Egyéb csevegés

[wookie]

Pujkakas. :D 

[Stevy]

Védával van valami tapasztalatotok ? Múlthéten vettem észre, hogy 4.-ik hóba lejárt a műszakim.  Eddig nem jött semmi, úgyhogy szerintem sebességen kívül nem nagyon néz semmit.

[zotya975]

1 óra, Stevy írta:

Védával van valami tapasztalatotok ? Múlthéten vettem észre, hogy 4.-ik hóba lejárt a műszakim.  Eddig nem jött semmi, úgyhogy szerintem sebességen kívül nem nagyon néz semmit.

Nem egyértelmű, mert bár azt írják hogy erre is alkalmas, de egy másik cikkben meg az van hogy" ha valaki szabályosan közlekedik, akkor meglehetősen alacsony az esélye annak, hogy az automatikus rendszer csak a műszaki vizsga érvényességének lejárta, vagy a nem megfelelő környezetvédelmi besorolás miatt "kiszúrja", és ezt követő eljárás alá vonja." A Gyakorikérdésekben is többen azt írják hogy nem kaptak büntit a véda által lejárt műszakival. 

Alapból ezt írják róla: Ha több mint 3 hónapja, akkor 20 ezer és 40 ezer forint a helyszíni bírság vagy a büntetés, 6 és 12 hónap közti lejárat után 25 ezer és 50 ezer, az érvényesség lejárta után több mint egy évvel pedig már 30 ezer vagy 60 ezer forintot is leszurkolhat a szabályszegő.

 

70 napot írnak több helyen hogy annyi idő alatt ki kell jönni a bírságnak. Én 110-es szakaszon futottam bele óra szerint kb 135-el de nem jött semmi. Az új M86-osan jöttem haza nulla forgalom új út, mondom defaca lehet haladni, aztán átmentem a Véda alatt, gondoltam most már tökmindegy , haladtam tovább lassítás nélkül, erre az egyik felül járóról meg mértek 3 lábúval, de onnan sem jött semmi. 

[wookie]

9 órája, zotya975 írta:

 

70 napot írnak több helyen hogy annyi idő alatt ki kell jönni a bírságnak. Én 110-es szakaszon futottam bele óra szerint kb 135-el de nem jött semmi. Az új M86-osan jöttem haza nulla forgalom új út, mondom defaca lehet haladni, aztán átmentem a Véda alatt, gondoltam most már tökmindegy , haladtam tovább lassítás nélkül, erre az egyik felül járóról meg mértek 3 lábúval, de onnan sem jött semmi. 

Egyrészt az m86-oson nincs véda, másrészt a 110-nél óraszerint 135 az még bőven benne van, mert 110-nél már 130 a közigbírság, az óra meg legalább egy 10-est csal, de annál a tempónál jellemzően már inkább többet. 

[Róóóbi]

4 órája, wookie írta:

Egyrészt az m86-oson nincs véda, másrészt a 110-nél óraszerint 135 az még bőven benne van, mert 110-nél már 130 a közigbírság, az óra meg legalább egy 10-est csal, de annál a tempónál jellemzően már inkább többet. 

"Meddig lehet fesziteni a húrt" című műsorunkat látták. 

[zotya975]

12 órája, wookie írta:

Egyrészt az m86-oson nincs véda, másrészt a 110-nél óraszerint 135 az még bőven benne van, mert 110-nél már 130 a közigbírság, az óra meg legalább egy 10-est csal, de annál a tempónál jellemzően már inkább többet. 

Lehetséges egyszer jöttem rajta ( amióta fizetős előtte többször is)mert alapból nincs matricám, de nyaraláskor vettünk 10 naposat, úgy rémlik átjöttem alatta de akkor nem ott volt, több pályán is mentem előtte lehet keverem valamelyikkel.

[wookie]

2 órája, zotya975 írta:

Lehetséges egyszer jöttem rajta ( amióta fizetős előtte többször is)mert alapból nincs matricám, de nyaraláskor vettünk 10 naposat, úgy rémlik átjöttem alatta de akkor nem ott volt, több pályán is mentem előtte lehet keverem valamelyikkel.

Autópályán csak pest környékén a bevezetőkön van véda. Fix trafi is csak az m0-m1-esen. 

[zotya975]

23 perce, wookie írta:

Autópályán csak pest környékén a bevezetőkön van véda. Fix trafi is csak az m0-m1-esen. 

Hát passz, én vezetek nem nézegetek... Zalakarosról jöttünk haza, először elmentünk Sopron felé, aztán rátértünk az M86-ra. De valahol van arrafelé is:

 

[zotya975]

Öcsémnél jártam, szerelőnél volt az X14NZ vezérléscsere, hengerfej felújítás, stb. namost ugye a blokkot is síkba köszörülték, ami után a motorszám helyén csak egy szép fényes felület van. Neki ez nem gond, mert alapból fals motorszáma volt, előtte sem lehetett itt látni a gyári motorszámot ( lehet hogy pont ugyanezért nem) de akkor felmerül bennem a kérdés, akkor ez az eljárás simán a motorszám legális eltüntetésének a módja?  Mert ugye a blokk síkbahúzása egy normális még ha nem is gyakori eljárás, és szerintem nem lehetséges kihagyni a köszörülésből ezt a  részt. 

[wookie]

3 órája, zotya975 írta:

Öcsémnél jártam, szerelőnél volt az X14NZ vezérléscsere, hengerfej felújítás, stb. namost ugye a blokkot is síkba köszörülték, ami után a motorszám helyén csak egy szép fényes felület van. Neki ez nem gond, mert alapból fals motorszáma volt, előtte sem lehetett itt látni a gyári motorszámot ( lehet hogy pont ugyanezért nem) de akkor felmerül bennem a kérdés, akkor ez az eljárás simán a motorszám legális eltüntetésének a módja?  Mert ugye a blokk síkbahúzása egy normális még ha nem is gyakori eljárás, és szerintem nem lehetséges kihagyni a köszörülésből ezt a  részt. 

Őőő x-es, annak nem a váltóharangon van? 

[zotya975]

1 óra, wookie írta:

Őőő x-es, annak nem a váltóharangon van? 

De igen, nekem is úgy rémlik, de ahogy én sem tudtam úgy azok sem akik adták neki a fals számot.

[tuskes]

Sziasztok!

Kissé buta kérdés lehet. Tervezném hogy veszek egy egyszerű ládát hátulra, ha már van egy jó fejegységem. Hasonló ehhez: http://www.autodvd.hu/pioneer-mvh-s100ub-autoradio-usb.html Namost ennek van RCA kimenetele, a vakerán pedig láttam egy ládát, ami nekem bőven elég lenne. : http://p2.vatera.hu/photos/ae/d7/5e89_2_big.jpg?v2 Nem igen értem a témát, ezért a kérdésem, hogy ezt a 2 cuccot hogy lehet összehozni? A ládán van egy-egy + - csatlakozás, és egy 12 v. A fejegységhez viszont 1 pár 2V RCA kimenetet ír. Hogyan van ez? 

[wookie]

47 perce, tuskes írta:

Sziasztok!

Kissé buta kérdés lehet. Tervezném hogy veszek egy egyszerű ládát hátulra, ha már van egy jó fejegységem. Hasonló ehhez: http://www.autodvd.hu/pioneer-mvh-s100ub-autoradio-usb.html Namost ennek van RCA kimenetele, a vakerán pedig láttam egy ládát, ami nekem bőven elég lenne. : http://p2.vatera.hu/photos/ae/d7/5e89_2_big.jpg?v2 Nem igen értem a témát, ezért a kérdésem, hogy ezt a 2 cuccot hogy lehet összehozni? A ládán van egy-egy + - csatlakozás, és egy 12 v. A fejegységhez viszont 1 pár 2V RCA kimenetet ír. Hogyan van ez? 

Kell közé egy erősítő. 

[tuskes]

21 perce, wookie írta:

Kell közé egy erősítő. 

Tartottam tőle hogy ezt a választ kapom. 

[daykiller]

Napról napra közeledik a nap, hogy az F megy a háztól.

[Róóóbi]

54 perce, daykiller írta:

Napról napra közeledik a nap, hogy az F megy a háztól.

Elfogyott a kedv? Vagy a türelem? 

[daykiller]

7 órája, Róóóbi írta:

Elfogyott a kedv? Vagy a türelem? 

Elfogyott a türelmem azzal kapcsolatban, hogy mindig kínlódás van a kasztnival. Motor sem eredeti, bár viszonylag könnyű papírozni papír nélkül is. Szélvédő cserés, mert elég csúnyán berottyant pályán, bal első gólyánál valami van, mert nincs tartása, kipufogó megint hangoskodik. Hátsó "híd" nyikorog. Első fék is már elkezdte jelezni tegnap, hogy kopáshatáron van.
Azt kéne eldöntenem, hogy mit csináljak az F-fel. Visszaalakítom fapadra, vagy elpasszolom valakinek adásvételivel egybe és felhasználja az extrákat az autójában, mint donor.

[zotya975]

12 órája, daykiller írta:

Napról napra közeledik a nap, hogy az F megy a háztól.

 

4 órája, daykiller írta:

Elfogyott a türelmem azzal kapcsolatban, hogy mindig kínlódás van a kasztnival. Motor sem eredeti, bár viszonylag könnyű papírozni papír nélkül is. Szélvédő cserés, mert elég csúnyán berottyant pályán, bal első gólyánál valami van, mert nincs tartása, kipufogó megint hangoskodik. Hátsó "híd" nyikorog. Első fék is már elkezdte jelezni tegnap, hogy kopáshatáron van.
Azt kéne eldöntenem, hogy mit csináljak az F-fel. Visszaalakítom fapadra, vagy elpasszolom valakinek adásvételivel egybe és felhasználja az extrákat az autójában, mint donor.

Ugye tudod hogy jópáran megbánták a váltást ( van aki belátja van aki nem) mert igaz hogy az ennyi idős autó már problémás, de még mindíg jóval egyszerűbbek és olcsóbban javíthatók a hibák mint akár a G-nél. Mostanában sokat rontom ott a levegőt  és egyre jobban örülök neki hogy F-em van. A fék minden autóban elkopik.

[Stofl]

2 órája, zotya975 írta:

 

Ugye tudod hogy jópáran megbánták a váltást ( van aki belátja van aki nem) mert igaz hogy az ennyi idős autó már problémás, de még mindíg jóval egyszerűbbek és olcsóbban javíthatók a hibák mint akár a G-nél. Mostanában sokat rontom ott a levegőt  és egyre jobban örülök neki hogy F-em van. A fék minden autóban elkopik.

Olvasnátok a H Facebook csoportot..... :D :D Ott pont ugyan ez megy, csak egy nullával minden többe kerül! Én visszasírom a G-t, hogy H-ra cseréltem. Az szuper autó volt. Az F-en meg csodálkozok, hogy mennyire egyszerűen és olcsón szerelhető. Csak egy példa, ami a kedvencem. G-n a bal indexem elkezdett hülyéskedni. 6 e Ft-ból javítottam. Ebben benne volt két GM relé és a futárköltség is. H-n szarakodott a bal indexem. Relé sincs már az ilyen funkciókhoz....kimérni nem lehet. Fórumról kiderült, hogy kormány vezérlő modul hiba. Szerviz 200e Ft-os árajánlatot adott, de nem vállalták hogy jó is lesz az index, csak valószínűleg. Háznál 100e Ft-ért meg lehet oldani, ha van Tech2-s gurus ismerős. Vagy marad a vezérlő pákával forrasztása, ami ha sikerül, akkor megoldja a dolgot talán egy rövid ideig. Ha megcsúszik a páka, akkor tréler, mert itt nincs mit átkötni, kikötni, jó lesz az úgy.....
Gólyaláb kiszedése után laptop kell az autó újbóli használatához pl....(IDS+ esetén)

Eddigi F-es tapasztalatom, hogy csak a rozsda az ellenség, az viszont könyörtelen. Más hiba nem lehet, vagy jelentéktelen árban egy újabb autóhoz képest. Ha a kaszni jó, autó nem volt törve, akkor csak az igények lehetnek nagyobbak. H-nál már a termosztát is elektromos, stb...., rohad mint ha muszáj lenne, jobban mint a G. 

Szóval fenntartás szempontjából amíg nem rohad szét az autó, az F a legjobb Astra, egyértelmű. Persze fenntartás szempontjából, mint írtam.

Na de az F-re visszatérve! Köszi az eddigi segítségeket, tök jól haladtam!
Fordulatszám mérős óra tök jó lett. Plusz szálat behúztam, és az összes izzót cseréltem. Nem tudom mi történt első berakásnál, hogy elpukkantak, azóta minden ok!
Cseréltem lambda szondát, ECU víz hőfok jeladót, jó lett belső keringetés, az első elektromos szett a kamrában várja a jó időt. Az alján lévő lyukak be lettek foltozva.
Felkerült egy ebay-es pótféklámpa, sajnos gyárira nem láttam esélyt. Szóval király. Jobban indul, és szebb is a hangja mint a H-nak, kevesebbet is fogyaszt, persze nem megy úgy. De eddig király.
Első féktárcsa-betét szett várja a tavaszi kerékcserét. A kézifék kötéllel vagyok gondba. Arra rá futottam. Szét kell hozzá szedni a dobot. G-n, H-n nem. Na a dob nem jön le. Az lesz tavasszal a következő projekt az ablakokkal együtt. 

Ja, és egy utolsó példa. Egy CDC csillapítós H-ba a legolcsóbb első lengéscsillapító kedvezménnyel 82e Ft! Egy darab!  És nem bír többet mint egy 20e Ft-os a G-be. 

Módosítva December12, 2017 : Stofl

[Róóóbi]

7 órája, daykiller írta:

Elfogyott a türelmem azzal kapcsolatban, hogy mindig kínlódás van a kasztnival. Motor sem eredeti, bár viszonylag könnyű papírozni papír nélkül is. Szélvédő cserés, mert elég csúnyán berottyant pályán, bal első gólyánál valami van, mert nincs tartása, kipufogó megint hangoskodik. Hátsó "híd" nyikorog. Első fék is már elkezdte jelezni tegnap, hogy kopáshatáron van.
Azt kéne eldöntenem, hogy mit csináljak az F-fel. Visszaalakítom fapadra, vagy elpasszolom valakinek adásvételivel egybe és felhasználja az extrákat az autójában, mint donor.

Én is kínlódtam sokat az előző Astrával, de nem azért adtam tovább mert meguntam volna. Azon kicsit sokkal több volt a baj. Meg még a műszaki is lejárt róla. 

Bárhogy nézed, még mindig kevesebből megvan a jelenlegit kipofozni, mint egy másikat szerezni. Amit használunk, az előbb-utóbb elkopik. Meg kell gyógyítni s tovább használni.

[zotya975]

22 perce, Stofl írta:

Olvasnátok a H Facebook csoportot..... :D :D Ott pont ugyan ez megy, csak egy nullával minden többe kerül! Én visszasírom a G-t, hogy H-ra cseréltem. Az szuper autó volt. Az F-en meg csodálkozok, hogy mennyire egyszerűen és olcsón szerelhető. Csak egy példa, ami a kedvencem. G-n a bal indexem elkezdett hülyéskedni. 6 e Ft-ból javítottam. Ebben benne volt két GM relé és a futárköltség is. H-n szarakodott a bal indexem. Relé sincs már az ilyen funkciókhoz....kimérni nem lehet. Fórumról kiderült, hogy kormány vezérlő modul hiba. Szerviz 200e Ft-os árajánlatot adott, de nem vállalták hogy jó is lesz az index, csak valószínűleg. Háznál 100e Ft-ért meg lehet oldani, ha van Tech2-s gurus ismerős. Vagy marad a vezérlő pákával forrasztása, ami ha sikerül, akkor megoldja a dolgot talán egy rövid ideig. Ha megcsúszik a páka, akkor tréler, mert itt nincs mit átkötni, kikötni, jó lesz az úgy.....
Gólyaláb kiszedése után laptop kell az autó újbóli használatához pl....(IDS+ esetén)

Eddigi F-es tapasztalatom, hogy csak a rozsda az ellenség, az viszont könyörtelen. Más hiba nem lehet, vagy jelentéktelen árban egy újabb autóhoz képest. Ha a kaszni jó, autó nem volt törve, akkor csak az igények lehetnek nagyobbak. H-nál már a termosztát is elektromos, stb...., rohad mint ha muszáj lenne, jobban mint a G. 

Szóval fenntartás szempontjából amíg nem rohad szét az autó, az F a legjobb Astra, egyértelmű. Persze fenntartás szempontjából, mint írtam.

Na de az F-re visszatérve! Köszi az eddigi segítségeket, tök jól haladtam!
Fordulatszám mérős óra tök jó lett. Plusz szálat behúztam, és az összes izzót cseréltem. Nem tudom mi történt első berakásnál, hogy elpukkantak, azóta minden ok!
Cseréltem lambda szondát, ECU víz hőfok jeladót, jó lett belső keringetés, az első elektromos szett a kamrában várja a jó időt. Az alján lévő lyukak be lettek foltozva.
Felkerült egy ebay-es pótféklámpa, sajnos gyárira nem láttam esélyt. Szóval király. Jobban indul, és szebb is a hangja mint a H-nak, kevesebbet is fogyaszt, persze nem megy úgy. De eddig király.
Első féktárcsa-betét szett várja a tavaszi kerékcserét. A kézifék kötéllel vagyok gondba. Arra rá futottam. Szét kell hozzá szedni a dobot. G-n, H-n nem. Na a dob nem jön le. Az lesz tavasszal a következő projekt az ablakokkal együtt. 

Ja, és egy utolsó példa. Egy CDC csillapítós H-ba a legolcsóbb első lengéscsillapító kedvezménnyel 82e Ft! Egy darab!  És nem bír többet mint egy 20e Ft-os a G-be. 

Ha a dobnak válla van akkor jön le nehezen, kocogatni szoktam körbe, meg van hát egy gumidugó azt kihúzva  csavarhúzóval vissza lehet tekerni a beállító csavart ha nincs berohadva. De nekem még mindíg lejött úgy hogy kalapáccsal ütögettem és lassan oldalanként húzva lelépegettem a dobbal a  pofákról. Persze ez attól függ mekkora a válla, amit én el szoktam csiszolni.

[Stofl]

4 perce, zotya975 írta:

Ha a dobnak válla van akkor jön le nehezen, kocogatni szoktam körbe, meg van hát egy gumidugó azt kihúzva  csavarhúzóval vissza lehet tekerni a beállító csavart ha nincs berohadva. De nekem még mindíg lejött úgy hogy kalapáccsal ütögettem és lassan oldalanként húzva lelépegettem a dobbal a  pofákról. Persze ez attól függ mekkora a válla, amit én el szoktam csiszolni.

A kis lyukon jól látszódott, hogy a betét, betétek a váll mögött ülnek. De én magát a betétet próbáltam befelé húzni. Kocogtatás stb nem segít. Szerintem ez még soha nem volt leszedve. Az után állító csavart hol találom a lyuk mögött? Hogyan kell csavarni? Bevilágítva semmi nem tűnt fel...

[zotya975]

1 perc, Stofl írta:

A kis lyukon jól látszódott, hogy a betét, betétek a váll mögött ülnek. De én magát a betétet próbáltam befelé húzni. Kocogtatás stb nem segít. Szerintem ez még soha nem volt leszedve. Az után állító csavart hol találom a lyuk mögött? Hogyan kell csavarni? Bevilágítva semmi nem tűnt fel...

hát hátulról még soha nem próbáltam, csak a dobot leszedve tudok képet mutatni:

Elméletileg ezt kell visszatekerni, úgy hogy a pofák összébb menjenek. Ugye önbeálló ahogy kopik a pofa a lemez lefelé húzza a fogakat tekeri a csavart így a pofa mindíg a dob közelében lesz. De többnyire berohad és nem állít semmit.

[daykiller]

10 órája, zotya975 írta:

 

Ugye tudod hogy jópáran megbánták a váltást ( van aki belátja van aki nem) mert igaz hogy az ennyi idős autó már problémás, de még mindíg jóval egyszerűbbek és olcsóbban javíthatók a hibák mint akár a G-nél. Mostanában sokat rontom ott a levegőt  és egyre jobban örülök neki hogy F-em van. A fék minden autóban elkopik.

 

7 órája, Róóóbi írta:

Én is kínlódtam sokat az előző Astrával, de nem azért adtam tovább mert meguntam volna. Azon kicsit sokkal több volt a baj. Meg még a műszaki is lejárt róla. 

Bárhogy nézed, még mindig kevesebből megvan a jelenlegit kipofozni, mint egy másikat szerezni. Amit használunk, az előbb-utóbb elkopik. Meg kell gyógyítni s tovább használni.

Nyilván több a probléma ezzel az autóval. Modernebb, de mégsem annyira, mint egy H Astra. Itt még lehet trükközni. Modernebb és erős motor van benne, ami különös odafigyelést igényel, főleg a turbó feltöltő miatt. Nem véletlenül vannak szigorú előírások a motorral kapcsolatban, ahhoz képest, hogy Z-s motor. Ahogy van érzékelőzve a régi calibra turbó motorja, bár ennek is csak EGR és légtömegmérő gondja szokott lenni. Meg persze a klasszikus vezérműtengely jeladó. Esetleg még a trafósor. A kasztni teljesen galvanizált, tehát itt az F betegség csak akkor jön elő, ha sérül. Az Opel 12 év garit adott rá. Na mindegy is. A fenntartása az, ami nagyobb falat, mint az F astrám. A vezérlésszett ára háromszor annyi, amit szigorúan 4 évente vagy 60 ezer km után cserélni kell. 4,5 liter olaj kell a motorba. Nem beszélve a fékekről, amik szintén drágák, ha az ember meg akar állni. Persze ezek nem okoznak gondot, de ha az F idejében is ennyi pénzem lett volna és 7 éve nem törik össze a hátulját, akkor biztos maradna a háznál és nem romlott volna le az állapota, mert tudtam volna rá költeni. Bár egy OPC-t mindig akartam.

Az igaz, hogy az F még mindig a legjobb választás. Ismerősöm 150k-ból kikasztnizza az egészet plusz fényezés, de mivel törött, ezért sem akarok már vele foglalkozni. Februárban lejár a műszaki.

Még az is lehet, hogy lesz egy jó állapotú F Caravan az OPC mellé és akkor abba átmennek az extrák, az OPC meg ha lehet, télen alszik. Nagyon féltem.

[Tiu]

Majdnem írtam, hogyha végleg kivonatod, akkor megveszem, de igazán csak a klíma lenne érdekes... Az viszont plusz súly és nincs kedvem küzdeni se vele.

A második autó télre és a rossz időre jó ötlet.