (vagy osztókör módosító kell). Szóval jól át kell gondolni

A munkadíjról nem is beszélve, meg arról, mekkora szívás, ha valami nem jön össze úgy, ahogy az ember eltervezi.

[Rockford]

Üdv Uraim!

Gondolkozok egy autó átépítésen.1.4 xep helyett szeretnék egy 1.8 xe motort,váltót,féltengelyeket beépíteni.Az lenne a kérdésem,hogy ezen kívül ajánlott mást is cserélni?Mennyire tartósak ezek a motorok?Nekem az 1.4 nem szuper ( első tulajos vagyok és nem volt széthajtva és törődést is kapott ) .Ha valakinek van ilyen motorral szerelt gépe az írhatna a tapasztalatairól.

Előre is köszönök minden választ!

Valaki pont árult (vagy árulni készült) egy "első tulajos" 1.8-at, ha jól emlékszem. (pont a piaci értékén volt egy kis nézeteltérés(em) Cserenkov-val...utólag is peace! :rolleyes: )

Szóval én inkább az autó cserét javaslom, sem mint a szívátültetést. Kapásból egy újra vizsgáztatás, átalakítási engedély, stb. Arról nem is beszélve, hogy szerintem az 1.8-as várhatóan jobban felszerelt lesz, mint az 1.4-esed!

[laca1]

Ha a motor szerepel az adott tipus gyártása során,akkor nem kell átalakítási engedély.Így akár az 1.9-es 150 Le dieselt is belehet építeni vagy a 2.0 turbós benzinest is.Az az igazság,hogy nem túl sok olyan ember van aki vásárolni is akar és nem csak érdeklődni.Persze szinte ingyen akár el is vinnék azonnal,csak az a helyzet ,hogy nézegettem törött autókat és szinte arany árba adják.

Valaki pont árult (vagy árulni készült) egy "első tulajos" 1.8-at, ha jól emlékszem. (pont a piaci értékén volt egy kis nézeteltérés(em) Cserenkov-val...utólag is peace! :rolleyes: )
Szóval én inkább az autó cserét javaslom, sem mint a szívátültetést. Kapásból egy újra vizsgáztatás, átalakítási engedély, stb. Arról nem is beszélve, hogy szerintem az 1.8-as várhatóan jobban felszerelt lesz, mint az 1.4-esed!

[Astra555]

Ha a motor szerepel az adott tipus gyártása során,akkor nem kell átalakítási engedély.Így akár az 1.9-es 150 Le dieselt is belehet építeni vagy a 2.0 turbós benzinest is.Az az igazság,hogy nem túl sok olyan ember van aki vásárolni is akar és nem csak érdeklődni.Persze szinte ingyen akár el is vinnék azonnal,csak az a helyzet ,hogy nézegettem törött autókat és szinte arany árba adják.

Szerintem eladni nehezebb, mint venni. Hirdesd meg, aztán meglátod milyen ajánlatokat kapsz. Ha van megfelelő, akkor már tudod miből gazdálkodj, mit nézegess, lehet, hogy külföldről is tudsz jót kifogni.

[marzocchi]

Üdv mindenkinek!

2007-es Opes Astra H, 1.4-es (Z14XEP) kocsim 6 éve megbízhatóan hiba nélkül működött. A hétvégén elindultam vele egy rövidebb útra, kb. 20 km megtétele után a motor egy pillanatra leállt, majd elindult és gond nélkül ment tovább. Mindezt menet közben produkálta két alkalommal. Gondoltam valami kisebb elektronikai zavar, nem is jelentkezett többet egy ideig, mindaddig, amíg a piros lámpánál le nem állt a kocsi, végleg. A műszerfalon a bal oldali egységen a kis kulcsos jel, az akkumulátor jel, illetve a jobb oldali műszeregységen a motordiagnosztika (?) lámpa gyulladt ki. A kocsi semmire nem reagált, gyújtás, áram van, minden elektromos berendezés működik. Ismerőssel gyorsan behúzattam egy parkolóba, kb. 3 óra elteltével a kocsi gond nélkül indult, miután a motortérben a biztosíték táblát kicsit megkocogtattam. Indulás haza, a háztól kb. 1 km-re újból leállt, ugyanúgy, mint előzőleg. Szerelő barátomhoz elhúzattuk, programmal megnézte, az U 2105 hibakódot írta ki, elméletileg kommunikációs hiba a motorvezérlő elektronikával. De közben az autó többször elindult, ment egy darabig, megállt, kis idő elteltével újra elindult, megállt... Raktam bele egy új akksit, hátha az okoz valami katyvaszt, hogy rossz a régi. Na azóta az égvilágon semmi életjel. Gyújtás, áram továbbra is megvan, de még csak az önindító sem nyikkan meg.

Ha valaki már szembesült hasonló problémával kérem segítsen, mert a végső megoldás a szakszerviz lesz, viszont nincs nagy kedvem súlyos 10, esetleg 100 ezreket kifizetni, főleg ha csak egy apró könnyen orvosolható hiba van...

[Astra555]

Üdv mindenkinek!

2007-es Opes Astra H, 1.4-es (Z14XEP) kocsim 6 éve megbízhatóan hiba nélkül működött. A hétvégén elindultam vele egy rövidebb útra, kb. 20 km megtétele után a motor egy pillanatra leállt, majd elindult és gond nélkül ment tovább. Mindezt menet közben produkálta két alkalommal. Gondoltam valami kisebb elektronikai zavar, nem is jelentkezett többet egy ideig, mindaddig, amíg a piros lámpánál le nem állt a kocsi, végleg. A műszerfalon a bal oldali egységen a kis kulcsos jel, az akkumulátor jel, illetve a jobb oldali műszeregységen a motordiagnosztika (?) lámpa gyulladt ki. A kocsi semmire nem reagált, gyújtás, áram van, minden elektromos berendezés működik. Ismerőssel gyorsan behúzattam egy parkolóba, kb. 3 óra elteltével a kocsi gond nélkül indult, miután a motortérben a biztosíték táblát kicsit megkocogtattam. Indulás haza, a háztól kb. 1 km-re újból leállt, ugyanúgy, mint előzőleg. Szerelő barátomhoz elhúzattuk, programmal megnézte, az U 2105 hibakódot írta ki, elméletileg kommunikációs hiba a motorvezérlő elektronikával. De közben az autó többször elindult, ment egy darabig, megállt, kis idő elteltével újra elindult, megállt... Raktam bele egy új akksit, hátha az okoz valami katyvaszt, hogy rossz a régi. Na azóta az égvilágon semmi életjel. Gyújtás, áram továbbra is megvan, de még csak az önindító sem nyikkan meg.

Ha valaki már szembesült hasonló problémával kérem segítsen, mert a végső megoldás a szakszerviz lesz, viszont nincs nagy kedvem súlyos 10, esetleg 100 ezreket kifizetni, főleg ha csak egy apró könnyen orvosolható hiba van...

Szerintem érdemes lenne végignézni a csatlakozásokat, meg a kábelkötegeket. Hátha elmozdult, vagy esetleg megszakadt.

"Z14XE, Z16XE, Z16SE motorvezérlőkben lerázódnak a lábak, emiatt különböző hibák jelentkeznek. Általában javítható." Esetleg ez?

Ha pedig valakit érdekel, itt van egy csokor típushiba, különböző motorokra lebontva. Érdekes, az enyémnél 2-ből 3 már megvolt.

http://topel.hupont.hu/11/tipushibak

[Cserenkov]

Ha pedig valakit érdekel, itt van egy csokor típushiba, különböző motorokra lebontva. Érdekes, az enyémnél 2-ből 3 már megvolt.

http://topel.hupont.hu/11/tipushibak

Erre az oldalra már én is ráakadtam internetes keresgélés közben.

Nekem 3-ból 1 volt meg.

Valamint ezen kívül van kettő, amit csak a G Astrára említ, de ezekből nálam 2-ből 2 meg volt a H-nál is.

Illetve ha az előző tulajnál előjövő hibák is számítanak, akkor plusz egy. De az olyan volt, hogy emiatt garanciában komplett blokkot cseréltek. (Ezért van az hogy az autóban 193.000 km van már, míg a motoromban 130.000.)

[Dani3019]

Sziasztok. Adott egy Opel Astra H 1.6 Elegance 2004 évjárat Z16XEP motor.

Az autót 3 hónapja vettem. Messzire mentem érte 350 km.Sajnos mondhatni a vásárlás óta küszködök 1 hibával. Autópályán megmozgattam hazafelé jövet az autót (170-180 Km/h) semmi baj nem volt szépen húzott meg minden. Hazaértem 1-2 napot mentem vele még városban.Azóta P0171 hibával küszködök(szegény a keverék) és 1 es 2 esbe kicsit rángat illetve akadozva gyorsul.Elvittem a szervizbe lambdaszondát mondtak meg fals levegő, kicseréltem mind a 2 őt(unixtól vettem: Torpan a hátsó illetve EPS az első) kiütötték a kódot meg megnézték a fals levegőt is de 100km után csak visszajött.Felhívtam a hivatalos márkaszervízt és ott azt mondták hogy a szívócsonkban vannak a pillangószelepek és azok kiszoktak kopni és okozhatnak ilyet hogy szegény a keverék.Jól megilyesztettek mert azt mondták hogy ha az a baj akkor egész szívócsonkot ki kell cserélni ami 200 ezer ft. Leszedettem és megnézettem a szívócsonkot ott is minden rendben volt. Nah elvittem egy másik szervizbe ott az volt az első kérdés hogy gyári lambdaszondákat vettem bele ? Mondom nem . Nah akkor azt mondták az a baj hogy nem gyári van benne, de ezt lehet hogy megoldja egy szoftverfrissítés. Hát megcsináltattam ezt is de most sem jó. Gondolkozok a gyári opel lambdaszondán, de mivan akkor ha az sem oldja meg akkor mennyi pénzt kell még beleölni ha kitalálják, hogy akkor most ezt meg azt is cseréljük.

Teljesen tanácstalan vagyok.

Lécci ha tudtok segítsetek.

Köszi előre i!

[Maybal]

Sziasztok. Adott egy Opel Astra H 1.6 Elegance 2004 évjárat Z16XEP motor.

Az autót 3 hónapja vettem. Messzire mentem érte 350 km.Sajnos mondhatni a vásárlás óta küszködök 1 hibával. Autópályán megmozgattam hazafelé jövet az autót (170-180 Km/h) semmi baj nem volt szépen húzott meg minden. Hazaértem 1-2 napot mentem vele még városban.Azóta P0171 hibával küszködök(szegény a keverék) és 1 es 2 esbe kicsit rángat illetve akadozva gyorsul.Elvittem a szervizbe lambdaszondát mondtak meg fals levegő, kicseréltem mind a 2 őt(unixtól vettem: Torpan a hátsó illetve EPS az első) kiütötték a kódot meg megnézték a fals levegőt is de 100km után csak visszajött.Felhívtam a hivatalos márkaszervízt és ott azt mondták hogy a szívócsonkban vannak a pillangószelepek és azok kiszoktak kopni és okozhatnak ilyet hogy szegény a keverék.Jól megilyesztettek mert azt mondták hogy ha az a baj akkor egész szívócsonkot ki kell cserélni ami 200 ezer ft. Leszedettem és megnézettem a szívócsonkot ott is minden rendben volt. Nah elvittem egy másik szervizbe ott az volt az első kérdés hogy gyári lambdaszondákat vettem bele ? Mondom nem . Nah akkor azt mondták az a baj hogy nem gyári van benne, de ezt lehet hogy megoldja egy szoftverfrissítés. Hát megcsináltattam ezt is de most sem jó. Gondolkozok a gyári opel lambdaszondán, de mivan akkor ha az sem oldja meg akkor mennyi pénzt kell még beleölni ha kitalálják, hogy akkor most ezt meg azt is cseréljük.

Teljesen tanácstalan vagyok.

Lécci ha tudtok segítsetek.

Köszi előre i!

Szia....Olajfogyás van?

Nekem is ez a hiba volt, és ette az olajat..Miután megcsináltattam, rendben van. (teljes hengerfej felújítás, lehúzó gyűrűk, stb)

[Dani3019]

Szia....Olajfogyás van?

Nekem is ez a hiba volt, és ette az olajat..Miután megcsináltattam, rendben van. (teljes hengerfej felújítás, lehúzó gyűrűk, stb)

Van egy kis olajfolyás a teknőnél azt is mondta szerelő ,de nem vészes.Olajat nem vettem eddig észre hogy látványosan enné :S

[Maybal]

De úgy értem, hogy eszi e az olajat az autó. Ezt figyeld, mert a rendszer a megnövekedett olajszármazékból eredő káros anyag összetételt figyeli, de csak az üzemanyag mennyiséget tudja bizonyos szintig lecsökkenteni.

Diagnosztikai hibakód - DTC - P0171
Tüzelőanyag optimalizáló rendszer, túl szegény
Rendszerleírás
Ha az adaptációs határértéket folyamatosan meghaladja, az adaptív feltételek kitérése lehetővé teszi egy lassú hiba előjöttének észlelését. Két időmérő (egy a gazdag oldalnak és egy a szegény oldalnak) méri, ha a lambda kontroller átlépi az adaptációs határértéket. Amikor az egyik időmérő eléri annak maximális értékét, a rendszer hibát észlel.
E teszt célja, hogy egy hibát szimuláljon, amely az adaptív feltételek túllépését eredményezné. Két típusú hibát kell létrehozni.
Egy szegény-oldali kitérést: P0171
Egy gazdag-oldali kitérést: P0172
Így szükséges annak meghatározása mindkét hiba esetében, a kedvező határt és a hibás határt. Egy adott hiba esetén mérje le a kibocsátási határértéket, amíg a törvényes kibocsátási határértéket túllépi.
Megjegyzendő, hogy a probléma kívánt kibocsátási határértékben gyökerezik, ezért nehéz megzavarni a rendszert annyira, hogy átlépje a kibocsátási határértéket. A hangolást egy kijelölt kalibrálás segítségével végezték, ám mivel egy ilyen eljárást a rendeletek nem engedélyeznek, szükség van egy kézzelfogható üzemzavar előidézésére (üzemanyagnyomás-szabályozó, üzemanyag-befecskendező, légszivárgás, stb.).

A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei:
A gépjármű zárt szabályozókörös vezérlési üzemmódban van.
A motor jár.
Az EVAP aktívszén-tartály és tüzelőanyag rendszer normálisan működik.
Nincs hiba az ECT, IAT, MAP, CMP, CKP vagy TP érzékelőben.
A motor hűtőfolyadék-hőmérséklete 69,75 °C fölött van.

A hibakód eltárolásának feltételei:
A rövid távú üzemanyag optimalizálás értékének és az adaptív üzemanyag-korrekciónak az összege a 400 másodperces teszt-időtartamon belül 200 másodpercen keresztül magasabb, mint 29%.

Ugyan ez egy Chevrolet Aveo szervizkönyvéből való, de szerintem ugyanígy működik az Opelnál is...

[Dani3019]

De úgy értem, hogy eszi e az olajat az autó. Ezt figyeld, mert a rendszer a megnövekedett olajszármazékból eredő káros anyag összetételt figyeli, de csak az üzemanyag mennyiséget tudja bizonyos szintig lecsökkenteni.

Diagnosztikai hibakód - DTC - P0171

Tüzelőanyag optimalizáló rendszer, túl szegény

Rendszerleírás

Ha az adaptációs határértéket folyamatosan meghaladja, az adaptív feltételek kitérése lehetővé teszi egy lassú hiba előjöttének észlelését. Két időmérő (egy a gazdag oldalnak és egy a szegény oldalnak) méri, ha a lambda kontroller átlépi az adaptációs határértéket. Amikor az egyik időmérő eléri annak maximális értékét, a rendszer hibát észlel.

E teszt célja, hogy egy hibát szimuláljon, amely az adaptív feltételek túllépését eredményezné. Két típusú hibát kell létrehozni.

Egy szegény-oldali kitérést: P0171

Egy gazdag-oldali kitérést: P0172

Így szükséges annak meghatározása mindkét hiba esetében, a kedvező határt és a hibás határt. Egy adott hiba esetén mérje le a kibocsátási határértéket, amíg a törvényes kibocsátási határértéket túllépi.

Megjegyzendő, hogy a probléma kívánt kibocsátási határértékben gyökerezik, ezért nehéz megzavarni a rendszert annyira, hogy átlépje a kibocsátási határértéket. A hangolást egy kijelölt kalibrálás segítségével végezték, ám mivel egy ilyen eljárást a rendeletek nem engedélyeznek, szükség van egy kézzelfogható üzemzavar előidézésére (üzemanyagnyomás-szabályozó, üzemanyag-befecskendező, légszivárgás, stb.).

A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei:

A gépjármű zárt szabályozókörös vezérlési üzemmódban van.

A motor jár.

Az EVAP aktívszén-tartály és tüzelőanyag rendszer normálisan működik.

Nincs hiba az ECT, IAT, MAP, CMP, CKP vagy TP érzékelőben.

A motor hűtőfolyadék-hőmérséklete 69,75 °C fölött van.

A hibakód eltárolásának feltételei:

A rövid távú üzemanyag optimalizálás értékének és az adaptív üzemanyag-korrekciónak az összege a 400 másodperces teszt-időtartamon belül 200 másodpercen keresztül magasabb, mint 29%.

Ugyan ez egy Chevrolet Aveo szervizkönyvéből való, de szerintem ugyanígy működik az Opelnál is...

164.500 nál volt olaj+ szűrők cseréje, most 167.900 km nél van. háromnegyed felett van az olaj benne pálca szerint. mobil 5w-40 olaj a maradék még meg is van a pálcán az olaj gyönyörű szép nem fekete hanem szép sötétsárgás színe van.

[Maybal]

164.500 nál volt olaj+ szűrők cseréje, most 167.900 km nél van. háromnegyed felett van az olaj benne pálca szerint. mobil 5w-40 olaj a maradék még meg is van a pálcán az olaj gyönyörű szép nem fekete hanem szép sötétsárgás színe van.

Figyelgesd csak, lehet mégis ez a probléma forrása. Nekem úgy kezdődött, hogy a z olajszint visszajelző kivillant....oké, raktam bele olajat....aztán megint....kb 5000km után....aztán figyeltem, mennyi fogy...kb 0,3l/1000km volt, mikor elkezdődött ez a probléma, aztán 1l/1000 lett....na ekkor csináltattam meg az autót, azóta nem eszi az olajat, és nincs a P0171 kód...

[Dani3019]

Figyelgesd csak, lehet mégis ez a probléma forrása. Nekem úgy kezdődött, hogy a z olajszint visszajelző kivillant....oké, raktam bele olajat....aztán megint....kb 5000km után....aztán figyeltem, mennyi fogy...kb 0,3l/1000km volt, mikor elkezdődött ez a probléma, aztán 1l/1000 lett....na ekkor csináltattam meg az autót, azóta nem eszi az olajat, és nincs a P0171 kód...

Köszönöm a segítséget!

Figyelni fogom :)

[grep]

1. lambdaszondát (szabályzószondát) cserélt már vki Z16XEP-ben?

Lehet az enyémnek ilyen baja van. Azért csak lehet, mert hibakódom nincs, viszont soknak találom az autónak a városi fogyasztását, ill. időnként elindulásnál rángat.

Megnéztem opcommal a lambda szonda jelét és szerintem nem az igazi.

Azt írják a neten hozzáértő emberek több helyen is, hogy alapjáraton, üzemmeleg motornál normális esetben kb. 1sec-es a periódus idő, azaz 1 sec alatt át kell váltania dús, majd szegény keverék képzésre a motorvezérlőnek, de nekem kb. 3-5 sec az egyik irány, ill. kb. ugyanennyi a vissza, azaz a periódus idő ebből 6-10sec, ami elég távol van az 1sec-től.

Azt is irják, hogy a fűtött szondák 120-150e km-t bírnak ki normál esetben (de láttam már leírva a 100e km-t is, mint élettartamot). Hát nekem lassan közel lesz az alsó határhoz az auót, mert 112e van benne.

Van valaki esetleg, aki nézte már pl. opcomban, hogy nála ez hogyan változik?

[harmlevi]

1. lambdaszondát (szabályzószondát) cserélt már vki Z16XEP-ben?

Lehet az enyémnek ilyen baja van. Azért csak lehet, mert hibakódom nincs, viszont soknak találom az autónak a városi fogyasztását, ill. időnként elindulásnál rángat.

Megnéztem opcommal a lambda szonda jelét és szerintem nem az igazi.

Azt írják a neten hozzáértő emberek több helyen is, hogy alapjáraton, üzemmeleg motornál normális esetben kb. 1sec-es a periódus idő, azaz 1 sec alatt át kell váltania dús, majd szegény keverék képzésre a motorvezérlőnek, de nekem kb. 3-5 sec az egyik irány, ill. kb. ugyanennyi a vissza, azaz a periódus idő ebből 6-10sec, ami elég távol van az 1sec-től.

Azt is irják, hogy a fűtött szondák 120-150e km-t bírnak ki normál esetben (de láttam már leírva a 100e km-t is, mint élettartamot). Hát nekem lassan közel lesz az alsó határhoz az auót, mert 112e van benne.

Van valaki esetleg, aki nézte már pl. opcomban, hogy nála ez hogyan változik?

Bár nem ez volt a kérdésed, de ha ez segít valamit, nagybátyám z14xep Merivájában amikor elromlott a szonda, a szokásos 6,5 helyett két-három literrel többet evett (tehát drasztikusan) és ha jól emlékszem valamit érzékelt a gyorsuláson is (talán rángatott).... Neki még a garancia alatt cserélték márkaszervizben (kb 80ezer volt az autóban, elég sokat ment), így a költségeket nem tudom megmondani, illetve azt sem, hogy a diagnosztika mit mutatott...:)

Az én Astrámban 155ezer van és kopp-kopp de eddig nem kellett cserélni...

[grep]

Bár nem ez volt a kérdésed, de ha ez segít valamit, nagybátyám z14xep Merivájában amikor elromlott a szonda, a szokásos 6,5 helyett két-három literrel többet evett (tehát drasztikusan) és ha jól emlékszem valamit érzékelt a gyorsuláson is (talán rángatott).... Neki még a garancia alatt cserélték márkaszervizben (kb 80ezer volt az autóban, elég sokat ment), így a költségeket nem tudom megmondani, illetve azt sem, hogy a diagnosztika mit mutatott... :)

Az én Astrámban 155ezer van és kopp-kopp de eddig nem kellett cserélni...

Köszi. Nekem a városban most 11 körül van a fogyasztás, igaz sokat állok a dugóban, de akkor is sokallom. Esetleg érdekelne, hogy másnak városi (budapesti) dugós fogyasztása hogy alakul?

Nekem csak indulásnál rángat, azt is csak néha. Gyorsuláson nem vettem észre semmit.

Állítólag az a baj ezekkel a szondákkal, hogy nem féltétlen romlanak el a szó szoros értelmében. Működnek, ha az ember megméri rajtuk a feszültséget, akkor teljesen jó értékeket ad, viszont nagyon lelassul az érzékelése, emiatt a szabályzás nagyon "kinyúlik". A szokásos alapjárati 1Hz helyett sokkal lassabb lesz. És emiatt a motorvezérlő sem ad feltétlenül hibaüzenetet. Eléggé körbeolvastam most a témát az elmúlt 2-3 napban.

Nekem is jó értékeket ad, csak az zavar, hogy miért olyan hosszú a válaszideje?

Viszont az érdekelt volna, hogy az opcom vajon mennyire hiteles ilyen szempontból. Én azért gondolom, hogy annyira gáz nem lehet, hiszen az opcom a motorvezérlőtől kapja az adatokat, tehát azt kell lássam az opcom-ba, amit a motorvezérlő is lát.

Elvinném beméretni, csak a bemérés közel annyiba van, mint egy lambda szonda ára, így meg akkor inkább kicserélem.

[gabb]

Köszi. Nekem a városban most 11 körül van a fogyasztás, igaz sokat állok a dugóban, de akkor is sokallom. Esetleg érdekelne, hogy másnak városi (budapesti) dugós fogyasztása hogy alakul?

Nekem csak indulásnál rángat, azt is csak néha. Gyorsuláson nem vettem észre semmit.

Állítólag az a baj ezekkel a szondákkal, hogy nem féltétlen romlanak el a szó szoros értelmében. Működnek, ha az ember megméri rajtuk a feszültséget, akkor teljesen jó értékeket ad, viszont nagyon lelassul az érzékelése, emiatt a szabályzás nagyon "kinyúlik". A szokásos alapjárati 1Hz helyett sokkal lassabb lesz. És emiatt a motorvezérlő sem ad feltétlenül hibaüzenetet. Eléggé körbeolvastam most a témát az elmúlt 2-3 napban.

Nekem is jó értékeket ad, csak az zavar, hogy miért olyan hosszú a válaszideje?

Viszont az érdekelt volna, hogy az opcom vajon mennyire hiteles ilyen szempontból. Én azért gondolom, hogy annyira gáz nem lehet, hiszen az opcom a motorvezérlőtől kapja az adatokat, tehát azt kell lássam az opcom-ba, amit a motorvezérlő is lát.

Elvinném beméretni, csak a bemérés közel annyiba van, mint egy lambda szonda ára, így meg akkor inkább kicserélem.

Vagy nagyon drága helyre vinnéd beméretni, vagy nagyon olcsó szondát néztél! :D

[grep]

Vagy nagyon drága helyre vinnéd beméretni, vagy nagyon olcsó szondát néztél! :D

Hát nem gyári szondát néztem, mert az arany árban van (45-től van 60-ig). :(

Viszont van delphi. Azt olvastam, hogy gyárilag is delphivel szállítják (ez nem tudom mennyire igaz). Az meg már van 15-18e-ért.

Egy bemérés 10e-től kezdődik.