ASTRA G-t vennék, érdeklődök, tanácsot kérek

[Janó32]

3 órája, Geopake írta:

Én régen a haverom Bogarában meg a GSA Citroenjében is élveztem a vezetést.Nem kellett biszbasz.Ma sem kell.

Ez eddig rendben is van, csak ma már nagyon nem itt tart az autózás...  Adaptív tempomat, sávtartás, holttérfigyelés, xenon/led mártix világítás/kanyarkövetés/kanyarfény, HUD meg csak sorolni lehet. Ezen extrák egy része valóban élvezetsebbé és biztonságosabbá is teszik az autózás. Más feeling ám egy ilyen minden jóval felszerelt autóval közlekedni, más élményfaktor, ez nem feltétlenül a vezetési élmény része (de nem is akarnak azok lenni), a vezetési élmény valahol egy OPC szinten kezdődik (ha már Opel-esek vagyunk) és az M (Power) vagy AMG világában teljesedik ki... 

[Kishenceg]

nem tudom, mennyi OPC/MPower/AMG kivitelű autóval szereztél tapasztalatot. én semennyivel, de eddig az összes hétköznapi autó közül amit vezettem, azok voltak élvezetesebbek, amik a kisebbek, könnyebbek, fürgébbek, "játékosabbak" és jellemzően olcsók is voltak. nyilván ezek voltak a leggyengébbek is. szóval a motorerő (számomra) nem egyenes út a vezetési élményhez. vezetési élményről beszélek, tehát amikor kicsit cibálod, hajtod, a jóérzés határán belül "nyüstölöd". nem a sok-sok elektromos kütyüvel, csilingelő bimbammal súlyosbított "közlekedésre" gondolok, arra inkább választanék teleport készüléket. 

[Janó32]

4 perce, Kishenceg írta:

nem tudom, mennyi OPC/MPower/AMG kivitelű autóval szereztél tapasztalatot. én semennyivel, de eddig az összes hétköznapi autó közül amit vezettem, azok voltak élvezetesebbek, amik a kisebbek, könnyebbek, fürgébbek, "játékosabbak" és jellemzően olcsók is voltak. nyilván ezek voltak a leggyengébbek is. szóval a motorerő (számomra) nem egyenes út a vezetési élményhez. vezetési élményről beszélek, tehát amikor kicsit cibálod, hajtod, a jóérzés határán belül "nyüstölöd". nem a sok-sok elektromos kütyüvel, csilingelő bimbammal súlyosbított "közlekedésre" gondolok, arra inkább választanék teleport készüléket. 

Mivel egy kedves ismerősömnek van egy pár hónapos Corsa OPC-je, azt már volt szerencsém alaposan kipróbálni a megfelelő helyen (nem forgalmas helyen, nem finomkodtunk). A rokon fent említett C Mercedes-ét szintén volt szerencsém többször élvezni... Szerintem nem éritek, az az pontosabban keveritek Geopake-al a sportos vezetés élmény és a hightec cuccokkal telerakott autók által nyújtott vezetési élményt. Egészen másról szól a kettő: az egyikkel kanyar-vadászol és évezed hogy keresztbe tudod csúsztatni és gépészkedni kell a technikával (erről beszéltek Ti), a másik meg pl ha az Onstar előrendeli az ebéded a köv étterembe amikorra odaérsz és megkérdezi tőled hogy minden rendben van-e és szól hogy melyik kerékben nem frankó a guminyomás és rá kellene nézni (pl az OPC Corsa-ban ez van). Ezek a prémium extrák más élményt adnak, itt nem a vazatés hanem az utazás élménye adja a feelinget. A köv 1 hétben 1600km-es út áll előttem a C Mercivel, és az nem úgy szól az élményről mint az OPC de a hosszú útra az Olasz hegyekbe inkább ezzel vágnék neki, majd a technika vigyáz ránk és nagyrészt a vezető keze alá dolgozik. Ez is egy élmény hogy helyetted is figyel és előbb rákészül a kanyarra meg a vészfékezésre mint Te a volánnál... 

[tgabika76]

Egyetértek Geopake-vel és Kishenceg-gel, a vezetési élmény az valami olyasmi gépészeti érzés, amikor érzed hogy te uralod az autót, a te mozdulataidtól függ hogy hogyan kanyarodik, mennyire tapad az úton és egyebek. És ehhez nem kell temérdek lóerő, a világ egyik legélményszerűbb autója a Lotus 7 volt, a kezdetekkor mindössze 48LE-vel. Amiről te írsz Janó, az is egyfajta élmény, de nincs sok köze a vezetéshez, az inkább az utazás élménye. Kicsit eltúlozva olyan, mint egy Rolls hátsó ülésén: nagyon kellemes és eléggé meghatározó is, de nincs sok köze a gépészkedéshez. Ott nem érzem hogy én uralnám a helyzetet, sokkal inkább utas vagyok mintsem sofőr. Biztos vannak helyzetek amikor ez is jól tud esni, de én mindig utáltam a hátsó ülésen utazni, főleg akkor, amikor vezethetnék is.

[kobraCode]

1 órával ezelőtt, tgabika76 írta:

Egyetértek Geopake-vel és Kishenceg-gel, a vezetési élmény az valami olyasmi gépészeti érzés, amikor érzed hogy te uralod az autót, a te mozdulataidtól függ hogy hogyan kanyarodik, mennyire tapad az úton és egyebek. És ehhez nem kell temérdek lóerő, a világ egyik legélményszerűbb autója a Lotus 7 volt, a kezdetekkor mindössze 48LE-vel. Amiről te írsz Janó, az is egyfajta élmény, de nincs sok köze a vezetéshez, az inkább az utazás élménye. Kicsit eltúlozva olyan, mint egy Rolls hátsó ülésén: nagyon kellemes és eléggé meghatározó is, de nincs sok köze a gépészkedéshez. Ott nem érzem hogy én uralnám a helyzetet, sokkal inkább utas vagyok mintsem sofőr. Biztos vannak helyzetek amikor ez is jól tud esni, de én mindig utáltam a hátsó ülésen utazni, főleg akkor, amikor vezethetnék is.

Valóban, elég 2 kerék és 71LE is :D Kicsit offolok, de ha vezetési élményt akaratok üljetek át két kerékre 

[Janó32]

1 óra, tgabika76 írta:

Egyetértek Geopake-vel és Kishenceg-gel, a vezetési élmény az valami olyasmi gépészeti érzés, amikor érzed hogy te uralod az autót, a te mozdulataidtól függ hogy hogyan kanyarodik, mennyire tapad az úton és egyebek. És ehhez nem kell temérdek lóerő, a világ egyik legélményszerűbb autója a Lotus 7 volt, a kezdetekkor mindössze 48LE-vel. Amiről te írsz Janó, az is egyfajta élmény, de nincs sok köze a vezetéshez, az inkább az utazás élménye. Kicsit eltúlozva olyan, mint egy Rolls hátsó ülésén: nagyon kellemes és eléggé meghatározó is, de nincs sok köze a gépészkedéshez. Ott nem érzem hogy én uralnám a helyzetet, sokkal inkább utas vagyok mintsem sofőr. Biztos vannak helyzetek amikor ez is jól tud esni, de én mindig utáltam a hátsó ülésen utazni, főleg akkor, amikor vezethetnék is.

De hát pont ezt magyarázom már több hsz-en keresztül...  A srácok jöttek elő a vezetési élménnyel és kezdték összemosni hogy mi a vezetési élmény lényege vs a high-tech kütyük (extrák) nyújtotta "örömök"... 

9 perce, kobraCode írta:

Valóban, elég 2 kerék és 71LE is :D Kicsit offolok, de ha vezetési élményt akaratok üljetek át két kerékre 

Kinőttem már abból , sok éve már hogy eladtam a motorom. Igaz, az csak 50ccm volt, de hobbira elég volt. 

[Geopake]

1 óra, Janó32 írta:

De hát pont ezt magyarázom már több hsz-en keresztül...  A srácok jöttek elő a vezetési élménnyel és kezdték összemosni hogy mi a vezetési élmény lényege vs a high-tech kütyük (extrák) nyújtotta "örömök"... 

Kinőttem már abból , sok éve már hogy eladtam a motorom. Igaz, az csak 50ccm volt, de hobbira elég volt. 

50 ccm-em nekem is van,de az nem nagy élmény.Nyáron jó vele menni a melóba meg sörért a boltba,de kb ennyi

[Kishenceg]

nem mos itt össze senki semmit semmi egyébbel.

[b-max]

Tudjátok a sok jóféle extra akkor domborodik igazán, mikor el kell menned az autóval valahová. Mikor a vezetés kényszer, s főleg, ha ez napi szinten. Ott jön jól az ABS, kanyarstabilizátor, normális fényszórók, stb. Valójában ebben az esetben a vezetési élménynek minimálisnak kell lennie, a minél nagyobb komfort a cél. 

[b-max]

On 2017. 01. 27. at 19:56, gyulapesti írta:

Sziasztok!

Diesel Astrát szeretnék venni.Az lenne a kérdésem,hogy a tapasztalatok alapján melyik a leg megbízhatóbb motor,melyiket keressem?

Y17DT , tehát az isuzu motoros. Más nem vennék. Vannak tipushibái, de ismertek, és javithatók, jól megy az autó tőle, és 5 literből gond nélkül megáll nekem .

[zotya975]

On 2017. 01. 31. at 18:45, tgabika76 írta:

Egyetértek Geopake-vel és Kishenceg-gel, a vezetési élmény az valami olyasmi gépészeti érzés, amikor érzed hogy te uralod az autót, a te mozdulataidtól függ hogy hogyan kanyarodik, mennyire tapad az úton és egyebek. És ehhez nem kell temérdek lóerő, a világ egyik legélményszerűbb autója a Lotus 7 volt, a kezdetekkor mindössze 48LE-vel. Amiről te írsz Janó, az is egyfajta élmény, de nincs sok köze a vezetéshez, az inkább az utazás élménye. Kicsit eltúlozva olyan, mint egy Rolls hátsó ülésén: nagyon kellemes és eléggé meghatározó is, de nincs sok köze a gépészkedéshez. Ott nem érzem hogy én uralnám a helyzetet, sokkal inkább utas vagyok mintsem sofőr. Biztos vannak helyzetek amikor ez is jól tud esni, de én mindig utáltam a hátsó ülésen utazni, főleg akkor, amikor vezethetnék is.

Nincs még tisztázva a jogi szabályozás sem, ha egy félig vagy teljesen önvezető autó balesetet okoz, ki lesz a felelős a vezető, a mérnők, vagy a márka szervíz ahol legutóbb szoftver frissítésen volt. Minden meghibásodhat egyszer és hiába vagyok én a sofőr ha az autó hibásan korrigál pölö sávtartáskor nem biztos hogy lesz időm beavatkozni. A körülöttem közlekedők sincsenek felkészülve egy gép reakció idejére, mert nem ehhez szoktak, a féktávolságot is emberi reakció időhöz számolják. A jót könnyű megszokni, és hiába kell figyelnem, ahogy többet vesz el tőlem a technika a vezetésből annál kevésbé fogok figyelni, rábízom magam az autóra hiszem úgyis gyorsabb mint én, hamarabb észreveszi az akadályt ésatöbbi. http://www.karrendezes.eu/karokozas-onvezeto-autoval-kie-felelosseg/

[Janó32]

41 perce, zotya975 írta:

Nincs még tisztázva a jogi szabályozás sem, ha egy félig vagy teljesen önvezető autó balesetet okoz, ki lesz a felelős a vezető, a mérnők, vagy a márka szervíz ahol legutóbb szoftver frissítésen volt. Minden meghibásodhat egyszer és hiába vagyok én a sofőr ha az autó hibásan korrigál pölö sávtartáskor nem biztos hogy lesz időm beavatkozni. A körülöttem közlekedők sincsenek felkészülve egy gép reakció idejére, mert nem ehhez szoktak, a féktávolságot is emberi reakció időhöz számolják. A jót könnyű megszokni, és hiába kell figyelnem, ahogy többet vesz el tőlem a technika a vezetésből annál kevésbé fogok figyelni, rábízom magam az autóra hiszem úgyis gyorsabb mint én, hamarabb észreveszi az akadályt ésatöbbi. http://www.karrendezes.eu/karokozas-onvezeto-autoval-kie-felelosseg/

De ezek a technológiák rég nem itt tartanak (persze amíg kidolgozás alatt vannak a rendszerek, tehát nem széria készek, ott addig vannak kérdőjelek)... Ha bármelyik rendszer meghibásodik azt jelzi a sofőrnek. Millió szenzor vár század másodperc alatt információkat, bármi gyanú esetén már jelez is. Pl ott van az E-Klasse önvezető (sávban tartó) funkciója párosítva egy adaptív tempomattal. Ez a saját sávjában elkormányozza az autót, a tempomat meg az előtte lévő autót figyelve gyorsít és lassít a beállított keretek közt. Eközben kamerarendszer pásztáz folyamatosan előre és oldalra is, hamarabb felkészíti az autót vészfékezésre mint Te alap esetben reagálni tudnál. Mindeközben néha x időközönként rád csipog hogy valamihez nyúlj-érj hozzá és akkor tudja hogy nem alszol (khm, figyelsz, de van pislogást figyelő funkció is, abból még arra is következtet ha fáradsz és jelez hogy állj meg pihenni, frissülni). Már az első Q7-ben vagy 10 évvel ezelőtt párhuzamosan 7db (ha jól rémlik) komplett számítógép figyelt mindenre, valami sok km-nyi kábellel összekapcsolva és iszonyat mennyiségű szenzorral. Az már más kérdés hogy egyszer minden meghibásodik, én erre írtam hogy drága móka tud ez lenni, simán az autó teljes piaci ára rámehet a hiba kijavítására. De ez a gyártót már nagyon nem érdekli, pont nem érdekli, hogy a 10-12-15 éves autójával mi  a helyzet a 3.-4. tulajnál, pálne hogy az merre indult a világba és hogy az adott tulaj miként tudja a történetet finanszírozni. 

[zotya975]

5 perce, Janó32 írta:

De ezek a technológiák rég nem itt tartanak (persze amíg kidolgozás alatt vannak a rendszerek, tehát nem széria készek, ott addig vannak kérdőjelek)... Ha bármelyik rendszer meghibásodik azt jelzi a sofőrnek. Millió szenzor vár század másodperc alatt információkat, bármi gyanú esetén már jelez is. Pl ott van az E-Klasse önvezető (sávban tartó) funkciója párosítva egy adaptív tempomattal. Ez a saját sávjában elkormányozza az autót, a tempomat meg az előtte lévő autót figyelve gyorsít és lassít a beállított keretek közt. Eközben kamerarendszer pásztáz folyamatosan előre és oldalra is, hamarabb felkészíti az autót vészfékezésre mint Te alap esetben reagálni tudnál. Mindeközben néha x időközönként rád csipog hogy valamihez nyúlj-érj hozzá és akkor tudja hogy nem alszol (khm, figyelsz, de van pislogást figyelő funkció is, abból még arra is következtet ha fáradsz és jelez hogy állj meg pihenni, frissülni). Már az első Q7-ben vagy 10 évvel ezelőtt párhuzamosan 7db (ha jól rémlik) komplett számítógép figyelt mindenre, valami sok km-nyi kábellel összekapcsolva és iszonyat mennyiségű szenzorral. Az már más kérdés hogy egyszer minden meghibásodik, én erre írtam hogy drága móka tud ez lenni, simán az autó teljes piaci ára rámehet a hiba kijavítására. De ez a gyártót már nagyon nem érdekli, pont nem érdekli, hogy a 10-12-15 éves autójával mi  a helyzet a 3.-4. tulajnál, pálne hogy az merre indult a világba és hogy az adott tulaj miként tudja a történetet finanszírozni. 

Nyilván így van, akinek van erre igénye annak jó is lehet, nekem nincs, de mondjuk a tempomatot szerettem használni hosszabb úton. Sokat jártam Budapest-Győr-Bécs-Gráz útvonalon kisteherrel, szinte mindegyikben volt. 

[tgabika76]

6 órája, Janó32 írta:

...ott van az E-Klasse önvezető (sávban tartó) funkciója párosítva egy adaptív tempomattal...

Azért emlékezetes baki volt éppen a Mercedes részéről jópár éve a korábbi S-osztály első vészfékezésre is képes gyalogosfelismerője/távolságtartó tempomata, ami pont az újságírók előtti próbán bőgött le amikor demonstrálni akarták hogy hogyan is működik...  Nem is az ilyenkor bekövetkező balesetek kárértéke a kérdés, hanem a felelősség, ahogy Zotya is írta. Ami engem illet, én azt gondolom hogy mivel az esetlegesen emiatt bekövetkező balesetek áldozatai felelőst fognak követelni, amely felelősséget a gyártók sohasem fogják magukra vállalni, egy szoftvert pedig nem lehet felelősségre vonni, ezért az lesz a végső konklúzió, hogy a felelősség mindig azé lesz, akinek volt lehetősége a beavatkozásra, vagyis a sofőré (pont emiatt szerintem az alapvető kezelőszervek, úgy mint a kormány, fék- és gázpedál (akárhogy is nevezik majd őket) sosem fognak hiányozni az önvezető autókból, még akkor sem ha már az ajtónyitáson és a beülésen kívül más dolgod nem lesz ha autóval akarsz menni A-ból B-be.)

[Janó32]

1 órával ezelőtt, tgabika76 írta:

Azért emlékezetes baki volt éppen a Mercedes részéről jópár éve a korábbi S-osztály első vészfékezésre is képes gyalogosfelismerője/távolságtartó tempomata, ami pont az újságírók előtti próbán bőgött le amikor demonstrálni akarták hogy hogyan is működik...  Nem is az ilyenkor bekövetkező balesetek kárértéke a kérdés, hanem a felelősség, ahogy Zotya is írta. Ami engem illet, én azt gondolom hogy mivel az esetlegesen emiatt bekövetkező balesetek áldozatai felelőst fognak követelni, amely felelősséget a gyártók sohasem fogják magukra vállalni, egy szoftvert pedig nem lehet felelősségre vonni, ezért az lesz a végső konklúzió, hogy a felelősség mindig azé lesz, akinek volt lehetősége a beavatkozásra, vagyis a sofőré (pont emiatt szerintem az alapvető kezelőszervek, úgy mint a kormány, fék- és gázpedál (akárhogy is nevezik majd őket) sosem fognak hiányozni az önvezető autókból, még akkor sem ha már az ajtónyitáson és a beülésen kívül más dolgod nem lesz ha autóval akarsz menni A-ból B-be.)

S-Klasse esetében volt ilyen??? Nem egy Volvo-s történet ez véletlenül? Továbbá volt eddig valóban ilyen okból bekövetkező baleset (mármint önvezető rendszer)? Mert az hogy tesztüzemben vannak bakik, az ilyen... Nem lehet felelősségre vonni a gyártókat??? A szoftver gyártóját sem??? VW féle dízel botránynál a Bosch szoftvere? Nem volt felelősségre vonás? Majdnem megrogyott a VW konszern... Takata légzsákok ügye? Amióta létezik autóipar, ekkora visszahívás és költségvonzatú ügy nem is volt. Még a Takata biztosítói is lassan csődöt jelentenek... GM gyújtáskapcsoló ügye? Toyota ügye? Dehogynem lehet felelősségre vonni, nem hogy magának az autógyártónak, de még külön-külön a beszállítóknak is emiatt van speciális -hihetetlen összegekbe kerülő- biztosítása az ilyen esetekre, külön erre szakosodott jogászokat tartanak (ez így van a mi cégünknél is, pedig mi csak a mi kis országunk szintjén vagyunk számottevő méretűek, globálisan már lényegében egy a sok közül...  

 

[zotya975]

4 órája, Janó32 írta:

S-Klasse esetében volt ilyen??? Nem egy Volvo-s történet ez véletlenül? Továbbá volt eddig valóban ilyen okból bekövetkező baleset (mármint önvezető rendszer)? Mert az hogy tesztüzemben vannak bakik, az ilyen... Nem lehet felelősségre vonni a gyártókat??? A szoftver gyártóját sem??? VW féle dízel botránynál a Bosch szoftvere? Nem volt felelősségre vonás? Majdnem megrogyott a VW konszern... Takata légzsákok ügye? Amióta létezik autóipar, ekkora visszahívás és költségvonzatú ügy nem is volt. Még a Takata biztosítói is lassan csődöt jelentenek... GM gyújtáskapcsoló ügye? Toyota ügye? Dehogynem lehet felelősségre vonni, nem hogy magának az autógyártónak, de még külön-külön a beszállítóknak is emiatt van speciális -hihetetlen összegekbe kerülő- biztosítása az ilyen esetekre, külön erre szakosodott jogászokat tartanak (ez így van a mi cégünknél is, pedig mi csak a mi kis országunk szintjén vagyunk számottevő méretűek, globálisan már lényegében egy a sok közül...  

 

Úgy tudom volt:  Kalifornia állam gépjárműügyi hivatalának (DMV) friss jelentése szerint egy Google rendszere által irányított Lexus alacsony sebesség mellett beleütközött egy busz oldalába, és a koccanásban ezúttal valóban az algoritmus volt a hunyó.

 

[Janó32]

7 órája, zotya975 írta:

Úgy tudom volt:  Kalifornia állam gépjárműügyi hivatalának (DMV) friss jelentése szerint egy Google rendszere által irányított Lexus alacsony sebesség mellett beleütközött egy busz oldalába, és a koccanásban ezúttal valóban az algoritmus volt a hunyó.

 

Igen ilyen volt, hasonló történt Tesla-val is, de ezek még nem széria gyártott autók, ezeket a gyártó teszteli -viszonylag- élesben. 

[zotya975]

2 órája, Janó32 írta:

Igen ilyen volt, hasonló történt Tesla-val is, de ezek még nem széria gyártott autók, ezeket a gyártó teszteli -viszonylag- élesben. 

Ja és a 4-es Metrónak is volt akciója:

"Ma, a reggeli csúcsidő közepén problémák jelentkeztek az M4-es metró folyamatos vonatbefolyásoló rendszerében - tudtuk meg a Metróért Egyesülettől. Az utasok beszámolói szerint megállt egy szerelvény a Rákóczi tér és a II. János Pál pápa tér között, majd a teljes vonalon negyed óráig állt a forgalom. A meghibásodás következményeként a szerelvények két órán keresztül nem álltak meg a II. János Pál pápa tér állomáson.

Öröm az ürömben, hogy az üzemzavarnak hála néhány utas előre nem tervezett kocsiszíni látogatáson vehetett részt, ugyanis az automatika az egyik utasokkal teli szerelvényt - helytelenül - a járműtelepre küldte. (lásd: 2. kép) Onnan aztán kézi vezérléssel juttatták vissza a vonatot a végállomásra."

[tgabika76]

@Janó32 Amiket írsz autoipari felelősségrevonásokat, az szerintem más tészta. A VW dízelbotránya szándékos csalás volt, a Takata és a GM hibái pedig hanyag gyártástechnológiának köszönhetőek, ráadásul egyértelműen bizonyítható hogy technikai jellegű hiba történt. De mi a helyzet akkor, ha tegyük fel a távoli jövőben már százezrével futkosnak az önvezető autók, de közülük egyetlen egy (tehát nem tömegesen, hogy szoftverhibáról beszélhessünk) keveredik olyan balesetbe, hogy mondjuk nekimegy az előtte levőnek? Ott ki a hibás? A gyár nem lehet, mert akkor már többezer ilyen autója balesetezett volna, tehát nem technológiai hiba... Akkor talán az aki a kormány mögött ült, mert nem vészfékezett, pedig megvolt a lehetősége? Márpedig a vétlen fél felelőst fog követelni... 

[Janó32]

17 órája, tgabika76 írta:

@Janó32 Amiket írsz autoipari felelősségrevonásokat, az szerintem más tészta. A VW dízelbotránya szándékos csalás volt, a Takata és a GM hibái pedig hanyag gyártástechnológiának köszönhetőek, ráadásul egyértelműen bizonyítható hogy technikai jellegű hiba történt. De mi a helyzet akkor, ha tegyük fel a távoli jövőben már százezrével futkosnak az önvezető autók, de közülük egyetlen egy (tehát nem tömegesen, hogy szoftverhibáról beszélhessünk) keveredik olyan balesetbe, hogy mondjuk nekimegy az előtte levőnek? Ott ki a hibás? A gyár nem lehet, mert akkor már többezer ilyen autója balesetezett volna, tehát nem technológiai hiba... Akkor talán az aki a kormány mögött ült, mert nem vészfékezett, pedig megvolt a lehetősége? Márpedig a vétlen fél felelőst fog követelni... 

A gyújtáskapcsoló története és a légzsákhiba a legolcsóbb és egyben leggyatrább alapanyag választásának/jóváhagyásának volt a következménye, csak a pénzügyi mérleg tartása (javítása) volt a szempont (pénzügyi döntés volt a VW dízel botránya is, ne felejtsük h nem csak a VW dízel motorjai nem teljesítik a szabványokat). Az önvezető autók tömeges elterjedése egyelőre csak egyfajta feltételezés/jövőkép (pl ez elektromos autók/hibridek tanulmányainak bemutatásakor is millió kérdés volt h mi lesz ha így vagy úgy, de még azoknál sem beszélhetünk valódi tömeges elterjedésről pedig az a történet nem mostanában kezdődött, már lassan két évtizede a Prius I) hiszen még alig elérhető a technológia a hétköznap egyszerű emberének. Ha ez bekövetkezik, miből gondolod hogy a jogszabályi környezet ezt a változást nem követi le? Ez nem csak a felhasználóknak fontos kérdés (felelősség kérdése) de minden közlekedőnek ill. biztosítónak és bizony a gyártóknak is érdeke ezt az esetleges joghézagot megvizsgálni, emiatt nem értem azt hogy miért probléma valami ami még nem is létezik, nem valós/életszerű probléma. A már szériában elérhető vezetéstámogató rendszerek jóváhagyott szériák, szabványok szabályozzák szigorúan (a felelősség kérdését is)  a tulajdonságait/funkcióit. 

[tgabika76]

7 órája, Janó32 írta:

...a történet nem mostanában kezdődött, már lassan két évtizede a Prius I) hiszen még alig elérhető a technológia a hétköznap egyszerű emberének. Ha ez bekövetkezik, miből gondolod hogy a jogszabályi környezet ezt a változást nem követi le? 

Nem gondolom hogy nem követi le, sőt, őszintén remélem hogy igen, mindannyiunk érdekében. A bajom éppen ezzel van: miközben az önvezető autók jövője (a technikai megoldásaik tekintetében) egész szépen körvonalazódik, nemigen látom hogy bármiféle előrelépés történne a jogszabályi környezet változásában, pedig a bürokrácia általában lassabb mint a mérnöki tudomány... Szóval én csak amiatt aggódom hogy az önvezető autók itt vannak a nyakunkon, a törvényi szabályozás meg sehol, de még az irány sincs meg hogy merre kéne menni... lassan (k*rvagyorsan) ideje volna tenni valamit az illetékeseknek.

[Bmájki]

Bocsi, csak halkan és szerényen kérdezném meg, hogy az utóbbi néhány oldalon miért 1-2 bejegyzés szól az " ASTRA G-t vennék, érdeklődök, tanácsot kérek" rovatról? Szerintem ha valaki ide téved, akkor sokáig olvashat, mire választ kap a kérdésére. Javasolnám, hogy egy másik topicban "Astra G tulajdonosok beszélgetnek erről-arról" folytatódjon az eszmecsere. Béke Veletek.

[gezoli]

26 perce, Bmájki írta:

Bocsi, csak halkan és szerényen kérdezném meg, hogy az utóbbi néhány oldalon miért 1-2 bejegyzés szól az " ASTRA G-t vennék, érdeklődök, tanácsot kérek" rovatról? Szerintem ha valaki ide téved, akkor sokáig olvashat, mire választ kap a kérdésére. Javasolnám, hogy egy másik topicban "Astra G tulajdonosok beszélgetnek erről-arról" folytatódjon az eszmecsere. Béke Veletek.

Támogatom!

[cochy]

Sziasztok, 

megválnék a gépsárkánytól: https://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_g/opel_astra_g_1.4_16v_classic_ii__ha_felaron_akarsz_kozlekedni-11053344

Szívesen megosztom a tapasztalatomat a Z14XEP kódos autómmal kapcsolatban, ha valakinek infó kell. Akár az enyémet akarná megvenni, akár másét. Belekerült az autóba egy kis "tuning" (lásd a csomagtartót), ezzel kapcsolatban is állok rendelkezésre, ha valaki hasonlóról álmodozik. 

[Cs. Zoltán]

1 órával ezelőtt, cochy írta:

Sziasztok, 

megválnék a gépsárkánytól: https://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_g/opel_astra_g_1.4_16v_classic_ii__ha_felaron_akarsz_kozlekedni-11053344

Szívesen megosztom a tapasztalatomat a Z14XEP kódos autómmal kapcsolatban, ha valakinek infó kell. Akár az enyémet akarná megvenni, akár másét. Belekerült az autóba egy kis "tuning" (lásd a csomagtartót), ezzel kapcsolatban is állok rendelkezésre, ha valaki hasonlóról álmodozik. 

Írdd le itt a tapasztalatod az autóval. Bár nem tervezek cserélni (nekem is ilyen motor ketyeg benne), de érdekel a véleményed, szervíztörténeted.

A hátulja javítva volt? Nincs rajta a twinport felirat.

Módosítva Február8, 2017 : Cs. Zoltán