Elektromos

[tuskes]

13 órája, Tiu írta:

ECU tápot a szürke csati széthúzott állapotában nézz. Azt a csatit kell megnézni, ahova a szürkét bedugod, mert onnan kell jöjjön az áram az ecu felé. A pirosban mindig kell legyen, a feketében csak akkor, ha ráadod a gyújtást. Ha ez oké, akkor összedugás után indíthatod is. Akkor derül ki az igazság.

Eltörtem egy gyertyát!!!!!!!! Bacca meg. Így vagy max 3 hengerrel indítom, vagy beletekerek egy rövid menetű egy pólusút, amit találtam. Átforgattam a főtengelyt, hogy ellenőrizzem jól raktam-e fel a vezérlést, ehhez tekertem ki a gyertyákat. Mindegy mostmár. Csekkolom az Ecu tápját, azután azt hiszem főpróba. Erről lesz videó.  

 

 

Módosítva Május3, 2019 : tuskes

[Tiu]

45 perce, tuskes írta:

Eltörtem egy gyertyát!!!!!!!! Bacca meg. Így vagy max 3 hengerrel indítom, vagy beletekerek egy rövid menetű egy pólusút, amit találtam. Átforgattam a főtengelyt, hogy ellenőrizzem jól raktam-e fel a vezérlést, ehhez tekertem ki a gyertyákat. Mindegy mostmár. Csekkolom az Ecu tápját, azután azt hiszem főpróba. Erről lesz videó.  

Ilyenkor minden összejön... Nincs egy régebbi elrakott gyertyád?

Lássuk.

[tuskes]

13 órája, Tiu írta:

Ilyenkor minden összejön... Nincs egy régebbi elrakott gyertyád?

Lássuk.

Nincs másik itt, vidéken vagyok, Pesten tudnám cserélni max régire. 

Egyenlőre az autó indulni nem akar, de mivel az XE gyújtáskapcsolója van benne, és annak az immoja, és a kapcsoló nem tűnik jónak, így nem aggódok. Fesz a szürke motortéri csati pirosán va ha az akkura kötöm, de gyújtáson másikon nincs Én gyújtáskapcsoló hibára gondolnék, de hamarosan kiderül.

Semmi műszer nincs bekötve, ez ugye nem befolyásol?

Szerk. Elsétálram a faluba, egypólusút kaptam. Ideiglenesen jó lesz.

Módosítva Május3, 2019 : tuskes

[tuskes]

Nincs fesz a szürke csati fekete vezetékén gyújtáson. 

[Tiu]

1 órával ezelőtt, tuskes írta:

Nincs fesz a szürke csati fekete vezetékén gyújtáson. 

Pedig lennie kell. A gyújtáskapcsoló fekete vezetékén van, ha ráadod a gyújtást? Ha van, akkor meg kell nézni a biztosítékokat, és azt a fekete vezetéket lekövetni, ami a szürke csatihoz megy. Annak valahol össze kell lennie kötve a gyújtáskapcsoló feketéjével.

 

[tuskes]

5 órája, Tiu írta:

Pedig lennie kell. A gyújtáskapcsoló fekete vezetékén van, ha ráadod a gyújtást? Ha van, akkor meg kell nézni a biztosítékokat, és azt a fekete vezetéket lekövetni, ami a szürke csatihoz megy. Annak valahol össze kell lennie kötve a gyújtáskapcsoló feketéjével.

 

Gyújtáskapcsolóban csak a középső szálon van fesz, bármilyen állásában, valamint a vékony piros vezetéken. A többi 2 fekete, és fekete-piros, semmi, sem gyújtáson, sem másképp. Ebbe a gyújtáskapcsolóba 5 szál vezeték fut. Az SZR-ben 4 volt. https://kepkuldes.com/image/HKv6BV   https://kepkuldes.com/image/HKvWle

A motortérben lekövettem a piros és fekete kábelt. A piros a motortéri biztitábla jobb szélső 20 amperes biztijéhez megy. A gond inkább az, hogy a fekete kizárásos alapon 1000% a kerek csatiba, ami ugye szét lett húzva, így nem is lehet fesz a szürke csti fekete szálán. https://kepkuldes.com/image/HKvbf4     https://kepkuldes.com/image/HKv1IN      https://kepkuldes.com/image/HKvSXF       https://kepkuldes.com/image/HKvulY

Szerk.

Leteszteltem úgy is, hogy a kerek csatit összekötöttem a motortérben. Sem a gyújtáskapcsolón, sem a szürke csatin nincs változás. A gyújtáskapcsoló piros vezetékén viszont gyújtásra megjelenik a fesz, azt hiszem anélkül is hogy a motortéri kerek csati össze lenne dugva. Ez talán fontos lehet.....

Módosítva Május3, 2019 : tuskes

[Tiu]

1 óra, tuskes írta:

Gyújtáskapcsolóban csak a középső szálon van fesz, bármilyen állásában, valamint a vékony piros vezetéken. A többi 2 fekete, és fekete-piros, semmi, sem gyújtáson, sem másképp. Ebbe a gyújtáskapcsolóba 5 szál vezeték fut. Az SZR-ben 4 volt. https://kepkuldes.com/image/HKv6BV   https://kepkuldes.com/image/HKvWle

A motortérben lekövettem a piros és fekete kábelt. A piros a motortéri biztitábla jobb szélső 20 amperes biztijéhez megy. A gond inkább az, hogy a fekete kizárásos alapon 1000% a kerek csatiba, ami ugye szét lett húzva, így nem is lehet fesz a szürke csti fekete szálán. https://kepkuldes.com/image/HKvbf4     https://kepkuldes.com/image/HKv1IN      https://kepkuldes.com/image/HKvSXF       https://kepkuldes.com/image/HKvulY

Szerk.

Leteszteltem úgy is, hogy a kerek csatit összekötöttem a motortérben. Sem a gyújtáskapcsolón, sem a szürke csatin nincs változás. A gyújtáskapcsoló piros vezetékén viszont gyújtásra megjelenik a fesz, azt hiszem anélkül is hogy a motortéri kerek csati össze lenne dugva. Ez talán fontos lehet.....

Elvileg a gyújtáskapcsoló vastag piros szálán mindig kell lennie fesznek, mert ez jön az akksitól. Amikor ráadod a gyújtást, akkor a két feketében is kell legyen fesz. és amikor önindítózol, akkor a fekete-pirosban. Addig nem tudsz továbblépni, amíg a feketén elő nem kerül a delej. A gyújtáskapcsoló kapcsolja ide a feszt. a piros vezetéktől gyújtáson. Amíg a feketében nincs fesz. addig semmi nem kap áramot. Utána lehet, hogy a kerek csatit is össze kell dugni, ha csak így jut fesz. a szürke csatihoz, de légyszi nézd meg, milyen színű vezetékek mennek még a kerek csati két oldalára.

Itt meg tudod nézni a rajzot, bal felső sarokban a gyújtáskapcsoló. http://www.skandiasauna.de/opel/astra/F/Plan/0100.jpg

Innen a többi elektromos rajzot is meg tudod nyitni. http://www.skandiasauna.de/opel/astra/index.htm

[tuskes]

1 órával ezelőtt, Tiu írta:

Elvileg a gyújtáskapcsoló vastag piros szálán mindig kell lennie fesznek, mert ez jön az akksitól. Amikor ráadod a gyújtást, akkor a két feketében is kell legyen fesz. és amikor önindítózol, akkor a fekete-pirosban. Addig nem tudsz továbblépni, amíg a feketén elő nem kerül a delej. A gyújtáskapcsoló kapcsolja ide a feszt. a piros vezetéktől gyújtáson. Amíg a feketében nincs fesz. addig semmi nem kap áramot. Utána lehet, hogy a kerek csatit is össze kell dugni, ha csak így jut fesz. a szürke csatihoz, de légyszi nézd meg, milyen színű vezetékek mennek még a kerek csati két oldalára.

Itt meg tudod nézni a rajzot, bal felső sarokban a gyújtáskapcsoló. http://www.skandiasauna.de/opel/astra/F/Plan/0100.jpg

Innen a többi elektromos rajzot is meg tudod nyitni. http://www.skandiasauna.de/opel/astra/index.htm

A rajzokat köszönöm, de nekem 100%-ban kínai. Nem értem. Szerintem a gyújtáskapcsoló nem jó. Át kellene tennem az enyémet, csak ott 1 szál vezetékkel kevesebb van. Abban új a betét, ebben nem látom át, de szerintem hiányos az a része, ahol a különböző pontokat kapcsolja össze. Reggel világosban átnézem mi-mi lehet, de valószínű kábelvágás átforrasztás lesz, tekintve hogy itt másikat nem szerzek. Ott kell legyen a gond, egyszerűen nem lehet máshol. Fél napja keresem a lehetőségeket, hibapontokat, de nincs más. Már nagyon tele a hócipőm, tényleg csak ez van hátra, és mehetne vissza a műszerfal, azután a belseje. 

[Tiu]

2 órája, tuskes írta:

A rajzokat köszönöm, de nekem 100%-ban kínai. Nem értem. Szerintem a gyújtáskapcsoló nem jó. Át kellene tennem az enyémet, csak ott 1 szál vezetékkel kevesebb van. Abban új a betét, ebben nem látom át, de szerintem hiányos az a része, ahol a különböző pontokat kapcsolja össze. Reggel világosban átnézem mi-mi lehet, de valószínű kábelvágás átforrasztás lesz, tekintve hogy itt másikat nem szerzek. Ott kell legyen a gond, egyszerűen nem lehet máshol. Fél napja keresem a lehetőségeket, hibapontokat, de nincs más. Már nagyon tele a hócipőm, tényleg csak ez van hátra, és mehetne vissza a műszerfal, azután a belseje. 

Először legyen valami a fekete drótban, utána még jön a kérdés, hogy az xe köteg és/vagy az se ecu immos volt-e. Reméljük nem...

Ilyen ez a popszakma.

[tuskes]

16 órája, Tiu írta:

Először legyen valami a fekete drótban, utána még jön a kérdés, hogy az xe köteg és/vagy az se ecu immos volt-e. Reméljük nem...

Ilyen ez a popszakma.

Átfaragtam a gyújtáskapcsolót, mostmár jó, és a szürke csatiban is van gyújtáson fesz. Viszont nem indít. 

A kerek csatiban a következők a kábelszínek: 

Szr oldal: fehér-fekete, fekete-piros, kék-fehér, fekete, fekete-sárga, kék-zöld.

Xe oldal: kék-fehér, fehér-fekete, fehér-sárga, fekete-sárga, kék-zöld, szürke, zöld, fehér, fekete,  középen a fekete-piros. 

Az Xe kötegen van valami immo szerű, de azt úgy ahogy volt átraktam,  és saját kulcsával és a kormányon lévő lapos biszbasszal együtt átraktam. Próbáltam úgy is, hogy az utas oldali kütyü csatiját széthúztam, hátha..... Mondjuk én szívem szerint azt az egész hóbelebancot kivágnám belőle, de ugye nem tudom mit lehet, és mit nem bontani. http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=758IMG_1580_1.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=386IMG_1581_1.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=206IMG_1582.jpg 

Lehet nem immo része, mikor visszadugtam rá a csatit, mintha a vezető oldali ablak bezárt volna rendesen. 

Biztiket átnéztem, egy 15 A cserés volt. Többi rendben. 

Nagyon elkeseredett vagyok, nagyon bíztam benne hogy a gyújtáskapcsoló a megoldás. 

Módosítva Május4, 2019 : tuskes

[zotya975]

2 órája, tuskes írta:

Átfaragtam a gyújtáskapcsolót, mostmár jó, és a szürke csatiban is van gyújtáson fesz. Viszont nem indít. 

A kerek csatiban a következők a kábelszínek: 

Szr oldal: fehér-fekete, fekete-piros, kék-fehér, fekete, fekete-sárga, kék-zöld.

Xe oldal: kék-fehér, fehér-fekete, fehér-sárga, fekete-sárga, kék-zöld, szürke, zöld, fehér, fekete,  középen a fekete-piros. 

Az Xe kötegen van valami immo szerű, de azt úgy ahogy volt átraktam,  és saját kulcsával és a kormányon lévő lapos biszbasszal együtt átraktam. Próbáltam úgy is, hogy az utas oldali kütyü csatiját széthúztam, hátha..... Mondjuk én szívem szerint azt az egész hóbelebancot kivágnám belőle, de ugye nem tudom mit lehet, és mit nem bontani. http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=758IMG_1580_1.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=386IMG_1581_1.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=206IMG_1582.jpg 

Lehet nem immo része, mikor visszadugtam rá a csatit, mintha a vezető oldali ablak bezárt volna rendesen. 

Biztiket átnéztem, egy 15 A cserés volt. Többi rendben. 

Nagyon elkeseredett vagyok, nagyon bíztam benne hogy a gyújtáskapcsoló a megoldás. 

Ez szerintem nem az immo része hanem talán a gyári kp zár vezérlője, mintha lenne ilyen a pincében, de most nem otthon vagyok. Ha találsz rajta számsort, azt beírva a keresőbe kidobja mi az. Az immonak úgy tudom nincs külön elektronikája csak az immo karika van a gyujtáskapcsolónál ami fogja a kulcsban található csip jelét, és a többi "varázslat" az ecuban van. 

[daykiller]

2 órája, tuskes írta:

Átfaragtam a gyújtáskapcsolót, mostmár jó, és a szürke csatiban is van gyújtáson fesz. Viszont nem indít. 

A kerek csatiban a következők a kábelszínek: 

Szr oldal: fehér-fekete, fekete-piros, kék-fehér, fekete, fekete-sárga, kék-zöld.

Xe oldal: kék-fehér, fehér-fekete, fehér-sárga, fekete-sárga, kék-zöld, szürke, zöld, fehér, fekete,  középen a fekete-piros. 

Az Xe kötegen van valami immo szerű, de azt úgy ahogy volt átraktam,  és saját kulcsával és a kormányon lévő lapos biszbasszal együtt átraktam. Próbáltam úgy is, hogy az utas oldali kütyü csatiját széthúztam, hátha..... Mondjuk én szívem szerint azt az egész hóbelebancot kivágnám belőle, de ugye nem tudom mit lehet, és mit nem bontani. http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=758IMG_1580_1.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=386IMG_1581_1.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=206IMG_1582.jpg 

Lehet nem immo része, mikor visszadugtam rá a csatit, mintha a vezető oldali ablak bezárt volna rendesen. 

Biztiket átnéztem, egy 15 A cserés volt. Többi rendben. 

Nagyon elkeseredett vagyok, nagyon bíztam benne hogy a gyújtáskapcsoló a megoldás. 

A csatlakozót, amit fogsz, az a gyári központizár csatlakozója, de a doboz az biztos, hogy nem az. Az valami mókolmány lehet.

Amúgy olvastam korábban, a check engine lámpa szükséges lehet, mivel az immo is arra van rákötve. Immonál a legfontosabb, hogy be legyen kötve sorba a sebességjeladóval, mert azon keresztül kommunikál az ECU-val.

21 perce, zotya975 írta:

Ez szerintem nem az immo része hanem talán a gyári kp zár vezérlője, mintha lenne ilyen a pincében, de most nem otthon vagyok. Ha találsz rajta számsort, azt beírva a keresőbe kidobja mi az. Az immonak úgy tudom nincs külön elektronikája csak az immo karika van a gyujtáskapcsolónál ami fogja a kulcsban található csip jelét, és a többi "varázslat" az ecuban van. 

Van külön kis elektronikája a gyújtáskapcsoló alatt. Kis dobozka, egyben a karikával. Ugye az dolgozza fel az RFID chipet a kulcsban és továbbítja ezt az ECU-nak.

[tuskes]

2 órája, daykiller írta:

A csatlakozót, amit fogsz, az a gyári központizár csatlakozója, de a doboz az biztos, hogy nem az. Az valami mókolmány lehet.

Amúgy olvastam korábban, a check engine lámpa szükséges lehet, mivel az immo is arra van rákötve. Immonál a legfontosabb, hogy be legyen kötve sorba a sebességjeladóval, mert azon keresztül kommunikál az ECU-val.

Van külön kis elektronikája a gyújtáskapcsoló alatt. Kis dobozka, egyben a karikával. Ugye az dolgozza fel az RFID chipet a kulcsban és továbbítja ezt az ECU-nak.

Azt már korábban is likvidálni akartam, de végülis most nincs jelentősége ezek szerint. Bekötöttem a km órát, így van visszajelzés is. Kipróbáltam az én eredeti immo karikámmal is, és ellenőriztem a vezetékeit is. Láthatóan gyári bekötés, így azzal nem variáltak. 

Hozzáteszem, most a km órán kívül még továbbra sincs semmi csatlakoztatva a műszerekből kapcsolókból.

Uraim! Van esély arra hogy holnap össze tudom rakni az autót? 

Módosítva Május4, 2019 : tuskes

[Tiu]

1 óra, tuskes írta:

Azt már korábban is likvidálni akartam, de végülis most nincs jelentősége ezek szerint. Bekötöttem a km órát, így van visszajelzés is. Kipróbáltam az én eredeti immo karikámmal is, és ellenőriztem a vezetékeit is. Láthatóan gyári bekötés, így azzal nem variáltak. 

Hozzáteszem, most a km órán kívül még továbbra sincs semmi csatlakoztatva a műszerekből kapcsolókból.

Uraim! Van esély arra hogy holnap össze tudom rakni az autót? 

Esély mindenre van, ha eltalálod mi nincs, akkor közelebb lesz a megoldás. Nincs más lehetőség, meg kell találni mi hiányzik az elinduláshoz. Az önindító teker, ez rendben. Vezérlés elvileg jó.

Azt kell megnézni, hogy gyújtás (szikra a gyertyánál) és benzin a hengerekben van-e. ill. melyik nincs. Pl. gyertyát kitekered és indítózás közben nézni kell, van-e szikra. Benzines a gyertya? Van benzinszag ha kiveszed a gyertyát? A jobb lábtérben levő lila relé piros és fekete vezetékén van fesz. ha ráadod a gyújtást? A piros vezetéken elvileg mindig, a feketén gyújtás ráadáskor?

Az üza. pumpa megy?

Lehet még megszorult injektor, azok ki lettek próbálva előtte? Sorbakötve egy izzóval, impulzusokat kell neki adni és kattognia kell, ahogy egy pillanatra áramot kap. (ha nem is hangosan, de kézbe véve lehet érezni) Nem szabad hosszan áram alá helyezni, csak többször hozzáérinteni a vezetéket amivel próbálod. Minden testkábelt bekötöttél?

Ha visszatetted az eredeti immo karikát, azt hova kötötted rá? Elvileg nem lehet dugója, mert mintha az xe műszerfali köteget tetted volna be. Vagy az xe kötegen is van dugója, az is immos volt? Itt annyit lehet tenni, hogy a már említett sebességjel vezetékeit kék-piros vezetékek az immo lábainál össze kell kötni (a nem immos autóknál így van). Ezen kívül az immo lábainál a barna-kék és barna-fehér vezetéket is össze kell kötni, ha a lábtérben levő X9-es (fekete 9 pines, amivel sokat foglalkoztunk már) csatitól a barna-kék vezeték az immohoz jön. Ezt azért, hogy legyen összekötve a check-engine lámpával az ecu. Ezzel megkerültük az immo ezen részét.

Amiről még nem volt szó, hogy az se ecu immos volt-e. Ezt tudjuk? Sajnos nem tudom ezt honnan lehet megtudni. Minden esetre azt kell kideríteni, melyik feltétel hiányzik az induláshoz.

[zotya975]

11 perce, Tiu írta:

Esély mindenre van, ha eltalálod mi nincs, akkor közelebb lesz a megoldás. Nincs más lehetőség, meg kell találni mi hiányzik az elinduláshoz. Az önindító teker, ez rendben. Vezérlés elvileg jó.

Azt kell megnézni, hogy gyújtás (szikra a gyertyánál) és benzin a hengerekben van-e. ill. melyik nincs. Pl. gyertyát kitekered és indítózás közben nézni kell, van-e szikra. Benzines a gyertya? Van benzinszag ha kiveszed a gyertyát? A jobb lábtérben levő lila relé piros és fekete vezetékén van fesz. ha ráadod a gyújtást? A piros vezetéken elvileg mindig, a feketén gyújtás ráadáskor?

Az üza. pumpa megy?

Lehet még megszorult injektor, azok ki lettek próbálva előtte? Sorbakötve egy izzóval, impulzusokat kell neki adni és kattognia kell, ahogy egy pillanatra áramot kap. (ha nem is hangosan, de kézbe véve lehet érezni) Nem szabad hosszan áram alá helyezni, csak többször hozzáérinteni a vezetéket amivel próbálod. Minden testkábelt bekötöttél?

Ha visszatetted az eredeti immo karikát, azt hova kötötted rá? Elvileg nem lehet dugója, mert mintha az xe műszerfali köteget tetted volna be. Vagy az xe kötegen is van dugója, az is immos volt? Itt annyit lehet tenni, hogy a már említett sebességjel vezetékeit kék-piros vezetékek az immo lábainál össze kell kötni (a nem immos autóknál így van). Ezen kívül az immo lábainál a barna-kék és barna-fehér vezetéket is össze kell kötni, ha a lábtérben levő X9-es (fekete 9 pines, amivel sokat foglalkoztunk már) csatitól a barna-kék vezeték az immohoz jön. Ezt azért, hogy legyen összekötve a check-engine lámpával az ecu. Ezzel megkerültük az immo ezen részét.

Amiről még nem volt szó, hogy az se ecu immos volt-e. Ezt tudjuk? Sajnos nem tudom ezt honnan lehet megtudni. Minden esetre azt kell kideríteni, melyik feltétel hiányzik az induláshoz.

Nem úgy van hogy az immo a benzinpumpát blokkolja? Mert ha szikra van meg lehetne próbálni kihúzni az AC-relét és a 30-87-es pineket rövidre zárni. 

[tuskes]

23 perce, Tiu írta:

Esély mindenre van, ha eltalálod mi nincs, akkor közelebb lesz a megoldás. Nincs más lehetőség, meg kell találni mi hiányzik az elinduláshoz. Az önindító teker, ez rendben. Vezérlés elvileg jó.

Azt kell megnézni, hogy gyújtás (szikra a gyertyánál) és benzin a hengerekben van-e. ill. melyik nincs. Pl. gyertyát kitekered és indítózás közben nézni kell, van-e szikra. Benzines a gyertya? Van benzinszag ha kiveszed a gyertyát? A jobb lábtérben levő lila relé piros és fekete vezetékén van fesz. ha ráadod a gyújtást? A piros vezetéken elvileg mindig, a feketén gyújtás ráadáskor?

Az üza. pumpa megy?

Lehet még megszorult injektor, azok ki lettek próbálva előtte? Sorbakötve egy izzóval, impulzusokat kell neki adni és kattognia kell, ahogy egy pillanatra áramot kap. (ha nem is hangosan, de kézbe véve lehet érezni) Nem szabad hosszan áram alá helyezni, csak többször hozzáérinteni a vezetéket amivel próbálod. Minden testkábelt bekötöttél?

Ha visszatetted az eredeti immo karikát, azt hova kötötted rá? Elvileg nem lehet dugója, mert mintha az xe műszerfali köteget tetted volna be. Vagy az xe kötegen is van dugója, az is immos volt? Itt annyit lehet tenni, hogy a már említett sebességjel vezetékeit kék-piros vezetékek az immo lábainál össze kell kötni (a nem immos autóknál így van). Ezen kívül az immo lábainál a barna-kék és barna-fehér vezetéket is össze kell kötni, ha a lábtérben levő X9-es (fekete 9 pines, amivel sokat foglalkoztunk már) csatitól a barna-kék vezeték az immohoz jön. Ezt azért, hogy legyen összekötve a check-engine lámpával az ecu. Ezzel megkerültük az immo ezen részét.

Amiről még nem volt szó, hogy az se ecu immos volt-e. Ezt tudjuk? Sajnos nem tudom ezt honnan lehet megtudni. Minden esetre azt kell kideríteni, melyik feltétel hiányzik az induláshoz.

Nem teker az önindító. Semmi, semmit nem csinál. Pumpát nem tudom megy-e nem hallom. Vezérlés tuti rendben, ezt ellenőriztem, nem lehet 1 fokkal sem arrébb, helyesen raktam fel. Volt az XE-Ben immo. Az eredeti immo karikát a kulcs közelébe tettem, szig szalaggal az immo kábelkötegére, szóval elég közel. Természetesen arra a csatira, ami az eredeti XE-ről van. Sajnos nem tudom hogy az SE ECU immo volt-e? Ez kérdőjel. Ha igen, ki lehet ütni valahogy? Minden testkábel kötve. 

Remélem nem hagytam ki semmit a felsirilásból! 

Módosítva Május4, 2019 : tuskes

[daykiller]

7 perce, zotya975 írta:

Nem úgy van hogy az immo a benzinpumpát blokkolja? Mert ha szikra van meg lehetne próbálni kihúzni az AC-relét és a 30-87-es pineket rövidre zárni. 

Csak a dízelnél blokkolja az üzemanyagáramlást. Benzinesnél eleve a motorvezérlő nem fog csinálni semmit, ha nem kap jó azonosítót. Se szikra, se benzin.

[daykiller]

22 perce, Tiu írta:

Esély mindenre van, ha eltalálod mi nincs, akkor közelebb lesz a megoldás. Nincs más lehetőség, meg kell találni mi hiányzik az elinduláshoz. Az önindító teker, ez rendben. Vezérlés elvileg jó.

Azt kell megnézni, hogy gyújtás (szikra a gyertyánál) és benzin a hengerekben van-e. ill. melyik nincs. Pl. gyertyát kitekered és indítózás közben nézni kell, van-e szikra. Benzines a gyertya? Van benzinszag ha kiveszed a gyertyát? A jobb lábtérben levő lila relé piros és fekete vezetékén van fesz. ha ráadod a gyújtást? A piros vezetéken elvileg mindig, a feketén gyújtás ráadáskor?

Az üza. pumpa megy?

Lehet még megszorult injektor, azok ki lettek próbálva előtte? Sorbakötve egy izzóval, impulzusokat kell neki adni és kattognia kell, ahogy egy pillanatra áramot kap. (ha nem is hangosan, de kézbe véve lehet érezni) Nem szabad hosszan áram alá helyezni, csak többször hozzáérinteni a vezetéket amivel próbálod. Minden testkábelt bekötöttél?

Ha visszatetted az eredeti immo karikát, azt hova kötötted rá? Elvileg nem lehet dugója, mert mintha az xe műszerfali köteget tetted volna be. Vagy az xe kötegen is van dugója, az is immos volt? Itt annyit lehet tenni, hogy a már említett sebességjel vezetékeit kék-piros vezetékek az immo lábainál össze kell kötni (a nem immos autóknál így van). Ezen kívül az immo lábainál a barna-kék és barna-fehér vezetéket is össze kell kötni, ha a lábtérben levő X9-es (fekete 9 pines, amivel sokat foglalkoztunk már) csatitól a barna-kék vezeték az immohoz jön. Ezt azért, hogy legyen összekötve a check-engine lámpával az ecu. Ezzel megkerültük az immo ezen részét.

Amiről még nem volt szó, hogy az se ecu immos volt-e. Ezt tudjuk? Sajnos nem tudom ezt honnan lehet megtudni. Minden esetre azt kell kideríteni, melyik feltétel hiányzik az induláshoz.

Van, mikor messziről hallani, hogy valamelyik injektor dolgozik :D

 

[Tiu]

29 perce, zotya975 írta:

Nem úgy van hogy az immo a benzinpumpát blokkolja? Mert ha szikra van meg lehetne próbálni kihúzni az AC-relét és a 30-87-es pineket rövidre zárni. 

 

22 perce, tuskes írta:

Nem teker az önindító. Semmi, semmit nem csinál. Pumpát nem tudom megy-e nem hallom. Vezérlés tuti rendben, ezt ellenőriztem, nem lehet 1 fokkal sem arrébb, helyesen raktam fel. Volt az XE-Ben immo. Az eredeti immo karikát a kulcs közelébe tettem, szig szalaggal az immo kábelkötegére, szóval elég közel. Természetesen arra a csatira, ami az eredeti XE-ről van. Sajnos nem tudom hogy az SE ECU immo volt-e? Ez kérdőjel. Ha igen, ki lehet ütni valahogy? Minden testkábel kötve. 

Igen, össze lehet kötni ellenőrzéshez a piros és piros.kék vezetéket. SE-nél ahhoz, hogy indításkor menjen a pumpa, fordulatjel is kell.

Ha az önindító sem teker, esetünkben az még jó is lehet. Nem zárja ki, hogy nem immos az se ecu.

Az se elektronika is elég egyszerű, szóval ha leellenőrzöd a lila relénél amit írtam, akkor legalább azt tudjuk, hogy odáig elér-e az áram. Ha ott van áram, akkor az injektoroknál is van, mert ott az ecu testet szakít meg, és ha a fekete vezetékben van áram, akkor a gyújtásnak is működni kell.

Utána kellenek az áthidalások az immo-nál, mert ha majd elindul, akkor kelleni fog az ecu-nak sebességjel (amit a km órától kap) és az összeköttetés a diag.lámpával.

Az önindítóra mindjárt visszatérünk.

[Tiu]

33 perce, daykiller írta:

Van, mikor messziről hallani, hogy valamelyik injektor dolgozik :D

 

Legalább tudjuk, hogy dolgozik.

[Tiu]

7 órája, tuskes írta:

Átfaragtam a gyújtáskapcsolót, mostmár jó, és a szürke csatiban is van gyújtáson fesz. Viszont nem indít. 

A kerek csatiban a következők a kábelszínek: 

Szr oldal: fehér-fekete, fekete-piros, kék-fehér, fekete, fekete-sárga, kék-zöld.

Xe oldal: kék-fehér, fehér-fekete, fehér-sárga, fekete-sárga, kék-zöld, szürke, zöld, fehér, fekete,  középen a fekete-piros. 

...

Nagyon elkeseredett vagyok, nagyon bíztam benne hogy a gyújtáskapcsoló a megoldás. 

Ha nem teker az önindító, akkor még mindig van gyújtáskapcsoló oldalon valami. Itt annyi dolgod lenne, hogy le kell követni a gyújtáskapcsolótól a feket-piros vezetéket. Ennek az önindító behúzó tekercsére kell mennie.

A sok kötegcsere miatt, lehet össze kell dugni a kerek csatit, mert lehet oda megy a gyújtáskapcsolótól most. Mindkét irányból (gyújtáskapcsoló, önindító behúzó tekercs) meg kell nézni, hogy a piros-fekete vezeték miért nem ér össze. A kerek csatinál fontos leellenőrizni, hogy a fekete a feketéhez és a fekete-piros a fekete-piroshoz kapcsolódjon.

Lehet, hogy a fekete dobozba is bemegy és nem találkozik a kerek csatinál, de akkor legegyszerűbb, ha összekötöd egy vezetékkel (arra figyelj, hogy ez egy 2,5 mm^2-es vezeték, legalább olyan vastag legyen) a gyújtáskapcsoló fekete-piros és az önindító behúzó tekercs fekete-piros vezetékét. Azt meglátod hol vannak egymáshoz legközelebb, amikor ellenőrzöd a két végpontot (gykapcs. és beh.tek.). Ekkor mennie kell az önindítónak és a többit le lehet ellenőrizni.

[zotya975]

26 perce, Tiu írta:

 

Igen, össze lehet kötni ellenőrzéshez a piros és piros.kék vezetéket. SE-nél ahhoz, hogy indításkor menjen a pumpa, fordulatjel is kell.

Ha az önindító sem teker, esetünkben az még jó is lehet. Nem zárja ki, hogy nem immos az se ecu.

Az se elektronika is elég egyszerű, szóval ha leellenőrzöd a lila relénél amit írtam, akkor legalább azt tudjuk, hogy odáig elér-e az áram. Ha ott van áram, akkor az injektoroknál is van, mert ott az ecu testet szakít meg, és ha a fekete vezetékben van áram, akkor a gyújtásnak is működni kell.

Utána kellenek az áthidalások az immo-nál, mert ha majd elindul, akkor kelleni fog az ecu-nak sebességjel (amit a km órától kap) és az összeköttetés a diag.lámpával.

Az önindítóra mindjárt visszatérünk.

Az önindító elvileg független mindentől nem? Nem kell hozzá se ecu se forgásjel, se semmi. Ráküldi a gyujtáskapcsoló a behúzótekercsre a tápot, az meg kapcsolja az indítómotort és teker. Ha nem teker, akkor nem jut oda a táp a gyujtáskapcsolótól, mert az önindítónál ugye a vastagabbik szálon eleve ott van az akkutól. Szerk: közben most látom, hogy írtál róla.

[tuskes]

15 perce, Tiu írta:

Ha nem teker az önindító, akkor még mindig van gyújtáskapcsoló oldalon valami. Itt annyi dolgod lenne, hogy le kell követni a gyújtáskapcsolótól a feket-piros vezetéket. Ennek az önindító behúzó tekercsére kell mennie.

A sok kötegcsere miatt, lehet össze kell dugni a kerek csatit, mert lehet oda megy a gyújtáskapcsolótól most. Mindkét irányból (gyújtáskapcsoló, önindító behúzó tekercs) meg kell nézni, hogy a piros-fekete vezeték miért nem ér össze. A kerek csatinál fontos leellenőrizni, hogy a fekete a feketéhez és a fekete-piros a fekete-piroshoz kapcsolódjon.

Lehet, hogy a fekete dobozba is bemegy és nem találkozik a kerek csatinál, de akkor legegyszerűbb, ha összekötöd egy vezetékkel (arra figyelj, hogy ez egy 2,5 mm^2-es vezeték, legalább olyan vastag legyen) a gyújtáskapcsoló fekete-piros és az önindító behúzó tekercs fekete-piros vezetékét. Azt meglátod hol vannak egymáshoz legközelebb, amikor ellenőrzöd a két végpontot (gykapcs. és beh.tek.). Ekkor mennie kell az önindítónak és a többit le lehet ellenőrizni.

Bocsánat, de megkérdezem. Nem foglak zargatni mással, de így nagyon lassú, és az autó kell. Esetleg telefonszámot privátban cserélhetnénk?

[tuskes]

Tiu leírása szerint megcsináltam. Önindító megy!!!! Az injektor hídon van az a szelep. Abból szivárog a benzin, ezzel tudok valamit csinálni? Gyertyák viszont szerintem nem kapnak. Létezhet hogy ott van valami a bekötéssel? Lehet ellenőrizni hogy az injektorok kapnak-e áramot? 

Módosítva Május5, 2019 : tuskes

[zotya975]

3 órája, tuskes írta:

Tiu leírása szerint megcsináltam. Önindító megy!!!! Az injektor hídon van az a szelep. Abból szivárog a benzin, ezzel tudok valamit csinálni? Gyertyák viszont szerintem nem kapnak. Létezhet hogy ott van valami a bekötéssel? Lehet ellenőrizni hogy az injektorok kapnak-e áramot? 

Fém szelepsapkával amivel gumi szelepet lehet kitekerni megpróbálhatod óvatosan meghúzni, jó hozzá.  Injektoroknál ha különálló csatik vannak, akkor le tudod húzni akármelyiket az injektorról, és kötsz rá egy próbalámpát,. lehet hogy lesed kellene, mert az izzó nem tudom felizzik-e olyan rövid idő alatt. Ha egybecsatit van akkor annak le lehet pattintani a fedelét, és tűket szórva az injektorok kábeleibe tudsz rácsatlakozni. 

Én meg kínlódok ezzel az olajnyomás visszajelzővel. Az izzó jó, a fix táp is ott van a fólián, az olajgombáról lehúzva a csatit azt letestelve sem gyullad ki a visszajelző, ha jól gondolom testet szakít meg a megjelenő olajnyomás úgy alszik el a visszajelző. Széttekertem a kerek csatit az akku mögött, ott letestelve sem gyullad ki a visszajelző, de a kapcsoló felé testre sípol a multiméter tehát elvileg a gomba jó. Most jönne a küszöbburkolat leszedése, nem tudom ott a nagy lapos csatiba bemegy-e a kék-zöld vagy egyből megy a műszeregységbe, de az úgyis kiderül ha megnézem csak most 5 fok van és szakad az eső.