ASTRA G-t vennék, érdeklődök, tanácsot kérek

[Udvariszakács]

41 perce, nemeth_laca írta:

Szerintem mindkettő jó. Az XE szíjas, az XEP láncos. A szíjas halkabb járású, viszont rövidebb a vezérlés intervallum cseréje, mint a láncosnak, de olcsóbb cserélni, mint a láncost. Elvileg a láncos pár decivel kevesebbet eszik, de ez erősen lábfüggő, úgyhogy szerintem ez nem mérvadó, ne ez legyen a fő szempont.

Ezért is mondom, hogy szerintem jó mindkettő, minden az adott autó előéletén múlik. Ha jó gazdája volt, akkor no problem. 

Ha találok 1.4 16v-t akkor sem fogok megsértődni ;)

[Udvariszakács]

1 perc, Udvariszakács írta:

Ha találok 1.4 16v-t akkor sem fogok megsértődni ;)

Nekem az intervallum annyira nem lényeg mert évi 5-7000 km-t használom a gépjárművet ;)

[Janó32]

2 órája, Udvariszakács írta:

A jó-e vagy sem mire vonatkozik?

Használt autónál senki nem tudja megmondani, hogy melyik motorgeneráció lesz jobb. Az előélete inkább döntő, az a jobb amelyik megkíméltebb... 

1 órával ezelőtt, nemeth_laca írta:

Szerintem mindkettő jó. Az XE szíjas, az XEP láncos. A szíjas halkabb járású, viszont rövidebb a vezérlés intervallum cseréje, mint a láncosnak, de olcsóbb cserélni, mint a láncost. Elvileg a láncos pár decivel kevesebbet eszik, de ez erősen lábfüggő, úgyhogy szerintem ez nem mérvadó, ne ez legyen a fő szempont.

Ezért is mondom, hogy szerintem jó mindkettő, minden az adott autó előéletén múlik. Ha jó gazdája volt, akkor no problem. 

1.6 XEP szíjas... 

[toma2105]

32 perce, Udvariszakács írta:

Ha találok 1.4 16v-t akkor sem fogok megsértődni ;)

Szerintem mindegy milyen motor van benne. ( 1.4-től felfelé)

Ha találsz egy minden szempontból jó állapotút,vedd meg!

 

[retfirD]

Én azért irigykedve figyeltem a twinport motoros cartársak fogyasztási adatait, csak sajnos nem vásárlás előtt leltem rá a fórumra, akkor szerintem nem a Z14XE motorral veszem (főleg, hogy 2004-ből már volt az XEP is). De ha a fogyasztás nem elsődleges, akkor a régebbi sem rossz.

[gezoli]

5 órája, nemeth_laca írta:

Szerintem mindkettő jó. Az XE szíjas, az XEP láncos. A szíjas halkabb járású, viszont rövidebb a vezérlés intervallum cseréje, mint a láncosnak, de olcsóbb cserélni, mint a láncost. Elvileg a láncos pár decivel kevesebbet eszik, de ez erősen lábfüggő, úgyhogy szerintem ez nem mérvadó, ne ez legyen a fő szempont.

Ezért is mondom, hogy szerintem jó mindkettő, minden az adott autó előéletén múlik. Ha jó gazdája volt, akkor no problem. 

Tévedsz! Az 1.6XEP is szíjas!

[nemeth_laca]

Just now, gezoli írta:

Tévedsz! Az 1.6XEP is szíjas!

Akkor én kérek elnézést! 

[torocsikjz]

Lesz esetleg valakinek mostanság a fórumtagok közül eladó ferdehátú G Astrája?

[malark]

Sziasztok!

Voltam a napokban egy részletes állapotfelmérésen az Y17DT-vel és nem kaptam biztató híreket. Gyakorlatilag a fél első futóművemet ki kellene cserélni, mert elrohadt, fékek porvédő lemezei is elrohadtak, olajos a vezérműszíj... és még sorolhatnám. A beugró lenne olyan 250 ezer forint, amit ha lehet már nem fizetnék ki. Egyébként úgy volt tervezve, hogy egy év múlva cserélem le, de így változott a helyzet.

Viszont, az anyagi lehetőségek szűkösek (kb. 1 millió, plusz átírás és első szerviz), de a márka és típus buzériam nem enged, az utód is Astra G lesz.

Évi olyan kb. 15, de inkább 20 ezret is használom, de inkább benzinest szeretnék. Olvastam itt sok dologról, de azért van még kérdésem.

1.4 benzinesről olvastam, hogy autópályán 4000 körül forog a motor. Benzinessel semmi tapasztalatom nincsen, ezért azt kérdeznem, hogy ez, ennyire zajos, illetve mennyire tolerálja az autó ezt a 4000-res fordulatot, mondjuk olyan 100-150 km-en keresztül? Érdemes lenne inkább 1.6-ost venni? Nem taposom ki a lelkét, szabályos közlekedésre kell.

Igazából az 1.4-esről itt szinte csupa jót olvastam. Sokat közlekedek városban (Budapest), de rendszeresen ingázok is 20-25 km-es távokra. Komolyabb típushibát nem nagyon találtam, csupán azt, hogy a korai láncosokra volt egy visszahívás, jól tudom? Mikre figyeljek vásárlásnál? Érdemes kicsit többet áldozni rá, hogy láncos (Z14XEP) legyen?

Lehetőség szerint 5 ajtós ferdehátút vennék. A mostani kombi sokszor kihasználatlan.

1.4-es mellett szól még, hogy majdnem háromszor akkor a kínálat belőlük a hahu-n.

Bocsánat, ha nem lett teljesen összszedett a hozzászólás! Remélem a lényeget értitek, és tudtok segíteni.

[Cs. Zoltán]

Szia!

Szerintem nem rossz választás egy z14xep, már ami a típust illeti.

Másodjára vettem ilyet tavaly decemberben, magánszemélytől. Amit tapasztaltam, rendkívül kényes az olajra. Sajnos ennél is előjött a hidrotőke baj, pedig motoröblítőztem, kétszer olajat cseréltem, de mégsem lett jó. Mivel márkaszervíz által vezetett szervizkönyves, így nyomon tudtam követni, hogy sajnos volt egy alkalom, amikor 22.000 km-t tett bele a tulaj, 10w40-es olajjal. Azt gondolom ez lehet a kiváltó oka a kopogásnak.

A lényeg, amit tudok tanácsolni:

-hitelesen vezetett szervizkönyv,

-Nyomonkövethetően, időben, megfelelő minőségűre cserélt olaj,

-150-200.000km-nél esetlegesen javítás igénylő hibák lehetnek: lánc, főtengelyszimering, vízpumpa csőcsonk (ezt futástól függetlenül nézd meg, ha még műanyag, repedni fog=>megfőhet a motor).

Ha ezeket már cserélték és az olaj része is rendben, nem hiszem, hogy lesz bajod vele.

Üdvözlettel: Zoltán

Módosítva Április30, 2016 : Cs. Zoltán

[Janó32]

 

Sziasztok!

Voltam a napokban egy részletes állapotfelmérésen az Y17DT-vel és nem kaptam biztató híreket. Gyakorlatilag a fél első futóművemet ki kellene cserélni, mert elrohadt, fékek porvédő lemezei is elrohadtak, olajos a vezérműszíj... és még sorolhatnám. A beugró lenne olyan 250 ezer forint, amit ha lehet már nem fizetnék ki. Egyébként úgy volt tervezve, hogy egy év múlva cserélem le, de így változott a helyzet.

Viszont, az anyagi lehetőségek szűkösek (kb. 1 millió, plusz átírás és első szerviz), de a márka és típus buzériam nem enged, az utód is Astra G lesz.

Évi olyan kb. 15, de inkább 20 ezret is használom, de inkább benzinest szeretnék. Olvastam itt sok dologról, de azért van még kérdésem.

1.4 benzinesről olvastam, hogy autópályán 4000 körül forog a motor. Benzinessel semmi tapasztalatom nincsen, ezért azt kérdeznem, hogy ez, ennyire zajos, illetve mennyire tolerálja az autó ezt a 4000-res fordulatot, mondjuk olyan 100-150 km-en keresztül? Érdemes lenne inkább 1.6-ost venni? Nem taposom ki a lelkét, szabályos közlekedésre kell.

Igazából az 1.4-esről itt szinte csupa jót olvastam. Sokat közlekedek városban (Budapest), de rendszeresen ingázok is 20-25 km-es távokra. Komolyabb típushibát nem nagyon találtam, csupán azt, hogy a korai láncosokra volt egy visszahívás, jól tudom? Mikre figyeljek vásárlásnál? Érdemes kicsit többet áldozni rá, hogy láncos (Z14XEP) legyen?

Lehetőség szerint 5 ajtós ferdehátút vennék. A mostani kombi sokszor kihasználatlan.

1.4-es mellett szól még, hogy majdnem háromszor akkor a kínálat belőlük a hahu-n.

Bocsánat, ha nem lett teljesen összszedett a hozzászólás! Remélem a lényeget értitek, és tudtok segíteni.

Valóban takarékosabb (és modernebb) a Twinport de véleményem szerint nagyjából ennyivel véget is ér a pozitív rész. A Classic II generáción nagyon-nagyon átjön a "low budget" mivolta, mindenen a spórolás látszik és érződik és nekem ez valahogy nem teszi vonzóvá, gyakran pont a hétköznapokban fontos funkciók/tulajdonságok szenvednek kárt emiatt (felszereltség hiányosságai, anyagminőség, zajosság és sorolhatnám). Ettől még jó autó, de nem mondanám előrelépésnek az utolsó echte (értsd: nem Classic) modellekhez képest. 

[malark]

23 órája, Cs. Zoltán írta:

-150-200.000km-nél esetlegesen javítás igénylő hibák lehetnek: lánc, főtengelyszimering, vízpumpa csőcsonk (ezt futástól függetlenül nézd meg, ha még műanyag, repedni fog=>megfőhet a motor).

Köszönöm a választ!

Igen, tudom, ez láncos motor, de amint megveszem összes folyadékot és szíjakat lecserélem, biztos, ami biztos. A láncot is, mert akkor azt amíg nálam van vélhetően nem kell cserélni. Ez a vízpumpa csőcsonk ez micsoda, erre volt visszahívás, vagy "csak" ki lehet cserélni?

Ezek szerint ha normális olajt kapott és időben, akkor nagy bajuk nem szokott lenni. Ez remek hír, mert a mostani Y17DT-vel az elmúlt két évben majdnem minden hónapban volt/van valami nyűg.

12 órája, Janó32 írta:

Valóban takarékosabb (és modernebb) a Twinport de véleményem szerint nagyjából ennyivel véget is ér a pozitív rész. A Classic II generáción nagyon-nagyon átjön a "low budget" mivolta, mindenen a spórolás látszik és érződik és nekem ez valahogy nem teszi vonzóvá, gyakran pont a hétköznapokban fontos funkciók/tulajdonságok szenvednek kárt emiatt (felszereltség hiányosságai, anyagminőség, zajosság és sorolhatnám). Ettől még jó autó, de nem mondanám előrelépésnek az utolsó echte (értsd: nem Classic) modellekhez képest. 

Ködzönöm a választ!

Igen, hallottam már erről is, de ismerőseim között van még Astra F, Classic I, az enyém ugye Astra G, és van Classic II is. Igazából annak idején megkérdeztem tőlük, hogy éreznek e ilyen minőségbeli különbséget Astra F és Classic I között, de azt mondja semmi különbséget ő nem tapasztal. Pedig mind a kettő volt neki és napi szinten használja ő is. Másik ismerősöm meg pont az én 1.7-es dízelmotorom "továbbfejlesztett", ugyanúgy kombi verziójával járt Ausztriába dolgozni, és semmi minőségbeli problémát nem tapasztalt. Szóval értem, és köszönöm a tanácsot, de ezt is úgy látszik embere válogatja, hogy ki hogy érzi ezt. Pont mint a motorolaj, vagy üzemanyag kérdése. Mindenkinek megvan a saját véleménye, ami csodálatos, mert ezzel tud segíteni. És így van ez jól.

Egy viszont biztos, azért korrózió elleni harcban a Classic olyan előnnyel indul, hogy fiatalabb pár évvel, ami nekem sokat számít.

[torocsikjz]

Engem is érdekel ez a sima G és a classic összehasonlítása. Tényleg jobb a sima mint a Classic? 

[tgabika76]

26 perce, torocsikjz írta:

Engem is érdekel ez a sima G és a classic összehasonlítása. Tényleg jobb a sima mint a Classic? 

Nem igazán a jobb/rosszabb a megfelelő kifejezés rá, inkább az hogy a Classicból kispóroltak olyan dolgokat amik nem feltétlenül rontják a használhatóságot (pl. motortéri szigetelés, hátsó hangszórókhoz menő kábelköteg, ilyenek. Cserébe kapott egy újabb motorgenerációt (a Twinportok).

[Geopake]

50 perce, torocsikjz írta:

Engem is érdekel ez a sima G és a classic összehasonlítása. Tényleg jobb a sima mint a Classic? 

Ha nagyon hiányzik bele ami a régebbiben benne volt akkor bele kell rakni.Én is vettem motorháztető szigetelést.A hátsó hangszórók már benne voltak mikor vettem.Az igaz hogy a tűzfalra való szivacsot nehezebb belerakni.Az nekem sincs,de így sem hangos az utastér,csak ha sebesen hajtok:)

[Janó32]

 

Köszönöm a választ!

Igen, tudom, ez láncos motor, de amint megveszem összes folyadékot és szíjakat lecserélem, biztos, ami biztos. A láncot is, mert akkor azt amíg nálam van vélhetően nem kell cserélni. Ez a vízpumpa csőcsonk ez micsoda, erre volt visszahívás, vagy "csak" ki lehet cserélni?

Ezek szerint ha normális olajt kapott és időben, akkor nagy bajuk nem szokott lenni. Ez remek hír, mert a mostani Y17DT-vel az elmúlt két évben majdnem minden hónapban volt/van valami nyűg.

Ködzönöm a választ!

Igen, hallottam már erről is, de ismerőseim között van még Astra F, Classic I, az enyém ugye Astra G, és van Classic II is. Igazából annak idején megkérdeztem tőlük, hogy éreznek e ilyen minőségbeli különbséget Astra F és Classic I között, de azt mondja semmi különbséget ő nem tapasztal. Pedig mind a kettő volt neki és napi szinten használja ő is. Másik ismerősöm meg pont az én 1.7-es dízelmotorom "továbbfejlesztett", ugyanúgy kombi verziójával járt Ausztriába dolgozni, és semmi minőségbeli problémát nem tapasztalt. Szóval értem, és köszönöm a tanácsot, de ezt is úgy látszik embere válogatja, hogy ki hogy érzi ezt. Pont mint a motorolaj, vagy üzemanyag kérdése. Mindenkinek megvan a saját véleménye, ami csodálatos, mert ezzel tud segíteni. És így van ez jól.

Egy viszont biztos, azért korrózió elleni harcban a Classic olyan előnnyel indul, hogy fiatalabb pár évvel, ami nekem sokat számít.

Nos, azt gondolom tudod, h senki nem fogja azt mondani a kocsijára hogy az előző volt jobb és amire beruházott az nem az igazai... Maradjunk annál a példánál, ami esetemben mindennapos: 2 munkatársamnak van Astra G-je. Egyik egy 1.2 2003-as (ez most nem lesz releváns), a másik egy 2006-ban újan-szalonból vásárolt 1.4 Z14XEP Twinport. Anno mikor két éve vettem az enyémet (Z12XE-t vagy Z14XEP-t kerestem, többet ki is próbáltam de végül nem azt választottam), kolléga egyből rávágta hogy ez pont olyan mint az övé (mármint a Classic II). Aztán egyszer-egyszer vitt ő munkába (meg mentünk ezt-azt elintézni) és volt hogy az én autómmal mentünk-jöttünk. Amikor először beült, indítottam ő meg azt hittem h nem jár a motor. Gyorsításkor, haladáskor nem értette h miért nem hallja a motort hangját. Aztán hogy az ajtók másként csukodnak (halkabb-finomabb), az én autómon nem fehérlik a kilincs, milyen szépen szól a gyári rádió, neki miért nincsenek gombok a kormányán és hogy ennek mennyivel jobb a fogása. Meglepődött az ajtón lévő gombon és hogy automata az ablak mindenhol fel-le (neki a középkonzolon valami két gomb az elektromos ablak kapcsoló), a króm belső kilincset is nézegette, neki az sem olyan. Szerinte a kárpit (pláne az ajtókárpit) tapintásra egészen más, de a műanyagborítás is furább az övében... A váltóján a rüki gomb mindig fennakad pedig abban nincs 100k km amit csak ő tett bele (nálam 137k az órában de ki tudja valóban, a gombbal semmi gond), a kuplungpedállal bármit csinál mindig nyikkan egyet... Szóval nagyon is vannak differenciák amit tartós használat közben tudnak bosszantóan előtérbe kerülni, pláne ha van mihez hasonlítani...  A korrózió kérdése használt autónál lutri mint minden más is, lehet lerúgott Classic-ot is kifogni ami szép polír épp mert a nepper "ráködölt", meg lehet hibátlan 1998-as G-t venni ami tényleg nem hervad mert valóban vigyáztak rá és garázsos.. Szóval nem szerencsés kijelenteni hogy melyik miért-mikor hervad jobban-előbb (apropó, Classic II szériánál gyakori a gyári lakk hámlása, szóval ennyit a korrózió védelemről)... 

 

Engem is érdekel ez a sima G és a classic összehasonlítása. Tényleg jobb a sima mint a Classic? 

Nem arról van szó hogy jobb vagy nem, hanem sok olyan dolog nincs benne ami pont a hétköznapokban a valós használatkor jelentőséggel bír. Pl jobb hangszigetelés a komfortért, magasabb felszereltségi szint, sok anyagnak a használata nem azonos bár formára megegyeznek... 

 

Ha nagyon hiányzik bele ami a régebbiben benne volt akkor bele kell rakni.Én is vettem motorháztető szigetelést.A hátsó hangszórók már benne voltak mikor vettem.Az igaz hogy a tűzfalra való szivacsot nehezebb belerakni.Az nekem sincs,de így sem hangos az utastér,csak ha sebesen hajtok:)

Miért lenne az egy Z16XE? De a Te Classic-od nem az a "tipikus" Classic II mármint még nem Twinport, pláne nem láncos... Tehát 8 hangszórós? 

[malark]

15 órája, Janó32 írta:

Nos, azt gondolom tudod, h senki nem fogja azt mondani a kocsijára hogy az előző volt jobb és amire beruházott az nem az igazai...

Szóval nagyon is vannak differenciák amit tartós használat közben tudnak bosszantóan előtérbe kerülni, pláne ha van mihez hasonlítani...

A korrózió kérdése használt autónál lutri mint minden más is, lehet lerúgott Classic-ot is kifogni ami szép polír épp mert a nepper "ráködölt", meg lehet hibátlan 1998-as G-t venni ami tényleg nem hervad mert valóban vigyáztak rá és garázsos.. Szóval nem szerencsés kijelenteni hogy melyik miért-mikor hervad jobban-előbb (apropó, Classic II szériánál gyakori a gyári lakk hámlása, szóval ennyit a korrózió védelemről)... 

Speciel ők tényleg egy nagyon jó autót fogtak ki, ismert előélettel, kevés kilométerrel. Nagyon jó vétel volt. Még a régi 44 kW-os 1.4-es benzinmotor van benne, nem az Ecotec. Vezettem én is mind a kettőt, tudom miről beszélek 

Egyetértek veled, nem példa nélkül az a történet, hogy két papíron ugyanolyan autó gyakorlatilag teljesen másként viselkedik mondjuk 8-10 éves korukban. Használt autó vásárlás az én szerintem mindig kicsit lutri. Szükség van egy jó adag szerencsére. Hiszen pl. az olajfogyasztást, ha az ember a feje tetejére áll sem tudja megállapítani ott az adott pillanatban, amikor átnézi/átnézeti az autót. Aztán meg amit az eladó mond az vagy igaz, vagy nem. A korrózió kérdésében igazad van, de azért jó eséllyel a fiatalabb rohad kevésbé. Tudom, állapotot veszünk, nem km óra állást, meg évjáratot. Ezért igazából évjáratot nem is szabtam meg, csak az motor, amit én kinéztem (Z14XEP), azt már csak Classic II-be lett szerelve, ha jól tudom.

Igazából elsősorban 1.6-osokat nézegettem, de míg abból találtam hahu-n kb. 60-70 darabot, addig az 1.4-esekből volt majdnem 300 találat. Persze nyilván tovább szűkítve a kört 1.4-esből sem lesz sokkal több, de 1.6-osból is kevesebb lesz. Meg 1.6-osból van jó pár 8 szelepes is, azt pedig nem szeretnék, akkor már inkább 1.4 16 szelep.

Igazából amik érdekelnek azok a Z14XE, Z14XEP, Z16XE, Z16XEP motorral szerelt példányok. Bár most kombi van, de őszintén elég kihasználatlan, leszámítva az évi egy darab balatoni nyaralást, amikor tényleg tele van az autó minden zuga. Szóval lehetőleg 5 ajtós ferdehátú az, amit keresek. X-es motorkódost biztos nem szeretnék, mert ha jól tudom azok az első generációs Ecotec motorok, amik magas olajfogyasztásukról hírhedtek. Persze ezekből is nyilván van olyan, ami nem eszi az olajt, de... köszönöm, azt inkább nem.

Aztán hogy az már Classic II, vagy Astra G annak nagy jelentősége nincsen számomra, amiből jobbat találok. De tekintettel az általam keresett motorkódokra jó esély van rá, hogy a kiválasztott egy Classic II lesz. Aztán ha az üzembiztos, de hiányzik belőle némi hangszigetelés, vagy pár hangszóró én leszek a világ egyik legboldogabb embere. Csak ezt nem akarom még egyszer, hogy minden hónapban van vele valami kisebb-nagyobb probléma...

Szóval, hogy összegezzem a témát/kérdésemet összefoglalnám röviden, ha megengeditek.

Összességében az említett négy motorkóddal szerelt autóknak nem szokott nagy baja lenni. Olajt kell cserélni 10 ezrenként, és lehetőleg ne 10W-40-es viszkozitásúra. Gyertyákat 60 ezrenként kell cserélni, vezérlést meg 6 év/90 ezer km után (kiviéve a Z14XEP-t, mert az láncos a Z16XEP meg 10 év/150 ezer km [Mondjuk azért ezt kétlem, de ezt találtam... ]). Ja, és az EGR-t javallott lezáratni, ha még nem történt meg, Z14XEP esetében meg a vízpumpa csőcsonkját lecserélni, ha az műanyag.

Jól gondolom?

Egyébként elmondani nem tudom mennyit segítetek itt ezekkel a hozzászólásokkal! Tényleg hálás vagyok mindenkinek, aki segít! 

Azért meg elnézést, hogy sok mindenre visszakérdezek, de azért itt tényleg komoly összegek elköltéséről van szó, szeretnék tényleg tisztában lenni mindennel, ami csak szembejöhet. 

[gezoli]

5 perce, malark írta:

Speciel ők tényleg egy nagyon jó autót fogtak ki, ismert előélettel, kevés kilométerrel. Nagyon jó vétel volt. Még a régi 44 kW-os 1.4-es benzinmotor van benne, nem az Ecotec. Vezettem én is mind a kettőt, tudom miről beszélek 

Egyetértek veled, nem példa nélkül az a történet, hogy két papíron ugyanolyan autó gyakorlatilag teljesen másként viselkedik mondjuk 8-10 éves korukban. Használt autó vásárlás az én szerintem mindig kicsit lutri. Szükség van egy jó adag szerencsére. Hiszen pl. az olajfogyasztást, ha az ember a feje tetejére áll sem tudja megállapítani ott az adott pillanatban, amikor átnézi/átnézeti az autót. Aztán meg amit az eladó mond az vagy igaz, vagy nem. A korrózió kérdésében igazad van, de azért jó eséllyel a fiatalabb rohad kevésbé. Tudom, állapotot veszünk, nem km óra állást, meg évjáratot. Ezért igazából évjáratot nem is szabtam meg, csak az motor, amit én kinéztem (Z14XEP), azt már csak Classic II-be lett szerelve, ha jól tudom.

Igazából elsősorban 1.6-osokat nézegettem, de míg abból találtam hahu-n kb. 60-70 darabot, addig az 1.4-esekből volt majdnem 300 találat. Persze nyilván tovább szűkítve a kört 1.4-esből sem lesz sokkal több, de 1.6-osból is kevesebb lesz. Meg 1.6-osból van jó pár 8 szelepes is, azt pedig nem szeretnék, akkor már inkább 1.4 16 szelep.

Igazából amik érdekelnek azok a Z14XE, Z14XEP, Z16XE, Z16XEP motorral szerelt példányok. Bár most kombi van, de őszintén elég kihasználatlan, leszámítva az évi egy darab balatoni nyaralást, amikor tényleg tele van az autó minden zuga. Szóval lehetőleg 5 ajtós ferdehátú az, amit keresek. X-es motorkódost biztos nem szeretnék, mert ha jól tudom azok az első generációs Ecotec motorok, amik magas olajfogyasztásukról hírhedtek. Persze ezekből is nyilván van olyan, ami nem eszi az olajt, de... köszönöm, azt inkább nem.

Aztán hogy az már Classic II, vagy Astra G annak nagy jelentősége nincsen számomra, amiből jobbat találok. De tekintettel az általam keresett motorkódokra jó esély van rá, hogy a kiválasztott egy Classic II lesz. Aztán ha az üzembiztos, de hiányzik belőle némi hangszigetelés, vagy pár hangszóró én leszek a világ egyik legboldogabb embere. Csak ezt nem akarom még egyszer, hogy minden hónapban van vele valami kisebb-nagyobb probléma...

Szóval, hogy összegezzem a témát/kérdésemet összefoglalnám röviden, ha megengeditek.

Összességében az említett négy motorkóddal szerelt autóknak nem szokott nagy baja lenni. Olajt kell cserélni 10 ezrenként, és lehetőleg ne 10W-40-es viszkozitásúra. Gyertyákat 60 ezrenként kell cserélni, vezérlést meg 6 év/90 ezer km után (kiviéve a Z14XEP-t, mert az láncos a Z16XEP meg 10 év/150 ezer km [Mondjuk azért ezt kétlem, de ezt találtam... ]). Ja, és az EGR-t javallott lezáratni, ha még nem történt meg, Z14XEP esetében meg a vízpumpa csőcsonkját lecserélni, ha az műanyag.

Jól gondolom?

Egyébként elmondani nem tudom mennyit segítetek itt ezekkel a hozzászólásokkal! Tényleg hálás vagyok mindenkinek, aki segít! 

Azért meg elnézést, hogy sok mindenre visszakérdezek, de azért itt tényleg komoly összegek elköltéséről van szó, szeretnék tényleg tisztában lenni mindennel, ami csak szembejöhet. 

Z16XEP-nél valós az intervallum Z14XEP-nél pedig nem tudod lezárni az EGR-t mert benne van a hűtővízkörben.

[Handbrake]

Részletes állapotfelmérésen szoktak olyan érdekes, földtől elrugaszkodott dolgokat közölni, hogy az ember azt se tudja, melyik kezét tépje ki tőből. Iránymutatónak jó, de már a javítási árkalkulációval nem szoktam egyetérteni. Persze, valamiből nekik is meg kell élni. Tudnék példát mondani, hogy "verték" át kolléganőt a kis Off Peugeot ON gépjárművével. De inkább nem teszem.

Szerintem, TE már elengedted az Y17DT, amit már én is párszor majdnem megtettem, mégis valahogy mindig visszatalálok!

Nálam idestova 9 éve van a gépsárkány, voltunk már jóban, rosszban, válófélben, de kitartottunk egymás mellett. Típushibák, olajcserék, műszaki vizsgák, gumi és minden egyéb költség amit egy másik autóra is költene az ember, ez nem feltétlen mérvadó. Talán abból a szempontból mégis, hogy szerintem az alkatrész ellátottság jó, és ha az ember talál csatornát még olcsó is lehet. Aztán már csak egy kis véna kell, egy jó barát, meg talpraesettség és nincs lehetetlen.

Ha az ember oda figyel rá, és bújja a fórumokat sok minden elé mehet, így pl. pár száz forintos alkatrész cseréjével, megelőzhet 10-20 ezres javításokat is.

Érdeklődve olvastam, hogy Caravan-t cserélnél le. Nekem is az van, bár nem sokszor "használom ki" a lehetőségét, de azért jó hogy rendelkezésre áll, és bármikor bevethető. Astra G-ben szerintem a kombi még jól is néz ki.

Olaj "kijelentésekbe" nem megyek bele, arra ott az olajtopik, de vagy 200 000 km mentem 10-40w-es olajjal és motorom, turbóm még "érintetlen", és nem is eszi.

Nem rohad a kasztnim a klasszikus helyeken, ezeket megelőzőleg kezelem x évente, saját magam ami más szemében lehet csak taknyolás de a tények magukért beszélnek.

Egy szó mint száz, szerintem jó kis autó, megéri törődni vele. Sokat gondolkodtam én is a cseréjén, kb. hasonló mennyiségű pénzem lenne rá, de elég nagy lutri lenne, akkor inkább még gyűjtenék, és egy még újabb verziót vennék ha mindenképpen maradnék Opelnál, vagy valami mást ami fiatalabb.

 

 

 

[Geopake]

19 órája, Janó32 írta:

Nos, azt gondolom tudod, h senki nem fogja azt mondani a kocsijára hogy az előző volt jobb és amire beruházott az nem az igazai... Maradjunk annál a példánál, ami esetemben mindennapos: 2 munkatársamnak van Astra G-je. Egyik egy 1.2 2003-as (ez most nem lesz releváns), a másik egy 2006-ban újan-szalonból vásárolt 1.4 Z14XEP Twinport. Anno mikor két éve vettem az enyémet (Z12XE-t vagy Z14XEP-t kerestem, többet ki is próbáltam de végül nem azt választottam), kolléga egyből rávágta hogy ez pont olyan mint az övé (mármint a Classic II). Aztán egyszer-egyszer vitt ő munkába (meg mentünk ezt-azt elintézni) és volt hogy az én autómmal mentünk-jöttünk. Amikor először beült, indítottam ő meg azt hittem h nem jár a motor. Gyorsításkor, haladáskor nem értette h miért nem hallja a motort hangját. Aztán hogy az ajtók másként csukodnak (halkabb-finomabb), az én autómon nem fehérlik a kilincs, milyen szépen szól a gyári rádió, neki miért nincsenek gombok a kormányán és hogy ennek mennyivel jobb a fogása. Meglepődött az ajtón lévő gombon és hogy automata az ablak mindenhol fel-le (neki a középkonzolon valami két gomb az elektromos ablak kapcsoló), a króm belső kilincset is nézegette, neki az sem olyan. Szerinte a kárpit (pláne az ajtókárpit) tapintásra egészen más, de a műanyagborítás is furább az övében... A váltóján a rüki gomb mindig fennakad pedig abban nincs 100k km amit csak ő tett bele (nálam 137k az órában de ki tudja valóban, a gombbal semmi gond), a kuplungpedállal bármit csinál mindig nyikkan egyet... Szóval nagyon is vannak differenciák amit tartós használat közben tudnak bosszantóan előtérbe kerülni, pláne ha van mihez hasonlítani...  A korrózió kérdése használt autónál lutri mint minden más is, lehet lerúgott Classic-ot is kifogni ami szép polír épp mert a nepper "ráködölt", meg lehet hibátlan 1998-as G-t venni ami tényleg nem hervad mert valóban vigyáztak rá és garázsos.. Szóval nem szerencsés kijelenteni hogy melyik miért-mikor hervad jobban-előbb (apropó, Classic II szériánál gyakori a gyári lakk hámlása, szóval ennyit a korrózió védelemről)... 

Nem arról van szó hogy jobb vagy nem, hanem sok olyan dolog nincs benne ami pont a hétköznapokban a valós használatkor jelentőséggel bír. Pl jobb hangszigetelés a komfortért, magasabb felszereltségi szint, sok anyagnak a használata nem azonos bár formára megegyeznek... 

Miért lenne az egy Z16XE? De a Te Classic-od nem az a "tipikus" Classic II mármint még nem Twinport, pláne nem láncos... Tehát 8 hangszórós? 

Az enyém Gliwicei classic twinport nélkül meg egr nélkül.8 hangszóró van benne,ha a csipogókat is beleszámolom

[Janó32]

15 órája, Geopake írta:

Az enyém Gliwicei classic twinport nélkül meg egr nélkül.8 hangszóró van benne,ha a csipogókat is beleszámolom

Ezért sem zajos, nem láncos, nem twinport. Valami átmeneti darab (kezdeti gyártás) lehet a Tiéd, ahol még a transzferrel együtt érkező alkatrészeket futtatták ki (fehéredik/fakul a külső kilincs?)... Csipogó is  hangot "szór", tehát az én értelmezésemben az is hangszóró...   (Legtöbb Classic II-be kettő db hangszóró jutott előre és ennyi... Hallottam mire "képes"...)

[Geopake]

10 órája, Janó32 írta:

Ezért sem zajos, nem láncos, nem twinport. Valami átmeneti darab (kezdeti gyártás) lehet a Tiéd, ahol még a transzferrel együtt érkező alkatrészeket futtatták ki (fehéredik/fakul a külső kilincs?)... Csipogó is  hangot "szór", tehát az én értelmezésemben az is hangszóró...   (Legtöbb Classic II-be kettő db hangszóró jutott előre és ennyi... Hallottam mire "képes"...)

Nem fehéredik(dett) a kilincs.Kicseréltem azóta ezüstre a díszlécekkel együtt. J-s a rendszámom.Ahogy néztem inkább a K-L rendszámúaknak fehéredett ki.

[kobraCode]

7 perce, Geopake írta:

Nem fehéredik(dett) a kilincs.Kicseréltem azóta ezüstre a díszlécekkel együtt. J-s a rendszámom.Ahogy néztem inkább a K-L rendszámúaknak fehéredett ki.

Nekem J-s a rendszámom, kicsit fehéredik csak a kilincs, igaz én havonta egyszer minimum de akár többször is ápolom a külső műanyag cuccokat, és kapnak rendesen, nem sajnálom tőlük az anyagot 

[Geopake]

Én nem kentem soha semmivel a kilincseket.Igaz hogy az UV-t kerülöm:) Nem állok napra,csak ha nagyon muszáj.

[kobraCode]

1 óra, Geopake írta:

Én nem kentem soha semmivel a kilincseket.Igaz hogy az UV-t kerülöm:) Nem állok napra,csak ha nagyon muszáj.

Ez sajnos nálam nem megoldható, most már nem garázsban áll a kicsike, és meló közben is 1000 helyre kell mennem, örülök ha parkolót találok nem hogy még árnyékot is :D