Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések

[Lezli46]

Helló abszolult  Opel-Tech2 profik!

 

Igennel vagy nemmel megtudná válaszolni valaki a következő kérdést?

 

Astra H 1.6i XEP 2005 .A  TwenPort szelepmüködtető egységben , a szelekpeket müködtető rudazat poziciójáról információt adó potencióméter egyik szélső állásban kb 0.3V érték  .., a másik szélső állásban kb 5V küszöbérték van beirva a programba..,Ettől eltérő értéknél a P1113 hibakód jön be , a sárga autószimbólum kigyulladásával egyidőben!

KÉRDÉS : Lehetséges- ezen szélső értékek átirása Tech-2 diaggal?? Tehát ,pl ha a tényleges 0.1 V túl alacsony küszöbbértéket szeretenénk módósitani, akkor ez softveresen a Tech2-vel lehetséges volna???

 

köszönöm a válaszokat

[pjotr]

On 2019. 03. 24. at 17:26, Lezli46 írta:

Helló abszolult  Opel-Tech2 profik!

 

Igennel vagy nemmel megtudná válaszolni valaki a következő kérdést?

 

Astra H 1.6i XEP 2005 .A  TwenPort szelepmüködtető egységben , a szelekpeket müködtető rudazat poziciójáról információt adó potencióméter egyik szélső állásban kb 0.3V érték  .., a másik szélső állásban kb 5V küszöbérték van beirva a programba..,Ettől eltérő értéknél a P1113 hibakód jön be , a sárga autószimbólum kigyulladásával egyidőben!

KÉRDÉS : Lehetséges- ezen szélső értékek átirása Tech-2 diaggal?? Tehát ,pl ha a tényleges 0.1 V túl alacsony küszöbbértéket szeretenénk módósitani, akkor ez softveresen a Tech2-vel lehetséges volna???

 

köszönöm a válaszokat

Elvileg egy ellenállás beiktatásával a megfelelő kábelba, a küszöbérték megemelhető 0.4V-ra, ahol a hiba már nem jön elő:

https://www.youtube.com/watch?v=sZiaaPkKTGI

A kérdés az, hogy ez megold-e valamilyen problémát, vagy csak az ECU-t veri át, hogy ne dobjon hibakódot. Mondjuk, az általad javasolt megoldásnál is ugyanez a kérdés felmerül..

 

[esgabor]

Sziasztok.

1.6xer, H Astra 2010. Néha előjön a sárga olaj visszajelző, folyamatos is marad gyújtáslevételig. 

Kiszámíthatatlan mikor jön elő, van amikor 2 napig semmi, van amikor szinte azonnal.

Tudtok erre valami gyógyírt?

Köszönöm

[pjotr]

3 órája, esgabor írta:

Sziasztok.

1.6xer, H Astra 2010. Néha előjön a sárga olaj visszajelző, folyamatos is marad gyújtáslevételig. 

Kiszámíthatatlan mikor jön elő, van amikor 2 napig semmi, van amikor szinte azonnal.

Tudtok erre valami gyógyírt?

Köszönöm

GM olaj van benne?

Nekem  a gyári GM olajjal csinálta, jellemzően autópályán, pedig maximumig volt töltve olajjal. 2000 km után lecseréltem a gyári GM olajat és megszűnt a probléma.

[esgabor]

49 perce, pjotr írta:

GM olaj van benne?

Nekem  a gyári GM olajjal csinálta, jellemzően autópályán, pedig maximumig volt töltve olajjal. 2000 km után lecseréltem a gyári GM olajat és megszűnt a probléma.

Castrol Edge 5-40 volt benne, most mannol 0-30. Mindkettővel előjön. Minőségi olajszűrővel.

Sztem nekem 2000 fordulaton vagy alatta jön inkább elő.

[pjotr]

On 2019. 03. 07. at 21:35, pjotr írta:

Hát igen, valóban kérdés, hogy zár-e rendesen a szelep..

Ami eszembe jutott, hogy talán a legjobb emulátor egy bontott EGR szelep lenne, amit csak rádugnék a csatlakozóra. Itt a kérdés, hogy ebben az esetben hibakódot dobna-e a rendszer vagy sem. Ahogy utána olvasgattam alapvetően kétfajta EGR "felügyeleti rendszer" létezik. Az egyik esetben, az áramlási és nyomásviszonyokat figyeli a rendszer, a másik esetben a szelep elmozdulását figyeli elektronikusan. Szóval ha Z16XEP esetében az utóbbi megoldás van, akkor elvileg így "átverhető" az ECU, és nem lesz hibakód. Meg tudja valaki erősíteni, hogy Z16XEP esetében melyik van? Talán az elektromos verzió, tekintve hogy OPCOM-on keresztül is monitorozható a szelep mozgása??

Nos, kipróbáltam a dolgot. Vettem egy bontott EGR-t, a csatlakozót lehúztam a motorban lévő EGR-ről és erre a bontott EGR-re dugtam rá. A rendszer nem vett észre ebből semmit, semmilyen hibakódot nem dob.

Szóval így nem kellett vakoló lemez és az ehhez szükséges bontás, illetve nem kellett emulátor sem, pontosabban a bontott EGR az emulátor. Ez a mutatvány 12.000 Ft-ba került, de cserébe nem kellett bontani semmit, ha műszkira kerül a sor, akkor egyszerűen visszadugom a régibe a csatlakozót, illetve ha tönkremegy a régi EGR, akkor ezt a bontottat be is tudom szerelni.

[zsolt5566]

Sziasztok z14xep szívósor rudazat nincs rajta, szerintem már az előző tulajnal is így volt, benzin gázos az autó semmit nem veszek észre hogy nincs rajta, normál fogyasztás és menet tulajdonság van. Van valami jelentősége hogy így járok vele. 

[Csacsa1990]

Sziasztok.

Segítséget szeretnék kérni hátha valaki már tapasztalt ilyen jellegű problémát. H astrám van, főként melegbe előjön a kocsin olyan probléma, hogy a motor el kezd kattogni mintha Diesel lenne. 1.6 benzines 2012es gyártás A16XER motor. Leállítom várok vele egy picit, újra indítás után abbamarad, de ritkán utána is előjön. Levideóztam ezt a hangod.

 

Ha előjön ez a hang, olyankor azt tapasztalom, mintha erőt is veszítene a motor, mert nincs olyan húzása. Műszerfal hibát nem mutat.

Remélem van valaki hozzáértő aki már tapasztalt ilyen jellegű hibát és meg tudja nekem mondani, hogy mi lehet ez pontosan. Válaszokat előre is köszönöm.

Módosítva Április24, 2019 : Csacsa1990

[rotel]

2 órája, Csacsa1990 írta:

Sziasztok.

Segítséget szeretnék kérni hátha valaki már tapasztalt ilyen jellegű problémát. H astrám van, főként melegbe előjön a kocsin olyan probléma, hogy a motor el kezd kattogni mintha Diesel lenne. 1.6 benzines 2012es gyártás A16XER motor. Leállítom várok vele egy picit, újra indítás után abbamarad, de ritkán utána is előjön. Levideóztam ezt a hangod.

 

Ha előjön ez a hang, olyankor azt tapasztalom, mintha erőt is veszítene a motor, mert nincs olyan húzása. Műszerfal hibát nem mutat.

Remélem van valaki hozzáértő aki már tapasztalt ilyen jellegű hibát és meg tudja nekem mondani, hogy mi lehet ez pontosan. Válaszokat előre is köszönöm.

Ez a hang az XER motorok gyakorlatilag típushibájának tekinthető.A változó szelepvezérlésért felelős "okoskerekek" hangoskodnak.Nem lesz olcsó a javítás,mert szükséged lesz 2 db szolenoid szelepre és 2 db "okoskerékre" ( hivatalos nevén vezérlés módosító kerékre).Mindkét alkatrészből van 1-1 db a szívó- ill.kipufogó oldalon.Mivel a vezérlést bontani kell a kerekek miatt,sajnos egy vezérlésszett is ajánlott a cserére.Szokták néha javasolni,hogy a szolenoid szelepekből vegyék ki először a szűrőket (ha még a gyári van benne).Amennyiben ez nem oldja meg a problémát,akkor van,hogy először csak a szolenoidokat cserélik.Esetleg lehet próbát tenni 0W-s olajjal egyesek szerint.A vége általában úgyis a teljes csere szokott lenni,sajnos.Magam is így jártam,úgyhogy tapasztalatból írok.Hibakódom nekem se volt soha.Az viszont biztos,hogy ezek a motorok fokozottan kényesek az olajra,így a minőségre és az időben elvégzett olajcserékre nagyon kell figyelni.

[Csacsa1990]

5 órája, rotel írta:

Ez a hang az XER motorok gyakorlatilag típushibájának tekinthető.A változó szelepvezérlésért felelős "okoskerekek" hangoskodnak.Nem lesz olcsó a javítás,mert szükséged lesz 2 db szolenoid szelepre és 2 db "okoskerékre" ( hivatalos nevén vezérlés módosító kerékre).Mindkét alkatrészből van 1-1 db a szívó- ill.kipufogó oldalon.Mivel a vezérlést bontani kell a kerekek miatt,sajnos egy vezérlésszett is ajánlott a cserére.Szokták néha javasolni,hogy a szolenoid szelepekből vegyék ki először a szűrőket (ha még a gyári van benne).Amennyiben ez nem oldja meg a problémát,akkor van,hogy először csak a szolenoidokat cserélik.Esetleg lehet próbát tenni 0W-s olajjal egyesek szerint.A vége általában úgyis a teljes csere szokott lenni,sajnos.Magam is így jártam,úgyhogy tapasztalatból írok.Hibakódom nekem se volt soha.Az viszont biztos,hogy ezek a motorok fokozottan kényesek az olajra,így a minőségre és az időben elvégzett olajcserékre nagyon kell figyelni.

Köszönöm a gyors választ. Én is vagy a szolenoidra vagy a hidrotőkékre gyanakodtam. Ez a vezérlés módosító kerék a Vezérműtengely bordáskerék lenne? Illetve azt még had kérdezzem meg, hogy mikor vásároltam az autót azt mondták, hogy ezek az Astrák Láncos vezérlésűek, viszont néztem több lakatrész foglalkozó oldalt is és csak szíj vezérlést találtam.

 

[rotel]

3 órája, Csacsa1990 írta:

Köszönöm a gyors választ. Én is vagy a szolenoidra vagy a hidrotőkékre gyanakodtam. Ez a vezérlés módosító kerék a Vezérműtengely bordáskerék lenne? Illetve azt még had kérdezzem meg, hogy mikor vásároltam az autót azt mondták, hogy ezek az Astrák Láncos vezérlésűek, viszont néztem több lakatrész foglalkozó oldalt is és csak szíj vezérlést találtam.

 

XER motorban nincs hidrotőke!A vezérlés szíjas megoldású.Igen,van ahol vezérműtengely bordáskeréknek is nevezik.

[Csacsa1990]

10 órája, rotel írta:

XER motorban nincs hidrotőke!A vezérlés szíjas megoldású.Igen,van ahol vezérműtengely bordáskeréknek is nevezik.

Köszönöm szépen a segítséget!

[quad405]

20 hours ago, rotel said:

Ez a hang az XER motorok gyakorlatilag típushibájának tekinthető.A változó szelepvezérlésért felelős "okoskerekek" hangoskodnak.Nem lesz olcsó a javítás,mert szükséged lesz 2 db szolenoid szelepre és 2 db "okoskerékre" ( hivatalos nevén vezérlés módosító kerékre).Mindkét alkatrészből van 1-1 db a szívó- ill.kipufogó oldalon.Mivel a vezérlést bontani kell a kerekek miatt,sajnos egy vezérlésszett is ajánlott a cserére.Szokták néha javasolni,hogy a szolenoid szelepekből vegyék ki először a szűrőket (ha még a gyári van benne).Amennyiben ez nem oldja meg a problémát,akkor van,hogy először csak a szolenoidokat cserélik.Esetleg lehet próbát tenni 0W-s olajjal egyesek szerint.A vége általában úgyis a teljes csere szokott lenni,sajnos.Magam is így jártam,úgyhogy tapasztalatból írok.Hibakódom nekem se volt soha.Az viszont biztos,hogy ezek a motorok fokozottan kényesek az olajra,így a minőségre és az időben elvégzett olajcserékre nagyon kell figyelni.

Te milyen km-óra állásnál cserélted és nálad mennyi a városi használat aránya? Neked is ennyire kattogott már járó motornál is? Nekem még csak hidegindításnál kattog kb. 5x aztán utána csend van. De ezt már 3-4 év/80.000 Km óta csinálja, mondjuk én többnyire pályán használom, talán az kevésbé koptatja az okoskerekeket mint a gyakori (hideg)indítások és a városi használat.. Azóta minimálisan erősödött csak a hangja. Mire számíthatok? Egyszer csak majd elkezd kattogni járó motornál is egyre hangosabban? Vagy mondjuk a hidegindításnál nő a kattogások száma?

[rotel]

23 perce, quad405 írta:

Te milyen km-óra állásnál cserélted és nálad mennyi a városi használat aránya? Neked is ennyire kattogott már járó motornál is? Nekem még csak hidegindításnál kattog kb. 5x aztán utána csend van. De ezt már 3-4 év/80.000 Km óta csinálja, mondjuk én többnyire pályán használom, talán az kevésbé koptatja az okoskerekeket mint a gyakori (hideg)indítások és a városi használat.. Azóta minimálisan erősödött csak a hangja. Mire számíthatok? Egyszer csak majd elkezd kattogni járó motornál is egyre hangosabban? Vagy mondjuk a hidegindításnál nő a kattogások száma?

Én pont most lesz,hogy 3 éve vettem az autót 118 ezer km-es futással.Szerencsére az autó életének nagy részét Bp-Hamburg között tette meg (valós,mert magánszemélytől vettem,nem kereskedésből).Szervízkönyve szerint viszont sajnos átlag 20-25 ezer km-ként volt olajcsere (igaz évente és némi mentség talán a sok autópálya használat).Én 128 ezer km-nél döntöttem úgy,hogy mindent lecserélek (szolenoid,kerekek,vezérlés).Én többnyire városban használom.Indításnál volt 1-2 mp hang,üzemmelegen a szerelőm szerint nem volt még vészes,de ebben a kérdésben makacs voltam és a csere mellett döntöttem.Most van 133 ezer az autóban (3év alatt 15 ezer km ).Minden alkatrész INA (tehát gyári).A rossz hír,hogy most miután melegszik az idő,valamelyik nap indításnál megint megszólalt kb.1mp-re.Igaz,már ott figyel az új olaj,csak nincs rá nagyon időm.

[Brotherzsolt]

Sziasztok! Kellene valami ötlet, vagy specialista, mert a szerelőm nem boldogul.....! A G Astrám először gázelvételt követően kezdett kihagyni, leállni, aztán hideg motorral újraindítást követően normálisan működött, majd egyszer váratlanul újrakezdte a kihagyást. Hazaérést előtt felment az alapjárat 2500-ra, később 3500-4000-re is! A szerelő kicserélte az alapjárati motort, de ugyanaz maradt a jelenség, majd állítólag átmozgattak fújkáltak mindent, a helyzet nem változott. Most szólt, hogy nincs több ötlete, de motor a régi alkatrésszel jelenleg tökéletesen működik. Az EGR szelep egy éve lett cserélve.... Ha bárkinek használható ötlete, vagy egy szakija lenne, nagyon hálás lennék a segítségért! Üdv, Zsolt

[Koncsy]

Sziasztok!

Van egy édi Opel Combo Tour autóm Z14XEP motor kóddal. 2 hete kínlódok vele, mert be-be rángatódzik a motor alapjáraton. A pixelfix Kft. már megnézte a vezérlőt és jónak mondta.Trafósort már kértem kölcsön kipróbálásra, gyertyákat is cseréltem, főtengely és vezérmű tengely jeladót is kicseréltem egy próbára. Semmi változás. 10-20 másodpercet megy szépen egyenletesen alapjáraton, utána szívritmus zavar, berángatódzik,  kipufogót is hallgattam hátul, és ott is hallom a bepüffögést. Op-commal kiolvasva a P0340 kódot dobja ki törlés után 10 másodpercre. Ez a vezérmű tengely holtpont jeladó hibát hozza. 3 vezetékes Test, +5V középső pólus a vezérlő felé a jel. Meg van a jeladónál a Test, a +5Volt, és a vezérlő 4. PIn jére megérkezik a jel. Sajnos nem tudok rájönni, hogy mitől lehet ez a hiba. Ha valakinek van valami jó ötlete, megköszönöm.

Üdv: Gyuri

[csaba66]

28 perce, Koncsy írta:

Van egy édi Opel Combo Tour autóm Z14XEP motor kóddal. 2 hete kínlódok vele, mert be-be rángatódzik a motor alapjáraton. A pixelfix Kft. már megnézte a vezérlőt és jónak mondta.Trafósort már kértem kölcsön kipróbálásra, gyertyákat is cseréltem, főtengely és vezérmű tengely jeladót is kicseréltem egy próbára. Semmi változás. 10-20 másodpercet megy szépen egyenletesen alapjáraton, utána szívritmus zavar, berángatódzik,  kipufogót is hallgattam hátul, és ott is hallom a bepüffögést. Op-commal kiolvasva a P0340 kódot dobja ki törlés után 10 másodpercre. Ez a vezérmű tengely holtpont jeladó hibát hozza. 3 vezetékes Test, +5V középső pólus a vezérlő felé a jel. Meg van a jeladónál a Test, a +5Volt, és a vezérlő 4. PIn jére megérkezik a jel. Sajnos nem tudok rájönni, hogy mitől lehet ez a hiba. Ha valakinek van valami jó ötlete, megköszönöm.

A "megerkezik a jel" mibol derul ki? Lehet, hogy van ugyan valami, de vagy a szintje, vagy az alakja nem tetszik a vezerlonek, mert valami disznosag van a kabelen, a csatlakozoknal vagy a jelado korul.

[Koncsy]

Nem hiszem, hogy a 3 db vezetékben valami megváltozott a 1.5 méteren. Szkópot nem szeretnék kivinni az autóhoz. Mert felesleges. A megérkezik jel meg abból derül ki, hogy ha a vezetéket lehúzom a jeladóról beindításnál felpörög a motor pár másodpercre. Amúgy meg megy rendesen. Meg indul is szépen. Már gondoltam olyanra is, hogy esetleg a szívó oldali vezérműtengelyen lévő vezérlőtárcsa elmászott, és emiatt össze- vissza érkezik a jel. De az elég ciki lenne, ha az elfordulna.

Módosítva Április30, 2019 : Koncsy

[csaba66]

51 perce, Koncsy írta:

Nem hiszem, hogy a 3 db vezetékben valami megváltozott a 1.5 méteren. Szkópot nem szeretnék kivinni az autóhoz. Mert felesleges. A megérkezik jel meg abból derül ki, hogy ha a vezetéket lehúzom a jeladóról beindításnál felpörög a motor pár másodpercre. Amúgy meg megy rendesen. Meg indul is szépen. Már gondoltam olyanra is, hogy esetleg a szívó oldali vezérműtengelyen lévő vezérlőtárcsa elmászott, és emiatt össze- vissza érkezik a jel. De az elég ciki lenne, ha az elfordulna.

Van egy hibakod es egy hozza illo hibajelenseg, igy erosen gyanithato, hogy ez a kod valos, es valami gond van a jellel.

A masik lehetoseg az, hogy meghulyult a vezerlo, es alaptalanul ad hibakodot, plusz meg rosszul is vezerli a motort.

Az egyebkent erdekes, hogy mindez miert csak alapjaraton tortenik, ami a vezerlotarcsa elmaszasaval sem kompatibilis...

Egyebkent a legnagyobb baj az, hogy nem tudjuk pontosan, hogy mukodik a vezerlo. A vezermutengely jele ugyanis elvileg csak az elso ket fordulat alatt kell, amig kiderul, hogy eppen szivas vagy surites van-e, utana mar redundans lesz. Kerdes, hogy a vezerlo ezt ki tudja-e hasznalni, viszont azt vegkepp nem ertem, hogy miert porog fol, amikor lehuzod a jeladot.

Ha eppen araszolsz egy dugoban, amikor elromlik a jelado, akkor hirtelen gazt ad? Nem stimmel itt valami...
 

[Koncsy]

Igen , jól írod, én is így gondolom, járó motornál hiába húzom le már a jeladót, nem pörög fel. Ezt csak beindítás előtt lehúzott csatinál csinálja.  Menet közben, az legyen 2-3000 ford/ perc tartományban, nem érzek semmi rángatást. Igen a vezérmű tengely jele szerintem is csak a főtengely 2 fordulatáig kell. Én is így gondolom. Amikor láncot cseréltem rajta 2 évvel ezelőtt, nem bontottam meg a vezérmű tengelyeken a lánckerekeket.

Meg nem 5000 ford./perc re pörög fel a motor, hanem mondjuk 1200 ig. Persze lehet, hogy holnap, ha barátságos idő lesz, beindított motor után kivett jeladót megpróbálom valamivel megzavarni, hogy esetleg beigazolódjon, hogy a második fordulat után már nem foglalkozik a vezérlő a vezérmű tengely jeladóval.

Még egy észrevétel, hogy amikor alapjáratról felemeltem a fordulatot mondjuk 1000 ig, közben hiba törlés az op-commal, fordulat tartva, akkor nem vési be a P0340 es kódot. Amúgy meg köszi, hogy próbálsz nekem segíteni.

Módosítva Április30, 2019 : Koncsy

[csaba66]

19 perce, Koncsy írta:

Igen , jól írod, én is így gondolom, járó motornál hiába húzom le már a jeladót, nem pörög fel. Ezt csak beindítás előtt lehúzott csatinál csinálja.  Menet közben, az legyen 2-3000 ford/ perc tartományban, nem érzek semmi rángatást. Igen a vezérmű tengely jele szerintem is csak a főtengely 2 fordulatáig kell. Én is így gondolom. Amikor láncot cseréltem rajta 2 évvel ezelőtt, nem bontottam meg a vezérmű tengelyeken a lánckerekeket.

Meg nem 5000 ford./perc re pörög fel a motor, hanem mondjuk 1200 ig.

Ez egyre erdekesebb, mert azt hittem, lehuzott jeladoval el sem indul...

Persze azt megteheti, hogy a ket lehetseges helyzet kozul az egyikben nyitja az injektorokat, aztan ha igy nem indul el a motor, akkor fordit rajta. Tehat valojaban nem is kell vezermutengely jelado

Jarni is lehet vele lehuzott jeladoval? Es olyankor is van rangatozas?

 

[Koncsy]

Igen lehet vele járni. Összedugott jeladóval beindítom, utána lehúzom a csatit, és megy rendesen. De alapjáraton megjelenik 5 mp ként kb. a berángatózás.

Sajnos az injektorokat megszakítja valami pár tized másodpercre, innen jön a berángatózás. Ezt csak azért tudom, mert gáz üzemű is a drágám, és a Landi renzo injektorok jó hangos kopogásúak. Hallom amikor berángat, hogy kimarad az összes injektor. De ugyan ezt csinálja benzinen is.

Módosítva Április30, 2019 : Koncsy

[Koncsy]

Csaba majd holnap még írok. Csinálok pár tesztet. Jó éjt, köszi az ötleteket.

[csaba66]

7 órája, Koncsy írta:

Csaba majd holnap még írok. Csinálok pár tesztet. Jó éjt, köszi az ötleteket.

Nincs mit, az ilyen jellegu hibak kinyomozasa kifejezetten erdekes

Az injektorokat (hacsak nem valami olyan valoszinutlen hibajuk van, hogy vezerles ellenere sem nyitnak), csak a vezerlo tudja nem vezerelni...

Ha van szkopod, akkor egy injektor jelere erdemes lenne ranezni dadogas kozben. Vagy inkabb mindegyikere, mert ki tudja, hany vesz reszt az akcioban...

Attol, hogy a diagnosztikan atmegy, nem zarhato ki, hogy a vezerlo bizonyos helyzetekben meghulyul, ugyhogy ha van ra mod, probalj bele egy masikat.

 

[Brick]

Sziasztok,

z18xer motorhoz erto szerelot tudnatok ajanlani BP-n, aki olcson (10-20e)tud szerezni INA vezerlesallito solenoid-ot es ki is cserelne nekem?

Tudom, nem nagy muvelet, de nincs itthon dugokulcsom..

 

Egyebkent p0014-es hibakodom van, az auto alig megy, traktorhang egyelore csak inditaskor van, ezert egy teljes okoskerek cserebe meg nem ugranek bele rogton.

Módosítva Május1, 2019 : Brick