Egyéb csevegés

[tuskes]

22 órája, Tiu írta:

Az 1,4 és 1,6 motortéri köteg egyforma és az ECU is. Az ECU-ban levő eprom tartalma más, magyarul más előgyújtás értékek és befecskendezési idők vannak benne a különböző motorokhoz. Ha odaérsz, hogy lesz ecu, tudok adni 1,6-hoz való epromot (esetleg a gyárinál kicsit jobbat is), igaz előtte egy IC foglalatot be kell forrasztani.

Leömlőt ha nem találsz, először össze lehet rakni a mostanival is. Lehet keresni c20xe leömlőt is, de ahhoz kell még talpat vágatni és faragni hegeszteni, mert hengertávolságban van eltérés.

Vízcsőből a motor háta mögötti vastag műanyag cső kell, amelyiken van plusz kivezetés, ami az se pillangót fűti. Találsz az se pillangón két kivezetést vékony csővel. A másik, gumicső ami még kell, annak egyik kivezetése ide csatlakozik a pillangóra, a másik kivezetése pedig a szívócsőre, ill. a másik vége a radiátorra. (erről Zotyának biztos van képe)

Képről egész jól néz ki a vez.tengely bár talán az szr és se ugyanaz. Ezt majd meglátod, lesz tartalék. Az égéstérről még nem ártott volna egy kép.

Az adatokat úgy kellett összeszedni innen-onnan., a többi számolás kérdése. Elvileg a hf. gyári magassága 96,0 mm és az "így csináld" könyv szerint síkolásnál a legkisebb méret 95,9 mm lehet. Ezt a méretet le tudod ellenőrizni most mekkora. Leírom majd a számolást is, csak elő kell keresnem az adatokat.

Köszönöm!

Égéstérről csinálok képet, elképzelhető holnap dobok fel.

Most úgy néz ki, jövőhéten hozzájutok egy 1.6 se motorvezérlőhöz, ezért a továbbiakkal kapcsolatban nagyon szívesen venném a segítséged.  Ha mondod mit forrasszak, hová, megcsinálom, bár az életben nem láttam még ECU-t megbontva, ami nem jelenti hogy ne csinálnám meg korrektül. 

 Kábel sajnos továbbra sincs, valamint leömlő sem, de akit tudtam hívtam, írtam neki. Fabrikálást egyenlőre a c20se-ről tartanám talonban, akkor már lehet egyszerűbb lenne a Vectra vagy Kadett leömlő, belevágva a szonda helye.

Úgy tudom ( bár ez semmit nem jelent ) hogy az SE vez. tengely és az SZR vagy SZ nem egyezik, az SE-nek " hegyesebb " a kiképzése. Bár lehet rosszul tudom..... 

Még nagyon kérdéses, hogy a 420 000 km.-t futott motorral, meddig érdemes elmenni. Bár őszintén megvallom, aki eddig benne ült, kivétel nélkül dícsérte, milyen jól megy, ill. gyorsul. ( ok! 1.6 központi 420 000.  csodát ne várjunk ) Lentebbmajd írom mi változott még....

18 órája, zotya975 írta:

Van kép, meg lesz is, csinálok a motor hátsó részéról. A gázbowdennel nincs gond csak másfelé kell vezetni a benzincsöveket szerintem most érdemes cserélni a tűzfalon befutó kék csőtől, és azt érdemes már előre bekötni az injektor hídhoz, mert eléggé rejtve van ez a rész, utólag nehezen férni hozzá. 

Nagy köszönettel várom Zotya! Beszéltem a bontósommal, aki tőlem 90 km.-re van, és várja a képet egyáltalán mire van szükségem. Jeleztem, lövök a gugliról, de valahogy így " " astra f 1.6 se vízscső " kijön mindenféle találat, csaképp ami kell az nem. ( több keresőszóval próblva nem lustálkodok ) Átvizsgáltam a cuccot, a gázbowden rendben ahogy írtad. Majd veszek plusz toldót, ha szükséges, de még nem mértem le mi kiell nekem. 

[tuskes]

Ami egyébként még történt, az egy donor. Vettem egy máski kombit alkatrésznek. Egyenlőre ott tartok, hogy átépíteném az elektromos ablakokat ( első 2 ) és a gyári kp. zár, ( tankajtó zárral ) Ford. mérős km. óra, stb.... Komplett kábelköteggel szereltem ki mindent, de sajnos úgy látom beépítve nem tudom úgy. Ahoz teljesen ki kéne cserélni az egész kábelezést az autóban, mert külön bontani stekkerrel csak az ajtónál tudom, onnantól egyben van, vagy becsatlakozik erre-arra. Kell majd keresnem rajzokat, hogy a kp. zárat hogy tudom átvezetékelni, illetve a villanyos tükröket. Ami meglepő, hogy a 2 első ajtó kilincsére benntről, csatlakoztatva van 1-1 valami elektromos bz...sz, amit a kulcsban lévő immochiphez tudnék hasonlítani. Annyi különbség, hogy ez 2 eres vezetékkel rendelkezik. Létezhet az hogy ez is úgy működik mint a gyújtáskapcsoló? Immos kulcs nélkül nem tudom nyitni? A km. órával kapcsolatban: amit cserélnék, abban kevesebb km. van, és szeretném ha a valósat mutatná. Nagyjából 100 000 km.-t kellene növelnem rajta. Erre van megoldás? Jól gondolom hogy egy bowdent belekötök, amit fúróval tekerek az jó lehet? Az órát  X14XE-ből vettem ki.

 

[zotya975]

6 órája, tuskes írta:

Ami egyébként még történt, az egy donor. Vettem egy máski kombit alkatrésznek. Egyenlőre ott tartok, hogy átépíteném az elektromos ablakokat ( első 2 ) és a gyári kp. zár, ( tankajtó zárral ) Ford. mérős km. óra, stb.... Komplett kábelköteggel szereltem ki mindent, de sajnos úgy látom beépítve nem tudom úgy. Ahoz teljesen ki kéne cserélni az egész kábelezést az autóban, mert külön bontani stekkerrel csak az ajtónál tudom, onnantól egyben van, vagy becsatlakozik erre-arra. Kell majd keresnem rajzokat, hogy a kp. zárat hogy tudom átvezetékelni, illetve a villanyos tükröket. Ami meglepő, hogy a 2 első ajtó kilincsére benntről, csatlakoztatva van 1-1 valami elektromos bz...sz, amit a kulcsban lévő immochiphez tudnék hasonlítani. Annyi különbség, hogy ez 2 eres vezetékkel rendelkezik. Létezhet az hogy ez is úgy működik mint a gyújtáskapcsoló? Immos kulcs nélkül nem tudom nyitni? A km. órával kapcsolatban: amit cserélnék, abban kevesebb km. van, és szeretném ha a valósat mutatná. Nagyjából 100 000 km.-t kellene növelnem rajta. Erre van megoldás? Jól gondolom hogy egy bowdent belekötök, amit fúróval tekerek az jó lehet? Az órát  X14XE-ből vettem ki.

 

Úgy tekertem át az órát hogy a hátuljában kiakasztottam egy fogaskereket, és akkor már sokkal gyorsabban át lehetett forgatni a tárcsákat. Itt vannak rajzok, igaz nem magyar szöveggel:http://www.skandiasauna.de/opel/astra/

[zotya975]

18 órája, tuskes írta:

Köszönöm!

Égéstérről csinálok képet, elképzelhető holnap dobok fel.

Most úgy néz ki, jövőhéten hozzájutok egy 1.6 se motorvezérlőhöz, ezért a továbbiakkal kapcsolatban nagyon szívesen venném a segítséged.  Ha mondod mit forrasszak, hová, megcsinálom, bár az életben nem láttam még ECU-t megbontva, ami nem jelenti hogy ne csinálnám meg korrektül. 

 Kábel sajnos továbbra sincs, valamint leömlő sem, de akit tudtam hívtam, írtam neki. Fabrikálást egyenlőre a c20se-ről tartanám talonban, akkor már lehet egyszerűbb lenne a Vectra vagy Kadett leömlő, belevágva a szonda helye.

Úgy tudom ( bár ez semmit nem jelent ) hogy az SE vez. tengely és az SZR vagy SZ nem egyezik, az SE-nek " hegyesebb " a kiképzése. Bár lehet rosszul tudom..... 

Még nagyon kérdéses, hogy a 420 000 km.-t futott motorral, meddig érdemes elmenni. Bár őszintén megvallom, aki eddig benne ült, kivétel nélkül dícsérte, milyen jól megy, ill. gyorsul. ( ok! 1.6 központi 420 000.  csodát ne várjunk ) Lentebbmajd írom mi változott még....

Nagy köszönettel várom Zotya! Beszéltem a bontósommal, aki tőlem 90 km.-re van, és várja a képet egyáltalán mire van szükségem. Jeleztem, lövök a gugliról, de valahogy így " " astra f 1.6 se vízscső " kijön mindenféle találat, csaképp ami kell az nem. ( több keresőszóval próblva nem lustálkodok ) Átvizsgáltam a cuccot, a gázbowden rendben ahogy írtad. Majd veszek plusz toldót, ha szükséges, de még nem mértem le mi kiell nekem. 

Sajna annyira keszekusza az a rész hogy nem tudtam tiszta képet csinálni, de találtam még a beépítés előttről egy olyat amin rajta van a műanyag cső és a vékony vízcső:

A másik amin az elágazás van ez az: https://mullerautowebshop.hu/opel/2563-opel-astra-f-elagazos-3-agu-futes-futo-cso-futescso.html, csak nekem valamiért corsához valót küldtek, ami rövidebb, így a radiátornál toldanom kellett. 

Miközben nézegettem a csöveket, észrevettem hogy ereszt a pár hónapja vadi újra cserélt szimeringem, ami tök jó hír:

Lemostam higítóval és majd megnézem mennyi idő alatt kezd el szivárogni. Esetleg az olajsár is eltömhetné. 

 

[Tiu]

20 órája, tuskes írta:

Köszönöm!

Égéstérről csinálok képet, elképzelhető holnap dobok fel.

Most úgy néz ki, jövőhéten hozzájutok egy 1.6 se motorvezérlőhöz, ezért a továbbiakkal kapcsolatban nagyon szívesen venném a segítséged.  Ha mondod mit forrasszak, hová, megcsinálom, bár az életben nem láttam még ECU-t megbontva, ami nem jelenti hogy ne csinálnám meg korrektül. 

 Kábel sajnos továbbra sincs, valamint leömlő sem, de akit tudtam hívtam, írtam neki. Fabrikálást egyenlőre a c20se-ről tartanám talonban, akkor már lehet egyszerűbb lenne a Vectra vagy Kadett leömlő, belevágva a szonda helye.

Úgy tudom ( bár ez semmit nem jelent ) hogy az SE vez. tengely és az SZR vagy SZ nem egyezik, az SE-nek " hegyesebb " a kiképzése. Bár lehet rosszul tudom..... 

Még nagyon kérdéses, hogy a 420 000 km.-t futott motorral, meddig érdemes elmenni. Bár őszintén megvallom, aki eddig benne ült, kivétel nélkül dícsérte, milyen jól megy, ill. gyorsul. ( ok! 1.6 központi 420 000.  csodát ne várjunk ) Lentebbmajd írom mi változott még....

Nagy köszönettel várom Zotya! Beszéltem a bontósommal, aki tőlem 90 km.-re van, és várja a képet egyáltalán mire van szükségem. Jeleztem, lövök a gugliról, de valahogy így " " astra f 1.6 se vízscső " kijön mindenféle találat, csaképp ami kell az nem. ( több keresőszóval próblva nem lustálkodok ) Átvizsgáltam a cuccot, a gázbowden rendben ahogy írtad. Majd veszek plusz toldót, ha szükséges, de még nem mértem le mi kiell nekem. 

Várjuk a képet.

Itt a képen mit kell forrasztani. A kék gyári foglalatot ki, és egy IC foglalatot a helyére. A kék foglalatnak ugyanaz a lábosztása, mint az IC foglalatnak. Utána csak ebben kell cserélni az epromot. (ami a gyáriban is ugyanaz, csak forrasztottak rá még 2 sor lábat így szélesebb, ezért nem cserélhető ott egyszerűen ) https://www.opelforum.hu/gallery/image/3281-c16se-x16sz-01/ Ha ez megvan, egy megírt 27c256-os eprom betehető.

Igen, a vezérműtengely más, rosszul emlékeztem. Itt a lap alján a szelepemelési méretek.

Az alap számítást nem írnám le még egyszer, itt nyemi egész jól leírta.

Amit még figyelembe kell venni, hogy az szr-nél a dugattyútetőn van egy átmérő 63mm--es 2,7mm-es bemélyedés, ami az se-nél 59mm és 1,6mm mély. Így se-nél a kettő közti különbséggel (4,04 ccm) nagyobb a hengerfejben levő égéstér, ha azonos lenne a sűrítési arány. A bemélyedés nem körkörös, de ettől tekintsünk el, az kb. kerekítési hiba a történetben. Ami még egyforma de érdekes lehet, hogy hf.tömítés vastagsága 1,3mm és 80,5mm. Mindezeket és a sűrítési arányban levő különbséget (szr 9,6:1, se 9,8:1) figyelembe véve, 3ccm-mel kell csökkenteni a gyári se hengerfej égésterét, ami 0,8mm síkolást jelent. Ha a gyári hf. méret 96mm volt, akkor 95,2-re kell levenni. Lehetne még variálni, hogy az égéstér nem kör keresztmetszet, de nem nagyon érdemes.

Ha megmaradnál a 9,6-os sűrítési aránynál, akkor elég 0,6mm-t levenni. (420e km futáshoz) Bár ehhez a futáshoz én cserélnék hajtókar csapágysort + hajtókar csavarokat gyárira, ez nem egy nagy összeg, de kb. a minimum. A nyugvó csapágyak általában jobban bírják. Persze a csapágycsere nem kötelező.

Van még egy lehetőség, hogy a z16se-hez való hf.tömítéssel rakod össze, ami 1,3mm helyett 0,32mm vastag. Ehhez viszont tényleg síknak kell lennie a blokknak és a hengerfejnek is. Ezzel 10:1 körüli lenne a sűrítési arány, ha gyári méretű a hf. és semmi nincs belőle levéve.

Ha találkozol a bontóban 1,5-ös daewoo 6 lyukas befecskendezővel, azt még érdemes szerezni. https://www.opelforum.hu/gallery/image/3198-befecsi/

 

[tuskes]

On 2019. 02. 15. at 15:54, zotya975 írta:

Úgy tekertem át az órát hogy a hátuljában kiakasztottam egy fogaskereket, és akkor már sokkal gyorsabban át lehetett forgatni a tárcsákat. Itt vannak rajzok, igaz nem magyar szöveggel:http://www.skandiasauna.de/opel/astra/

Azt hiszem egy kissé túlértékeltem magam. Kikerestem a rám vonatkozó rajzot, de nem mondanám hogy egészen értem. Annyit csináltam ( elkeseredésemben )  hogy szépen kiszedtem az autó belsejét, üléseket, és elkezdtem kibontani a gyári kábelkorbácsot. Egyenlőre ott tartok, hogy az ajtókból kibontva-kifűzve, a kábel, vezetőülés elöl kikötve fotók szerint. Abban bízok, hogy mint látható, egy csatlakozósort kipattintottam a foglalatból, ez terv szerint marad a donorban. Ha szerencsém van, akkor beépítésnél ugyanúgy van kábelezve az a rész amit a donorban hagytam, így " csak " kiszedtem berakom. Ezzel megnyertem magamnak a gyári köteget, gyári csatlakozási pontokkal. Még van 2 rejtélyes pont. Az egyik a bal középső osztlopon fut felfelé még kb. 8 szál vezeték, ez még titok merre, ehhez tetőkárpit bontás lesz. 4 szálat gondolok a világítással rendelkező hátsó kapaszkodóknak, de még mindíg marad 4 szál, amit nem tudok hová tenni. 1 szál biztos az ajtónyitás érzékelő vezetéke, többit meglátom. A másik kérdéses pont, a hátsó üléssor mellett, azaz még a bal hátsó doblemez elött befordul 3 szál. Ezt nem tudtam lekövetni, mert ha lenntről nézem, akkor valahol a háttámla hajlatánál megy felfelé, ha lehajtom a háttámlát, semmit nem látok. Valószínű ott megy be valahol a kasztnin keresztül. Tippeltem még pl. üzemagyagszint jelzőhöz vezetéknek, de ez csak tipp. 

 http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=289IMG_1070.jpeg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=319IMG_1071.jpeg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=515IMG_1072.jpeg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=937IMG_1073.jpeg

 

On 2019. 02. 15. at 18:12, zotya975 írta:

Sajna annyira keszekusza az a rész hogy nem tudtam tiszta képet csinálni, de találtam még a beépítés előttről egy olyat amin rajta van a műanyag cső és a vékony vízcső:

A másik amin az elágazás van ez az: https://mullerautowebshop.hu/opel/2563-opel-astra-f-elagazos-3-agu-futes-futo-cso-futescso.html, csak nekem valamiért corsához valót küldtek, ami rövidebb, így a radiátornál toldanom kellett. 

Miközben nézegettem a csöveket, észrevettem hogy ereszt a pár hónapja vadi újra cserélt szimeringem, ami tök jó hír:

Lemostam higítóval és majd megnézem mennyi idő alatt kezd el szivárogni. Esetleg az olajsár is eltömhetné. 

 

Képek megvannak, nagyon köszi! Továbbítottam a bontósomnak. Látom te is hasonlóképp vagy mint én voltam. Pont itt volt elrepedve a vez. tengelyházam..... De most gondolj bele... Ha nem kérdezem a csövezést, nem veszed észre a szivárgást.  Viccet félretéve, ez nem annyira kecsegtető! A gáz az, ha a szíjra is jut folyamatosan, az nem tesz épp jót neki. Nem fordulhat elő hogy nem nyomtad be tökéletesen? Ahogy emlékszem, az enyémbe kiszedett állapotba raktam be kis műszerolajjal, de úgy is kellett finoman kalapálni hogy passzos legyen. Persze nem fémmel!  

[tuskes]

On 2019. 02. 15. at 21:00, Tiu írta:

Várjuk a képet.

Itt a képen mit kell forrasztani. A kék gyári foglalatot ki, és egy IC foglalatot a helyére. A kék foglalatnak ugyanaz a lábosztása, mint az IC foglalatnak. Utána csak ebben kell cserélni az epromot. (ami a gyáriban is ugyanaz, csak forrasztottak rá még 2 sor lábat így szélesebb, ezért nem cserélhető ott egyszerűen ) https://www.opelforum.hu/gallery/image/3281-c16se-x16sz-01/ Ha ez megvan, egy megírt 27c256-os eprom betehető.

Igen, a vezérműtengely más, rosszul emlékeztem. Itt a lap alján a szelepemelési méretek.

Az alap számítást nem írnám le még egyszer, itt nyemi egész jól leírta.

Amit még figyelembe kell venni, hogy az szr-nél a dugattyútetőn van egy átmérő 63mm--es 2,7mm-es bemélyedés, ami az se-nél 59mm és 1,6mm mély. Így se-nél a kettő közti különbséggel (4,04 ccm) nagyobb a hengerfejben levő égéstér, ha azonos lenne a sűrítési arány. A bemélyedés nem körkörös, de ettől tekintsünk el, az kb. kerekítési hiba a történetben. Ami még egyforma de érdekes lehet, hogy hf.tömítés vastagsága 1,3mm és 80,5mm. Mindezeket és a sűrítési arányban levő különbséget (szr 9,6:1, se 9,8:1) figyelembe véve, 3ccm-mel kell csökkenteni a gyári se hengerfej égésterét, ami 0,8mm síkolást jelent. Ha a gyári hf. méret 96mm volt, akkor 95,2-re kell levenni. Lehetne még variálni, hogy az égéstér nem kör keresztmetszet, de nem nagyon érdemes.

Ha megmaradnál a 9,6-os sűrítési aránynál, akkor elég 0,6mm-t levenni. (420e km futáshoz) Bár ehhez a futáshoz én cserélnék hajtókar csapágysort + hajtókar csavarokat gyárira, ez nem egy nagy összeg, de kb. a minimum. A nyugvó csapágyak általában jobban bírják. Persze a csapágycsere nem kötelező.

Van még egy lehetőség, hogy a z16se-hez való hf.tömítéssel rakod össze, ami 1,3mm helyett 0,32mm vastag. Ehhez viszont tényleg síknak kell lennie a blokknak és a hengerfejnek is. Ezzel 10:1 körüli lenne a sűrítési arány, ha gyári méretű a hf. és semmi nincs belőle levéve.

Ha találkozol a bontóban 1,5-ös daewoo 6 lyukas befecskendezővel, azt még érdemes szerezni. https://www.opelforum.hu/gallery/image/3198-befecsi/

 

Folyamatban a kép, csak ma is reggeltől estig mentem.  Autó elektonikához nem mondanám magam hozzáértőnek, itt még kell tanulnom rendesen. Amit vettem donornak, az X14XE ha abban épp ilyen van, akkor nyertem, kiszedem, átrakom. Bár erre max 1%-ot adok.  Más esetben nem tudom honnan, és nem tudom hogyan, de beszerzek egy ilyen csatlakozást, aminek a nevét sem tudom. Így lesz kihívás igazán.  Igaz, fin...m nincs mi az az eprom, de őszintén bevallom, az elmúlt napokban időm sem volt utánanézni, ezért maradtak el a válaszaim is. 

Javaslod a hajtókar csapágysort + hajtókar csavarokat. Abban gondolkodok, mivel ez már autó felemel katagória, ezért úgy csinálom, hogy a donor autó szervójával együtt lehet cserés ez is. Ha már emelni matatni kell alatta, így észszerűnek tűnik. Egyidőben az ígért fotóval, sort kerítek a hengerfej mérésére is, hogy volt-e már fabrikálva. Mivel megint ennyire hozzányúlok, így nem fogok fél munkát végezni, tehát normális szintre síkolás, és hozzá való hf tömítés lesz. A befecsiknek utánanézek, ezt a tippet is köszi! 

Módosítva Február16, 2019 : tuskes

[tuskes]

Most még azon agyalok, hogy mivel lufis kormányra tettem szert, aminek ugye van kábelezése is, ezért a műszerfal mögött futó kábelezést is cserélnem kellene. Ezzel csak az a gond, hogy innen futnak tovább a motortérbe is a vezetékek, tehát az egész belső műszerfalat bontanom kellene, plusz ugye a motortérben semmi esélyt nem látok a kábelezés azonosságára az x16szr-rel, tehát csak részben tudnám bekötözgetni ott. Így a nagy talány, hogyan tovább? Vagy tákmányolás amit nem szeretek, és adok a lufinak elektromosságot valahogy....

Továbbá találtam egy ilyet, aminem a kábelezése ugyanolyan sárga burkolatos mint a lufis kormányra csatlakozó kábel. http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=192Ke_769_pernyo_779_foto.png A műszerfal mögötti kábeleken sehol nem látok máshol ilyen színűt. Ami fontos lehet, hogy az autót utólag gázosították, ettől függetlenül nem gondolom hogy ez a gázos rendszer része. 

A korábban említett elektromos kütyü a zárakon: 

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=352IMG_1066.jpeg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=873IMG_1067.jpeg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=664IMG_1068.jpeg

Hogy ez mi, nem tudom, ezért azt sem, beépítsem-e? Mert ha igen, akkor gyanusan zárbetétet kell cserélnem a kulcs miatt ha a kettő " kommunikál " egymással. 

Módosítva Február16, 2019 : tuskes

[zotya975]

7 órája, tuskes írta:

Azt hiszem egy kissé túlértékeltem magam. Kikerestem a rám vonatkozó rajzot, de nem mondanám hogy egészen értem. Annyit csináltam ( elkeseredésemben )  hogy szépen kiszedtem az autó belsejét, üléseket, és elkezdtem kibontani a gyári kábelkorbácsot. Egyenlőre ott tartok, hogy az ajtókból kibontva-kifűzve, a kábel, vezetőülés elöl kikötve fotók szerint. Abban bízok, hogy mint látható, egy csatlakozósort kipattintottam a foglalatból, ez terv szerint marad a donorban. Ha szerencsém van, akkor beépítésnél ugyanúgy van kábelezve az a rész amit a donorban hagytam, így " csak " kiszedtem berakom. Ezzel megnyertem magamnak a gyári köteget, gyári csatlakozási pontokkal. Még van 2 rejtélyes pont. Az egyik a bal középső osztlopon fut felfelé még kb. 8 szál vezeték, ez még titok merre, ehhez tetőkárpit bontás lesz. 4 szálat gondolok a világítással rendelkező hátsó kapaszkodóknak, de még mindíg marad 4 szál, amit nem tudok hová tenni. 1 szál biztos az ajtónyitás érzékelő vezetéke, többit meglátom. A másik kérdéses pont, a hátsó üléssor mellett, azaz még a bal hátsó doblemez elött befordul 3 szál. Ezt nem tudtam lekövetni, mert ha lenntről nézem, akkor valahol a háttámla hajlatánál megy felfelé, ha lehajtom a háttámlát, semmit nem látok. Valószínű ott megy be valahol a kasztnin keresztül. Tippeltem még pl. üzemagyagszint jelzőhöz vezetéknek, de ez csak tipp. 

 http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=289IMG_1070.jpeg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=319IMG_1071.jpeg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=515IMG_1072.jpeg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=937IMG_1073.jpeg

 

Képek megvannak, nagyon köszi! Továbbítottam a bontósomnak. Látom te is hasonlóképp vagy mint én voltam. Pont itt volt elrepedve a vez. tengelyházam..... De most gondolj bele... Ha nem kérdezem a csövezést, nem veszed észre a szivárgást.  Viccet félretéve, ez nem annyira kecsegtető! A gáz az, ha a szíjra is jut folyamatosan, az nem tesz épp jót neki. Nem fordulhat elő hogy nem nyomtad be tökéletesen? Ahogy emlékszem, az enyémbe kiszedett állapotba raktam be kis műszerolajjal, de úgy is kellett finoman kalapálni hogy passzos legyen. Persze nem fémmel!  

A pumpa és a szintjelző vezetékei a hátsó üléssor alatt mennek ki az utastérből és az 4 szál vezeték. Felhajtva az üléssort és a kárpitot ez látszik. A középső oszlopnál nekem a kapaszkodós világításnak volt csati, de szerintem felszereltség függő hogy mit kábeleztek be pluszban. 

Hát remélem csak a szimering ereszt , levettem a burkolatot a szíjnál bent nincs olaj, kifelé jön csak, és úgy látom a szimering pereme körben olajos, elvileg ott jön ki, és síkban van szerintem a helyén. Most úgysem csinálok vele semmit, csak néha letörlöm, egy nap alatt lett egy 2 centi hosszú megfolyás a burkolat belső oldalán. Amikor lent volt az egész elvileg körbenéztem és nem láttam sérülést-repedést rajta. A vicc az hogy párszor oda-vissza cserélgettem az NZ-SE tengelyt a 10 éves szimering meg nem lett cserélve és akkor nem volt folyás. Talán csak ez selejtes, pedig ha jól rémlik Elring.

[tuskes]

6 órája, zotya975 írta:

A pumpa és a szintjelző vezetékei a hátsó üléssor alatt mennek ki az utastérből és az 4 szál vezeték. Felhajtva az üléssort és a kárpitot ez látszik. A középső oszlopnál nekem a kapaszkodós világításnak volt csati, de szerintem felszereltség függő hogy mit kábeleztek be pluszban. 

Hát remélem csak a szimering ereszt , levettem a burkolatot a szíjnál bent nincs olaj, kifelé jön csak, és úgy látom a szimering pereme körben olajos, elvileg ott jön ki, és síkban van szerintem a helyén. Most úgysem csinálok vele semmit, csak néha letörlöm, egy nap alatt lett egy 2 centi hosszú megfolyás a burkolat belső oldalán. Amikor lent volt az egész elvileg körbenéztem és nem láttam sérülést-repedést rajta. A vicc az hogy párszor oda-vissza cserélgettem az NZ-SE tengelyt a 10 éves szimering meg nem lett cserélve és akkor nem volt folyás. Talán csak ez selejtes, pedig ha jól rémlik Elring.

Hát igen. Valahogy a mai cuccok hiába márkásak és dícsérik, negyed annyi időt bírnak. Amit vettem donort, abban pl. még az eredeti toronyszilentek vannak, érdekes mód repedésmentesek. Na jó, azért látszik a 22 év. Én meg tavaj cseréltettem, nem gagyi cuccra, és 2 hete megint cserélni kellett, mert még sz....bb volt mint az előző. Hmmmm. 

Más. Most vagyok chatben egy eladóval akinek lenne kábele motorvezérlőhöz. Egy c14se Corsában van. Mennyit érhet egy ilyen kábelköteg? Most telefonról elég gáz neten keresgetni. 

[zotya975]

23 perce, tuskes írta:

Hát igen. Valahogy a mai cuccok hiába márkásak és dícsérik, negyed annyi időt bírnak. Amit vettem donort, abban pl. még az eredeti toronyszilentek vannak, érdekes mód repedésmentesek. Na jó, azért látszik a 22 év. Én meg tavaj cseréltettem, nem gagyi cuccra, és 2 hete megint cserélni kellett, mert még sz....bb volt mint az előző. Hmmmm. 

Más. Most vagyok chatben egy eladóval akinek lenne kábele motorvezérlőhöz. Egy c14se Corsában van. Mennyit érhet egy ilyen kábelköteg? Most telefonról elég gáz neten keresgetni. 

Szerintem max 3-4 ezer forintot, de a corsáét faragni kell, mert máshol van a beszívott hömérséklet jeladó, és a motorvezérlő tápja is. Az astrában erre az a nagy csati van a 4.-henger mellett-mögött corsában meg ha jól rémlik a a műszerfalban jön a biztosítékdoboz felől. Persze megoldható probléma mindegyik. 

[Kispotter]

On 2019. 02. 15. at 9:12, tuskes írta:

Ami egyébként még történt, az egy donor. Vettem egy máski kombit alkatrésznek. Egyenlőre ott tartok, hogy átépíteném az elektromos ablakokat ( első 2 ) és a gyári kp. zár, ( tankajtó zárral ) Ford. mérős km. óra, stb.... Komplett kábelköteggel szereltem ki mindent, de sajnos úgy látom beépítve nem tudom úgy. Ahoz teljesen ki kéne cserélni az egész kábelezést az autóban, mert külön bontani stekkerrel csak az ajtónál tudom, onnantól egyben van, vagy becsatlakozik erre-arra. Kell majd keresnem rajzokat, hogy a kp. zárat hogy tudom átvezetékelni, illetve a villanyos tükröket. Ami meglepő, hogy a 2 első ajtó kilincsére benntről, csatlakoztatva van 1-1 valami elektromos bz...sz, amit a kulcsban lévő immochiphez tudnék hasonlítani. Annyi különbség, hogy ez 2 eres vezetékkel rendelkezik. Létezhet az hogy ez is úgy működik mint a gyújtáskapcsoló? Immos kulcs nélkül nem tudom nyitni? A km. órával kapcsolatban: amit cserélnék, abban kevesebb km. van, és szeretném ha a valósat mutatná. Nagyjából 100 000 km.-t kellene növelnem rajta. Erre van megoldás? Jól gondolom hogy egy bowdent belekötök, amit fúróval tekerek az jó lehet? Az órát  X14XE-ből vettem ki.

 

Saját videó!  

Zotya ismerős a helyzet! Ne aggódj nekem is eregeti az olajat csak nekem a motor aljánál valahol a pumpa környékén a vez szíj burkolat mögött. Jobban látszik mint a tied, de úgy vagyok vele amíg nem csöppen le a betonon nem látom, és amíg a nívón nem veszem észre addig így marad, mert most nincs kedvem szétbontani!  remélem sokáig bírja még. Csak kicsit attól félek, hogy egyszer csak majd elkezd dőlni ott az olaj és pont akkor mikor hosszú úton leszek.. De gondolom ez nem valószínű.. remélem.. 

 

[zotya975]

Just now, Kispotter írta:

Saját videó!  

Zotya ismerős a helyzet! Ne aggódj nekem is eregeti az olajat csak nekem a motor aljánál valahol a pumpa környékén a vez szíj burkolat mögött. Jobban látszik mint a tied, de úgy vagyok vele amíg nem csöppen le a betonon nem látom, és amíg a nívón nem veszem észre addig így marad, mert most nincs kedvem szétbontani!  remélem sokáig bírja még. Csak kicsit attól félek, hogy egyszer csak majd elkezd dőlni ott az olaj és pont akkor mikor hosszú úton leszek.. De gondolom ez nem valószínű.. remélem.. 

 

Nekem is van már egy csepp a bölcsőn ami nem vészes , csak idegesítő hogy 3000Kilométerrel ezelőtt került bele vadi új szimering, erre ereszt. Egyenlőre pár naponta letörlöm a burkolat belső feléről. Most még tiszta a hengerfej, ha szerencsém van elkezd gyűlni az olajsár odarakódik és eltömi. Ha nem, akkor vezérlést kell bontanom és kicserélni. 

[Kispotter]

13 perce, zotya975 írta:

Nekem is van már egy csepp a bölcsőn ami nem vészes , csak idegesítő hogy 3000Kilométerrel ezelőtt került bele vadi új szimering, erre ereszt. Egyenlőre pár naponta letörlöm a burkolat belső feléről. Most még tiszta a hengerfej, ha szerencsém van elkezd gyűlni az olajsár odarakódik és eltömi. Ha nem, akkor vezérlést kell bontanom és kicserélni. 

Nekem a gondok itt vannak! 

https://photos.app.goo.gl/rRZAqc14oVL9cvXC8

Remélem sokáig eltudom, húzni ezt.. azért nyugtassatok meg kérlek, hogy egyszer csak majd nem kezd el ömleni ott az olaj! :D Valószínűleg amúgy az olajpumpa tömítése fáradt el.. 

[nyemi]

32 perce, zotya975 írta:

Nekem is van már egy csepp a bölcsőn ami nem vészes , csak idegesítő hogy 3000Kilométerrel ezelőtt került bele vadi új szimering, erre ereszt. Egyenlőre pár naponta letörlöm a burkolat belső feléről. Most még tiszta a hengerfej, ha szerencsém van elkezd gyűlni az olajsár odarakódik és eltömi. Ha nem, akkor vezérlést kell bontanom és kicserélni. 

Szia zotya975 . Én ilyet vettem mert, ez szilikon kaucsuk ( MVQ ) és jól bírja a hőt.

[zotya975]

1 óra, nyemi írta:

Szia zotya975 . Én ilyet vettem mert, ez szilikon kaucsuk ( MVQ ) és jól bírja a hőt.

 

Úgy emlékszem ez Elring, de nem biztos, a doboza szerintem már nincs meg. Tőkéket kellene cserélnem mert abból is a régiek mentek vissza, és az egyik még most is hangoskodik, majd akkor kicserélem. 

[zotya975]

2 órája, Kispotter írta:

Nekem a gondok itt vannak! 

https://photos.app.goo.gl/rRZAqc14oVL9cvXC8

Remélem sokáig eltudom, húzni ezt.. azért nyugtassatok meg kérlek, hogy egyszer csak majd nem kezd el ömleni ott az olaj! :D Valószínűleg amúgy az olajpumpa tömítése fáradt el.. 

Ez is lehet akár felső szimering vagy alsó vagy az olajpumpa-blokk közötti tömítés. Nem valószínű hogy hirtelen jobban kezd folyni. 

[tuskes]

6 órája, zotya975 írta:

Szerintem max 3-4 ezer forintot, de a corsáét faragni kell, mert máshol van a beszívott hömérséklet jeladó, és a motorvezérlő tápja is. Az astrában erre az a nagy csati van a 4.-henger mellett-mögött corsában meg ha jól rémlik a a műszerfalban jön a biztosítékdoboz felől. Persze megoldható probléma mindegyik. 

Igen, ez miatt egyenlőre hagytam is a dolgot. Így is lesz mit babrálnom még a kábelezássel, a plusz macerát nem keresem. Sokkal jobban izgat, hogy a lufis kormányt hogy kötöm be. Egyáltalán nincs kedvem szétbarmolni a műszerfal mögötti kábeleket. 

6 órája, Kispotter írta:

Saját videó!  

Zotya ismerős a helyzet! Ne aggódj nekem is eregeti az olajat csak nekem a motor aljánál valahol a pumpa környékén a vez szíj burkolat mögött. Jobban látszik mint a tied, de úgy vagyok vele amíg nem csöppen le a betonon nem látom, és amíg a nívón nem veszem észre addig így marad, mert most nincs kedvem szétbontani!  remélem sokáig bírja még. Csak kicsit attól félek, hogy egyszer csak majd elkezd dőlni ott az olaj és pont akkor mikor hosszú úton leszek.. De gondolom ez nem valószínű.. remélem.. 

 

Kicsit agresszív megoldásnak tűnik, ámbár hatásos mint látjuk. Zotya fogaskerék kiakasztást javasolt. Ez gyorsabbnak tűnik, az kíméletesnek. Nagy dilemma!  Köszönöm az infót, valamelyik verzió lesz. 

[epk947]

On 2019. 02. 13. at 0:38, tuskes írta:

Nyiván lesz mit rajta puceválni, de állítólag működő, csak balesetes autóból lett kivéve. Mechanikus sérülést nem láttam rajta, síkoltatni biztos fogom. Ha jól értem, az SZR-hez passzításhoz is kell a 0,5 mm síkolás a megfelelő értékhez? 

Morbid, de ott motoszkál a kérdés: Hány halott volt?

 

 

[tuskes]

4 órája, epk947 írta:

Morbid, de ott motoszkál a kérdés: Hány halott volt?

 

 

Igen! Morbid 

[zotya975]

19 órája, tuskes írta:

Igen, ez miatt egyenlőre hagytam is a dolgot. Így is lesz mit babrálnom még a kábelezássel, a plusz macerát nem keresem. Sokkal jobban izgat, hogy a lufis kormányt hogy kötöm be. Egyáltalán nincs kedvem szétbarmolni a műszerfal mögötti kábeleket. 

Kicsit agresszív megoldásnak tűnik, ámbár hatásos mint látjuk. Zotya fogaskerék kiakasztást javasolt. Ez gyorsabbnak tűnik, az kíméletesnek. Nagy dilemma!  Köszönöm az infót, valamelyik verzió lesz. 

Lufis kormányhoz másik kormányoszlop is kell, vagy azt már cserélted? 

6 órája, epk947 írta:

Morbid, de ott motoszkál a kérdés: Hány halott volt?

 

 

 

2 órája, tuskes írta:

Igen! Morbid 

Most mondanám hogy ha ép maradt a motor akkor talán nem volt olyan nagy ütközés hogy meg is haljon valaki, de ez ugye nem törvényszerű. 

[tuskes]

2 órája, zotya975 írta:

Lufis kormányhoz másik kormányoszlop is kell, vagy azt már cserélted? 

 

Most mondanám hogy ha ép maradt a motor akkor talán nem volt olyan nagy ütközés hogy meg is haljon valaki, de ez ugye nem törvényszerű. 

Nem. Osztlopot még nem cseréltem. Azért is gyűjtöm még az infókat, mert az is valószínű a szervósítással fog megtörténni. x14xe-ből szedem ki amit tudok, többek között az osztlopot szervót is. Az osztlopcserével remélhetőleg megnyerem azt is, hogy a mostnai kopogósat nem kell variálnom. Sajna ma sem volt időm, és holnap sem lesz tovább szerelni.  Viszont jó hír, hogy elvileg a napokban postázzák a c16se kipuff csonkot plusz leömlőt. Szintén hamarosan érkezik a motorvezérlő, a víz, és a levegőcsövek. Egyenlőre a motorvezérlő kábele hiányzik az anyaglistából,  és a Tiu által javasolt 1,5-ös daewoo 6 lyukas befecskendező. Persze ez utólag is cserélhető. 

 

" Most mondanám hogy ha ép maradt a motor akkor talán nem volt olyan nagy ütközés hogy meg is haljon valaki, de ez ugye nem törvényszerű.  "

Bontóban sem tudom mit veszek. Ez is az volt, csak kicsit " háziasabb " környezetben. 

Módosítva Február18, 2019 : tuskes

[zotya975]

18 órája, tuskes írta:

Nem. Osztlopot még nem cseréltem. Azért is gyűjtöm még az infókat, mert az is valószínű a szervósítással fog megtörténni. x14xe-ből szedem ki amit tudok, többek között az osztlopot szervót is. Az osztlopcserével remélhetőleg megnyerem azt is, hogy a mostnai kopogósat nem kell variálnom. Sajna ma sem volt időm, és holnap sem lesz tovább szerelni.  Viszont jó hír, hogy elvileg a napokban postázzák a c16se kipuff csonkot plusz leömlőt. Szintén hamarosan érkezik a motorvezérlő, a víz, és a levegőcsövek. Egyenlőre a motorvezérlő kábele hiányzik az anyaglistából,  és a Tiu által javasolt 1,5-ös daewoo 6 lyukas befecskendező. Persze ez utólag is cserélhető. 

 

" Most mondanám hogy ha ép maradt a motor akkor talán nem volt olyan nagy ütközés hogy meg is haljon valaki, de ez ugye nem törvényszerű.  "

Bontóban sem tudom mit veszek. Ez is az volt, csak kicsit " háziasabb " környezetben. 

A kormányoszlop cserénél találkozni fogsz a műszerfalban nyomatékra letörő fejű csavarokkal, mint a gyujtáskapcsoló rögzítésénél, ezt vagy elfúrod, vagy elflexeled, vagy sikerült vésővel meginditani és kitekerni. Védőburkolat nélküli, kicsire kopott korongú flexel férni hozzá. 

[tuskes]

7 órája, zotya975 írta:

A kormányoszlop cserénél találkozni fogsz a műszerfalban nyomatékra letörő fejű csavarokkal, mint a gyujtáskapcsoló rögzítésénél, ezt vagy elfúrod, vagy elflexeled, vagy sikerült vésővel meginditani és kitekerni. Védőburkolat nélküli, kicsire kopott korongú flexel férni hozzá. 

Azt láttam, nem is értettem alapból miért nem oldhatóra csinálták. Lentebb viszont a lábtérnél ha jól láttam és emlékszem, azok a csavarok foghatóak kulcsal. Az egész kormányművet ki fogom cserélni, úgy, ahogy a leg-egyszerűbb kivitelezni. A gyújtáskapcsoló ezek szerint nem cserélhető, csak ha azokat a csavarokat " szétbarmolom " és úgy cserélem? Mert bár a kulcsom megvan mindkét autónál minden zárhoz, kivéve a donor csomiajtaját, ahhoz másik van, ami ráadásul törött. Abban max a betétet kicserélném, de jobban örülnék ha minden zár, és a gyújtáskapcsoló is a régi kulcsommal működne. 

Csináltam még pár fotót legutóbb az első zárakról, illetve az azokat letakaró lemezekről, amikben az a bizonyos chip szerű valami van. Ennek mi a funkciója? Mert ez nagyban befolyásolja azt is, milyen kulcsot milyen zárat variálok össze. Ha ezek a zárak ebben a formában ezzel a kulcsal nyithatóak, illetve ehez passzolva a gyútjtáskapcsoló is, akkor teljesen más a képlet. 

Erről lenne szó, ezek vannak a donorban az első ajtóknál:

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=204IMG_1068.jpeg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=584IMG_1067.jpeg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=828IMG_1066.jpeg

 

 

[wookie]

Ha lufisra akarsz cserélni akkor a gyújtás kapcsolót egyáltalán nem kell bántani, mert a. Lufis meg a sima nem egyforma, az megy át a kormanyoszloppal. Csak ami az oszlopot a tartokerethez fogja, ott van egy ilyen csavar, de én azt vizpumpa fogóval ki is. Meg vissza is tekertem simán. 

 

Egyébként én mindig belegondolok, hogy szeretném-e azt, hogy egy ennyi idős légzsák az arcomba durranjon...