patsz80 Elküldve Január24, 2016 Elküldve Január24, 2016 2 hours ago, Bundee írta: Inkább OpCommal, mert így látnád mit "lát" a motorvezérlő. Értem és olyat Debrecen környékén gondolom nem találok csak szakszervízben. Mert ez még nem obd2 csatis ugye?
patsz80 Elküldve Január24, 2016 Elküldve Január24, 2016 3 hours ago, Bundee írta: Inkább OpCommal, mert így látnád mit "lát" a motorvezérlő. Ez az a kütyü? http://m.vatera.hu/item/view/action/getProductData/cod/2183303936
patsz80 Elküldve Január24, 2016 Elküldve Január24, 2016 Amúgy hol is van A vectránál ez a csatlakozó? B vectrán tudom a sebesség váltó müanyag alatt. De az A vectrán?
patsz80 Elküldve Január24, 2016 Elküldve Január24, 2016 37 minutes ago, wookie írta: Az a csati amin kivillogod a hibát. Ok de az hol van lehet hülye kérdés de a helyét nem tudom. Ok a többi meg ha jól értettem a német oldalt akkor az OBD I csati amihez létezik átalakító hogy OBD II műszer is tudja olvasni...
wookie Elküldve Január24, 2016 Elküldve Január24, 2016 HÁt nem szoktad kivillogtatni a hibákat? Milyen opeles vagy te? :D Amúgy motortérrel szemben állsz, akkor jobbra fent, az oktánszám állító csati mellett. Obd II-t sztem felejtsd el. Nem fog tudni vele kommunikálni. 1
Bundee Elküldve Január24, 2016 Elküldve Január24, 2016 5 hours ago, patsz80 írta: Ok de az hol van lehet hülye kérdés de a helyét nem tudom. Ok a többi meg ha jól értettem a német oldalt akkor az OBD I csati amihez létezik átalakító hogy OBD II műszer is tudja olvasni... Igen ez az, meg kell még hozzá egy 10-16 tüskés átalakító. De nem OBD I-II ez csak sima K vonal. Jövőhét után megint nem leszek itthon 2 hetet, addig tudom nélkülözni a cuccost, van átalakítóm, meg toldóm is ;) 1
patsz80 Elküldve Január25, 2016 Elküldve Január25, 2016 7 hours ago, Bundee írta: Igen ez az, meg kell még hozzá egy 10-16 tüskés átalakító. De nem OBD I-II ez csak sima K vonal. Jövőhét után megint nem leszek itthon 2 hetet, addig tudom nélkülözni a cuccost, van átalakítóm, meg toldóm is ;) Ez nagyon jól hangzik! És hogy jutok hozzá addig? Mire gondolsz?
patsz80 Elküldve Január27, 2016 Elküldve Január27, 2016 Kedves Márkatársak! C20NE motor vectra A. Ha lambda szonda csatit lehúzom a komputer felőli végén a lambda jel vezetéken 800-1000 mV mérhető... Ez normális szerintem ott maximum akkor lehetne feszültség ha lambda adja jól gondolom?
patsz80 Elküldve Január27, 2016 Elküldve Január27, 2016 És mivel lehúzom ott maximum a fűtő + ba lehetne (ott rendben is van) ha nincs rajta szonda ott nulla lehet nem pedig ingadozó mV ok?! Jól gondolom? Ezzel találkozott már vki?
wookie Elküldve Január27, 2016 Elküldve Január27, 2016 Tehát a lambdaszonda jel vezeték, és test között mérsz feszt? Mindjárt lemegyek és megmérem az enyém mit csinál. Igaz ez ML4.1 1
patsz80 Elküldve Január27, 2016 Elküldve Január27, 2016 49 minutes ago, wookie írta: Tehát a lambdaszonda jel vezeték, és test között mérsz feszt? Mindjárt lemegyek és megmérem az enyém mit csinál. Igaz ez ML4.1 Igen pontosan. Az elektronika felől jön 800-1000 mV mérhető szabálytalan össze vissza ugrál.
patsz80 Elküldve Január27, 2016 Elküldve Január27, 2016 Tehát nem a szonda felőli végén hanem a csati elektronika felöli végén ahová a szonda van dugva.
patsz80 Elküldve Január27, 2016 Elküldve Január27, 2016 Ugyebár ha ott állandóan ez van megvan miért mérek szondával együtt mérve (csatit "megszúrva") 1400-2000 mV. De hol jön át vajon... Kóbórra gondolok....
wookie Elküldve Január27, 2016 Elküldve Január27, 2016 Szerintem valahol összeérhet a szonda fűtéssel. Húzd le a csatit a vezérlőről, és mérd meg a lambda csatijánál, hogy nincs e zárlat a vezetékek közt. 1
patsz80 Elküldve Január27, 2016 Elküldve Január27, 2016 Rajta vagyok! Szondától csatiig ok! Most csati tól computert mérem....
patsz80 Elküldve Január27, 2016 Elküldve Január27, 2016 Mérési eredmények érdekes.... Kábel korbács felöl (computer) járó illetve gyújtás közben is lambda test kábel illetve a lambda jel kábel is 800-1000 mV mérhető aksi negatív polússal. Aksi negatív polus akksi negatív pólus 0v. Aksi negatív -szelepdekni közt tehát 2 test pont közt 0.044mV. Lambda szonda kábel 3 pontja bármilyen össze zárásban nem sípol ki (fűtés + - sem) lambda - vezeték illetve aksi - közt 800 -1000mV. Úgy érzem valahol testre áthúz pár mV. Kábelkorbács?
patsz80 Elküldve Január27, 2016 Elküldve Január27, 2016 1 hour ago, wookie írta: Szerintem valahol összeérhet a szonda fűtéssel. Húzd le a csatit a vezérlőről, és mérd meg a lambda csatijánál, hogy nincs e zárlat a vezetékek közt. Valami test lesz de hogy hol.... Még a motor és az aksi negatív közt is van 44mV de az nem ingadozik az fix.
patsz80 Elküldve Január28, 2016 Elküldve Január28, 2016 Na uraim! Lambda jel kábel ok ott vannak a mV ok de ha kihúzom az Ac pumpa relét akkor eltünek akkor ez a hiba?
patsz80 Elküldve Január31, 2016 Elküldve Január31, 2016 Sziasztok! Tesztelnék de ha csak a vastag pirosat kötöm össze a kék pirossal (Ac relé) akkor nem indul a kocsi mit kell még a lábakból rövidre zárni a teszthez? C20NE motor.
patsz80 Elküldve Január31, 2016 Elküldve Január31, 2016 Illetve 85 lábra megy a test leírás alapján de ha kasztni és közte nézem az 600 mV ingadozik gyújtás nélkül. Hová megy ez a barna szürke vezeték a 85 lábáról?
wookie Elküldve Január31, 2016 Elküldve Január31, 2016 Ne-nél (motronicnál) az ac relé az egy dupla relé, az kapcsolja a feszt az ecunak meg az injektoroknak is. 1
patsz80 Elküldve Február1, 2016 Elküldve Február1, 2016 Értem érdekes dolgot csinál a test lábak és a kasztni közt van fesz kezdetben semmi majd gyújtáson 12v majd beiindítva 600-1200 mV. Ma teszek bele helyette másikat. Menet közben motorlámpa villog berángat és kattog ez a relé. Hibakód 48 tápfeszültség alacsony kevesebb mint 10v járó motornál ez a leírás. Meglatjuk mit tesz egy relé. 6 órája, wookie írta: Ne-nél (motronicnál) az ac relé az egy dupla relé, az kapcsolja a feszt az ecunak meg az injektoroknak is.
patsz80 Elküldve Február2, 2016 Elküldve Február2, 2016 Ac relé és gyújtás nélkül a foglalat negatív 85 lábra és kasztni közt hogy lehet hogy 12 volt van? Ugyanez gyújtással 2v.???
Recommended Posts