Elektromos

[daykiller]

... és védve van 80A-s MAXI biztosítékkal a gyújtáskapcsolóra érkező táp is az akksitól. A gyújtáskapcsoló után lévő 15-ös áramkör minden leágazása is védve van, de a gyújtáskapcsolóból kijövő 15-ös gerincvezeték nincs (ez ugye a gyújtáskapcsolt táp).

[zotya975]

... és védve van 80A-s MAXI biztosítékkal a gyújtáskapcsolóra érkező táp is az akksitól. A gyújtáskapcsoló után lévő 15-ös áramkör minden leágazása is védve van, de a gyújtáskapcsolóból kijövő 15-ös gerincvezeték nincs (ez ugye a gyújtáskapcsolt táp).

Rajzot nézegettem de nem láttam rajta, igaz ugye fénymásolt rossz minőségű. Állítólag a Jézustól kapok egy nyomtatottat. Ha jó leszek. :D

[daykiller]

Rajzot nézegettem de nem láttam rajta, igaz ugye fénymásolt rossz minőségű. Állítólag a Jézustól kapok egy nyomtatottat. Ha jó leszek. :D

A 92-es és 94-es rajzokon valóban nem szerepel, de a 97-esen már ott van. :P Mivel az enyém 97-es, arról tudok nyilatkozni. :P Viszont a tietekben még ott van a K3-as indításgátló relé. :D

[zotya975]

A 92-es és 94-es rajzokon valóban nem szerepel, de a 97-esen már ott van. :P Mivel az enyém 97-es, arról tudok nyilatkozni. :P

Érdekes....csak a rajzon nem lehet rajta vagy tényleg nincs bent az autóban? Nem találkoztam még 80 amperes biztivel az a kettő nagy jobb oldalt úgy emlékszem 30-as zöld, a ventié meg még valami a másik. Ez milyen könyvből származik?

[daykiller]

Érdekes....csak a rajzon nem lehet rajta vagy tényleg nincs bent az autóban? Nem találkoztam még 80 amperes biztivel az a kettő nagy jobb oldalt úgy emlékszem 30-as zöld, a ventié meg még valami a másik. Ez milyen könyvből származik?

Ha jól tévedek, nekem a kinti fekete dobozban van az a 80A-es bizti. Belül csak harmincasok vannak ekkorában. Ez nem könyvből van, hanem hivatalos kapcsolási rajz PDF formátumban.

[zotya975]

Ha jól tévedek, nekem a kinti fekete dobozban van az a 80A-es bizti. Belül csak harmincasok vannak ekkorában. Ez nem könyvből van, hanem hivatalos kapcsolási rajz PDF formátumban.

Nekem nincsenek a motortérben relé-bizti dobozok csak a műszerfal mögött van ugye a világítás kapcsoló alatt, akkor nekem nincs levédve még ez a rész.

[daykiller]

Nekem nincsenek a motortérben relé-bizti dobozok csak a műszerfal mögött van ugye a világítás kapcsoló alatt, akkor nekem nincs levédve még ez a rész.

Fékrásegítőnél sincs neked az a fekete doboz?

[zotya975]

Fékrásegítőnél sincs neked az a fekete doboz?

Nincs. Itt még nem kezdték el bonyolítani. :D

[Chaka]

A füstölgő műszerfalhoz: hétvégén szétszereltem a gyújtáskapcsoló környékét. A gyújtáskapcsoló stekkere a 30-as és 15-ös áramköröknél meg volt olvadva. Valószínűleg ez egy régi esemény nyoma, mert a gyújtáskapcsoló nem az eredeti (az árcédula szerint).

A nem induló C14NZ motorhoz: nálam néhány hete pompásan látszott a kiszedett gyertyákon a szikra, még sem indult a kocsi. Esetemben a gyújtás modul volt a ludas. A jeladó tekercset ki lehet mérni (hétszáz valahány ohm). A trafót is ki lehet mérni, de ott a nagyfesz miatt elvileg menet közben áthúzhat 8a mérés ellenére... LCD monitor tápnál jártam így).

Na és megnéztem a füstölgő önindító környékét. Nem kábel égett, hanem a hő vagy az önindítóban, vagy a sarujánál keletkezett. Az önindítót szétszedve (bár nem láttam még ilyet) mindent rendben találtam. Valami durva égésnyomra számítottam, de semmi. És rekonstruálva az eseményeket egy érdekes dolog volt: akkor kezdett el intenzíven füstölni, mikor a motor beindult. Amíg hosszú másodperceken át csak az önindító ment, addig semmi effekt. És heteken át önindítóztam kísérletezés közben, és akkor sem volt semmi füst. Lehetséges, hogy a nemrég használtan vásárolt, és még sikeres indítást nálam nem produkáló indítómotor nem kapcsolódott le a motorról mechanikusan, és ezért gyújtotta fel majdnem a kocsit? A kollégám már lekapcsolta a gyújtást, és még szállt a füst. És mikor pánikszerűen leszedtem a sarut az akkuról, csak akkor maradt abba. Az önindítóban a spirál orsót kicsit száraznak találtam, ezért megkentem zsírral összeszerelés előtt. nem tudom, ez számít-e valamit. Akkuról kipróbáltam a behúzó tekercset, és rendesen kattogott. Egy kis majré van bennem főpróba előtt. Elég serényen kell levennem crash esetén az akkuról a sarut :=)

[zotya975]

A füstölgő műszerfalhoz: hétvégén szétszereltem a gyújtáskapcsoló környékét. A gyújtáskapcsoló stekkere a 30-as és 15-ös áramköröknél meg volt olvadva. Valószínűleg ez egy régi esemény nyoma, mert a gyújtáskapcsoló nem az eredeti (az árcédula szerint).

A nem induló C14NZ motorhoz: nálam néhány hete pompásan látszott a kiszedett gyertyákon a szikra, még sem indult a kocsi. Esetemben a gyújtás modul volt a ludas. A jeladó tekercset ki lehet mérni (hétszáz valahány ohm). A trafót is ki lehet mérni, de ott a nagyfesz miatt elvileg menet közben áthúzhat 8a mérés ellenére... LCD monitor tápnál jártam így).

Na és megnéztem a füstölgő önindító környékét. Nem kábel égett, hanem a hő vagy az önindítóban, vagy a sarujánál keletkezett. Az önindítót szétszedve (bár nem láttam még ilyet) mindent rendben találtam. Valami durva égésnyomra számítottam, de semmi. És rekonstruálva az eseményeket egy érdekes dolog volt: akkor kezdett el intenzíven füstölni, mikor a motor beindult. Amíg hosszú másodperceken át csak az önindító ment, addig semmi effekt. És heteken át önindítóztam kísérletezés közben, és akkor sem volt semmi füst. Lehetséges, hogy a nemrég használtan vásárolt, és még sikeres indítást nálam nem produkáló indítómotor nem kapcsolódott le a motorról mechanikusan, és ezért gyújtotta fel majdnem a kocsit? A kollégám már lekapcsolta a gyújtást, és még szállt a füst. És mikor pánikszerűen leszedtem a sarut az akkuról, csak akkor maradt abba. Az önindítóban a spirál orsót kicsit száraznak találtam, ezért megkentem zsírral összeszerelés előtt. nem tudom, ez számít-e valamit. Akkuról kipróbáltam a behúzó tekercset, és rendesen kattogott. Egy kis majré van bennem főpróba előtt. Elég serényen kell levennem crash esetén az akkuról a sarut :=)

Az önindítót ki tudod próbálni kiszerelve is, lehetőleg satuba fogva mert szeret elugrani, ha így visszahúzodik a fogaskerék akkor valószinűleg a helyén is. De amúgy elég hangos ha kint marad mert az alapjárati fordulatszám magasabb mint az önindítási fordulatszám.

[Chaka]

Az önindítót ki tudod próbálni kiszerelve is, lehetőleg satuba fogva mert szeret elugrani, ha így visszahúzodik a fogaskerék akkor valószinűleg a helyén is. De amúgy elég hangos ha kint marad mert az alapjárati fordulatszám magasabb mint az önindítási fordulatszám.

Ma délután megnézem típus alapján, hogy tényleg ebbe a motorba való-e. A beszerelés simán ment (eltekintve attól, hogy az Opel egyik legszerelhetetlenebb külső alkatrészének tűnik a földelő csavarja miatt). Az eredeti Bosch indítóban bolygókerekes áttétel volt, 4 szénkefével volt szerelve, szóval olyan sok az eltérés, hogy ... na. Lehet hogy marhaság, de abban sem vagyok biztos, hogy mechanikusan szét tud-e kapcsolni. Na majd kiderül.

[FPepe]

A 92-es és 94-es rajzokon valóban nem szerepel, de a 97-esen már ott van. :P Mivel az enyém 97-es, arról tudok nyilatkozni. :P Viszont a tietekben még ott van a K3-as indításgátló relé. :D

Ha jobban megnézed, a Tiéden is ott van a helye... :)

[Poclain]

Azt kéne megnézni, hogy amikor nem akar beindulni, akkor szikra van-e a gyertyáknál.

Most meg tudtam nézni mert újra leállt alattam... Inditóztam és nem volt szikra. Hazavontattak (kb 5 km) akkor sem indult. Kapott a fojtószelep alá egy kis féktisztítót, ekkor angy duzzogva beindult, de terhelésre, magasabb fordulatra pörgetés után leállt. Belekerült utána egy másik üzemanyag szivattyú. Ezzel elindult de kb 50 métert mentem, elkezdett összevissza járni amit eddig nem csinált és element az ereje teljesen és világított a check engine. Leálltam oldalra utánna megint nem indult, de kaptam egy hibakódot 0200 (P0200=Befecskendezőszelep funkció-rendellenesség )

Ha esetleg a gyújtótrafóm szarna befelé akkor kapahtok iylen hibakódot? (Előző tulaj cserélte valamikor, már nem a gyári van rajta. 3-4 éves lehet)

[Poclain]

Közben megoldódott a problémám. Gyújtótrafó halódott, rövid terhelés után mindig megszűnt működni, kb 1 óra pihi után pedig semmi baja. Viszont a hibakód olvasójuk nem kommunikál az ecuval, ez már a második olvasó ami nem tud kapcsolatot teremteni vele... Ilyen problémája volt már valakinek? (villogtatással kidobja a hibakódokat ha van mit)

[zotya975]

Közben megoldódott a problémám. Gyújtótrafó halódott, rövid terhelés után mindig megszűnt működni, kb 1 óra pihi után pedig semmi baja. Viszont a hibakód olvasójuk nem kommunikál az ecuval, ez már a második olvasó ami nem tud kapcsolatot teremteni vele... Ilyen problémája volt már valakinek? (villogtatással kidobja a hibakódokat ha van mit)

Igen nekem..villogtatni tudok, de a hibakódkiolvasóval nem kommunikál, nem látja az ECU-t.

[Poclain]

Igen nekem..villogtatni tudok, de a hibakódkiolvasóval nem kommunikál, nem látja az ECU-t.

És mit lehet tenni? Meg kell tanulni együttélni ezzel? :)

[zotya975]

És mit lehet tenni? Meg kell tanulni együttélni ezzel? :)

Hát engem igazábó nem zavar, mert a villogtatással mindíg ki tudom olvasni a hibakódokat, de lehet másik motorvezérlővel már működne.

[daykiller]

Nekem pl a BC csak Tech2-vel kommunikál. A helyi autóvillamossági szerelő univerzális vezeték nélküli cuccára nem is reagál a BC. :D Bezzeg a légzsákot, ECU-t egyből olvasta. :D

[Laliiii]

Van valakinek utólagos elektromos ablakhoz kapcsolási rajza? Semmi márkát, jelölést nem találtam a csatikon, sehol se. Nagy fekete csati, egymás mellett 6 darab 2,5 mm2es kábel, csatolva egy kép a csatiról.

Köszönöm.

[stirlitz]

Van valakinek utólagos elektromos ablakhoz kapcsolási rajza? Semmi márkát, jelölést nem találtam a csatikon, sehol se. Nagy fekete csati, egymás mellett 6 darab 2,5 mm2es kábel, csatolva egy kép a csatiról.

Köszönöm.

utólagosról? mán hogy lenne.....

[zotya975]

Van valakinek utólagos elektromos ablakhoz kapcsolási rajza? Semmi márkát, jelölést nem találtam a csatikon, sehol se. Nagy fekete csati, egymás mellett 6 darab 2,5 mm2es kábel, csatolva egy kép a csatiról.

Köszönöm.

A google behoz párat néz meg hátha valamelyik passzol szín szerint.

[daykiller]

Ha jobban megnézed, a Tiéden is ott van a helye... :)

Igen, mert a gyári riasztó vezérli. :rolleyes:

[petiii]

Sziasztok. Indítás után erős süvítő sípoló hang jön a generátorból.Nem az a jellegzetes csúszó ékszíj hangja van amikor vonyít.. Csapágy lehet vagy szénkefe? Elkopott szénkefe tud ilyet csinálni. Mikor bemelegszik akkor elhalkul de hidegen nagyon rossz a hangja. Szal kérdésem csapágy vagy szénkefe vagy mindkettő lehet? És otthon nekifogjak e? Mennyiböl jön ki kb?

[stirlitz]

Sziasztok. Indítás után erős süvítő sípoló hang jön a generátorból.Nem az a jellegzetes csúszó ékszíj hangja van amikor vonyít.. Csapágy lehet vagy szénkefe? Elkopott szénkefe tud ilyet csinálni. Mikor bemelegszik akkor elhalkul de hidegen nagyon rossz a hangja. Szal kérdésem csapágy vagy szénkefe vagy mindkettő lehet? És otthon nekifogjak e? Mennyiböl jön ki kb?

attól függ milyen a generátor, de pár ezres tételek(2csapágy/db, fesz.szab ha egybe van a kefével)

[petiii]

attól függ milyen a generátor, de pár ezres tételek(2csapágy/db, fesz.szab ha egybe van a kefével)

Bosch generátor. És otthon nekifoghatok nem nagy ördöngőség?( Miért nem csak Bosch tipussal van. egyébként C14NZ)Milyen csapágy kell bele?