Egyéb csevegés

[zotya975]

7 perce, tuskes írta:

Hát igen, a kérdés ezért volt. Mert tudom van alap, és plusszosból még 1-1. De azt nem tudom, hogy van-e olyan, aminél a gyűrű mélysége változik, tehát dugócsere-fúrás nélkül, nagyobb szélességet képes befogni? Remélem érthető legalább kicsit a megfogalmazásom...  Vagy egyszerűen alapméretre cserélek, amivel max a gyűrűk kopását tudom kompenzálni, a hengerekét ( ha van ) azt már nem.

Szerintem ha nem fúrsz és a dugó is a gyári marad akkor alap gyűrű kell. Mivel a kopott gyűrű helyére új kerül így is jobb lesz a kompresszió. 

[tuskes]

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Szerintem ha nem fúrsz és a dugó is a gyári marad akkor alap gyűrű kell. Mivel a kopott gyűrű helyére új kerül így is jobb lesz a kompresszió. 

Igen, valószínűleg így van. Csak gondoltam megkérdezem, hátha.....Azt tudom mérni valahogy hogy a hengerfalak mennyire kopottak? Tudom, elsőként szemrevételezés, de ha úgy látom szükségét, akkor szeretném megmérni henger lebontás nélkül.

[Tiu]

28 perce, tuskes írta:

Igen, valószínűleg így van. Csak gondoltam megkérdezem, hátha.....Azt tudom mérni valahogy hogy a hengerfalak mennyire kopottak? Tudom, elsőként szemrevételezés, de ha úgy látom szükségét, akkor szeretném megmérni henger lebontás nélkül.

Vannak pl. 3 pontos furatmérő mikrók (nem olcsók), de ha végig látod a hónolást a hengerfalon, akkor nincs gond. Ha nem lesz fúrva, akkor az alapméretes gyűrű a jó.

[tuskes]

1 órával ezelőtt, Tiu írta:

Vannak pl. 3 pontos furatmérő mikrók (nem olcsók), de ha végig látod a hónolást a hengerfalon, akkor nincs gond. Ha nem lesz fúrva, akkor az alapméretes gyűrű a jó.

Ok. Köszönöm mindenkinek, hogy segített tisztázni ezt. Így marad az ima, hogy jó a hónolás, és az alapméretes gyűrűk. Utóbbiból van ajánlott márka? Amiket látok zsunál: Mahle - Kolbenschmidt - Goetze engine ezek több beszállítótól, 2500-tól 6000/készletig. ( dugattyúnként ) 

 

[wookie]

A lényeg hogy ne legyen ovalisra meg hordosra kopva a henger. Meg kell honoltatni, alapos gyűrűt rá, és mehet. 

[tuskes]

2 órája, wookie írta:

A lényeg hogy ne legyen ovalisra meg hordosra kopva a henger. Meg kell honoltatni, alapos gyűrűt rá, és mehet. 

Tehát akkor mindenképpen le kell szednem a hengert is, és hónoltatni? Vagy csak ha úgy ítélem meg? Bocs, csak számomra így egy kicsit nem érthető.  

[tuskes]

Sziasztok! 

Technikai kérdés, összegzés. Hosszú hétvégét tervezem kihasználni, és mivel üzletek nem lesznek, nem hibázhatok.

Szervó beépítésnél érdemes valamit újra cserélni? Gondolok itt kötési pontokra, vagy ilyesmi. Szervóolajat x14xe-hez veszem. A hosszbordás szíjat gondolom szintén ehez a motorkódhoz kell vennem. Ha jól emlékszem, akkor hf.-től lefelé, ugyanaz a blokk, tehát feszítőt is x14xe-hez kell vennem, ez jó lesz az szr-hez. Hf. tömítést megbeszéltük. Csavarok gondolom mindegy, maradhatok az x16szr-hez megfelelőnél. Értelemszerűen kipuff.-szívó oldalra c16se tömítések. Ha jól látom, az se leömlője nem tűzkarikával megoldott mint az szr-nél, hanem tömítéssel, a 4-ről 2-re szűkítésnél. Ha szétbontom, kijönnek a dugók is, a hónolást megfelelőnek látom, akkor csak gyűrűket fog újat kapni. Itt viszont nem tudom van-e trükk arra, hogy hogyan rakjam vissza a dugókat. Tudom, van erre összehúzó amivel összenyomják a gyűrűket, és a dugó úgy megy vissza, akkor nem akad el. De a leg oolcsóbb is 5000 pénz, amit 1 alkalomra kicsit pazarlásnak gondolok. 

[zotya975]

3 órája, tuskes írta:

Sziasztok! 

Technikai kérdés, összegzés. Hosszú hétvégét tervezem kihasználni, és mivel üzletek nem lesznek, nem hibázhatok.

Szervó beépítésnél érdemes valamit újra cserélni? Gondolok itt kötési pontokra, vagy ilyesmi. Szervóolajat x14xe-hez veszem. A hosszbordás szíjat gondolom szintén ehez a motorkódhoz kell vennem. Ha jól emlékszem, akkor hf.-től lefelé, ugyanaz a blokk, tehát feszítőt is x14xe-hez kell vennem, ez jó lesz az szr-hez. Hf. tömítést megbeszéltük. Csavarok gondolom mindegy, maradhatok az x16szr-hez megfelelőnél. Értelemszerűen kipuff.-szívó oldalra c16se tömítések. Ha jól látom, az se leömlője nem tűzkarikával megoldott mint az szr-nél, hanem tömítéssel, a 4-ről 2-re szűkítésnél. Ha szétbontom, kijönnek a dugók is, a hónolást megfelelőnek látom, akkor csak gyűrűket fog újat kapni. Itt viszont nem tudom van-e trükk arra, hogy hogyan rakjam vissza a dugókat. Tudom, van erre összehúzó amivel összenyomják a gyűrűket, és a dugó úgy megy vissza, akkor nem akad el. De a leg oolcsóbb is 5000 pénz, amit 1 alkalomra kicsit pazarlásnak gondolok. 

Kismotornál-fűnyírónál egyszerűen kézzel összenyomtam a gyűrűt hogy bemenjen a hengerbe a dugó. Az olajlehúzó mókásabb, ha több részből áll. Szokott olyan lenni hogy hullámos, meg egyenes "lemezek" vannak egy fészekben. Inkább a ráhelyezéstől tartanák, mert én úgy szoktam eltörni, nagyon szétfeszítem, vagy egyik oldalon beugrik a horonyba a másikon meg húzom tovább, és akkor pattan el. 

[tuskes]

13 órája, zotya975 írta:

Kismotornál-fűnyírónál egyszerűen kézzel összenyomtam a gyűrűt hogy bemenjen a hengerbe a dugó. Az olajlehúzó mókásabb, ha több részből áll. Szokott olyan lenni hogy hullámos, meg egyenes "lemezek" vannak egy fészekben. Inkább a ráhelyezéstől tartanák, mert én úgy szoktam eltörni, nagyon szétfeszítem, vagy egyik oldalon beugrik a horonyba a másikon meg húzom tovább, és akkor pattan el. 

Kismotornál én is úgy szoktam anno. Ha nem kapkodtam, nem törött gyűrű. Bár ott kevesebb van dugónként, tehát kézbe véve, alul felül fűzhető, így nem pattan be az előző horonyba. Ezt a kérdést itt is megoldom, csak gondoltam megkérdezem van-e + trükk. Összefoglalóm többi része stimmel? Segítsetek légyszi, mit hagyhattam még ki, ami kellhet? Nem szoktam ilyet csinálni. Írtad pl. hogy a " benzincsövet cserélni a tűzfalon befutó kék csőtől " Nekem kék cső meg a központi injektorig, csak kb. 3-4 cm. gumi toldalék van a rákötés miatt. Az elég?

Amit tervezek, az nem csak az SE-sítés, lehetőség szerint a teljes kábel, ablakemelők, tükrök stb.... cseréje. Persze amire jut idő. Szóval minden gondolatot tanácsot nagyon szívesen meghallgatok. ( Pl. olvastam, kormány átrakásnál a légzsák karikáját is középső pozicióba kell állítani összeszereléskor, különben a lapkábel szakad. ) Ilyesmik is akár. 

Hálásan köszönöm!

[zotya975]

5 órája, tuskes írta:

Kismotornál én is úgy szoktam anno. Ha nem kapkodtam, nem törött gyűrű. Bár ott kevesebb van dugónként, tehát kézbe véve, alul felül fűzhető, így nem pattan be az előző horonyba. Ezt a kérdést itt is megoldom, csak gondoltam megkérdezem van-e + trükk. Összefoglalóm többi része stimmel? Segítsetek légyszi, mit hagyhattam még ki, ami kellhet? Nem szoktam ilyet csinálni. Írtad pl. hogy a " benzincsövet cserélni a tűzfalon befutó kék csőtől " Nekem kék cső meg a központi injektorig, csak kb. 3-4 cm. gumi toldalék van a rákötés miatt. Az elég?

Amit tervezek, az nem csak az SE-sítés, lehetőség szerint a teljes kábel, ablakemelők, tükrök stb.... cseréje. Persze amire jut idő. Szóval minden gondolatot tanácsot nagyon szívesen meghallgatok. ( Pl. olvastam, kormány átrakásnál a légzsák karikáját is középső pozicióba kell állítani összeszereléskor, különben a lapkábel szakad. ) Ilyesmik is akár. 

Hálásan köszönöm!

A kék cső végénél én elvágtam rádugtam egy új benzin csövet, bilincsel rászorítottam a kék műanyagra és azt kötöttem rá az injektor hídra. Igazából először a hídra kötöttem rá, mert fejre állítva asztalon ez még egyszerűbb volt, mint a motortérben. A kipufot sajna nem tudom. A blokkon az egyedüli amit nekem változtatni kellett hogy fel kellett szerelnem a főtengely holtpont jeladót a konzoljával együtt a szíjtárcsa mögé ( tehát még a felrakása előtt) , ehhez ki kellett takarítanom a menetes zsákfuratot. Ha jól emlékszem ez is az olajpumpán van mint a feszítő görgő. 

[tuskes]

3 órája, zotya975 írta:

A kék cső végénél én elvágtam rádugtam egy új benzin csövet, bilincsel rászorítottam a kék műanyagra és azt kötöttem rá az injektor hídra. Igazából először a hídra kötöttem rá, mert fejre állítva asztalon ez még egyszerűbb volt, mint a motortérben. A kipufot sajna nem tudom. A blokkon az egyedüli amit nekem változtatni kellett hogy fel kellett szerelnem a főtengely holtpont jeladót a konzoljával együtt a szíjtárcsa mögé ( tehát még a felrakása előtt) , ehhez ki kellett takarítanom a menetes zsákfuratot. Ha jól emlékszem ez is az olajpumpán van mint a feszítő görgő. 

Köszönöm! A benzincsövet megnézem ma. Ehez egyáltalán nem értek, de ha nem butaságot írok, akkor nekem az szr-en alapból ott van lennt a szíjtárcsa mödött a jeladó.

HOGY fog kinézni most a szíjak kombója? Most nézem a fotókat. A vezérműszíj marad ugyanúgy mint most, és a főtengely tárcsára pluszban kerül a hosszbordás tárcsa ami a generátor - főtengely - feszítő - szervó - és klíma kombó? Vagy a főtengely tárcsa egyben cserélhető az XE-ére, aminek a belső fele a hagyományos keresztbordás, külső fele pedig a hosszbordás? Vagy most nagyon nem értem.  

A hajtókar csapágy készlet 8 db-os, ebből van gondolom több méret, amiből nekem talán alapméret kell.

A hajtókar csavarokat azért kellene cserélni, mert ez is a HF csavarokhoz hasonlóan megnyúlik idővel, és ha bontom a csapágyak miatt, akkor nem érdemes visszarakni?  

Módosítva Április17, 2019 : tuskes

[Tiu]

3 órája, tuskes írta:

Köszönöm! A benzincsövet megnézem ma. Ehez egyáltalán nem értek, de ha nem butaságot írok, akkor nekem az szr-en alapból ott van lennt a szíjtárcsa mödött a jeladó.

HOGY fog kinézni most a szíjak kombója? Most nézem a fotókat. A vezérműszíj marad ugyanúgy mint most, és a főtengely tárcsára pluszban kerül a hosszbordás tárcsa ami a generátor - főtengely - feszítő - szervó - és klíma kombó? Vagy a főtengely tárcsa egyben cserélhető az XE-ére, aminek a belső fele a hagyományos keresztbordás, külső fele pedig a hosszbordás? Vagy most nagyon nem értem.  

A hajtókar csapágy készlet 8 db-os, ebből van gondolom több méret, amiből nekem talán alapméret kell.

A hajtókar csavarokat azért kellene cserélni, mert ez is a HF csavarokhoz hasonlóan megnyúlik idővel, és ha bontom a csapágyak miatt, akkor nem érdemes visszarakni?  

SZR-nél is ott a jeladó.

Vezérműszíj ua.. Elvileg a főtengely szíjtárcsa is ugyanaz. (egy hosszbordás szíj hajt mindent, max. eltérés az lehet, hogy 5PK vagy 6PK-s)

Meg kell nézni, hogy a feszítő hova van felrakva, kétféle megoldás volt. Vagy a blokkra vagy a feszítőre van felfogatva. Mivel minden megy át, célszerű a mostani megoldást megtartani, én nem is vennék komplett feszítőt, csak görgőt. Szíj is van többféle méret, nézd meg a mostani mekkora.

Hajtókar csapágy alapméret.

Hajtókar csavar könyv szerint cserés, igen.

Ha nem tudsz kérni gyűrű szorítót, akkor lemezből is lehet hajlítani egy hengert, kihajlítani és fúrni két lyukat, hogy csavarral össze lehessen húzatni. Fogóval is lehet, de általában akkor kevés lesz a kezed. A gyűrű hézagokat felrakás után 120 fokra el kell osztani.

Kipufogó a leömlőtől elvileg ugyanaz az 1,6 se és az xe. Ahol a leömlő belemegy a dupla csőbe, ott egy két lyukas tömítés van és ahol utána ez a rész a katalizátor csövéhez kapcsolódik, ott van a rugós csavar és a tűzkarika. Ide is jók kellene legyenek az x14xe cuccai, ha az 1,6 se öntvény megvan.

Szerk.: bocs, van ahol papír szerint nem egyforma a kipufogó, de azért én ezt leellenőrizném, mindegyik cső ott van nálad talán. Ha passzolnak egymáshoz, akkor lehet jó. Az átmérőket kell csak megnézni a boltban.

 

 

[tuskes]

2 órája, Tiu írta:

SZR-nél is ott a jeladó.

Vezérműszíj ua.. Elvileg a főtengely szíjtárcsa is ugyanaz. (egy hosszbordás szíj hajt mindent, max. eltérés az lehet, hogy 5PK vagy 6PK-s)

Meg kell nézni, hogy a feszítő hova van felrakva, kétféle megoldás volt. Vagy a blokkra vagy a feszítőre van felfogatva. Mivel minden megy át, célszerű a mostani megoldást megtartani, én nem is vennék komplett feszítőt, csak görgőt. Szíj is van többféle méret, nézd meg a mostani mekkora.

Hajtókar csapágy alapméret.

Hajtókar csavar könyv szerint cserés, igen.

Ha nem tudsz kérni gyűrű szorítót, akkor lemezből is lehet hajlítani egy hengert, kihajlítani és fúrni két lyukat, hogy csavarral össze lehessen húzatni. Fogóval is lehet, de általában akkor kevés lesz a kezed. A gyűrű hézagokat felrakás után 120 fokra el kell osztani.

Kipufogó a leömlőtől elvileg ugyanaz az 1,6 se és az xe. Ahol a leömlő belemegy a dupla csőbe, ott egy két lyukas tömítés van és ahol utána ez a rész a katalizátor csövéhez kapcsolódik, ott van a rugós csavar és a tűzkarika. Ide is jók kellene legyenek az x14xe cuccai, ha az 1,6 se öntvény megvan.

Szerk.: bocs, van ahol papír szerint nem egyforma a kipufogó, de azért én ezt leellenőrizném, mindegyik cső ott van nálad talán. Ha passzolnak egymáshoz, akkor lehet jó. Az átmérőket kell csak megnézni a boltban.

 

 

Köszönöm!

Le kellett mennem a garázsba, mert ezen nem jutok napirendre.

Jó, a jeladó ok. akkor azzal semmi dolgom, marad ahogy van.

Vezérmű szíj igen, ugyanúgy keresztbordás, de a főtengely tárcsa belül keresztbordás, kívül síma V alakú szíj a bennt lévő SZR-en. A vez. tengelyen semmit nem kell cserélnem ( nem is tudnék hiszen az XE-nél is ugyanaz ) csak a főtengely tárcsát kellene valahogy leoperálnom az XE-ről az SZR-SE kombóhoz, és tud minden mindenhez szíjjal kapcsolódni, ahogy kell. Ezt jól látom ugye? 

http://

Itt pedig szintén az XE hosszbordása, ahogy a főtengely, generátor, szervó, stb. kapcsolat van, a második szíjjal. Ugye itt a szervó és a klíma között van a feszítő, amit viszont nem tudok, hogy az SZR-nél hogy van, mert sosem én cseréltem vezérlést, de korábbi emlékeim, infóim szerint, nem itt, hanem a főtengelytől balra feljebb. http://

 

Az XE-ről levett szíjról sokat nem tudtam meg, ami rá van írva: MVB 1795 R6 Semmilyen más feliratot nem találtam, viszont erre a gugli nem dob ki semmit. Az hogy 5PK 6PK nekem annyit sugall, hogy mennyi borda van benne, de ez legyen a legnagyobb gondom, elöbb méret legyen.

http://

http://

Hajtókar csapágyak, és csavarok ok. Lesznek újak. 

Gyűrű szorítóhoz is köszi a tippet, élni fogok vele, bár szándékosan 5 garnitúrát rendeltem gyűrűkből, ha törik egy, legyen pótlás, ha nem kell, visszaviszem.  Ezek szerint az autónál nincs a dugattyú vájatában kis pöcök ami a gyűrűk helyzetét meghatározná? Merthogy írod, 120 fokonként beállítani. Mindegy, megcsinálom. 

Kipuff csövek. Abból az 1,6 SE-hez megvettem a leömlőt, és a folytatását is, így megvan a 4-2-1. Bár utóbbinak ( 2-1 ) a katalizátor felőli vége el van rohadva, azt terveztem valahogy meghegeszteni ívvel. De megnézem az XE 2-1 csövét is, mert ha az jó méretileg, akkor spóroltam 1 órát. Viszont így vissza garázs, és megnézem mim van, addig oda nem rendelek tömítést.  

AC pumpából nekem elég ez, http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=337Ke_769_pernyo_779_foto.png vagy komplett házzal együtt http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=841Ke_769_pernyo_779_foto.png kell vajon? Ezt SE caracanhoz néztem, és 3 bar nyomásút. Nem tudom itt a márkák között van-e különbség......

Huh! De jó lett volna ezt még frissiben csinálni.....

Még próbálom összeszedni a gondolataimat mi kellhet, mert vidéken biztos semmi nem lesz nyitva ha kellene bármi is. 

Módosítva Április17, 2019 : tuskes

[Lajos12]

Sziaszok! Egy kérdésem lenne felétek.

Fékbetétet kell cserélni ez 100% de tárcsákat feleslegesen nem szeretném cserélni ha nem kell.

Itt van 3 kép ezek alapján a féktárcsák jók még? (kb. 1-2 mm a pereme.)

 https://drive.google.com/open?id=1Ut1Bl_RBI24PhwQ0ANSNsxNIoJaktGYZ

https://drive.google.com/open?id=1aYBSCvUm19dm_fq6GMYGsrHys8EgPb_q

https://drive.google.com/open?id=1yz1lH56klnrcs_JgYkvkStcFDF_Uhoq0

[Tiu]

1 órával ezelőtt, Lajos12 írta:

 

Sziaszok! Egy kérdésem lenne felétek.

Fékbetétet kell cserélni ez 100% de tárcsákat feleslegesen nem szeretném cserélni ha nem kell.

Itt van 3 kép ezek alapján a féktárcsák jók még? (kb. 1-2 mm a pereme.)

 https://drive.google.com/open?id=1Ut1Bl_RBI24PhwQ0ANSNsxNIoJaktGYZ

https://drive.google.com/open?id=1aYBSCvUm19dm_fq6GMYGsrHys8EgPb_q

https://drive.google.com/open?id=1yz1lH56klnrcs_JgYkvkStcFDF_Uhoq0

Ha jól látom 236-os a tárcsa, akkor 10,7 mm tárcsa vastagságnál még be lehet tenni egy új garni fékbetétet. A kopáshatár, ahol már cserélni kell a tárcsát, 9,7 mm.

[Tiu]

3 órája, tuskes írta:

...

Vezérmű szíj igen, ugyanúgy keresztbordás, de a főtengely tárcsa belül keresztbordás, kívül síma V alakú szíj a bennt lévő SZR-en. A vez. tengelyen semmit nem kell cserélnem ( nem is tudnék hiszen az XE-nél is ugyanaz ) csak a főtengely tárcsát kellene valahogy leoperálnom az XE-ről az SZR-SE kombóhoz, és tud minden mindenhez szíjjal kapcsolódni, ahogy kell. Ezt jól látom ugye? 

 

Itt pedig szintén az XE hosszbordása, ahogy a főtengely, generátor, szervó, stb. kapcsolat van, a második szíjjal. Ugye itt a szervó és a klíma között van a feszítő, amit viszont nem tudok, hogy az SZR-nél hogy van, mert sosem én cseréltem vezérlést, de korábbi emlékeim, infóim szerint, nem itt, hanem a főtengelytől balra feljebb. http://

 

Az XE-ről levett szíjról sokat nem tudtam meg, ami rá van írva: MVB 1795 R6 Semmilyen más feliratot nem találtam, viszont erre a gugli nem dob ki semmit. Az hogy 5PK 6PK nekem annyit sugall, hogy mennyi borda van benne, de ez legyen a legnagyobb gondom, elöbb méret legyen.

Ezek szerint az SZR ékszíjas. A vezérműszíjhoz a főtengelyen egy külön fogaskerék van a szíjtárcsán belül. Ez a fogaskerék mindkettőnél egyforma. A szíjtárcsa lehet ékszíjas vagy lapos szíjas, mivel az SZR ékszíjas, ezért ezt cserélned kell. Plug & play, nem lesz vele gond. A leszedés az más kérdés, de meg kell próbálni sebességbe tenni plusz valaki fékez és valami hosszabb erőkarral megindítani. (mivel x14xe valószínű nem ablakos váltó van rajt, de ha véletlenül igen, akkor az ablakot levéve egy jó csavarhúzóval meg lehet támasztani a fogaskoszorú fogánál is )

A szíjon levő feliratból az 1795 a hossza (ha mérőszalag mentén legördíted, kb. ennyit kell mérned) és 6PK-s. Így már tudsz venni. Van is x14xe-hez 6PK1795 és 6PK1800-as szíj is. Elvileg mindkettő jó. Ha így keresel rá, akkor az első találat egy szíjkatalógus, abban megnézve a másik kódot, már van rá pár találat:

https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&ei=z363XLfSGK_nrgTZ_peYCQ&q=MVB+1795R6&oq=MVB+1795R6&gs_l=psy-ab.3...4667.4667..4992...0.0..0.121.121.0j1......0....1..gws-wiz.5nx1pzt0mtQ

https://www.google.com/search?q=qbr61800&client=firefox-b-d&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiZjLTL8NfhAhUj_CoKHcfLCHAQ_AUIDigB&biw=1366&bih=693

3 órája, tuskes írta:

 

Hajtókar csapágyak, és csavarok ok. Lesznek újak. 

Gyűrű szorítóhoz is köszi a tippet, élni fogok vele, bár szándékosan 5 garnitúrát rendeltem gyűrűkből, ha törik egy, legyen pótlás, ha nem kell, visszaviszem.  Ezek szerint az autónál nincs a dugattyú vájatában kis pöcök ami a gyűrűk helyzetét meghatározná? Merthogy írod, 120 fokonként beállítani. Mindegy, megcsinálom. 

Kipuff csövek. Abból az 1,6 SE-hez megvettem a leömlőt, és a folytatását is, így megvan a 4-2-1. Bár utóbbinak ( 2-1 ) a katalizátor felőli vége el van rohadva, azt terveztem valahogy meghegeszteni ívvel. De megnézem az XE 2-1 csövét is, mert ha az jó méretileg, akkor spóroltam 1 órát. Viszont így vissza garázs, és megnézem mim van, addig oda nem rendelek tömítést.  

AC pumpából nekem elég ez, http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=337Ke_769_pernyo_779_foto.png vagy komplett házzal együtt http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=841Ke_769_pernyo_779_foto.png kell vajon? Ezt SE caracanhoz néztem, és 3 bar nyomásút. Nem tudom itt a márkák között van-e különbség......

Huh! De jó lett volna ezt még frissiben csinálni.....

Még próbálom összeszedni a gondolataimat mi kellhet, mert vidéken biztos semmi nem lesz nyitva ha kellene bármi is. 

Gyűrűnél itt nincs pöcök, az általában a kétüteműeknél kell, mert ott a hengerfalon levő átömlők miatt törne a gyűrű, ha forogna. Itt elsőre így érdemes berakni, hogy ne egymás fölött legyenek a hézagok, mert az rontja a kompressziót.

Kipun a katalizátor felőli részt (ha az a fele van elrohadva) gondolom ott az xe-ét teszed fel, meg lehet csinálni az SZR csövéből is, ahova a rugós csavar megy az egyforma.

AC-nél olyan lenne jó, amelyiken a szűrő is rajt van alul, mert az nem mindig egyforma... (xe-ben ami van nem jó? a gyári a legjobb) Az olcsók hangosak általában, ettől függetlenül van, hogy aránylag sokáig jók. Zotyának is jó, de erre nincs garancia. pl. Automega 

[tuskes]

8 órája, Tiu írta:

Ezek szerint az SZR ékszíjas. A vezérműszíjhoz a főtengelyen egy külön fogaskerék van a szíjtárcsán belül. Ez a fogaskerék mindkettőnél egyforma. A szíjtárcsa lehet ékszíjas vagy lapos szíjas, mivel az SZR ékszíjas, ezért ezt cserélned kell. Plug & play, nem lesz vele gond. A leszedés az más kérdés, de meg kell próbálni sebességbe tenni plusz valaki fékez és valami hosszabb erőkarral megindítani. (mivel x14xe valószínű nem ablakos váltó van rajt, de ha véletlenül igen, akkor az ablakot levéve egy jó csavarhúzóval meg lehet támasztani a fogaskoszorú fogánál is )

A szíjon levő feliratból az 1795 a hossza (ha mérőszalag mentén legördíted, kb. ennyit kell mérned) és 6PK-s. Így már tudsz venni. Van is x14xe-hez 6PK1795 és 6PK1800-as szíj is. Elvileg mindkettő jó. Ha így keresel rá, akkor az első találat egy szíjkatalógus, abban megnézve a másik kódot, már van rá pár találat:

https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&ei=z363XLfSGK_nrgTZ_peYCQ&q=MVB+1795R6&oq=MVB+1795R6&gs_l=psy-ab.3...4667.4667..4992...0.0..0.121.121.0j1......0....1..gws-wiz.5nx1pzt0mtQ

https://www.google.com/search?q=qbr61800&client=firefox-b-d&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiZjLTL8NfhAhUj_CoKHcfLCHAQ_AUIDigB&biw=1366&bih=693

 

8 órája, Tiu írta:

Gyűrűnél itt nincs pöcök, az általában a kétüteműeknél kell, mert ott a hengerfalon levő átömlők miatt törne a gyűrű, ha forogna. Itt elsőre így érdemes berakni, hogy ne egymás fölött legyenek a hézagok, mert az rontja a kompressziót.

Kipun a katalizátor felőli részt (ha az a fele van elrohadva) gondolom ott az xe-ét teszed fel, meg lehet csinálni az SZR csövéből is, ahova a rugós csavar megy az egyforma.

AC-nél olyan lenne jó, amelyiken a szűrő is rajt van alul, mert az nem mindig egyforma... (xe-ben ami van nem jó? a gyári a legjobb) Az olcsók hangosak általában, ettől függetlenül van, hogy aránylag sokáig jók. Zotyának is jó, de erre nincs garancia. pl. Automega 

Rengeteget segítettél! 

Az XE kipuff csövével nem is számoltam, de jó ötlet. Szintén nem vettem számításba az XE benzinpumpáját, és ezzel spóroltál nekem kb. 10-15 000-et! Nem is néztem utána, hogy abban is 3 bar-os való. Az enyémben is lett cserélve kb 2 éve, nem tudom milyen, de biztos az olcsóbb fajta. Már nagyon hangos volt az előző. Mikor bekerült, tapasztaltam hogy ne mán, ez pont úgy búg, és játszik mindenféle dallamot, mint az előző.  Nem jó az olcsó. 

Ékszíjat is rendeltem, és minden egyéb mást, még este. 

Beszéltem szerelőmmel, kértem had ugorjak be, és levegős kulccsal kicsit járassa meg a főtengely tárcsa csavarját, így ezzel reményeim szerint le tudom majd szedni magamnak. Az XE esetében már tényleg trükkös lesz, arra még nagyon kíváncsi vagyok. Most második alkalom hogy bánom, legutóbb nem vettem 400 newtonos akkus ütvecsavarozót.

[zotya975]

8 órája, tuskes írta:

 

Rengeteget segítettél! 

Az XE kipuff csövével nem is számoltam, de jó ötlet. Szintén nem vettem számításba az XE benzinpumpáját, és ezzel spóroltál nekem kb. 10-15 000-et! Nem is néztem utána, hogy abban is 3 bar-os való. Az enyémben is lett cserélve kb 2 éve, nem tudom milyen, de biztos az olcsóbb fajta. Már nagyon hangos volt az előző. Mikor bekerült, tapasztaltam hogy ne mán, ez pont úgy búg, és játszik mindenféle dallamot, mint az előző.  Nem jó az olcsó. 

Ékszíjat is rendeltem, és minden egyéb mást, még este. 

Beszéltem szerelőmmel, kértem had ugorjak be, és levegős kulccsal kicsit járassa meg a főtengely tárcsa csavarját, így ezzel reményeim szerint le tudom majd szedni magamnak. Az XE esetében már tényleg trükkös lesz, arra még nagyon kíváncsi vagyok. Most második alkalom hogy bánom, legutóbb nem vettem 400 newtonos akkus ütvecsavarozót.

Én azt bánom hogy a légkulcs helyett nem vettem 220-as ütvebehajtót, ez gyenge is, meg ugye kompi nélkül sokra nem megyek vele. 

[tuskes]

4 órája, zotya975 írta:

Én azt bánom hogy a légkulcs helyett nem vettem 220-as ütvebehajtót, ez gyenge is, meg ugye kompi nélkül sokra nem megyek vele. 

A lidliben volt legutóbb akkus, az 400 newtont tud, még a 220 voltosa sem tud ennyit. Többet ér mint venni egy kompresszort 40-ért, hozzá a kulcsot, és ha jót akarsz magadnak, akkor még egy nagyobb tartályt. Most próbálom épp az XE-ről leoperálni a főtengely szíjtárcsát, és a generátort tartójával. Azután jön az AC pumpa, de azt még nem tudom hogy mászok alá a kocsinak, végül a klímaventit keretestől. Facca lesz!

Jelentem! 25 perc, főtengely hosszbordás szíjtárcsa lennt van. Stafnifával fékpedál kitámaszt, ötödikbe téve, hosszú szárú nyomatékkulcsal motortérből erőteljes 3 húzást a megindult a csavar. Generátor lennt, feszítőgörgőt is leszedtem azért..... Jön a többi. 

Szervóba viszont elfelejtettem olajat venni, mondjuk nem is találtam milyen kell bele. A-nélkül hazavágom ha használom? Próbáljak kúton venni valamit?

Illetve az AC pumpát akna nélkül hogy tudom kivenni kevés copáccsal? Kombim van, nem működik a hátsó ülés felől.

Módosítva Április18, 2019 : tuskes

[Tiu]

3 órája, tuskes írta:

A lidliben volt legutóbb akkus, az 400 newtont tud, még a 220 voltosa sem tud ennyit. Többet ér mint venni egy kompresszort 40-ért, hozzá a kulcsot, és ha jót akarsz magadnak, akkor még egy nagyobb tartályt. Most próbálom épp az XE-ről leoperálni a főtengely szíjtárcsát, és a generátort tartójával. Azután jön az AC pumpa, de azt még nem tudom hogy mászok alá a kocsinak, végül a klímaventit keretestől. Facca lesz!

Jelentem! 25 perc, főtengely hosszbordás szíjtárcsa lennt van. Stafnifával fékpedál kitámaszt, ötödikbe téve, hosszú szárú nyomatékkulcsal motortérből erőteljes 3 húzást a megindult a csavar. Generátor lennt, feszítőgörgőt is leszedtem azért..... Jön a többi. 

Szervóba viszont elfelejtettem olajat venni, mondjuk nem is találtam milyen kell bele. A-nélkül hazavágom ha használom? Próbáljak kúton venni valamit?

Illetve az AC pumpát akna nélkül hogy tudom kivenni kevés copáccsal? Kombim van, nem működik a hátsó ülés felől.

Alakul.

Vegyél kúton valamilyen Dexron II-es vagy III-as piros hajtóműolajat, az való a szervóba, 1 liter kell kb.. Ha már nincs csak VI-os, az is jó.

[tuskes]

22 perce, Tiu írta:

Alakul.

Vegyél kúton valamilyen Dexron II-es vagy III-as piros hajtóműolajat, az való a szervóba, 1 liter kell kb.. Ha már nincs csak VI-os, az is jó.

Az lesz, köszönöm a tippet.

Végül amire nem gondoltam, az szivatott a leginkább. Klíma venti keretét alig bírtam kibontani, mert áram nincs a garázsban, így csak akkus fúróval kifurkáltam a hegesztéseket nagyjából, azután kisebb nagyobb ronycsolásokkal kijött. Az AC pumpa sem volt egyszerű akna nélkül. Megemeltem az autó hátulját a hídnál, majd alábakoltam, de fogóra alatta hagytam az emelőt is. Így is trükkös volt a csavarokhoz hozzáférni, de meglett. 

Amit nem sikerült vennem, sehol nem volt, az a pillangószelep, és az injektor fej közötti négyszögletes tömítés. Azt hiszem ideiglenesen kénytelen leszek valamit kitalálni, muszáj valahogy hazajönni majd az autóval. Kicsit félek a gyűrű és hajtókar csapágy cserétől, mert szintén nem lesz aknám, ráadásul símán a földön kertben fogok szerelni. Meglátjuk..... Ha gáz lesz, úgyis sikítok.

[Tiu]

47 perce, tuskes írta:

Az lesz, köszönöm a tippet.

Végül amire nem gondoltam, az szivatott a leginkább. Klíma venti keretét alig bírtam kibontani, mert áram nincs a garázsban, így csak akkus fúróval kifurkáltam a hegesztéseket nagyjából, azután kisebb nagyobb ronycsolásokkal kijött. Az AC pumpa sem volt egyszerű akna nélkül. Megemeltem az autó hátulját a hídnál, majd alábakoltam, de fogóra alatta hagytam az emelőt is. Így is trükkös volt a csavarokhoz hozzáférni, de meglett. 

Amit nem sikerült vennem, sehol nem volt, az a pillangószelep, és az injektor fej közötti négyszögletes tömítés. Azt hiszem ideiglenesen kénytelen leszek valamit kitalálni, muszáj valahogy hazajönni majd az autóval. Kicsit félek a gyűrű és hajtókar csapágy cserétől, mert szintén nem lesz aknám, ráadásul símán a földön kertben fogok szerelni. Meglátjuk..... Ha gáz lesz, úgyis sikítok.

Tömítést valami vastagabb papírból, pl. füzetborító (nem spirálfüzet) vagy doboz amiben kapod az alkatrészt és kiadja, ollóval. Ha az olló ujjvédő részét nekinyomod a furatoknál, ki is esik a lyuk. A többinél meg végignyomod az ujjaddal és már kész is a minta, lehet körbevágni. Mindkét oldalát vékonyan bekened zsírral és kész is.

Nem leszek itthon hétvégén, de előbb-utóbb rá tudok nézni, ha kérdezel.

[tuskes]

8 órája, Tiu írta:

Tömítést valami vastagabb papírból, pl. füzetborító (nem spirálfüzet) vagy doboz amiben kapod az alkatrészt és kiadja, ollóval. Ha az olló ujjvédő részét nekinyomod a furatoknál, ki is esik a lyuk. A többinél meg végignyomod az ujjaddal és már kész is a minta, lehet körbevágni. Mindkét oldalát vékonyan bekened zsírral és kész is.

Nem leszek itthon hétvégén, de előbb-utóbb rá tudok nézni, ha kérdezel.

Köszönöm! Így fogom csinálni. Majd csinálok fotókat az egész folyamatról, ezt azért elrakom mappába.  

[tuskes]

Zotya!

Kérlek tegyél fel olyan képeket, ahol tisztán kivehető a motortérben hogyan merre mennek a csövek, kábel csatlakozások SE esetén. Gondolok itt főként a vízcsövekre, és a fejcsere miatti kábelek új bekötésére. 

Tudom, lehet egyértelmű, de nekem nagy segítség lenne.

Nagyon köszönöm!!!

[zotya975]

13 órája, tuskes írta:

Zotya!

Kérlek tegyél fel olyan képeket, ahol tisztán kivehető a motortérben hogyan merre mennek a csövek, kábel csatlakozások SE esetén. Gondolok itt főként a vízcsövekre, és a fejcsere miatti kábelek új bekötésére. 

Tudom, lehet egyértelmű, de nekem nagy segítség lenne.

Nagyon köszönöm!!!

Megpróbálom bár nem egyszerű, elég nehéz , mert nincs sok hely. Ez ugye az a cső ami  a radiátorhoz megy a szívócsonkhoz és a pillangószelepházhoz. Lent a tövénél látszik a rézcső toldás, ugye valamiért corsáét küldtek ami rövidebb.

Amit tudtam a képeken megírtam, ugye a motor mögötti műanyag csövet cserélned kell, itt lesz egy plusz csonk, amiből ide jön fel a víz:

Egy-két képen ugyanaz látszik más szögből.

Kábelek:

Adatvesztés és egyéb problémák miatt folyt köv: