Elektromos

[daykiller]

3 órája, zotya975 írta:

Fém szelepsapkával amivel gumi szelepet lehet kitekerni megpróbálhatod óvatosan meghúzni, jó hozzá.  Injektoroknál ha különálló csatik vannak, akkor le tudod húzni akármelyiket az injektorról, és kötsz rá egy próbalámpát,. lehet hogy lesed kellene, mert az izzó nem tudom felizzik-e olyan rövid idő alatt. Ha egybecsatit van akkor annak le lehet pattintani a fedelét, és tűket szórva az injektorok kábeleibe tudsz rácsatlakozni. 

Én meg kínlódok ezzel az olajnyomás visszajelzővel. Az izzó jó, a fix táp is ott van a fólián, az olajgombáról lehúzva a csatit azt letestelve sem gyullad ki a visszajelző, ha jól gondolom testet szakít meg a megjelenő olajnyomás úgy alszik el a visszajelző. Széttekertem a kerek csatit az akku mögött, ott letestelve sem gyullad ki a visszajelző, de a kapcsoló felé testre sípol a multiméter tehát elvileg a gomba jó. Most jönne a küszöbburkolat leszedése, nem tudom ott a nagy lapos csatiba bemegy-e a kék-zöld vagy egyből megy a műszeregységbe, de az úgyis kiderül ha megnézem csak most 5 fok van és szakad az eső. 

Bemegy. 3-as érintkező. Testet szakít meg valóban. A kormány alatt lévő csatlakozóba is bemegy amúgy az olajnyomás gomba testje. Ugye az a DRL, más néven a svédrelé csatlakozója. Lehet ott letesteled és kiderül, hogy az X6-os csatiig jó-e a dolog. 8-as érintkező az olajnyomás, 5-ös a test. A színek ugyanazok.

[zotya975]

1 órával ezelőtt, daykiller írta:

Bemegy. 3-as érintkező. Testet szakít meg valóban. A kormány alatt lévő csatlakozóba is bemegy amúgy az olajnyomás gomba testje. Ugye az a DRL, más néven a svédrelé csatlakozója. Lehet ott letesteled és kiderül, hogy az X6-os csatiig jó-e a dolog. 8-as érintkező az olajnyomás, 5-ös a test. A színek ugyanazok.

Kösz, kíváncsi vagyok mi lelte, biztos voltam benne hogy vagy izzó vagy lent az olajgombánál tört meg a vezeték, hiszen ott olajban is ázik néha, meg kapja a meleget eléggé merev. De ugye egyik sem. Egy pár indításkor megint működött, mire rászántam magam hogy megnézem, aztán most megint semmi. A kormány alatt emlékeim szerint nekem nincs csatlakozó, az felszereltség függő lehet nem? Már hogy ott van a DRL csatija. 

[daykiller]

27 perce, zotya975 írta:

Kösz, kíváncsi vagyok mi lelte, biztos voltam benne hogy vagy izzó vagy lent az olajgombánál tört meg a vezeték, hiszen ott olajban is ázik néha, meg kapja a meleget eléggé merev. De ugye egyik sem. Egy pár indításkor megint működött, mire rászántam magam hogy megnézem, aztán most megint semmi. A kormány alatt emlékeim szerint nekem nincs csatlakozó, az felszereltség függő lehet nem? Már hogy ott van a DRL csatija. 

Eddig minden F Astrában megtaláltam ezt a csatlakozót, amihez közöm volt valahogy.

[tuskes]

21 órája, zotya975 írta:

Fém szelepsapkával amivel gumi szelepet lehet kitekerni megpróbálhatod óvatosan meghúzni, jó hozzá.  Injektoroknál ha különálló csatik vannak, akkor le tudod húzni akármelyiket az injektorról, és kötsz rá egy próbalámpát,. lehet hogy lesed kellene, mert az izzó nem tudom felizzik-e olyan rövid idő alatt. Ha egybecsatit van akkor annak le lehet pattintani a fedelét, és tűket szórva az injektorok kábeleibe tudsz rácsatlakozni. 

Én meg kínlódok ezzel az olajnyomás visszajelzővel. Az izzó jó, a fix táp is ott van a fólián, az olajgombáról lehúzva a csatit azt letestelve sem gyullad ki a visszajelző, ha jól gondolom testet szakít meg a megjelenő olajnyomás úgy alszik el a visszajelző. Széttekertem a kerek csatit az akku mögött, ott letestelve sem gyullad ki a visszajelző, de a kapcsoló felé testre sípol a multiméter tehát elvileg a gomba jó. Most jönne a küszöbburkolat leszedése, nem tudom ott a nagy lapos csatiba bemegy-e a kék-zöld vagy egyből megy a műszeregységbe, de az úgyis kiderül ha megnézem csak most 5 fok van és szakad az eső. 

Köszönöm! Idő közben csekkoltam már az injektorokat, lesz egy külön poszt. Azt a nyomásellenőrző szelepet nem tudtam csak komplett kiszedni. Nincs természetesen olyan szelepsapkám, mostmár csak a síma műanyagot találni. Ezt megoldom végszükség esetén egy hosszában elvágott csavarhúzóval. 

Olyan szelepet csak úgy tudnak rajz szerint keresni, ha van alvázszám. Ezért ha valaki tudna nekem egy 1.6 se alvázszámot küldeni, azt megköszönném, és talán ma még kaphatnék, mert holnap reggel indulok vissza vidékre.

[aholy]

17 perce, tuskes írta:

Köszönöm! Idő közben csekkoltam már az injektorokat, lesz egy külön poszt. Azt a nyomásellenőrző szelepet nem tudtam csak komplett kiszedni. Nincs természetesen olyan szelepsapkám, mostmár csak a síma műanyagot találni. Ezt megoldom végszükség esetén egy hosszában elvágott csavarhúzóval. 

Olyan szelepet csak úgy tudnak rajz szerint keresni, ha van alvázszám. Ezért ha valaki tudna nekem egy 1.6 se alvázszámot küldeni, azt megköszönném, és talán ma még kaphatnék, mert holnap reggel indulok vissza vidékre.

Szerintem minden hengerenkentisnel olyan szelep van, nekem a v6ban is olyan. A 3 benzinhidambol 1ben volt jo allapotu csak...

Vagyis ha megvan az az alvazszam amibola cuccokat atlapatoltad, annak is jonak kell lennie

Módosítva Május6, 2019 : aholy

[tuskes]

26 perce, aholy írta:

Szerintem minden hengerenkentisnel olyan szelep van, nekem a v6ban is olyan. A 3 benz8nhidambol 1ben volt jo allapotu csak...

Lehet, de csak alvázszám szerint tudnak adni. Addig meg vagyok lőve. Keresgélek neten, de csak ilyet találtam, ami szerintem rövid alvázszám:  w0l000058rs

Szerk. " Vagyis ha megvan az az alvazszam amibola cuccokat atlapatoltad, annak is jonak kell lennie " Nem, mert a cuccok 1,4 xe-ből jöttek, a fejet külön vettem Se-t.

Módosítva Május6, 2019 : tuskes

[Tiu]

30 perce, tuskes írta:

Lehet, de csak alvázszám szerint tudnak adni. Addig meg vagyok lőve. Keresgélek neten, de csak ilyet találtam, ami szerintem rövid alvázszám:  w0l000058rs

Szerk. " Vagyis ha megvan az az alvazszam amibola cuccokat atlapatoltad, annak is jonak kell lennie " Nem, mert a cuccok 1,4 xe-ből jöttek, a fejet külön vettem Se-t.

Az x14xe alvázszáma is jó, egyformák a szelepek.

Nálam nincs most forgalmi, de akár innen is jó a hőálló: http://defektjavító.hu/auto-szelep/szeleptu-szelepsapka

[tuskes]

46 perce, Tiu írta:

Az x14xe alvázszáma is jó, egyformák a szelepek.

Nálam nincs most forgalmi, de akár innen is jó a hőálló: http://defektjavító.hu/auto-szelep/szeleptu-szelepsapka

Akkor bocsi, és köszönöm nektek! 

Szerk. Azt hiszem ebből garázs lesz, leoperálom az xe-n lévőt, az legalább használatban volt zárt rendszerrel néhány héttel ezelöttig, talán jó lesz. 1 db van az is a csergőnél 1000 Ft.-ért, csak a betét. Inkább a távolság a gond, ilyenkor legalább 1 óra dugóban, ha addig egyátalán lenne autó alattam.

Módosítva Május6, 2019 : tuskes

[zotya975]

18 órája, daykiller írta:

Eddig minden F Astrában megtaláltam ezt a csatlakozót, amihez közöm volt valahogy.

Igazából sohasem kerestem ezt a csatlakozót, de elég jól szétkaptam már az astrát többször is, csak beleakadtam volna. Honnan férni hozzá a legjobban? Leveszem ma a küszöbburkolatot, majd benézek a műszerfal mögé lámpával+tükörrel

[zotya975]

On 2019. 05. 05. at 15:54, zotya975 írta:

Fém szelepsapkával amivel gumi szelepet lehet kitekerni megpróbálhatod óvatosan meghúzni, jó hozzá.  Injektoroknál ha különálló csatik vannak, akkor le tudod húzni akármelyiket az injektorról, és kötsz rá egy próbalámpát,. lehet hogy lesed kellene, mert az izzó nem tudom felizzik-e olyan rövid idő alatt. Ha egybecsatit van akkor annak le lehet pattintani a fedelét, és tűket szórva az injektorok kábeleibe tudsz rácsatlakozni. 

Én meg kínlódok ezzel az olajnyomás visszajelzővel. Az izzó jó, a fix táp is ott van a fólián, az olajgombáról lehúzva a csatit azt letestelve sem gyullad ki a visszajelző, ha jól gondolom testet szakít meg a megjelenő olajnyomás úgy alszik el a visszajelző. Széttekertem a kerek csatit az akku mögött, ott letestelve sem gyullad ki a visszajelző, de a kapcsoló felé testre sípol a multiméter tehát elvileg a gomba jó. Most jönne a küszöbburkolat leszedése, nem tudom ott a nagy lapos csatiba bemegy-e a kék-zöld vagy egyből megy a műszeregységbe, de az úgyis kiderül ha megnézem csak most 5 fok van és szakad az eső. 

Hát úgy néz ki az olajgomba a bűnös, de közben szívatott egy izzó is, amit beszereltem, kint még jó volt, bent már nem. Lebontottam a fél műszerfalat, de amennyire ráláttam, a vezeték a motortérből egyenesen a műszeregységhez megy.  Miután rájöttem hogy kuka az izzó is, és tettem be újat az olajgombánál letestelve a csatit kigyullad gyujtáson a visszajelző, az érzékelő viszont nem sípolt multiméterrel testre. Annak ellenére hogy legutóbb amikor néztem sípolt ezért is terelődött a gyanú kábelre-csatikra, hiszen abból indultam ki hogy a gomba jó. 

A DRL csatit a kormány alatt nem találtam meg. Vagy nagyon el van dugva vagy mégsincs nekem. 

[tuskes]

TISZTELT URAIM! 

Ezúton bejelentem, hogy az SZR vagyis XE vagy lehet SE óttókám feladta az ellenem folyó harcot, és elkezdte ismét égetni a benzint.  Nem tudom szavakkal kifejezni, mennyire hálás vagyok NEKTEK, minden építő jellegű hozzászólásnak - segítségnek amiket az elmúlt hetek-hónapon alatt kaptam. Rövid videót csináltam csak az indításról, mert a korábban említett nyomás ellenőrző szelepem az injektor hídon szivárog, így jobbnak láttam nem járatni sokáig. Még szemmel láthatóan rengeteg munka van, de ezek remélhetőleg már csak a finomítások, elektromos bekötések, terveim szerint gond nélkül, de majd meglátjuk. Csinálok majd egy összegzést mi is történt az autóval, ez elég hosszú lesz. Ugyan mégsem tudtam hazahozni vidékről Vasárnap, mert nagyon sok időt elvett a hibakeresés a nem indulás miatt, de reggeltől ismét vissza, újult erővel, 1 nap pihenéssel, és terv szerint befejezéssel. Van még 1-2 kérdéses pont, egyrészről az utólag beletákolt központi zár vezérlő, továbbá a szerintem nem eredeti indításgátló kiépítésével kapcsolatban, de ezt tesztelgetéssel megpróbálom megoldani. Teljes beépítés elött az összes műszer csekkoplva lesz. Pl. a világítás kapcsoló csatiját a régi kábelről át kell forrasztanim az XE kötegére, mert a közepe megégett, és hasonló tökölős finomságok, de ez így lesz rendben. 

Egy rövid videó: 

Hallhatóan a klíma nem épp egészséges, de majd erre is biztos lesz megoldás. Többi már tényleg az " Egyéb csevegés " topik, így inkább a videó linkje: https://videa.hu/videok/jarmuvek/se-WwYbbWjpWuy40vDA 

KÖSZÖNÖM NEKTEK!   

[zotya975]

3 órája, tuskes írta:

TISZTELT URAIM! 

Ezúton bejelentem, hogy az SZR vagyis XE vagy lehet SE óttókám feladta az ellenem folyó harcot, és elkezdte ismét égetni a benzint.  Nem tudom szavakkal kifejezni, mennyire hálás vagyok NEKTEK, minden építő jellegű hozzászólásnak - segítségnek amiket az elmúlt hetek-hónapon alatt kaptam. Rövid videót csináltam csak az indításról, mert a korábban említett nyomás ellenőrző szelepem az injektor hídon szivárog, így jobbnak láttam nem járatni sokáig. Még szemmel láthatóan rengeteg munka van, de ezek remélhetőleg már csak a finomítások, elektromos bekötések, terveim szerint gond nélkül, de majd meglátjuk. Csinálok majd egy összegzést mi is történt az autóval, ez elég hosszú lesz. Ugyan mégsem tudtam hazahozni vidékről Vasárnap, mert nagyon sok időt elvett a hibakeresés a nem indulás miatt, de reggeltől ismét vissza, újult erővel, 1 nap pihenéssel, és terv szerint befejezéssel. Van még 1-2 kérdéses pont, egyrészről az utólag beletákolt központi zár vezérlő, továbbá a szerintem nem eredeti indításgátló kiépítésével kapcsolatban, de ezt tesztelgetéssel megpróbálom megoldani. Teljes beépítés elött az összes műszer csekkoplva lesz. Pl. a világítás kapcsoló csatiját a régi kábelről át kell forrasztanim az XE kötegére, mert a közepe megégett, és hasonló tökölős finomságok, de ez így lesz rendben. 

Egy rövid videó: 

Hallhatóan a klíma nem épp egészséges, de majd erre is biztos lesz megoldás. Többi már tényleg az " Egyéb csevegés " topik, így inkább a videó linkje: https://videa.hu/videok/jarmuvek/se-WwYbbWjpWuy40vDA 

KÖSZÖNÖM NEKTEK!   

Hát szomorúak vagyunk hogy a móka nagyjából véget ért. Nem-nem, mi is örülünk hogy elindult!

[Tiu]

6 órája, tuskes írta:

TISZTELT URAIM! 

Ezúton bejelentem, hogy az SZR vagyis XE vagy lehet SE óttókám feladta az ellenem folyó harcot, és elkezdte ismét égetni a benzint.  Nem tudom szavakkal kifejezni, mennyire hálás vagyok NEKTEK, minden építő jellegű hozzászólásnak - segítségnek amiket az elmúlt hetek-hónapon alatt kaptam....

...de reggeltől ismét vissza, újult erővel, 1 nap pihenéssel, és terv szerint befejezéssel. Van még 1-2 kérdéses pont, egyrészről az utólag beletákolt központi zár vezérlő, továbbá a szerintem nem eredeti indításgátló kiépítésével kapcsolatban, de ezt tesztelgetéssel megpróbálom megoldani. Teljes beépítés elött az összes műszer csekkoplva lesz. Pl. a világítás kapcsoló csatiját a régi kábelről át kell forrasztanim az XE kötegére, mert a közepe megégett, és hasonló tökölős finomságok, de ez így lesz rendben. 

...

KÖSZÖNÖM NEKTEK!   

Grat.    Sok sikert a mai szórakozáshoz is.

[tuskes]

5 órája, zotya975 írta:

Hát szomorúak vagyunk hogy a móka nagyjából véget ért. Nem-nem, mi is örülünk hogy elindult!

Sokszor megkérdezhettétek volna, hogy mi a fenéért álltam neki ( főleg a villamos résznél ) ha nincs hozzáértésem. Nem kritizáltatok, inkább segítettetek, és ezért külön köszönet!!!

1 óra, Tiu írta:

Grat.    Sok sikert a mai szórakozáshoz is.

Köszönöm, megvan. Még bizonyára lesz kérdésem, főként az indításgátlóval, és a tákolt központi vezérlővel, de egyenlőre rendezem a továbbiakat, és ha minden működik, akkor bizergálom ezeket, majd ha kész, bekötegelem a műszerfal hátuljába. Most szépen rendezve vannak a kábelek, összefogatva, talán ezért volt haszna hogy vissza kellett bontanom mindent. Mindennek megvan az oka.......

[zotya975]

1 óra, tuskes írta:

Sokszor megkérdezhettétek volna, hogy mi a fenéért álltam neki ( főleg a villamos résznél ) ha nincs hozzáértésem. Nem kritizáltatok, inkább segítettetek, és ezért külön köszönet!!!

Köszönöm, megvan. Még bizonyára lesz kérdésem, főként az indításgátlóval, és a tákolt központi vezérlővel, de egyenlőre rendezem a továbbiakat, és ha minden működik, akkor bizergálom ezeket, majd ha kész, bekötegelem a műszerfal hátuljába. Most szépen rendezve vannak a kábelek, összefogatva, talán ezért volt haszna hogy vissza kellett bontanom mindent. Mindennek megvan az oka.......

Én sem értek a villanyhoz, de a rajzot ha nem túl bonyolult ki tudom bogozni, meg a színek alapján a kábeleket végig követni, csak van hogy ez kevés. 

[tuskes]

" Én sem értek a villanyhoz, de a rajzot ha nem túl bonyolult ki tudom bogozni, meg a színek alapján a kábeleket végig követni, csak van hogy ez kevés. "

Nálam alap gond, hogy sok dolgot nem ismerek még, főleg most hogy megbonyolítottam az életem ezzel a tyúkbelezéssel. Másik átláthatóbbnak tűnt sokkal.

Végül ma jöttem haza az autóval. Több dolog nem stimmel, és szerintem 1 központi probléma a megoldás, bár tökre nem értek hozzá. Nem működik a központi zár, nem működik az elektromos ablak, a rádió sem kap feszt, mert semmit nem csinál, a villany tükrök holnap kiderülnek, de szerintem azok sem jók. Az ablakok a legnagyobb problémám. Hazafelé egy kisboltnyi papírtörlőt elhasználtam, mert annyira párásak voltak az ablakok, és nem tudtam lehúzni őket. A fűtést pedig nem tudom a szélvédőre állítani, amit szintén nem értek hogy miért? Nem tudom, de valami nem stimmel. A régi kp zárat rá tudtam 2 vezetékkel kötni a riasztóra, és azzal nyitni-zárni. Ami nekem van kp. vezérlő tákmányolt modulom, azt nem lehetne esetleg kiváltani valahogy úgy mint korábban volt? Ebben nem vagyok biztos, de azt hiszem mikor az ablakemelő kapcsolót rádugom a csatijára, mintha halványan világítana, de lehet csak bemesélem magamnak. 

Tudom hogy az SE hamarabb melegszik túl, többször kapcsol a venti. Én ma egy rövidebb torlódásnál vettem észre, hogy már a piros közepén jár, és a ventillátor nem kapcsol be. Csak imádkoztam haladjunk, majd a menetszél megoldja, időre kellett jönnöm, félreállni nem lehetett. http://

Mint ahogy a termosztát házat is, a kétvezetékes hőgombát is pasztával rantam be, tehát ahol felfekszik a hengerfejre, ott paszta van közötte. Ennek gondolom nincs jelentősége, mert a műszer viszont mutatta hogy lassan forr a víz.

Módosítva Május9, 2019 : tuskes

[Tiu]

1 órával ezelőtt, tuskes írta:

Nálam alap gond, hogy sok dolgot nem ismerek még, főleg most hogy megbonyolítottam az életem ezzel a tyúkbelezéssel. Másik átláthatóbbnak tűnt sokkal.

Végül ma jöttem haza az autóval. Több dolog nem stimmel, és szerintem 1 központi probléma a megoldás, bár tökre nem értek hozzá. Nem működik a központi zár, nem működik az elektromos ablak, a rádió sem kap feszt, mert semmit nem csinál, a villany tükrök holnap kiderülnek, de szerintem azok sem jók. Az ablakok a legnagyobb problémám. Hazafelé egy kisboltnyi papírtörlőt elhasználtam, mert annyira párásak voltak az ablakok, és nem tudtam lehúzni őket. A fűtést pedig nem tudom a szélvédőre állítani, amit szintén nem értek hogy miért? Nem tudom, de valami nem stimmel. A régi kp zárat rá tudtam 2 vezetékkel kötni a riasztóra, és azzal nyitni-zárni. Ami nekem van kp. vezérlő tákmányolt modulom, azt nem lehetne esetleg kiváltani valahogy úgy mint korábban volt? Ebben nem vagyok biztos, de azt hiszem mikor az ablakemelő kapcsolót rádugom a csatijára, mintha halványan világítana, de lehet csak bemesélem magamnak. 

Tudom hogy az SE hamarabb melegszik túl, többször kapcsol a venti. Én ma egy rövidebb torlódásnál vettem észre, hogy már a piros közepén jár, és a ventillátor nem kapcsol be. Csak imádkoztam haladjunk, majd a menetszél megoldja, időre kellett jönnöm, félreállni nem lehetett. http://

Mint ahogy a termosztát házat is, a kétvezetékes hőgombát is pasztával rantam be, tehát ahol felfekszik a hengerfejre, ott paszta van közötte. Ennek gondolom nincs jelentősége, mert a műszer viszont mutatta hogy lassan forr a víz.

Elektromosan mindennel ugyanazt kell csinálni, amit a motornál csináltál. Meg kell nézni, hova mennek a vezetékek. Ahol olyat találsz, hogy a csatiban a másik oldalon nincs folytatás vagy más színű vezeték van, azt érdemes átnézni. Sajnos valószínű nem egy központi probléma lesz, hanem egyenként mindet meg kell nézni. De kezeld is külön. A hűtőventi az első, végig kel követni a vezetékeket két oldalról. Egyik oldal a venti két vezetéke, másik oldal a gomba a hűtő oldalában, ill. a gombától a másik irányba. Itt lehet még a klíma is bekavar, de akkor is meg kell tudni találni a +-t és a testet a két végén. Lehet kelleni fog a kerek csati többi csatlakozása is. Aztán külön téma az el.ablak, de azt is ugyanígy végig kell követni, hova megy a kapcsolótól? Ott van-e fesz ill. test. A központi zárat nem tudom...

A pasztával nincs gond, nem ott adja át a hőt.

Szerk.: Még annyi, hogy volt két különböző hőmérő és hozzávaló gomba. Azt még megpróbálhatod, hogy a szívócsőből kiveszed az se-ben levőt és az szr-ét teszed bele. Hátha nem a víz melegedett túl. Mondjuk hogyha jókor nyit műszer szerint a termosztát, ill. beáll a hőfok rendesen amikor mész, akkor ez nem lehet.

[tuskes]

7 órája, Tiu írta:

Elektromosan mindennel ugyanazt kell csinálni, amit a motornál csináltál. Meg kell nézni, hova mennek a vezetékek. Ahol olyat találsz, hogy a csatiban a másik oldalon nincs folytatás vagy más színű vezeték van, azt érdemes átnézni. Sajnos valószínű nem egy központi probléma lesz, hanem egyenként mindet meg kell nézni. De kezeld is külön. A hűtőventi az első, végig kel követni a vezetékeket két oldalról. Egyik oldal a venti két vezetéke, másik oldal a gomba a hűtő oldalában, ill. a gombától a másik irányba. Itt lehet még a klíma is bekavar, de akkor is meg kell tudni találni a +-t és a testet a két végén. Lehet kelleni fog a kerek csati többi csatlakozása is. Aztán külön téma az el.ablak, de azt is ugyanígy végig kell követni, hova megy a kapcsolótól? Ott van-e fesz ill. test. A központi zárat nem tudom...

A pasztával nincs gond, nem ott adja át a hőt.

Szerk.: Még annyi, hogy volt két különböző hőmérő és hozzávaló gomba. Azt még megpróbálhatod, hogy a szívócsőből kiveszed az se-ben levőt és az szr-ét teszed bele. Hátha nem a víz melegedett túl. Mondjuk hogyha jókor nyit műszer szerint a termosztát, ill. beáll a hőfok rendesen amikor mész, akkor ez nem lehet.

Ez az egész nem működik rendszer azért furcsa, mert gyári kábelkötegek vannak vágásokat, utólagos átkötéseket, sehol máshol nem láttam. Ami mókolás volt rajta, az a központi zár vezérlője, a rádió  eredeti csatijának bekötése, és amit beszéltünk " gyári " indításgátló rész, a kis relével amit kiiktattunk, ( immo 2 szála összekötve és direkt piros-fekete szál gyújtáskapcsolótól öningítóig )  ill. kapcsolóval, ami a kesztyűtartóhoz volt korábban elhúzva. Ennek a ( rendszernek ) 2 szál vezetéke volt, mindkettő a lábtérnél lévő sok lábas csatiban végződött. Ezek szerint kellene vennem egy multimétert, és megtanulni használni. Szuper. Lesz ezzel még melóm úgy látom. 

Termosztát most teljesen rendben működik, időben nyit, ezt megvártam, ellenőriztem, még Szerda este, menet közben szépen 90 fokra beáll.

[Barret]

14 órája, tuskes írta:

" Én sem értek a villanyhoz, de a rajzot ha nem túl bonyolult ki tudom bogozni, meg a színek alapján a kábeleket végig követni, csak van hogy ez kevés. "

Nálam alap gond, hogy sok dolgot nem ismerek még, főleg most hogy megbonyolítottam az életem ezzel a tyúkbelezéssel. Másik átláthatóbbnak tűnt sokkal.

Végül ma jöttem haza az autóval. Több dolog nem stimmel, és szerintem 1 központi probléma a megoldás, bár tökre nem értek hozzá. Nem működik a központi zár, nem működik az elektromos ablak, a rádió sem kap feszt, mert semmit nem csinál, a villany tükrök holnap kiderülnek, de szerintem azok sem jók. Az ablakok a legnagyobb problémám. Hazafelé egy kisboltnyi papírtörlőt elhasználtam, mert annyira párásak voltak az ablakok, és nem tudtam lehúzni őket. A fűtést pedig nem tudom a szélvédőre állítani, amit szintén nem értek hogy miért? Nem tudom, de valami nem stimmel. A régi kp zárat rá tudtam 2 vezetékkel kötni a riasztóra, és azzal nyitni-zárni. Ami nekem van kp. vezérlő tákmányolt modulom, azt nem lehetne esetleg kiváltani valahogy úgy mint korábban volt? Ebben nem vagyok biztos, de azt hiszem mikor az ablakemelő kapcsolót rádugom a csatijára, mintha halványan világítana, de lehet csak bemesélem magamnak. 

Tudom hogy az SE hamarabb melegszik túl, többször kapcsol a venti. Én ma egy rövidebb torlódásnál vettem észre, hogy már a piros közepén jár, és a ventillátor nem kapcsol be. Csak imádkoztam haladjunk, majd a menetszél megoldja, időre kellett jönnöm, félreállni nem lehetett. http://

Mint ahogy a termosztát házat is, a kétvezetékes hőgombát is pasztával rantam be, tehát ahol felfekszik a hengerfejre, ott paszta van közötte. Ennek gondolom nincs jelentősége, mert a műszer viszont mutatta hogy lassan forr a víz.

Most nem kötekedésből de nem lenn egyszerűbb ha kerítenél egy komplett Se köteget és újra fűznéd az egészet ? és akkor nem kéne folyton szenvedni. Evileg az 1,4 , 1,6 ba még az ecu is ugyan az . Nem is rég láttam facebook csoportba valahol bontottak se-t. 

[tuskes]

1 órával ezelőtt, Barret írta:

Most nem kötekedésből de nem lenn egyszerűbb ha kerítenél egy komplett Se köteget és újra fűznéd az egészet ? és akkor nem kéne folyton szenvedni. Evileg az 1,4 , 1,6 ba még az ecu is ugyan az . Nem is rég láttam facebook csoportba valahol bontottak se-t. 

Az SE kötegemmel nincs baj. Az XE köteggel van valami. Másik, hogy mi arra a garancia, hogy ha veszek másik köteget, azon minden működik? Ezen 3 kérdéses pont volt kérdőjeles, abból 1 a rádióé. Ennyi idős autókon szerintem nincs olyan köteg ami így-úgy ne lett volna megpiszkálva. Ráadásul ezt én bontottam ki. Ha biztos hibátlan és fullos köteg mint ami nekem kell, akkor is rohadt nagy meló megint mindent szétbontani. Így még kap egy esélyt ez. 

[zotya975]

54 perce, tuskes írta:

Az SE kötegemmel nincs baj. Az XE köteggel van valami. Másik, hogy mi arra a garancia, hogy ha veszek másik köteget, azon minden működik? Ezen 3 kérdéses pont volt kérdőjeles, abból 1 a rádióé. Ennyi idős autókon szerintem nincs olyan köteg ami így-úgy ne lett volna megpiszkálva. Ráadásul ezt én bontottam ki. Ha biztos hibátlan és fullos köteg mint ami nekem kell, akkor is rohadt nagy meló megint mindent szétbontani. Így még kap egy esélyt ez. 

Nekem is van valami utólagos ellenállás beiktatva az ECU előtt a kábelkorbácsba, de nem jöttem rá hogy mi az egyenlőre nem piszkáltam. Meg én is azt akartam hogy teljesen átnézem a kábelkorbácsot, és ami van gyári közösítés ( test, táp ésatöbbi)ami préselés, szétbontom és normálisan leforrasztom zsugorcsövezve. Csak még itt is olyan oxidos a réz vezeték, hogy tuti kínlódnák a forrasztással, ha egyáltalán sikerülne, így nem bántottam. Nem nagyon bíztam benne hogy összedugva egyből működik, de nekem úgy látszik szerencsém volt. 

[tuskes]

Sziasztok! 

Ventillátor úgy tesztelve, hogy lábtéri nagy csati piros-fehér vezetékre loptam áramot a gyújtáskapcsolótól, barnája ugye testelve van a motortérben, így bekapcsol. A hűtőgomba csatijának vezetékeit egyszerűen nem tudom lekövetni. Megy a 3 szálból barna pl. a klímához, a klíma ventihez, stb. Minden köteget szorosan bandázsszalagoztam, kábelkötegelőztem, fixáltam, elburkoltam. Nem spórolni akarok a munkával, illetve de, igen. Nekem rohadtul büdös a dolog, hogy valami nincs bekötve. SZERINTEM minden testkábel bekötve, de már bizonytalan vagyok. Van a motortérben akku előtt az akku negatívja, a hűtőventi párosítva még valamivel, ez a kereszttartóra kötve. Belül kormányrúd tartó konzoljára egy párosított vékony barna, az ECU-nál 1 szál, bal hátsó lámpánál 2 barna testelve. 

Ez így rendben? 

[zotya975]

23 perce, tuskes írta:

Sziasztok! 

Ventillátor úgy tesztelve, hogy lábtéri nagy csati piros-fehér vezetékre loptam áramot a gyújtáskapcsolótól, barnája ugye testelve van a motortérben, így bekapcsol. A hűtőgomba csatijának vezetékeit egyszerűen nem tudom lekövetni. Megy a 3 szálból barna pl. a klímához, a klíma ventihez, stb. Minden köteget szorosan bandázsszalagoztam, kábelkötegelőztem, fixáltam, elburkoltam. Nem spórolni akarok a munkával, illetve de, igen. Nekem rohadtul büdös a dolog, hogy valami nincs bekötve. SZERINTEM minden testkábel bekötve, de már bizonytalan vagyok. Van a motortérben akku előtt az akku negatívja, a hűtőventi párosítva még valamivel, ez a kereszttartóra kötve. Belül kormányrúd tartó konzoljára egy párosított vékony barna, az ECU-nál 1 szál, bal hátsó lámpánál 2 barna testelve. 

Ez így rendben? 

Az injektorhíd két oldalán az injektorok feletti kábelkorbácsból is kijön egy-egy testkábel( illetve több egymás mellett) a vezérlés felől a veztengelyházra van fogatva a mechanikus AC-maradvány konzolra (még a karbis időkből, )a váltó felől meg ha jól emlékszem egy szívócsonk felfogató csavarra. 

[tuskes]

28 perce, zotya975 írta:

Az injektorhíd két oldalán az injektorok feletti kábelkorbácsból is kijön egy-egy testkábel( illetve több egymás mellett) a vezérlés felől a veztengelyházra van fogatva a mechanikus AC-maradvány konzolra (még a karbis időkből, )a váltó felől meg ha jól emlékszem egy szívócsonk felfogató csavarra. 

Ezek lemaradtak bocsi! Megvannak, már az elején bekötve. 

[Tiu]

53 perce, tuskes írta:

Sziasztok! 

Ventillátor úgy tesztelve, hogy lábtéri nagy csati piros-fehér vezetékre loptam áramot a gyújtáskapcsolótól, barnája ugye testelve van a motortérben, így bekapcsol. A hűtőgomba csatijának vezetékeit egyszerűen nem tudom lekövetni. Megy a 3 szálból barna pl. a klímához, a klíma ventihez, stb. Minden köteget szorosan bandázsszalagoztam, kábelkötegelőztem, fixáltam, elburkoltam. Nem spórolni akarok a munkával, illetve de, igen. Nekem rohadtul büdös a dolog, hogy valami nincs bekötve. SZERINTEM minden testkábel bekötve, de már bizonytalan vagyok. Van a motortérben akku előtt az akku negatívja, a hűtőventi párosítva még valamivel, ez a kereszttartóra kötve. Belül kormányrúd tartó konzoljára egy párosított vékony barna, az ECU-nál 1 szál, bal hátsó lámpánál 2 barna testelve. 

Ez így rendben? 

Áttetted az xe-ből a reléket, biztosítékokat is? A hűtőventi itt az F15 biztiről kapna áramot, ami 40A-es és van vagy 4-5 relé, ami a klímához kapcsolódik, amelyek kellenek a hűtőventi működéséhez is. A hűtőben levő gomba is más szerintem, azt is át kellett tenni.

A testkábelek itt de azok elvileg jók, ha áthidalva elindul.

A relé (és biztosíték) átrakás amúgy majd mindenre vonatkozik, és elvileg van a biztitábla hátulján is relé. Ha a biztitábla is átkerült, akkor a relék lábainál (fekete kanócok) kell ellenőrizni a feszt. (esetleg kivenni a relét, megtisztítani megmozgatni az érintkezőket)

Lehet, végül marad a kerek csati is, hogy a fekete és fekete-piros vezetéken kívül, a többi szín is egyezik-e. Ill. ellenőrizni, hogy amivel szemben nincs semmi (talán két ilyen volt) az honnan jön ide.

Ez sajnos már türelemjáték.