Általános műszaki problémák!

[patsz80]

2 hours ago, Bundee írta:

Inkább OpCommal, mert így látnád mit "lát" a motorvezérlő.

Értem és olyat Debrecen környékén gondolom nem találok csak szakszervízben. Mert ez még nem obd2 csatis ugye? 

[patsz80]

3 hours ago, Bundee írta:

Inkább OpCommal, mert így látnád mit "lát" a motorvezérlő.

Ez az a kütyü?  http://m.vatera.hu/item/view/action/getProductData/cod/2183303936

[patsz80]

Amúgy hol is van A vectránál ez a csatlakozó?  B vectrán tudom a sebesség váltó müanyag alatt. De az A vectrán? 

[wookie]

Az a csati amin kivillogod a hibát. 

[patsz80]

37 minutes ago, wookie írta:

Az a csati amin kivillogod a hibát. 

Ok de az hol van  lehet hülye kérdés de a helyét nem tudom. Ok a többi meg ha jól értettem a német oldalt akkor az OBD I csati amihez létezik átalakító hogy OBD II műszer is tudja olvasni... 

[wookie]

HÁt nem szoktad kivillogtatni a hibákat? Milyen opeles vagy te? :D

 

Amúgy motortérrel szemben állsz, akkor jobbra fent, az oktánszám állító csati mellett. 

Obd II-t sztem felejtsd el. Nem fog tudni vele kommunikálni. 

[Bundee]

5 hours ago, patsz80 írta:

Ok de az hol van  lehet hülye kérdés de a helyét nem tudom. Ok a többi meg ha jól értettem a német oldalt akkor az OBD I csati amihez létezik átalakító hogy OBD II műszer is tudja olvasni... 

Igen ez az, meg kell még hozzá egy 10-16 tüskés átalakító. De nem OBD I-II ez csak sima K vonal.

Jövőhét után megint nem leszek itthon 2 hetet, addig tudom nélkülözni a cuccost, van átalakítóm, meg toldóm is ;)

[patsz80]

12 hours ago, wookie írta:

 

[patsz80]

7 hours ago, Bundee írta:

Igen ez az, meg kell még hozzá egy 10-16 tüskés átalakító. De nem OBD I-II ez csak sima K vonal.

Jövőhét után megint nem leszek itthon 2 hetet, addig tudom nélkülözni a cuccost, van átalakítóm, meg toldóm is ;)

Ez nagyon jól hangzik!  És hogy jutok hozzá addig? Mire gondolsz?  

[patsz80]

Kedves Márkatársak! C20NE motor vectra A. Ha lambda szonda csatit lehúzom a komputer felőli végén a lambda jel vezetéken 800-1000 mV mérhető... Ez normális szerintem ott maximum akkor lehetne feszültség ha lambda adja jól gondolom? 

[patsz80]

És mivel lehúzom ott maximum a fűtő + ba lehetne (ott rendben is van) ha nincs rajta szonda ott nulla lehet nem pedig ingadozó mV ok?! Jól gondolom? Ezzel találkozott már vki? 

[wookie]

Tehát a lambdaszonda jel vezeték, és test között mérsz feszt? 

Mindjárt lemegyek és megmérem az enyém mit csinál. Igaz ez ML4.1

[patsz80]

49 minutes ago, wookie írta:

Tehát a lambdaszonda jel vezeték, és test között mérsz feszt? 

Mindjárt lemegyek és megmérem az enyém mit csinál. Igaz ez ML4.1

Igen pontosan. Az elektronika felől jön 800-1000 mV mérhető szabálytalan össze vissza ugrál. 

[patsz80]

Tehát nem a szonda felőli végén hanem a csati elektronika felöli végén ahová a szonda van dugva. 

[patsz80]

Ugyebár ha ott állandóan ez van megvan miért mérek szondával együtt mérve (csatit "megszúrva") 1400-2000 mV.  De hol jön át vajon...  Kóbórra gondolok.... 

[wookie]

Szerintem valahol összeérhet a szonda fűtéssel. Húzd le a csatit a vezérlőről, és mérd meg a lambda csatijánál, hogy nincs e zárlat a vezetékek közt. 

[patsz80]

Rajta vagyok! Szondától csatiig ok! Most csati tól computert mérem.... 

[patsz80]

Mérési eredmények  érdekes.... Kábel korbács felöl (computer) járó illetve gyújtás közben is lambda test kábel illetve a lambda jel kábel is 800-1000 mV mérhető aksi negatív polússal. Aksi negatív polus akksi negatív pólus 0v. Aksi negatív -szelepdekni közt tehát 2 test pont közt 0.044mV. Lambda szonda kábel 3 pontja bármilyen össze zárásban nem sípol ki (fűtés + - sem)  lambda - vezeték illetve aksi - közt 800 -1000mV. Úgy érzem valahol testre áthúz pár mV. Kábelkorbács? 

[patsz80]

1 hour ago, wookie írta:

Szerintem valahol összeérhet a szonda fűtéssel. Húzd le a csatit a vezérlőről, és mérd meg a lambda csatijánál, hogy nincs e zárlat a vezetékek közt. 

Valami test lesz de hogy hol.... Még a motor és az aksi negatív közt is van 44mV de az nem ingadozik az fix. 

[patsz80]

Na uraim! Lambda jel kábel ok ott vannak a mV ok de ha kihúzom az Ac pumpa relét akkor eltünek akkor ez a hiba? 

[patsz80]

Sziasztok! Tesztelnék de ha csak a vastag pirosat kötöm össze a kék pirossal (Ac relé) akkor nem indul a kocsi mit kell még a lábakból rövidre zárni a teszthez? C20NE motor. 

[patsz80]

Illetve 85 lábra megy a test leírás alapján de ha kasztni és közte nézem az 600 mV ingadozik gyújtás nélkül. Hová megy ez a barna szürke vezeték a 85 lábáról? 

[wookie]

Ne-nél (motronicnál) az ac relé az egy dupla relé, az kapcsolja a feszt az ecunak meg az injektoroknak is. 

[patsz80]

Értem érdekes dolgot csinál a test lábak és a kasztni közt van fesz kezdetben semmi majd gyújtáson 12v majd beiindítva 600-1200 mV. Ma teszek bele helyette másikat. Menet közben motorlámpa villog berángat és kattog ez a relé. Hibakód 48 tápfeszültség alacsony kevesebb mint 10v járó motornál ez a leírás. Meglatjuk mit tesz egy relé. 

6 órája, wookie írta:

Ne-nél (motronicnál) az ac relé az egy dupla relé, az kapcsolja a feszt az ecunak meg az injektoroknak is. 

 

[patsz80]

Ac relé és gyújtás nélkül a foglalat negatív 85 lábra és kasztni közt hogy lehet hogy 12 volt van?  Ugyanez gyújtással 2v.???