Norbi Z17DTL Elküldve Szeptember4, 2012 Megoszt Elküldve Szeptember4, 2012 Üdv! Nekem '93-as 2.5D 4x4 Campo-m van. Gyorsan kellett egy összkerekes, nagyon olcsó terepjáró, így hozott össze a sors vele. Ez egy éve volt, jelenleg olyan 1.4M környékén járhatok árban és rengeteg, még attól is több munkaórával, de az autóm teljesen rozsda mentes! Azt gondolom ennek a típusnak a korrózió a legnagyobb ellensége, ezt az igénytelenséggel magyarázzák, amit el is hiszek, mert ha az alvázam nem törik ketté, akkor még most is csak tankolnom kéne, ha nem zavar a sok rozsda, meg az pillanatok alatt megszüntethető olajfolyás. De mindezt nem bántam meg, mert lassan elértem azt a szintet, hogy örömmel nézek rá, és ülök bele. Amit nem fogok tudni megváltoztatni, az a lomhasága, de már azt is megszoktam, nem nagyon szereti a 90-nél nagyobb tempót, és így is 7L alatti a fogyasztása, még egy 2-3 mázsa rakománnyal is. Ami számomra meghökkentő volt, az a -23fokba való indulása volt... egyszer nem fordult körbe a motor, már indult is egy pöccintésre, és amióta megvan ez így volt mindig (300ezer kilóméter fölött). Úgy nagyjából ennyi tapasztalattal tudtam hozzájárulni a fórumhoz. A róla terjesztett hírek nagyjából igazak, kis fogyasztás, kis sebesség, nagyon jó motor, nagyon rohadó alváz és kasztni, óriási megbízhatóság, így tudnám jellemezni! Link to comment Megosztás: More sharing options...
marhadoktor Elküldve Szeptember5, 2012 Megoszt Elküldve Szeptember5, 2012 Köszönöm szépen! Most tartok ott, hogy komolyan el kell gondolkodnom egy Land Rover Series III meg egy Campo között. Hirtelen nem is igazán tudnék találni hozzájuk hasonló egyszerű járgányt. Ugyan a Landy fogyasztása nem fog megállni 8 alatt (bár ki tudja, láttam már csodákat, illetve a használt étolaj hozzáadása megoldhatja valamelyest a problémát). Két dilemmám van már csak: - a Campo elülső hajtása tényleg annyira gyenge amennyire mondják, vagy csak azok szidalmazzák akik traktorról ültek át - a Campo legutolsó szériájának motorja szimpla turbós vagy már TDI (DTI jelzésű motor mit takar?), neadjisten commonrail lenne? Mert akkor csúnyán kiesne a versenyből. Amúgy meg köszönöm! Üdv! Nekem '93-as 2.5D 4x4 Campo-m van. Gyorsan kellett egy összkerekes, nagyon olcsó terepjáró, így hozott össze a sors vele. Ez egy éve volt, jelenleg olyan 1.4M környékén járhatok árban és rengeteg, még attól is több munkaórával, de az autóm teljesen rozsda mentes! Azt gondolom ennek a típusnak a korrózió a legnagyobb ellensége, ezt az igénytelenséggel magyarázzák, amit el is hiszek, mert ha az alvázam nem törik ketté, akkor még most is csak tankolnom kéne, ha nem zavar a sok rozsda, meg az pillanatok alatt megszüntethető olajfolyás. De mindezt nem bántam meg, mert lassan elértem azt a szintet, hogy örömmel nézek rá, és ülök bele. Amit nem fogok tudni megváltoztatni, az a lomhasága, de már azt is megszoktam, nem nagyon szereti a 90-nél nagyobb tempót, és így is 7L alatti a fogyasztása, még egy 2-3 mázsa rakománnyal is. Ami számomra meghökkentő volt, az a -23fokba való indulása volt... egyszer nem fordult körbe a motor, már indult is egy pöccintésre, és amióta megvan ez így volt mindig (300ezer kilóméter fölött). Úgy nagyjából ennyi tapasztalattal tudtam hozzájárulni a fórumhoz. A róla terjesztett hírek nagyjából igazak, kis fogyasztás, kis sebesség, nagyon jó motor, nagyon rohadó alváz és kasztni, óriási megbízhatóság, így tudnám jellemezni! Link to comment Megosztás: More sharing options...
Norbi Z17DTL Elküldve Szeptember5, 2012 Megoszt Elküldve Szeptember5, 2012 Hát az első hajtásom nekem is gatya volt, az automata kapcsolók hol nem kapcsoltak össze, csak ugráltak, hol nem kapcsolt szét, de szépen kihézagolgattuk, és azóta az is úgy működik, mint az új. A turbós motorokról nem nagyon tudok mit mondani, de információim szerint, az én motorom (2.5D) ennek 4JA1 a motorkódja, és van ebbe a 4JA1T, amire csak tettek egy turbót, és ennyi. a 3.1-eseknél már Di meg mindenféle betűjelzések vannak, nem ismerem őket egyáltalán, de nem nagyon szeretik őket az biztos... Az biztos, hogy ebbe a szívóba önthetsz mindent :) Tesztelve :) kicsit gyakrabban kell üzemanyagszűrőt cserélni, nekem egyszer bedadogott, leengedtem egy fél liter vizet a gázolajszűrőből, és a probléma megoldva :) Link to comment Megosztás: More sharing options...
marhadoktor Elküldve Szeptember6, 2012 Megoszt Elküldve Szeptember6, 2012 Szóval ha beszerzek egyet akkor érdemes először az első hajtással meg az alvázzal foglalkozni. Mondjuk 1.2 millám van rá, ennyiért tán van jobb állapotú is. Vagy nem? Mennyiből jött ki az első hajtás javítása? Az unixauto.hu-n a Campo alkatrészek egy kicsit mintha drágábbak lennének a többi japán pickupok alkatrészeinél (L200, Hilux, Nissan Pickup). Hmmm. Hát az első hajtásom nekem is gatya volt, az automata kapcsolók hol nem kapcsoltak össze, csak ugráltak, hol nem kapcsolt szét, de szépen kihézagolgattuk, és azóta az is úgy működik, mint az új. A turbós motorokról nem nagyon tudok mit mondani, de információim szerint, az én motorom (2.5D) ennek 4JA1 a motorkódja, és van ebbe a 4JA1T, amire csak tettek egy turbót, és ennyi. a 3.1-eseknél már Di meg mindenféle betűjelzések vannak, nem ismerem őket egyáltalán, de nem nagyon szeretik őket az biztos... Az biztos, hogy ebbe a szívóba önthetsz mindent :) Tesztelve :) kicsit gyakrabban kell üzemanyagszűrőt cserélni, nekem egyszer bedadogott, leengedtem egy fél liter vizet a gázolajszűrőből, és a probléma megoldva :) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Norbi Z17DTL Elküldve Szeptember11, 2012 Megoszt Elküldve Szeptember11, 2012 Szóval ha beszerzek egyet akkor érdemes először az első hajtással meg az alvázzal foglalkozni. Mondjuk 1.2 millám van rá, ennyiért tán van jobb állapotú is. Vagy nem? Mennyiből jött ki az első hajtás javítása? Az unixauto.hu-n a Campo alkatrészek egy kicsit mintha drágábbak lennének a többi japán pickupok alkatrészeinél (L200, Hilux, Nissan Pickup). Hmmm. Közönséges hézagoló lemez karikákat raktunk be, pár száz forintos tétel... plusz a házából esztergáltattunk le, azt ismerős ingyen megcsinálta, de nem hinném, hogy egy pénzéhes esztergályos is 1-2 ezer forintnál többet elkérne egy ilyenért. A kardánom is lassan cserés lesz, gondolom nem foglalkoztak a kapcsoló javításával, inkább jártak állandó összkerékbe, és a kardán közepe kiszopósodott. a Fronteráé olyan 35-40ezer forint a bontóba, az új 92 e. Sok alkatrészbe érdemes a Fronteráét vagy a Monterey-ét megnézni, mert a legtöbb dolog passzol, és a másik kettő név alatt futók kb fele annyiba kerülnek. Lásd alváz: Campo-é 180ezer, Frontera 40ezer... igaz egy kicsit kell hegesztgetni ilyen plató tartó füleket, és egyéb, de mégsem 180ezer... Link to comment Megosztás: More sharing options...
marhadoktor Elküldve Szeptember11, 2012 Megoszt Elküldve Szeptember11, 2012 Értem és köszönöm! Ha éppen Csángóföld fele jársz, akkor mindenképp jövök 1-2 sörrel, de ezt tán Pesten is megejthetnénk 2 hét múlva (megyek megvenni a járgányt). Asszem még pát ilyen tanácsra szükségem lehet, ilyen jellegű házi barkácsolásban még kevés vagyok. Ugyan cseréltem már pár alkatrészt első három autómban (kocka Corsa, zöldséges Merci, hármas Golf), de ezekben csak szimpla alkatrészcsere volt. Közönséges hézagoló lemez karikákat raktunk be, pár száz forintos tétel... plusz a házából esztergáltattunk le, azt ismerős ingyen megcsinálta, de nem hinném, hogy egy pénzéhes esztergályos is 1-2 ezer forintnál többet elkérne egy ilyenért. A kardánom is lassan cserés lesz, gondolom nem foglalkoztak a kapcsoló javításával, inkább jártak állandó összkerékbe, és a kardán közepe kiszopósodott. a Fronteráé olyan 35-40ezer forint a bontóba, az új 92 e. Sok alkatrészbe érdemes a Fronteráét vagy a Monterey-ét megnézni, mert a legtöbb dolog passzol, és a másik kettő név alatt futók kb fele annyiba kerülnek. Lásd alváz: Campo-é 180ezer, Frontera 40ezer... igaz egy kicsit kell hegesztgetni ilyen plató tartó füleket, és egyéb, de mégsem 180ezer... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Norbi Z17DTL Elküldve Szeptember12, 2012 Megoszt Elküldve Szeptember12, 2012 Értem és köszönöm! Ha éppen Csángóföld fele jársz, akkor mindenképp jövök 1-2 sörrel, de ezt tán Pesten is megejthetnénk 2 hét múlva (megyek megvenni a járgányt). Asszem még pát ilyen tanácsra szükségem lehet, ilyen jellegű házi barkácsolásban még kevés vagyok. Ugyan cseréltem már pár alkatrészt első három autómban (kocka Corsa, zöldséges Merci, hármas Golf), de ezekben csak szimpla alkatrészcsere volt. Háát igazán nincs mit! Ezért lenne ez a fórum! :) Nagy melókat nem igényel ez a típus, ha gondos gazdától szerzed. Sok sikert hozzá! Apropó! Adagoló folyásokkal hogy állunk???? Én holnap megint leveszem, a szimeringezés nem hozta be a várt javulást, Valami fáradt tömítést kell keresnem... Valaki segítség? Link to comment Megosztás: More sharing options...
marhadoktor Elküldve Szeptember13, 2012 Megoszt Elküldve Szeptember13, 2012 Küldj nekem mailt a marhadoktor@gmail.com címre oszt adok egy címet, telefonszámot egy nagyon jó magyarországi szerelőhöz. Ő ugyan elsősorban régi Merciket szerel, de alapjában sok mindenbe belerakta már a fejét és 99%-ban megoldja a dolgokat. Telefonon is ad tanácsot. Háát igazán nincs mit! Ezért lenne ez a fórum! :) Nagy melókat nem igényel ez a típus, ha gondos gazdától szerzed. Sok sikert hozzá! Apropó! Adagoló folyásokkal hogy állunk???? Én holnap megint leveszem, a szimeringezés nem hozta be a várt javulást, Valami fáradt tömítést kell keresnem... Valaki segítség? Link to comment Megosztás: More sharing options...
donkarlos Elküldve Szeptember19, 2012 Megoszt Elküldve Szeptember19, 2012 Üdv mindenkinek ! A campo vásárláshoz csak annyit , az én gépembe 2eKM híján 400eKm van . 2,5D , duplafülkés , hátsó hajtású . Második gazdája vagyok , céges kocsi volt .plató és hátsó váz hegesztés volt , elég sok . Lusta , de 100 körül kimegy a világból , 6 literrel . Olajat nem eszik még . ( CASTROL , vagy jobb ) . Most volt generátor problémám , újra kellet építeni ( szabályzó , dióda sor , tekercselés ) . A fék rásegítő beteges , a 2-3-ik nyomásra megszűnik a rásegítés . Szeretem a fékpedált "pöcögtetni" , hogy az utánam jövő ha elbambul , észre vegyen . - Tudtok-e valami tippet adni hol keresgéljek ? -a vákumszivattyú jó , (cseréltem is ) , első nyomásra , nagyobb fordulaton nincs gond . Előre is köszönöm ,ha válaszoltok .( ha valakit érdekel , elektromos rajzaim vannak a gépről ) Üdv , karcsi Link to comment Megosztás: More sharing options...
Norbi Z17DTL Elküldve Szeptember20, 2012 Megoszt Elküldve Szeptember20, 2012 Üdv mindenkinek ! A campo vásárláshoz csak annyit , az én gépembe 2eKM híján 400eKm van . 2,5D , duplafülkés , hátsó hajtású . Második gazdája vagyok , céges kocsi volt .plató és hátsó váz hegesztés volt , elég sok . Lusta , de 100 körül kimegy a világból , 6 literrel . Olajat nem eszik még . ( CASTROL , vagy jobb ) . Most volt generátor problémám , újra kellet építeni ( szabályzó , dióda sor , tekercselés ) . A fék rásegítő beteges , a 2-3-ik nyomásra megszűnik a rásegítés . Szeretem a fékpedált "pöcögtetni" , hogy az utánam jövő ha elbambul , észre vegyen . - Tudtok-e valami tippet adni hol keresgéljek ? -a vákumszivattyú jó , (cseréltem is ) , első nyomásra , nagyobb fordulaton nincs gond . Előre is köszönöm ,ha válaszoltok .( ha valakit érdekel , elektromos rajzaim vannak a gépről ) Üdv , karcsi Üdv Karcsi! A fék jelenség nekem is meg van, '93-as dupla kabinos összkerekes járgányomban, az előző tulaj úgy oldotta meg, hogy lehúzta a visszajelzőről a kábelt, én vissza tettem, és ha elfogy a rásegítés bevillan a kézifék jele, de engem is aggaszt, hogy 2 erőteljes fékezés után elfogy a rásegítés. Én a főhengernél arra a nagy kerek rásegítőre gyanakszom, főleg, hogy az alja nálam rozsdás is. Az adagoló folyást sikerült beszüntetnem, attól az alsó kis ablaktól folyt, csak egy gumigyűrű van ott, ki volt keményedve, nyilván a motor hője, és a gázolaj jótékony hatására... Link to comment Megosztás: More sharing options...
donkarlos Elküldve Szeptember21, 2012 Megoszt Elküldve Szeptember21, 2012 Üdv ! A visszajelző nálam nem jelez , de kevés a vákum . megpróbálom a hétvégén az összes egyéb csövet levakolni , direktbe csak a rásegítőt ellátni . Akkor ki kell bukni az esetleges rásegítő membrán hibának . Megírom az eredményt . Üdv , karcsi Üdv Karcsi! A fék jelenség nekem is meg van, '93-as dupla kabinos összkerekes járgányomban, az előző tulaj úgy oldotta meg, hogy lehúzta a visszajelzőről a kábelt, én vissza tettem, és ha elfogy a rásegítés bevillan a kézifék jele, de engem is aggaszt, hogy 2 erőteljes fékezés után elfogy a rásegítés. Én a főhengernél arra a nagy kerek rásegítőre gyanakszom, főleg, hogy az alja nálam rozsdás is. Az adagoló folyást sikerült beszüntetnem, attól az alsó kis ablaktól folyt, csak egy gumigyűrű van ott, ki volt keményedve, nyilván a motor hője, és a gázolaj jótékony hatására... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Norbi Z17DTL Elküldve Szeptember21, 2012 Megoszt Elküldve Szeptember21, 2012 Üdv ! A visszajelző nálam nem jelez , de kevés a vákum . megpróbálom a hétvégén az összes egyéb csövet levakolni , direktbe csak a rásegítőt ellátni . Akkor ki kell bukni az esetleges rásegítő membrán hibának . Megírom az eredményt . Üdv , karcsi A vákum az trükkös dolog! Tegnap nagy magányomban utaztam, és azon tanakodtam, hogy bal oldalon az a nyomógomb mit szolgálhat, mondták már, hog motormelegítő, meg hogy lejtőmenetbe lehet kapcsolni, van olyan akinek ez működik is? Nekem nem reagál semmire... vagy lehet, hogy van valami trükkje, hogy működik, csak én nem tudom Link to comment Megosztás: More sharing options...
donkarlos Elküldve Szeptember24, 2012 Megoszt Elküldve Szeptember24, 2012 A vákum az trükkös dolog! Tegnap nagy magányomban utaztam, és azon tanakodtam, hogy bal oldalon az a nyomógomb mit szolgálhat, mondták már, hog motormelegítő, meg hogy lejtőmenetbe lehet kapcsolni, van olyan akinek ez működik is? Nekem nem reagál semmire... vagy lehet, hogy van valami trükkje, hogy működik, csak én nem tudom Hello ! A hétvégén megműtöttem az öreget , kicseréltem a fémcsövet -erősen korrodált volt -, ami a vákum-szivattyút összeköti a rásegítővel ( egy bontott originál csővel ). Ezen kívül átvizsgáltam az összes vékony gumicsövet a vákum rendszerben .Több szétnyílt végű , elöregedett csövet találtam . Ladához való szilikon csövet találtam hasonló belső átmérővel ( előgyujtás szabályzóhoz ). - Sokat javult a fékszervó , nem veszik el a második rányomásnál a vákum . A motormelegítő gomb 14 fok alatt , és hideg motornál dolgozik . Ekkor ( ha elég a vákum ) egy szeleppel és membránnal megemeli az alapjáratot ( 750=>1000 ). Elöl a díszrács mögött van a külső hőmérséklet jeladó . Egyúttal a kipufogó fék is hatásos lesz motorfék üzemmódban , vagyis az a nagy hengeres szelep a kipufogó torkon behúz , és lefojtja a motort . A kuplung pedál felett van egy mikrokapcsoló , ez oldja fel a motorfék üzemmódot . ( Nálam ez a rendszer még soha nem működött , de ahogy hallottam , másoknál sem nagyon ) . - Ez lesz majd a következő játékom , megtalálni a hiba okát - de ettől még gurul a szekér .- Üdv , karcsi Link to comment Megosztás: More sharing options...
Norbi Z17DTL Elküldve Szeptember25, 2012 Megoszt Elküldve Szeptember25, 2012 Hello ! A hétvégén megműtöttem az öreget , kicseréltem a fémcsövet -erősen korrodált volt -, ami a vákum-szivattyút összeköti a rásegítővel ( egy bontott originál csővel ). Ezen kívül átvizsgáltam az összes vékony gumicsövet a vákum rendszerben .Több szétnyílt végű , elöregedett csövet találtam . Ladához való szilikon csövet találtam hasonló belső átmérővel ( előgyujtás szabályzóhoz ). - Sokat javult a fékszervó , nem veszik el a második rányomásnál a vákum . A motormelegítő gomb 14 fok alatt , és hideg motornál dolgozik . Ekkor ( ha elég a vákum ) egy szeleppel és membránnal megemeli az alapjáratot ( 750=>1000 ). Elöl a díszrács mögött van a külső hőmérséklet jeladó . Egyúttal a kipufogó fék is hatásos lesz motorfék üzemmódban , vagyis az a nagy hengeres szelep a kipufogó torkon behúz , és lefojtja a motort . A kuplung pedál felett van egy mikrokapcsoló , ez oldja fel a motorfék üzemmódot . ( Nálam ez a rendszer még soha nem működött , de ahogy hallottam , másoknál sem nagyon ) . - Ez lesz majd a következő játékom , megtalálni a hiba okát - de ettől még gurul a szekér .- Üdv , karcsi Akkor lehet nekem is meg kéne ezeket a vékony csöveket javítanom, a legtöbbnek a vége nekem is el van nyílva, viszont ami a rásegítőhöz megy, az végig ép, a kipufogó folytót még a télen lebutítottam, mert gondolt egyet, és elzárt menet közben, mit szenvedtem, mire észrevettem, hogy az van zárva, már a kipufogót akartam szétdarabolni, és csak lehúztam a vákuumcsövet, ledugóztam, és megjavult... lehet ezzel is összefüggésbe van a fékgyengeség... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Papik Elküldve Október1, 2012 Megoszt Elküldve Október1, 2012 A kipufogófék csak 15 fok alatt fog működni. Bekapcsolt motormelegítő melett működik. A gázpedálon van egy mikrokapcsoló. A kézigázt vissza kell teljesen engedni és hallatszani fog egy halk kattanás. Az az alapállatpota, ha benyomod a gázpedált akkor hallod hogy ismét kattan a mikrokapcsoló. Benyomott gázpedálnál kikapcsol a kipufogófék. Ezután menet közben ha megy a motormelegítő és elveszed a lábod a gázról, lezár a szelep és fojtja a motort, és az adagoló nem ad kaját. Terhelten és lejtőmenetben nagy segítség, és még a fékbetétet sem koptatod. Vákum működteti tehát rendben kell lennie a csöveknek és mindegyiknek a megfelelő helyen kell lennie a vákum elosztó táblán. Engem egyszer szivatóra állított mert fordítva volt az egyik cső és gázadásra lezárta a kuipufogót 60kmh volt a vége. Szétkaptam az egész üzemanyagrendszert mire rájöttem hogy mi a bibi. Link to comment Megosztás: More sharing options...
donkarlos Elküldve Október2, 2012 Megoszt Elküldve Október2, 2012 Üdv Mindenkinek ! Tudna -e valaki Campohoz (4JA1) vákum kapcsolási rajzot adni ? Nekem van elektromos rajzom , ha kell valakinak , beskennelem . Üdv , karcsi Link to comment Megosztás: More sharing options...
Norbi Z17DTL Elküldve Október9, 2012 Megoszt Elküldve Október9, 2012 Üdv sorstársak! Levettem az első kardánt. Kellene egy másik, esetleg valaki tud ebben segíteni? Link to comment Megosztás: More sharing options...
feri05 Elküldve Október10, 2012 Megoszt Elküldve Október10, 2012 Sziasztok! A családomhoz került egy 95'-ös OPEL CAMPO. Az érdekelne, hogy az összkerékbe kapcsolásnak mi a menete(váltó melletti kis kar , majd pedig az első kereketnél LOCK -ra állítás)? Illetve, hogy mikor nincs már szükség a 4x4-re akkor ez milyen sorrendben? Valamelyik már típusnál olvastam olyanról, hogy tolatni kell vele néhány métert, hogy rendesen szétoldjon. Ez a CAMPO-nál is ígyvan? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Norbi Z17DTL Elküldve Október10, 2012 Megoszt Elküldve Október10, 2012 Sziasztok! A családomhoz került egy 95'-ös OPEL CAMPO. Az érdekelne, hogy az összkerékbe kapcsolásnak mi a menete(váltó melletti kis kar , majd pedig az első kereketnél LOCK -ra állítás)? Illetve, hogy mikor nincs már szükség a 4x4-re akkor ez milyen sorrendben? Valamelyik már típusnál olvastam olyanról, hogy tolatni kell vele néhány métert, hogy rendesen szétoldjon. Ez a CAMPO-nál is ígyvan? Szia! Ha elöl van LOCK feliratod, akkor kézi kapcsolású a féltengelyed, nem automata, így nem kell megtolatni tudomásom szerint, csak szétkapcsolsz, meg a váltót is kiveszed összkerékből, és ennyi, a sorrend mind1, egyik nélkül sem tudsz összekapcsolni, már ha érted mire gondolok...összekapcsoláskor szintén váltó bekapcs, féltengely beteker, és ennyi :) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Borisz1989 Elküldve Október25, 2012 Megoszt Elküldve Október25, 2012 Sziasztok. Most szeretnék venni egy 93-mas sima szívó diesel campot. Annyiért adnák, hogy vétek lenne ott hagyni. Az eddig ismert baja, hogy vagy eszi vagy folyik belőle az olaj. A lékondi nem megy ha a kocsi is halad. Szinte semmi erő nincs benne. Tud valaki valami megoldást? Szerintem van összefüggés a 3 dolog között. Mert a motor nem tud akkor teljesítményt csinálni, hogy a légkondi is üzemeljen. Bármilyen ötletet szívesen fogadok. Link to comment Megosztás: More sharing options...
donkarlos Elküldve Október30, 2012 Megoszt Elküldve Október30, 2012 Üdv ! 2 kérdésem lenne , aki tud kérem válaszoljon . -Átfordult a km-óra 400.000-re , és kigyulladt a vezérmű szíj csere lámpa .Tudja valaki , hogy lehet kioltani a lámpát ? - A vezérmű szíj cseréhez hol vannak az összejelölések (4JA1 motor ) .Lehet valahol rögzíteni elfordulás ellen az adagoló-vezérmű tengely-motor egységet ? Előre is köszönöm a válaszokat , üdv karcsi Link to comment Megosztás: More sharing options...
Papik Elküldve Október31, 2012 Megoszt Elküldve Október31, 2012 A visszajelző lámpát kikapcsolni csak úgy lehet hogy ki kell venni a műszerfalat és ott át kell tenni egy csavart egy másik áramkörbe. Úgy emlékszem rá van írva hogy melyik az. A vezszíj cseréhez az adagolón és a vez tengelyen is van egy lyuk amibe 8-as csavar megy bele. Azzal lehet rögzíteni. A főtengelyen pedig be van jelölve a felső holtpont... Link to comment Megosztás: More sharing options...
donkarlos Elküldve November1, 2012 Megoszt Elküldve November1, 2012 Köszönöm a segítséget ! Üdv , karcsi Link to comment Megosztás: More sharing options...
donkarlos Elküldve November12, 2012 Megoszt Elküldve November12, 2012 Üdv mindenkinek ! Lecseréltem a vezérmű szíjat , a hibalámpa kigyulladása után . Már készültem rá vagy 2 hónapja , nehezen szántam rá magam , de most már így sürgőssé vált . (4JA1 motor)A főtengely csavarja szívatott meg nagyon , kb 2cm hosszan be volt ragasztva .A bordás szíj meglehetősen ramaty állapotban volt , kb 1/3-ig be volt szakadozva , csipkés a széle . A legutolsó pillanatban sikerült kicserélnem . Én kb 70.000 km-t mentem a kocsival . Javaslom mindenkinek , nézzétek meg a szíj állapotát időnként . Egy kis burkolatot könnyedén le lehet bontani 4 csavarral , az adagoló meghajtó fogaskerekét takarja .A hibalámpát a km. óra kapcsolja be , 100.000km váltásakor ! Semmi köze a vezérmű szíjhoz a lámpának .A gépkönyv szerint a lámpa jelzése után javasolt a csere . Ez így hamis információ ! Üdv , karcsi Link to comment Megosztás: More sharing options...
ha4nz Elküldve November13, 2012 Megoszt Elküldve November13, 2012 Sziasztok! Tud valaki segíteni Opel Campo (Isuzu PickUP) 3,1Td 1999-es évjáratú autóhoz service manuált keresni. A jobb féltengelyen a kerék felőli gumiharangot kellenecserélnem mert szétszakadt. Sajnos nem tudom, hogy mennyire kell szétszednem a futóművet, hogy ki tudjam húzni a féltengelyt. Megköszönném a segítséget. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts