eddi Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 X16XEL Link to comment Megosztás: More sharing options...
Novy Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 X16XEL EGR akár, de lehet lambda, de sokminden ki kellene villogtatni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
eddi Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 Az mit jelent, hogy villogtatni?? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Novy Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 Az mit jelent, hogy villogtatni?? hibakód kiolvasása a diagnosztikai csatlakozó megfelelő lábait össze kell kötni, és figyelni, mennyit villog a hibalámpa. van leírás a neten is hozzá, meg valakinek az aláírásában is van egy angol nyelvű leírás. én még nem csináltam, ennyi amit biztosra tudok, többi részét nem vágom, de mindjárt jön úgyis valaki aki leírja pontosan. Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 Az mit jelent, hogy villogtatni?? Biztosítéktáblában bal oldalt van egy 16 pines csatlakozó, vagy 10. A 16 pinesnél, alulról felfele számolva az 5ös és 6os pontot össze kell kötni, majd ráadni a gyújtást, de nem kell elindítani!!! 10 pines csatlakozónál az A és B pontot kell összekötni. Aztán figyeled a villanásokat. Ahányat villan, annyi a szám. Hosszabb szünetek után ismétli, vagy újabb hibakódot villog ki. Tehát villan egyet, kis szünet, majd villan kettőt. Ez a 12-es kód. Link to comment Megosztás: More sharing options...
webshark Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu ezek két hetes képek, azóta a szelepfedélnél is átereszt rendesen. Olajcserekor kidob- meg akkor együtt lesz egy csomó dolog csinálva/csináltatva. A gyertyák nem egészen 10.000 km-et mentek. A beégés az kb két hete történhetett, aztán a régi megpucolt Boschok kerültek vissza, ezek meg tartalékok lesznek- azóta már jól meglettek drótkefézve....lol Ha valaki tud valami okosságot, hogy hol és miért pont ott (a piros biszb@sz az a jeladó vagy gyújtáselosztó ugye?)eregeti az olajat, akkor csak bátran - illetve hogyan lehetne pöpeccé tenni, a másik vége felől is eregeti szépen már, csak az baj, hogy arról nincs szép fotóm. Erről a szelepfedélről is lehetett volna kajolni kb 1 hónappal ezelőttig, csak most gondolom elgyengült a tömítés. Link to comment Megosztás: More sharing options...
opel16v Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 A C16SE nem akad össze. Vezérléscsere alkalmával szíj nélkül, minden ellenállás nélkül körbe tudtam forgatni. Üzem közben normál olajnyomás mellett nem tudom, hogy változik-e a dolog. ;) Ez még nem azt jelenti, hogy nem akad össze... állítsd valamelyik hengernél a szívószelepeket teljesen nyitott állapotra, és akkor forgasd át a főtengelyt! :lol: Lehet nem fog menni :lol: Előre is köszönöm a segítséget! Lemértem és mivel nem tudtam a pontos vízhőmérsékletet, ezért egy viszonyítási pontot vetemalapul. Addig járattam a motort amíg be nem kapcsol a ventillátor és akkor mértem meg a gomba ellenállását, amikor kikapcsol. Azt hiszem az 96 °C-nak felel meg, ekkor az ellenállás: 280 Ohm. Meg megmértem reggel.Hagytam hűlni egész éjjel, amikor is 8 °C volt a hőmérséklet, az ellenállási érték pedig 4,56 kOhm. Venti bekapcsolása van 96 foknál. Amiket írtál értékek: 280 ohm : 86fok 4560 ohm : 14fok Nem túl jók ezek az értékek... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Stefan Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 Ez még nem azt jelenti, hogy nem akad össze... állítsd valamelyik hengernél a szívószelepeket teljesen nyitott állapotra, és akkor forgasd át a főtengelyt! :lol: Lehet nem fog menni :lol: ... Megy az, csak feltolja a szelepet ;) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Novy Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 Megy az, csak feltolja a szelepet ;) ha jelre van állítvaa vez tengely, akkor nincs egyik szelep se teljesen lent? akkor azt is át kell tekerni, de ha megmozdítod, magától beugrik, úgy hogy a szelepek egy része teljesen lent legyen, két hengernél legalábbis egy egy szelep. az se Hfnek más az égéstere? Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 A C16SE nem akad össze. Vezérléscsere alkalmával szíj nélkül, minden ellenállás nélkül körbe tudtam forgatni. Üzem közben normál olajnyomás mellett nem tudom, hogy változik-e a dolog. ;) Szerintem akkor más a tészta, mert az olajnyomás állítja a szelephézagot a hidrotőke segítségével, akkor gondolom jobban nyitnak a szelepek ha van olajnyomás. Már ha jól vágom a témát. :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
Opelaner Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 Szerintem akkor más a tészta, mert az olajnyomás állítja a szelephézagot a hidrotőke segítségével, akkor gondolom jobban nyitnak a szelepek ha van olajnyomás. Már ha jól vágom a témát. :lol: Hááát... :lol: ;) A szelep nyitási mélységét a vezérműtengely bütyök kialakítása határozza meg ergó ez független az olajnyomástól. A szelephézagra pedig az alkatrész- szelepszár - hőtágulása miatt van szükség, tehát nincs köze a kettőnek egymáshoz. A hidraulikus kiegyenlítés elviekben mindig a megfelelő hézagot biztosítja a mechanikus kapcsolatban, ezért sem kell ellenőrizni 10-15ezrenként, mint pl. a régi a Skodáknál. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 Hááát... :lol: ;) A szelep nyitási mélységét a vezérműtengely bütyök kialakítása határozza meg ergó ez független az olajnyomástól. A szelephézagra pedig az alkatrész- szelepszár - hőtágulása miatt van szükség, tehát nincs köze a kettőnek egymáshoz. A hidraulikus kiegyenlítés elviekben mindig a megfelelő hézagot biztosítja a mechanikus kapcsolatban, ezért sem kell ellenőrizni 10-15ezrenként, mint pl. a régi a Skodáknál. Igen, de amennyire én láttam a szelephimba a hidrotőkére támaszkodik fel, ezért csak befolyásolja valamennyire a szelephézagot az olajnyomás nem? Link to comment Megosztás: More sharing options...
spzoli Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 Igen, de amennyire én láttam a szelephimba a hidrotőkére támaszkodik fel, ezért csak befolyásolja valamennyire a szelephézagot az olajnyomás nem? a bütyköstengely kinyitja, majd visszaengedi...pont Link to comment Megosztás: More sharing options...
Novy Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 a bütyköstengely kinyitja, majd visszaengedi...pont hidegen van jobban jelentőssége a hézag állításnak, mivel akkor lesz hézag, hőtágulás előtt, de ez 2 mmkörüli érték. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 a bütyköstengely kinyitja, majd visszaengedi...pont És akkor mit csinál a hidrotőke? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Novy Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 És akkor mit csinál a hidrotőke? állítja a hézagot ahogy írtad. és ha olajnyomás van, akkor jobban lenyomja a szelepet, ahogy írtad, de 2mm körüli az érték Link to comment Megosztás: More sharing options...
opel16v Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 Szerintem akkor más a tészta, mert az olajnyomás állítja a szelephézagot a hidrotőke segítségével, akkor gondolom jobban nyitnak a szelepek ha van olajnyomás. Már ha jól vágom a témát. ;) Nem nyomja le jobban a szelepet, ha üzemi olajnyomás van, csak a szelephézagot nullázza mindig. Viszont olajnyomás nélkül is majdnem ugyanakkorát emel, ugyanis a hidrotőkében megmarad az olaj leállítás után (már a jó tőkékben :lol:) is. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Novy Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 Nem nyomja le jobban a szelepet, ha üzemi olajnyomás van, csak a szelephézagot nullázza mindig. Viszont olajnyomás nélkül is majdnem ugyanakkorát emel, ugyanis a hidrotőkében megmarad az olaj leállítás után (már a jó tőkékben ;)) is. na ez az ami nekem hibádzik sajna :S koporászik is magának, és csak üzemmelegen hallgat el. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Novy Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 Nem nyomja le jobban a szelepet, ha üzemi olajnyomás van, csak a szelephézagot nullázza mindig. Viszont olajnyomás nélkül is majdnem ugyanakkorát emel, ugyanis a hidrotőkében megmarad az olaj leállítás után (már a jó tőkékben ;)) is. na ez az ami nekem hibádzik sajna :S koporászik is magának, és csak üzemmelegen hallgat el. Link to comment Megosztás: More sharing options...
pszilaj Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 Venti bekapcsolása van 96 foknál. Amiket írtál értékek: 280 ohm : 86fok 4560 ohm : 14fok Nem túl jók ezek az értékek... Akkor szerinted cserés a dolog? ;) Link to comment Megosztás: More sharing options...
opel16v Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 Akkor szerinted cserés a dolog? ;) Egy próbát megér, mert ez azért nem kis eltérés a valóshoz képest. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Jocipocok Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 Sziasztok! Sikerült találni csodás neten magyar nyelvű F astra kézikünyvet. elviekben van benne sokminden, átlapozgattam, eléggé részletesen leírja hogy mit kell csinálni. (egészen belemélyed a dolgokba). Jelenleg töltöm fel a DATA.hu-ra, ha készen van, megosztom veletek a linket, akinek kell letöltheti. a pontos címe a könyvnek: Opel Astra Így csináld! javítás beállítás karbantartás autóvillamosság. szerzője:Dr. Hans-Rüdiger Etzold. Kb egy óra, és nyomom a linket. /.pdf formátumban van./ üdv! Link to comment Megosztás: More sharing options...
pszilaj Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 Egy próbát megér, mert ez azért nem kis eltérés a valóshoz képest. Okozhat teljesítmény csökkenést? Úgy értem, h gyorsulásban és fogyasztásban? Link to comment Megosztás: More sharing options...
opel16v Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 igen, akár... persze nem mondom hogy tuti ez a baj okozója, lehet más is. próba cseresznye ;) Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Március28, 2009 Megoszt Elküldve Március28, 2009 Nem nyomja le jobban a szelepet, ha üzemi olajnyomás van, csak a szelephézagot nullázza mindig. Viszont olajnyomás nélkül is majdnem ugyanakkorát emel, ugyanis a hidrotőkében megmarad az olaj leállítás után (már a jó tőkékben ;)) is. Na hát akkor el van döntve a kérdés. Ha kézzel forgatva nem akad össze akkor járó motornál sem. Ugyanis ebből indult el az egész diskurzus. :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts