ASTRA G-t vennék, érdeklődök, tanácsot kérek

[malark]

On 2016. 05. 02. at 15:00, gezoli írta:

Z16XEP-nél valós az intervallum

Hmm. Nem jutottam még dűlőre, lehet, hogy mégis inkább 1.6-os motorost keresek. Pontosabban 1.6 Twinport motorral szereltet. Ezekkel van valakinek bármi tapasztalata? Esetleg valami típushiba? EGR-t akkor ennél érdemes-e lezárni? Igaz, ebből elég szűk a kínálat, de van olyan, ami belefér a keretbe.

Lehet, hogy mégis inkább Z16XE-t kellene nézni... Elég tanácstalan vagyok 

Mondjuk addig ráérek, amíg el nem viszik a mostanit.

Módosítva Május3, 2016 : malark

[Stofl]

11 órája, malark írta:

Hmm. Nem jutottam még dűlőre, lehet, hogy mégis inkább 1.6-os motorost keresek. Pontosabban 1.6 Twinport motorral szereltet. Ezekkel van valakinek bármi tapasztalata? Esetleg valami típushiba? EGR-t akkor ennél érdemes-e lezárni? Igaz, ebből elég szűk a kínálat, de van olyan, ami belefér a keretbe.

Lehet, hogy mégis inkább Z16XE-t kellene nézni... Elég tanácstalan vagyok 

Mondjuk addig ráérek, amíg el nem viszik a mostanit.

Nekem z14xe van, 5 ajtos. A mostani tapasztalataim alapjan 1,6 kombit vennek. Xep-hez nem ragaszkodnek. Felszereltseg fontosabb lenne...

[bluemirage]

Kedves Malark

Semmi bajom nincs az 1.4 XEP-es aláírásomban lévő autóval, a fogyasztási adataimat is látod a linkre kattintva. Ennek ellenére, ha lenne egy megkímélt 1,6-os akkor inkább azt venném most már. Ennek oka az, hogy az enyém pályán már 4000 környékén pörög. Az Astra Classic II, többször írt hiányzó zajszigetelése miatt is kellemetlen ez a magas fordulatszám. De ha nem pályázol sokat, akkor nem félnék a 90 lovas 1,4-es változatoktól. A pályán is elmegy az 1,4-es csak jobban kell nyomni neki... és ez nekem már nem jön be annyira.

Egy 1,6-os dízel Octavia, vagy Kia Ceed hatodikban a pályán maga a nyugalom. Na ez hiányzik nekem az 1,4 XEP-nél.

[Janó32]

13 órája, malark írta:

Hmm. Nem jutottam még dűlőre, lehet, hogy mégis inkább 1.6-os motorost keresek. Pontosabban 1.6 Twinport motorral szereltet. Ezekkel van valakinek bármi tapasztalata? Esetleg valami típushiba? EGR-t akkor ennél érdemes-e lezárni? Igaz, ebből elég szűk a kínálat, de van olyan, ami belefér a keretbe.

Lehet, hogy mégis inkább Z16XE-t kellene nézni... Elég tanácstalan vagyok 

Mondjuk addig ráérek, amíg el nem viszik a mostanit.

Nem ragaszkodnék sem évjárathoz sem motortípushoz (mondjuk én nem biztos hogy vennék 1.6 alatt, pláne ha kombiról van szó). Elcsépelt, de tényleg az állapot (leinformálhatóság/ismert előélet) ami fontosabb. 

1 órával ezelőtt, Stofl írta:

Nekem z14xe van, 5 ajtos. A mostani tapasztalataim alapjan 1,6 kombit vennek. Xep-hez nem ragaszkodnek. Felszereltseg fontosabb lenne...

Én is pont ezen a véleményen vagyok: a hétköznapi használatban az extrák/felszereltség, a komfort ami mindig kézzel fogható lesz, ez fogja meghatározni hogy milyen érzés használni az autót/mennyire lehet szeretni a használatát. Ezért is értem meg rokonom hozzáállását: imádja a Laguna-t (2010-es, kombi, full-full, dci). Iszonyat kényelmes, a xenon, a navi, a fullos hifi hangja, minden elektromos, a bőr, minden finom-puha-kényelmes-hangtalan. Egy csak a probléma: iszonyat sok vele a gond, sokat költ szervizre és meglehetősen drága az alkatrész hozzá. De abban az autóban egy helyben ülve és zenét hallgatni is más feeling, csak akkor nem autó éppen... Szóval én is extra párti vagyok (ésszel/bizonyos határokon belül és gyári extra). 

44 perce, bluemirage írta:

Kedves Malark

Semmi bajom nincs az 1.4 XEP-es aláírásomban lévő autóval, a fogyasztási adataimat is látod a linkre kattintva. Ennek ellenére, ha lenne egy megkímélt 1,6-os akkor inkább azt venném most már. Ennek oka az, hogy az enyém pályán már 4000 környékén pörög. Az Astra Classic II, többször írt hiányzó zajszigetelése miatt is kellemetlen ez a magas fordulatszám. De ha nem pályázol sokat, akkor nem félnék a 90 lovas 1,4-es változatoktól. A pályán is elmegy az 1,4-es csak jobban kell nyomni neki... és ez nekem már nem jön be annyira.

Egy 1,6-os dízel Octavia, vagy Kia Ceed hatodikban a pályán maga a nyugalom. Na ez hiányzik nekem az 1,4 XEP-nél.

Azért egy G Astra 1.4 és egy Octavia vagy Ceed dízel közt van egy univerzumnyi távolság mindenben, pláne hogy az utóbbi kettő dízel. 

[bluemirage]

1 órával ezelőtt, Janó32 írta:

Azért egy G Astra 1.4 és egy Octavia vagy Ceed dízel közt van egy univerzumnyi távolság mindenben, pláne hogy az utóbbi kettő dízel. 

Ezt én is tudom, de máshogy nem tudtam érzékeltetni a különbséget, a kényelmes pályázásra való törekvést.

Egyébként csak volt különbség. Az új Astra fokozatosan megszűnt népautónak lenni, pontosan Octavia szintre pozícionálták a mostanit... Ez leginkább a kevésbé szerencsés országokban látszik. Az utóbbi időben azt Opel márkakereskedéseknél már nem azaz ügyfélkör veszi az Astra-t, mint aki korábban.... és ennek nemcsak a hitelezési gyakorlat változása az oka... hanem egész egyszerűen műszaki tartalomban és árban egy teljesen más világot képvisel, mint akkor anno az F vagy  G... a maga idejében.

[Geopake]

6 órája, Janó32 írta:

Nem ragaszkodnék sem évjárathoz sem motortípushoz (mondjuk én nem biztos hogy vennék 1.6 alatt, pláne ha kombiról van szó). Elcsépelt, de tényleg az állapot (leinformálhatóság/ismert előélet) ami fontosabb. 

Én is pont ezen a véleményen vagyok: a hétköznapi használatban az extrák/felszereltség, a komfort ami mindig kézzel fogható lesz, ez fogja meghatározni hogy milyen érzés használni az autót/mennyire lehet szeretni a használatát. Ezért is értem meg rokonom hozzáállását: imádja a Laguna-t (2010-es, kombi, full-full, dci). Iszonyat kényelmes, a xenon, a navi, a fullos hifi hangja, minden elektromos, a bőr, minden finom-puha-kényelmes-hangtalan. Egy csak a probléma: iszonyat sok vele a gond, sokat költ szervizre és meglehetősen drága az alkatrész hozzá. De abban az autóban egy helyben ülve és zenét hallgatni is más feeling, csak akkor nem autó éppen... Szóval én is extra párti vagyok (ésszel/bizonyos határokon belül és gyári extra). 

Azért egy G Astra 1.4 és egy Octavia vagy Ceed dízel közt van egy univerzumnyi távolság mindenben, pláne hogy az utóbbi kettő dízel. 

Kollégám is nemrég vett egy C4 picassot. Egyszer felrobbant benne a motor másodszorra beszorult az elektromos kézifék.100 ezerért hozták neki haza.Lassan többet hordja tréleren mint lábon:) Én meg pont olyat kerestem amiben nincs annyii extra.Napi fél órát töltök a saját kocsimban,nem nagyon hiányoznak a hibaforrások:)Ha egész nap benne ülnék.lehet más lenne a helyzet.1.6 alatt nem is néztem én sem Astrákat főleg,hogy direkt kombit akartam.

[torocsikjz]

7 órája, bluemirage írta:

etni a különbséget, a kényelmes pályázásra való törekvést.

Egyébként csak volt különbség. Az új Astra fokozatosan megszűnt népautónak lenni, pontosan Octavia szintre pozícionálták a mostanit... Ez leginkább a kevésbé szerencsés országokban látszik. Az utóbbi időben azt Opel márkakereskedéseknél már nem azaz ügyfélkör veszi az Astra-t, mint aki korábban.... és ennek nemcsak a hitelezési gyakorlat változása az oka... hanem egész egyszerűen műszaki tartalomban és árban egy teljesen más világot képvisel, mint akkor anno az F vagy  G... a maga idejében.

Annyi baj legyen, ha jó állapotú megveszem Tőled, és akkor nézhetsz 1,6-osat :D

Az  1,6-osnak 5-ben milyenek a váltó áttételei? Sokkal hangosabbak a Classic-ok mint a sima G-k? Kereszteméknek 1,4-es 2007-es zxep-jük van, pont annyit forog az is mint a szülők Ignise, de nekem úgy emlékszem csendesebbnek tűnt 170 környékén is. (Na meg persze nem dobálta az út úgy).

[malark]

Értem. Akkor valószínűleg 1.6-os lesz, és tényleg az állapota dönti majd el, hogy kombi, vagy ferdehárú (esetleg sedan, bár az véleményem szerint nem túl jól pakolható). Z-s motorkód mikortól volt? Itt a fórumon azt írják, hogy egészen '98-tól, de ezt kétlem. Akkortól nem az X-es motorkóddal forgalmazták? Olajt ezek a Z motorkódosok már nem esznek, ugye?

[Janó32]

13 órája, torocsikjz írta:

Annyi baj legyen, ha jó állapotú megveszem Tőled, és akkor nézhetsz 1,6-osat :D

Az  1,6-osnak 5-ben milyenek a váltó áttételei? Sokkal hangosabbak a Classic-ok mint a sima G-k? Kereszteméknek 1,4-es 2007-es zxep-jük van, pont annyit forog az is mint a szülők Ignise, de nekem úgy emlékszem csendesebbnek tűnt 170 környékén is. (Na meg persze nem dobálta az út úgy).

Igen, szerintem igen. Mint írtam, gyakran ülök Z14XEP-be (munkatárs) úgy hogy előtte vagy utána az én Z16XE kocsimmal jövök-megyek. De a Z12XE-nél is hangosabbnak tűnik

2 órája, malark írta:

Értem. Akkor valószínűleg 1.6-os lesz, és tényleg az állapota dönti majd el, hogy kombi, vagy ferdehárú (esetleg sedan, bár az véleményem szerint nem túl jól pakolható). Z-s motorkód mikortól volt? Itt a fórumon azt írják, hogy egészen '98-tól, de ezt kétlem. Akkortól nem az X-es motorkóddal forgalmazták? Olajt ezek a Z motorkódosok már nem esznek, ugye?

Ha jól rémlik, a Z motorkód 2001-es modellévtől van. Eszik, a Twinport talán kevésbé hajlamos rá (munkatárs Zafira B 1.6 Twinport többet evett ua Mobil Super 3000XE 5w30-ból mint az enyém, 6 évvel fiatalabb autó, igaz abban majdnem 200k km van), de ez az állapottól függ (tehát simán tudsz olyan Twinport-ot venni ami több kenőanyagot eszik mint egy normál/jó állapotú XE de ez fordítva is igaz természetesen... Ez csak a megvásárlás után fog kiderülni...) 

[malark]

19 perce, Janó32 írta:

Eszik, a Twinport talán kevésbé hajlamos rá

Rendben. És átlagosan mennyit esznek ezek? Tehát mondjuk egy csereperiódus (10000 km) alatt mennyit kell után tölteni? Ha igaz, amit találtam, akkor 3,65 liter kell egy olajcseréhez (Illetve, ahogy nézem nem. Viszont sehol sem találok hozzá adatot, de elvileg 3.5 és 4 liter között kell, hogy legyen). Ha mondjuk egy 5 literes kannát veszek, és abból töltögetek utána, akkor ezt kitart a következő cseréig?

Tudom, hogy erre ilyen egzakt választ nem igazán lehet adni, de nektek mi a tapasztalatotok?

Módosítva Május5, 2016 : malark

[bluemirage]

22 perce, malark írta:

Rendben. És átlagosan mennyit esznek ezek? Tehát mondjuk egy csereperiódus (10000 km) alatt mennyit kell után tölteni? Ha igaz, amit találtam, akkor 3,65 liter kell egy olajcseréhez (Illetve, ahogy nézem nem. Viszont sehol sem találok hozzá adatot, de elvileg 3.5 és 4 liter között kell, hogy legyen). Ha mondjuk egy 5 literes kannát veszek, és abból töltögetek utána, akkor ezt kitart a következő cseréig?

Tudom, hogy erre ilyen egzakt választ nem igazán lehet adni, de nektek mi a tapasztalatotok?

Ne haragudj, de kérdésed nem releváns, mondhatni felesleges. Ha egy kanna pluszban el is menne 1 év alatt akkor remélem, hogy sem kényelemben, sem használat módjában, sem a fenntartás költségeiben nem képvisel kimutatható változást. Ennél fontosabb, hogy időben és a számodra elérhető legjobb olaj kerüljön bele, egy megbízható helyen. Ezeket viszont néha még én sem tudom teljesíteni. Inkább ez a lényeg szerintem. Az olajfogyás utal ugyan a motor állapotára. Ebben igazad lehet, de ezt csak akkor fog kiderülni, ha megvetted. Az eladó úgysem fog igazad mondani, ha soknak' tűnne a valós fogyás neked.

A kérdésedre a válasz az esetemben:

Nálam alig változik a szint. 10.000 km alatt (így cserélem az olajat, gyári GM 5W-30, ami nem a legjobb, de megfelelő) a max-ról egy kicsit a fele jelzés alá megy le a végére.

A páromnál az aljára megy le de neki sem kell utána tölteni: 2007-es Astra Classic II, Z14XEP. Nála, hol Castrol Magnatec 5W-30, hol GM 5W-30 megy bele.

Ezekben az esetekben (nálunk) valszeg' benzinnel is pótlódik az olaj, ami normális jelenség. Ez minden autónál jelen van. A benzin párolgása az olajból szintén függ a használat módjától. Ez nem az olajos topic, de ott közismertebb, hogy 5-15% között is lehet egy átlagos motornál a periódus vége fele a benzin aránya az olajban. Ezt mind a motor, mind az olaj tervezésekor figyelembe veszik.

Ami még eszembe jutott, hogy a motor állapotán kívül a vezetési stílus, használat módja is befolyásolja a fogyást.

Módosítva Május5, 2016 : bluemirage

[Cs. Zoltán]

Az előző 1.4 twinportom (Kb. 300.000km) tőlem másfél litert kért még plusszban. A mostaniból (170.000km.) még (3000km. után)  nem fogyott.

Módosítva Május5, 2016 : Cs. Zoltán

[torocsikjz]

2 órája, Janó32 írta:

Igen, szerintem igen. Mint írtam, gyakran ülök Z14XEP-be (munkatárs) úgy hogy előtte vagy utána az én Z16XE kocsimmal jövök-megyek. De a Z12XE-nél is hangosabbnak tűnik

Ha jól rémlik, a Z motorkód 2001-es modellévtől van. Eszik, a Twinport talán kevésbé hajlamos rá (munkatárs Zafira B 1.6 Twinport többet evett ua Mobil Super 3000XE 5w30-ból mint az enyém, 6 évvel fiatalabb autó, igaz abban majdnem 200k km van), de ez az állapottól függ (tehát simán tudsz olyan Twinport-ot venni ami több kenőanyagot eszik mint egy normál/jó állapotú XE de ez fordítva is igaz természetesen... Ez csak a megvásárlás után fog kiderülni...) 

Ez nem annyira jó dolog akkor:D Magyarán vagy veszünk egy H-t, vagy ha G-re vágyunk vegyünk egy max. 2004-es nem Classic-ot? :D Szegeden lakunk, anyósékhoz pl. pályán járnánk (30 km), ami nem egy hosszú út, de azért 120-140-közt ne idegeljen szét:) Szeretek pályán közlekedni, szerintem előfordulna hogy pályáznánk. MK1-es Fókában az tetszik hogy csendes, legalábbis amivel mentem 1,4-es benyás az nagyon az volt. Csak hát az gyenge, meg rozsdásodnak. A G az jobban tetszik egy fokkal. De ha annyira rossz egy a Classic széria.... akkor el kell gondolkodnom:S

[Janó32]

3 órája, malark írta:

Rendben. És átlagosan mennyit esznek ezek? Tehát mondjuk egy csereperiódus (10000 km) alatt mennyit kell után tölteni? Ha igaz, amit találtam, akkor 3,65 liter kell egy olajcseréhez (Illetve, ahogy nézem nem. Viszont sehol sem találok hozzá adatot, de elvileg 3.5 és 4 liter között kell, hogy legyen). Ha mondjuk egy 5 literes kannát veszek, és abból töltögetek utána, akkor ezt kitart a következő cseréig?

Tudom, hogy erre ilyen egzakt választ nem igazán lehet adni, de nektek mi a tapasztalatotok?

Ez autónként változik... Az 1-1,5l/1000km extrém sok, akkor már beavatkozásra van szükség. Esetemben 2-3dl/1000km (5w30 és 5w40 esetén) de ez enm mérvdó mivel nekem már bontották meg a motort és cserélték a szelepszár szimeringeket és a lehúzógyűrűket...  

1 órával ezelőtt, torocsikjz írta:

Ez nem annyira jó dolog akkor:D Magyarán vagy veszünk egy H-t, vagy ha G-re vágyunk vegyünk egy max. 2004-es nem Classic-ot? :D Szegeden lakunk, anyósékhoz pl. pályán járnánk (30 km), ami nem egy hosszú út, de azért 120-140-közt ne idegeljen szét:) Szeretek pályán közlekedni, szerintem előfordulna hogy pályáznánk. MK1-es Fókában az tetszik hogy csendes, legalábbis amivel mentem 1,4-es benyás az nagyon az volt. Csak hát az gyenge, meg rozsdásodnak. A G az jobban tetszik egy fokkal. De ha annyira rossz egy a Classic széria.... akkor el kell gondolkodnom:S

Hű, kezdesz nagyon rágörcsölni szerintem...   A H zajszigetelése feltételezem jobb mint a Classic szériáé. Nem zajos a Z14XEP csak zajosabb (általában) mint a szíjas konstrukciók. Szerintem fogj helyben egy taxit láncosat és menjetek pár km-t majd fogj egy szíjasat is és ua. Nem sok pénz de megérheti. Ha van rá keret, akkor szerintem H-t válassz... Ha megvan a kiszemelt kocsi úgyis autóztok vele, hallani fogod h Neked zajos-e vagy sem.. 

[torocsikjz]

34 perce, Janó32 írta:

Ez autónként változik... Az 1-1,5l/1000km extrém sok, akkor már beavatkozásra van szükség. Esetemben 2-3dl/1000km (5w30 és 5w40 esetén) de ez enm mérvdó mivel nekem már bontották meg a motort és cserélték a szelepszár szimeringeket és a lehúzógyűrűket...  

Hű, kezdesz nagyon rágörcsölni szerintem...   A H zajszigetelése feltételezem jobb mint a Classic szériáé. Nem zajos a Z14XEP csak zajosabb (általában) mint a szíjas konstrukciók. Szerintem fogj helyben egy taxit láncosat és menjetek pár km-t majd fogj egy szíjasat is és ua. Nem sok pénz de megérheti. Ha van rá keret, akkor szerintem H-t válassz... Ha megvan a kiszemelt kocsi úgyis autóztok vele, hallani fogod h Neked zajos-e vagy sem.. 

Addig amíg nincs rá pénz csak a nézelődés van, mivel erre túl sok időm van rengetek infóm van, ami már rossz :DD

Azon gondolkodtam hogy majd úgyis megyünk szülőköz vidékre, lehet keresni kéne egy Classic II bérautót (kocsink ugye nincs még), és akkor legalább lenne lehetőség lesztelni:D

Igazából jó lenne 800k+első szervíz+átíratásból megúszni a dolgot (kb 1m ha még egy kicsit alkudni fogunk a kocsi árából is). Ennyiért H nincs, az inkább 1,2+ kötelező dolgok lenne...

[Geopake]

4 órája, torocsikjz írta:

Addig amíg nincs rá pénz csak a nézelődés van, mivel erre túl sok időm van rengetek infóm van, ami már rossz :DD

Azon gondolkodtam hogy majd úgyis megyünk szülőköz vidékre, lehet keresni kéne egy Classic II bérautót (kocsink ugye nincs még), és akkor legalább lenne lehetőség lesztelni:D

Igazából jó lenne 800k+első szervíz+átíratásból megúszni a dolgot (kb 1m ha még egy kicsit alkudni fogunk a kocsi árából is). Ennyiért H nincs, az inkább 1,2+ kötelező dolgok lenne...

Szerintem biztos van a környékeden olyan fórumtárs aki visz egy kört,vagy megengedi hogy menj a kocsijával.Én csak anyós 1.4-es H Astrájával mentem,meg az enyémmel.Azért az halkabb egy kicsit.Abban 80 ezer km van az enyémben meg a duplája.

[retfirD]

5 órája, Janó32 írta:

Ez autónként változik... Az 1-1,5l/1000km extrém sok, akkor már beavatkozásra van szükség. Esetemben 2-3dl/1000km (5w30 és 5w40 esetén) de ez enm mérvdó mivel nekem már bontották meg a motort és cserélték a szelepszár szimeringeket és a lehúzógyűrűket...  

Hű, kezdesz nagyon rágörcsölni szerintem...   A H zajszigetelése feltételezem jobb mint a Classic szériáé. Nem zajos a Z14XEP csak zajosabb (általában) mint a szíjas konstrukciók. Szerintem fogj helyben egy taxit láncosat és menjetek pár km-t majd fogj egy szíjasat is és ua. Nem sok pénz de megérheti. Ha van rá keret, akkor szerintem H-t válassz... Ha megvan a kiszemelt kocsi úgyis autóztok vele, hallani fogod h Neked zajos-e vagy sem.. 

Erre lenne a megoldás a Z16XEP, ami szíjas.

4 órája, torocsikjz írta:

Addig amíg nincs rá pénz csak a nézelődés van, mivel erre túl sok időm van rengetek infóm van, ami már rossz :DD

Azon gondolkodtam hogy majd úgyis megyünk szülőköz vidékre, lehet keresni kéne egy Classic II bérautót (kocsink ugye nincs még), és akkor legalább lenne lehetőség lesztelni:D

Igazából jó lenne 800k+első szervíz+átíratásból megúszni a dolgot (kb 1m ha még egy kicsit alkudni fogunk a kocsi árából is). Ennyiért H nincs, az inkább 1,2+ kötelező dolgok lenne...

Ennyiért valóban G-ben lehet inkább gondolkodni, ráadásul nagyobb eséllyel találsz egy jó 1.4-est, az 1.6-os Twinport motorral inkább 1M+ lenne, ha jobb állapotút szeretnél. Nem egyszerű...

[presidentÁkos]

Üdv, azt szeretném megkérdezni, hogy egy Astra G kombiba 1,7es cdti motorral mekkora lóerő szokott lenni? Illetve, hogy féljek-e ettől a cdti motortól?

szerk.: njoy felszerelésű, 2004-es.

Módosítva Május6, 2016 : presidentÁkos

[torocsikjz]

14 órája, retfirD írta:

Erre lenne a megoldás a Z16XEP, ami szíjas.

Ennyiért valóban G-ben lehet inkább gondolkodni, ráadásul nagyobb eséllyel találsz egy jó 1.4-est, az 1.6-os Twinport motorral inkább 1M+ lenne, ha jobb állapotút szeretnél. Nem egyszerű...

Na igen, majd megpróbálok egy Classic II-őt szerezni egy körre legalább, hogy lássam milyen.

A G-k váltó áttételei kapcsán van valahol infó, hogy melyik motorhoz milyen fordulatszám tartozik adott sebességen? A Z14XEP-nél úgy tudom hogy 100-nál forog 3000-et V-ben. A többiről fogalmam sincs. Elsősorban az 1,6-os twinport érdekel.

[telo]

32 perce, torocsikjz írta:

Na igen, majd megpróbálok egy Classic II-őt szerezni egy körre legalább, hogy lássam milyen.

A G-k váltó áttételei kapcsán van valahol infó, hogy melyik motorhoz milyen fordulatszám tartozik adott sebességen? A Z14XEP-nél úgy tudom hogy 100-nál forog 3000-et V-ben. A többiről fogalmam sincs. Elsősorban az 1,6-os twinport érdekel.

Ha jól tudom, minimális különbség van végáttétben az 1.6 és 1.4 között, legalábbis a twinport korszak előtt így volt. Tehát mondjuk nem 3000-et forog 100-nál az 1.6, hanem minimálisan kevesebbet, mondjuk 2850-et.

[torocsikjz]

24 perce, telo írta:

Ha jól tudom, minimális különbség van végáttétben az 1.6 és 1.4 között, legalábbis a twinport korszak előtt így volt. Tehát mondjuk nem 3000-et forog 100-nál az 1.6, hanem minimálisan kevesebbet, mondjuk 2850-et.

Utána olvasok, ez tényleg nem eszeveszett difi. Bár ha mondjuk 110 helyett 120 a zajhatár az is valami :D

[presidentÁkos]

Olvastam, hogy az 1.7-es DTI motornál a szériahiba miatt a motor elektorinkájának a javítása 320,000 forint, azt szeretném megkérdezni, hogy ez ugyanaz a motor-e mint a CDTI csak más néven vagy a CDTI az más és nem fordulhat elő ilyen?

[bluemirage]

17 órája, torocsikjz írta:

Na igen, majd megpróbálok egy Classic II-őt szerezni egy körre legalább, hogy lássam milyen.

A G-k váltó áttételei kapcsán van valahol infó, hogy melyik motorhoz milyen fordulatszám tartozik adott sebességen? A Z14XEP-nél úgy tudom hogy 100-nál forog 3000-et V-ben. A többiről fogalmam sincs. Elsősorban az 1,6-os twinport érdekel.

Az meg tudom erősíteni, hogy Z14XEP 

3000-nél 100

3500-nál (azaz pont középen) bő 110

4000-nél 120-130 között

sima, száraz út, szélmentes idő.

Úgy gondolom, hogy egy 1,6-os H, vagy 2005 előtti G-s Astra halkabb és észrevehetően jobb autópályázó, mint pl. az enyém. Nálam pl. hosszú kamion konvoj előzésekor, főleg ha hátulról jönnek, akkor nyomni kell neki és ekkor érezni, hogy nem ez az utazó sebessége (zaj, benzinfogyás és tartós 4000 feletti használatnál azért már növekvő olajfogyással is számolni lehet... szerintem)

[malark]

17 órája, presidentÁkos írta:

Olvastam, hogy az 1.7-es DTI motornál a szériahiba miatt a motor elektorinkájának a javítása 320,000 forint, azt szeretném megkérdezni, hogy ez ugyanaz a motor-e mint a CDTI csak más néven vagy a CDTI az más és nem fordulhat elő ilyen?

Nem ugyanaz, a DTI elektronikus vezérlésű adagolós, a CDTI pedig már közös nyomócsöves (avagy Common-rail). Amiről beszélsz a DTI esetében az az adagoló vezérlő elektronika (EDU), ami el szokott romlani, de manapság már 40000 forintból 2-3 év garanciával javíttatható.

Korábban kérdezted a lóérők számát. A DTI 55 kW (75 LE), a CDTI pedig 59 kW (80 LE). Legalábbis Classic II esetében én csak ezt az 59 kW-os teljesítményűt láttam még. Ugye ez már a H Astra motorját kapta, de annak voltak erősebb motorjai is pl. 2008 környékén azt hiszem, de a Classsicba csak ezt szerelték. DTI-ből pedig csak ez az egy teljesítményű létezett.

Egyéblént érdekes kérdés ez, hogy a kettő közül melyik a gazdaságosabb (jobb?), mert a DTI-nél ott van az EDU, de azt ma már olcsó megjavítani. Viszont a CDTI-nél ott vannak a CR-elemek, meg ahogy mondani szokták 250 ezer fölött számolni kell a befecskendezők felújításával.

Módosítva Május7, 2016 : malark

[torocsikjz]

11 órája, bluemirage írta:

Az meg tudom erősíteni, hogy Z14XEP 

3000-nél 100

3500-nál (azaz pont középen) bő 110

4000-nél 120-130 között

sima, száraz út, szélmentes idő.

Úgy gondolom, hogy egy 1,6-os H, vagy 2005 előtti G-s Astra halkabb és észrevehetően jobb autópályázó, mint pl. az enyém. Nálam pl. hosszú kamion konvoj előzésekor, főleg ha hátulról jönnek, akkor nyomni kell neki és ekkor érezni, hogy nem ez az utazó sebessége (zaj, benzinfogyás és tartós 4000 feletti használatnál azért már növekvő olajfogyással is számolni lehet... szerintem)

Ha 100-nál 3000 akk 130-nál 3900, 150-nél 4500 kellene legyen?

Az 1.6-ossal a classic is csendesebb?