zotya975 Elküldve December5, 2009 Elküldve December5, 2009 nagy istván írta: ahoz képest mekkora volt még nem is olyan rég a megindulásotok ezekre a kütyükre ,szal ahoz képest eléggé meg akartok szabadulni tőlük. a gábor féle az első amiröl el tudom képzelni(nem vagyok mérnök,csak laikus),hogy közel tudja azt amit elvárnak tőle. kiváncsi lennék még van-e forgalma a hunflex gyártójának........főleg mióta hidegindítási gondok vannak a hidegre tekintettel. Engem most is érdelkelne, de mivel központis vagyok egyenlőre ezen kell segítenem. :huh: felesben járnék most is ha lett volna a kúton E85.
g.a.b Elküldve December5, 2009 Elküldve December5, 2009 nagy istván írta: ahoz képest mekkora volt még nem is olyan rég a megindulásotok ezekre a kütyükre ,szal ahoz képest eléggé meg akartok szabadulni tőlük. a gábor féle az első amiröl el tudom képzelni(nem vagyok mérnök,csak laikus),hogy közel tudja azt amit elvárnak tőle. kiváncsi lennék még van-e forgalma a hunflex gyártójának........főleg mióta hidegindítási gondok vannak a hidegre tekintettel. Nekem már nincs Benzines autóm... ha lenne akkor TuTi E85el menne :huh:
Udi Elküldve December5, 2009 Elküldve December5, 2009 Most még nincs is igazi hideg....központishoz meg lenne pár ötletem svédeknél már használják. :lol: Flextek tökéletesen működik, sőt ami meglepő minél hidegebb van annál jobban harap a verda.... :huh:
invictus Elküldve December5, 2009 Elküldve December5, 2009 Udi írta: Most még nincs is igazi hideg....központishoz meg lenne pár ötletem svédeknél már használják. :lol: Flextek tökéletesen működik, sőt ami meglepő minél hidegebb van annál jobban harap a verda.... :lol: Ezek a trükkök érdekelnének. :huh:
nagy istván Elküldve December6, 2009 Elküldve December6, 2009 g.a.b írta: Nekem már nincs Benzines autóm... ha lenne akkor TuTi E85el menne :huh: én sem azért álltam le vele,mert nem érte meg,hanem mert találtam olcsóbb verziót.a benyatankban még mind a kettő autóban felesben van a szesz.csak ritkán használjuk a páleszt :lol:
Udi Elküldve December6, 2009 Elküldve December6, 2009 Központishoz megoldás, egyre többen használják (most egy német sematikus ábrát találtam a svéd is megvan valahol): LPG adta az ötletet a svédeknek, náluk elég hideg van ezért vagy elektromosan ("vízmelegetítő") melegen tartják a mocit vagy 2 tankot használnak és amikor elérte a kb. 40-50 fokot a hűtővíz akkor átkapcsol benyáról - etanolra. :huh:
nagy istván Elküldve December6, 2009 Elküldve December6, 2009 Udi írta: Központishoz megoldás, egyre többen használják (most egy német sematikus ábrát találtam a svéd is megvan valahol): http://www.kaoscrew.de/crew/fate/temp/zweitankschema.jpg LPG adta az ötletet a svédeknek, náluk elég hideg van ezért vagy elektromosan ("vízmelegetítő") melegen tartják a mocit vagy 2 tankot használnak és amikor elérte a kb. 40-50 fokot a hűtővíz akkor átkapcsol benyáról - etanolra. :huh: ha szerzel egy másik taertály(mondjuk pótkerék helyére)és megveszed hozzá a vezérlőt(baráti áron 12.000.huf a hőgombájával együtt ami 20-25 foknál autómatikusan átvált a másik üzemanyagra)akkor simán kivitelezhető. ez van nekem is mindegyik ótóban,csak nekem gázzal.indítható egyből gázzal(etanollal)is.
nagy istván Elküldve December6, 2009 Elküldve December6, 2009 http://www.vatera.hu/bioetun_benzin_e85_at..._158306163.html ez mennyire jó??? árban sztem nem versenyképes a gabiéval szemben.....
Udi Elküldve December6, 2009 Elküldve December6, 2009 Ez a pótkerekes tartály nem rossz ötlet...már csak ki kell dolgozni a részleteket és akinek megmaradt a kütyüje így már használhatná központishoz... :huh: Bioetun C14NZ-hez biztosan nem jó de lehet, hogy Swift-hez jó...
nagy istván Elküldve December6, 2009 Elküldve December6, 2009 Udi írta: Ez a pótkerekes tartály nem rossz ötlet...már csak ki kell dolgozni a részleteket és akinek megmaradt a kütyüje így már használhatná központishoz... :huh: Bioetun C14NZ-hez biztosan nem jó de lehet, hogy Swift-hez jó... tartály vehető 5 ropi körül multiszeleppel 1ütt,szal nem tétel. kell 1 külső a/c és kész.
zotya975 Elküldve December6, 2009 Elküldve December6, 2009 nagy istván írta: ha szerzel egy másik taertály(mondjuk pótkerék helyére)és megveszed hozzá a vezérlőt(baráti áron 12.000.huf a hőgombájával együtt ami 20-25 foknál autómatikusan átvált a másik üzemanyagra)akkor simán kivitelezhető. ez van nekem is mindegyik ótóban,csak nekem gázzal.indítható egyből gázzal(etanollal)is. Nem tudom, szerintem a vezérlőt akár ki is lehet hagyni a játékvól, annyi kényelmetlenséget el lehet viselni, hogy 5 perc után átkapcsolom kézzel honnan kapja az üemanyagot. Kérdés, hogy műszakin mit szólnak hozzá? Udi írta: Ez a pótkerekes tartály nem rossz ötlet...már csak ki kell dolgozni a részleteket és akinek megmaradt a kütyüje így már használhatná központishoz... :huh: Bioetun C14NZ-hez biztosan nem jó de lehet, hogy Swift-hez jó... Végülis a központisnál egyedül az a gond, hogy messze van az injektor a mocitól, és a hideg szívótorokban lecsapódik az etanol nem? Akkor csak a szívótorkot kellene fűtteni nemigaz?Ha itthonról indulok akkor simán csak ráteszek egy vasalót, és bekapcsolom fél órára. Na jó nem pont így, de a lényeg, hogy tudom melegíteni. A gond az, ha máshonna kell indulnom, De szerintem arra is van megoldás. A suzukiba minek átalakító, itt azt írják simán járnak vele.:klikk ide!
invictus Elküldve December6, 2009 Elküldve December6, 2009 Udi írta: Ez a pótkerekes tartály nem rossz ötlet...már csak ki kell dolgozni a részleteket és akinek megmaradt a kütyüje így már használhatná központishoz... :lol: Bioetun C14NZ-hez biztosan nem jó de lehet, hogy Swift-hez jó... Viszont akkor tovább megyek. A nagy 50 literes tankba mehet az E85, és a kisebbe menjen a benzin, hiszen abból jóval kevesebb használódik el az alatt a 2-3 perc alatt, mint aztán az út során az etanolból. Egy kis 10-15 literes benzintank, szintjelzővel is teljesen jó megoldás lenne. Szerintem többre nincs szükség. :huh: zotya975 írta: Nem tudom, szerintem a vezérlőt akár ki is lehet hagyni a játékvól, annyi kényelmetlenséget el lehet viselni, hogy 5 perc után átkapcsolom kézzel honnan kapja az üemanyagot. Kérdés, hogy műszakin mit szólnak hozzá? Végülis a központisnál egyedül az a gond, hogy messze van az injektor a mocitól, és a hideg szívótorokban lecsapódik az etanol nem? Akkor csak a szívótorkot kellene fűtteni nemigaz?Ha itthonról indulok akkor simán csak ráteszek egy vasalót, és bekapcsolom fél órára. Na jó nem pont így, de a lényeg, hogy tudom melegíteni. A gond az, ha máshonna kell indulnom, De szerintem arra is van megoldás. A suzukiba minek átalakító, itt azt írják simán járnak vele.:klikk ide! Ez a melegítés nem megoldás, túl nagy teljesítmény kéne hozzá. És akkor sem megoldás ha hirtelen jön a dolog, hogy menni kell. A 2 tankos megoldás ezt is orvosolná.
nagy istván Elküldve December6, 2009 Elküldve December6, 2009 zotya975 írta: Nem tudom, szerintem a vezérlőt akár ki is lehet hagyni a játékvól, annyi kényelmetlenséget el lehet viselni, hogy 5 perc után átkapcsolom kézzel honnan kapja az üemanyagot. Kérdés, hogy műszakin mit szólnak hozzá? Végülis a központisnál egyedül az a gond, hogy messze van az injektor a mocitól, és a hideg szívótorokban lecsapódik az etanol nem? Akkor csak a szívótorkot kellene fűtteni nemigaz?Ha itthonról indulok akkor simán csak ráteszek egy vasalót, és bekapcsolom fél órára. Na jó nem pont így, de a lényeg, hogy tudom melegíteni. A gond az, ha máshonna kell indulnom, De szerintem arra is van megoldás. A suzukiba minek átalakító, itt azt írják simán járnak vele.:klikk ide! elég nagy kínlódas lenne reggelente felfűtenni a csonkot. a menet közbeni meg nem jó,sok energia kell hozzá és még ha meg is valósítható csomót kötsz a generátorodra mire meleg lesz a csonk.ott azért áramlik rendesen a levegő...... a vezérlő meg jó,nem kell filózni mikor is váltsd át.megteszi helyetted.
zotya975 Elküldve December6, 2009 Elküldve December6, 2009 nagy istván írta: elég nagy kínlódas lenne reggelente felfűtenni a csonkot. a menet közbeni meg nem jó,sok energia kell hozzá és még ha meg is valósítható csomót kötsz a generátorodra mire meleg lesz a csonk.ott azért áramlik rendesen a levegő...... a vezérlő meg jó,nem kell filózni mikor is váltsd át.megteszi helyetted. Oké de nem kötözködnek a két tank miatt műszakin? A gázosításhoz is papirozni kell nem?
nagy istván Elküldve December6, 2009 Elküldve December6, 2009 zotya975 írta: Oké de nem kötözködnek a két tank miatt műszakin? A gázosításhoz is papirozni kell nem? elvileg kéne.......de nekünk 1ikben sincs. erre még nem találtak ki 1értelmű szabályozást.kiskapu. elvileg engedély nélküli átalakítás,DE ha nem használod az átalakítást közúton akkor senkinek semmi köze hozzá. a határon azért érdekes lehet a 2 benyatank.bár én jártam románoknál és csak annyit kérdeztek a határon hogy mi van a pótkeréktartályban.....
opel16v Elküldve December6, 2009 Elküldve December6, 2009 Zsoltee87 írta: Mekkora itt a csend mostanában... Gabi, J0hnny, valami beszámoló az e85power működéséről vagy ilyesmi? Sajnos a sok teendő miatt nem sok időm van netre járkálni :huh: Dzsoninál a lambdacsere után műxik rendben az átalakító, a tapasztalatokról majd beszámol, még nekem is csak pár szóban tette a sietés közben :D Még a hőmérsékletszenzoros részén kellett módosítani neki, ezt még teszteli, ha lesz ideje beállítani :lol: (a gond onnan adódott, hogy a régebbi multec vezérlője a melegedési szakaszban váltja a mérőfeszt a szondán) így eddig a hidegindító funkció sem működött nála, mert a régebbi beállítással hidegen is melegnek látja az átalakító a mocit a más mérőfesz miatt, amit az ecu ad. De már csak be kell állítania, és akkor remélhetőleg nála minden gond megoldva, és a multec hülyeség letudva :lol: Azóta bekerült egy új simtec vezérlőhöz is a kütyü, Z18XE motorhoz. Na azzal nagyobb szívás volt most, mert a simtec nyügi, méri az injektorok ellenállását. És mivel a "virtuális" injektor a kütyüben nagyobb ellenállású, szakadtnak látja a kört, sorban lekapcsolja a hengerek gyújtását. Ez még jövő héten kerül megoldásra. Ha ez meg lesz oldva, akkor túl nagy meglepetés már nem érhet, mert ez a 3 fő vezérlő rendszer (bosch motronicon már szépen műxik).
cserbinszky Elküldve December6, 2009 Elküldve December6, 2009 Helló!! Hál istennek nekem bosch motronic vezérlő van benne.:)Mikor kerül hivatalosan forgalomba a kütyű??
nagy istván Elküldve December6, 2009 Elküldve December6, 2009 én is gondolkozom az asszony off-jába 1en.ha bejön a 20% körüli +fogyi akkor megéri.meg ha elindul vele -15 fokban is persze.
zotya975 Elküldve December6, 2009 Elküldve December6, 2009 nagy istván írta: elvileg kéne.......de nekünk 1ikben sincs. erre még nem találtak ki 1értelmű szabályozást.kiskapu. elvileg engedély nélküli átalakítás,DE ha nem használod az átalakítást közúton akkor senkinek semmi köze hozzá. a határon azért érdekes lehet a 2 benyatank.bár én jártam románoknál és csak annyit kérdeztek a határon hogy mi van a pótkeréktartályban..... Ja tényleg, hacsak nem keresik a pótkereket, nem tuti, hogy kiszúrják a helyén a tartályt. :huh: A pótkerék ugye meg nem kötelező tartozék.
nagy istván Elküldve December6, 2009 Elküldve December6, 2009 zotya975 írta: Ja tényleg, hacsak nem keresik a pótkereket, nem tuti, hogy kiszúrják a helyén a tartályt. :huh: A pótkerék ugye meg nem kötelező tartozék. yes....sir!!!!! :lol:
Zsoltee Elküldve December6, 2009 Elküldve December6, 2009 Idéz SZALMÁBÓL KÉSZÍTENEK E85-ÖT DÁNIÁBAN A hagyományosan kukoricából készült E85-öt sokan bírálják azért, mert az alapanyagnak komoly élelmiszeripari vonatkozása is van. A legtöbb esetben a bírálat tájékozatlanságon alapszik, de az tény, hogy a jövő a melléktermékek feldolgozása felé mutat. A napokban adták át a világ egyik első, egyben legnagyobb második generációs etanol finomítóját a dániai Kalundborgban. A körülbelül 54 millió eurós beruházással épült gyár szalmából állítja elő az E85-öshöz szükséges alkoholt. Az 5,4 millió liter éves kapacitású, második generációs üzemet a dán energetikai vállalat, a Dong Energy és a bioüzemanyagokat gyártó Inbicon üzemelteti. „Éveket vett igénybe a tesztelés, tökéletesítés és a biomassza átalakítás folyamatának szabványosítása, hogy végre elérkezzünk a jelenlegi fázishoz, a nagy kapacitású kereskedelmi előállításhoz” – mondta Michael Persson, az Inbicon pénzügyi és társasági elnökhelyettese. A 30 alkalmazottat foglalkoztató kalundborgi demó üzemben folyamatosan emelik a gyártókapacitást a kereskedelmi mennyiségig. Nyersanyagok: * Évi 30 000 tonna szalma * Danisco Genecor és Novozymes enzimek Tervezett éves termelés: * 5,4 millió liter bioetanol * 13 000 tonna lignin granulátum (fűtésre használható pellet) * 11 100 tonna melasz A gyártás során keletkezett melléktermék teljes mértékben felhasználható, a pelletet fűtésre, a melaszt állati takarmányként hasznosítják. A gyártási folyamathoz szükséges hőenergia egy részét is a gyár melléktermékéből állítják elő. Az Inbicon technológia első nyilvános demonstrációja december 7-én lesz a 15. ENSZ klímakonferencián Koppenhágában. A részvevőket szállító autók egy része az új üzemben készült E85-tel fog üzemelni. Ezen felül első körben ötmillió litert adtak el a Statoil olajtársaságnak.
pszilaj Elküldve December6, 2009 Elküldve December6, 2009 Valami nem kóser a gépben... Mentem 1 ezer km-t és az átlag fogyi 10 liter lett... :lol: :huh: És ez most nem igazán tetszetős... Főleg h kb 80%-a városon kívüli 90-100-as tempó volt...
J0hnny Elküldve December6, 2009 Elküldve December6, 2009 pszilaj írta: Valami nem kóser a gépben... Mentem 1 ezer km-t és az átlag fogyi 10 liter lett... :lol: :huh: És ez most nem igazán tetszetős... Főleg h kb 80%-a városon kívüli 90-100-as tempó volt... Lambda!
robi-k Elküldve December6, 2009 Elküldve December6, 2009 J0hnny írta: Lambda! AGR is tud meglepit okozni.
J0hnny Elküldve December6, 2009 Elküldve December6, 2009 robi-k írta: AGR is tud meglepit okozni. Már akinek van! :huh:
Recommended Posts