opel16v Elküldve Május24, 2008 Elküldve Május24, 2008 Használható egyébként közúton? Legálisan értem... Nem. Csak legális papíros versenyautókban. Nem, és nem véletlenül. A csövezés teljesen jó megoldás oldalról történő ütközés és borulás ellen, viszont frontális ütközésnél nem. Megváltoztatja a gyárilag kialakított gyűrődőzónák tulajdonságait. Ha a maximális merevség adná a legjobb túlélési esélyt balesetekkor, akkor azt már rég megoldották volna csövekkel vagy anélkül, de nem így van. A csövezés frontálisan is nagy védettséget ad, tornyoktól hátrafelé nem csukódhat nagy mértékben össze a kaszni általa. A megnövekedett merevség miatt kell hozzá a többi biztonságtechnikai cucc is, amit a technikai szabályzatok le is írnak. Közúton azért nem engedélyezett normál közúti verdákban, mert más autóban viszont nagymértékű roncsolást végez egy ilyen merevített kaszni, ezért fokozottan életveszélyes a többiekre nézve.
Tápiószecső Elküldve Május24, 2008 Elküldve Május24, 2008 Nyitott vagyok mindenre, most néztük egy Isuzu Mahindrát, ha meggyőzöl, lehet, hogy új autót veszek. Bár Antarára nem telik, de nem is illene hozzám a felfújt formája. Ilyen autók is vannak? B) Dehogy akarlak én meggyőzni. Mondj olyan dolgot, amit nem tudok utólag beépíteni az enyémbe, és az újakban megvan, és nem biztonságtechnika. Például a rozsdamentesség, ahogy a kollega említette. Korszerű motor. Korszerű futómű. Komfort. Olyan extrák amik egy régebbi szériában még nem is léteztek -> kényelem. Garancia -> megbízhatóság.
Tápiószecső Elküldve Május24, 2008 Elküldve Május24, 2008 A csövezés frontálisan is nagy védettséget ad, tornyoktól hátrafelé nem csukódhat nagy mértékben össze a kaszni általa. A megnövekedett merevség miatt kell hozzá a többi biztonságtechnikai cucc is, amit a technikai szabályzatok le is írnak. Közúton azért nem engedélyezett normál közúti verdákban, mert más autóban viszont nagymértékű roncsolást végez egy ilyen merevített kaszni, ezért fokozottan életveszélyes a többiekre nézve. Akkor miért nem raknak minden autóba? B) Ez azért nem ilyen egyszerű szerintem. Frontálisan is bizonyos helyzetekben esteleg. De a toronytól a vezetőig azért piszoksok hely van. Nem mindegy 70 centi gyűrődőzónát tudnak tervezni vagy 1,5 métert. Még akkor is ha esetleg kicsit kisebb helyre lesz összetömörítve az utas. Az utascella kialakítása fontos, de nem helyettesíthető a csövezéssel.
yooccoo Elküldve Május24, 2008 Elküldve Május24, 2008 Akkor miért nem raknak minden autóba? B) Ez azért nem ilyen egyszerű szerintem. Frontálisan is bizonyos helyzetekben esteleg. De a toronytól a vezetőig azért piszoksok hely van. Nem mindegy 70 centi gyűrődőzónát tudnak tervezni vagy 1,5 métert. Még akkor is ha esetleg kicsit kisebb helyre lesz összetömörítve az utas. Az utascella kialakítása fontos, de nem helyettesíthető a csövezéssel. Gabi leírta: mert a többi közlekedőre veszélyes ...
Alex75 Elküldve Május24, 2008 Elküldve Május24, 2008 Nem, és nem véletlenül. A csövezés teljesen jó megoldás oldalról történő ütközés és borulás ellen, viszont frontális ütközésnél nem. Megváltoztatja a gyárilag kialakított gyűrődőzónák tulajdonságait. Ha a maximális merevség adná a legjobb túlélési esélyt balesetekkor, akkor azt már rég megoldották volna csövekkel vagy anélkül, de nem így van. Nem csak az utascellát szokták becsövezni? A többi rész attől még gyűrődhet, nem? Nem értek hozzá, csak próbálom józan paraszti logikával végiggondolni...
Zsoltee Elküldve Május25, 2008 Elküldve Május25, 2008 Köszi hening és FPepe. B) 3vezetékes... Egyébként. B)
Tápiószecső Elküldve Május25, 2008 Elküldve Május25, 2008 Gabi leírta: mert a többi közlekedőre veszélyes ... "más autóban viszont nagymértékű roncsolást végez" Ha viszont más autó is rendelkezne ilyen védelmi vonallal, akkor nyilván nem okozna akkora kárt bennük.
opel16v Elküldve Május25, 2008 Elküldve Május25, 2008 Akkor miért nem raknak minden autóba? B) Ez azért nem ilyen egyszerű szerintem. Frontálisan is bizonyos helyzetekben esteleg. De a toronytól a vezetőig azért piszoksok hely van. Nem mindegy 70 centi gyűrődőzónát tudnak tervezni vagy 1,5 métert. Még akkor is ha esetleg kicsit kisebb helyre lesz összetömörítve az utas. Az utascella kialakítása fontos, de nem helyettesíthető a csövezéssel. Nyílván azt belátod, hogy a köznapi használatban ez nem megoldás, már csak azért sem, mert kétszemélyessé teszi az autót. De az vitathatatlan tény, hogy a cső tervezése során arra törekednek, hogy minden oldalról megvédje a bent ülőket. Nagyon-nagyon szigorú szabályok vonatkoznak rá, én már tapasztaltam. Az anyagról, a hegesztésről és a keret szerkezetéről is külön engedélyek, tanúsítványok vannak. Amúgy a csövezés toronytól toronyig tart. Amit Tsz kartársnak még nem sikerült meglátnia: mint mondtam, a csövezéshez más kritériumok is kapcsolódnak az utastérben, ami kivédi a cső hátrányát, a kisebb gyűrődő zónát. Ez az űlés, az öv, a bukósisak, és a nyakmerevítő (utóbbi nem kötelező /még/). Így együtt kell nézni az összképet, és bizony sokkal-sokkal biztonságosabb, mint az utcai változatok.
Tápiószecső Elküldve Május25, 2008 Elküldve Május25, 2008 Amit Tsz kartársnak még nem sikerült meglátnia: mint mondtam, a csövezéshez más kritériumok is kapcsolódnak az utastérben, ami kivédi a cső hátrányát, a kisebb gyűrődő zónát. Ez az űlés, az öv, a bukósisak, és a nyakmerevítő (utóbbi nem kötelező /még/). Így együtt kell nézni az összképet, és bizony sokkal-sokkal biztonságosabb, mint az utcai változatok. Szerintem elbeszéltünk egymás mellett. Én utcai autóba pusztán a cső beszereléséről beszéltem.
opel16v Elküldve Május25, 2008 Elküldve Május25, 2008 Szerintem elbeszéltünk egymás mellett. Én utcai autóba pusztán a cső beszereléséről beszéltem. A téma onnan indult, hogy legális-e a cső beszerelése. Tehát én arról beszélek, hogy hogyan legális B) És hogy hogyan hasznos is B)
Alex75 Elküldve Május25, 2008 Elküldve Május25, 2008 A téma onnan indult, hogy legális-e a cső beszerelése. Tehát én arról beszélek, hogy hogyan legális B) És hogy hogyan hasznos is :D Buli lenne sisakban könyökölni... B)
opel16v Elküldve Május25, 2008 Elküldve Május25, 2008 Buli lenne sisakban könyökölni... B) Ha sokat lennél sisakban, más lenne a véleményed B)
Alex75 Elküldve Május25, 2008 Elküldve Május25, 2008 Ha sokat lennél sisakban, más lenne a véleményed B) Nem is komolyan mondottam, no... B)
yooccoo Elküldve Május25, 2008 Elküldve Május25, 2008 szerintem tápi, csak te beszélsz el Gabi mellett B) csak a cső beszerelésével nem lesz biztonságosabb az utazás, se neked, se másnak neki szétroncsolod a lábát, neked meg kificamodik a nyakad
Tápiószecső Elküldve Május25, 2008 Elküldve Május25, 2008 csak a cső beszerelésével nem lesz biztonságosabb az utazás... Én nem ezt mondtam? B)
nagyPeti Elküldve Május26, 2008 Elküldve Május26, 2008 Sziasztok! Most akadtam erre a fórumra, és rögtön lenne egy kérdésem. 1.4-es 16 szelepes az astrám, és jó ideje azt csinálja, hogy alacsony fordulaton nagy terhelésen (pl. elfelejtek visszaválani, vagy dugóban 2-ben lépek a gázra 1 helyett) valami zörő-rezonáló hangot ad. Nekem olyan érzésem van, mintha a kipufogó rezgéséből, rezonálásából jönne. Ez mennyire normális, és ha nem az, akkor mit nézzek meg, honnan jöhet? Ha valóban a kipufogó, azt hogyan tudnám kiszűrni? A kipufogós srác legutóbb azt mondta, ő nem lát semmi olyan komoly gondot, ami miatt zörögne. Pl. a motortartó bak is okozhat ilyet? Előre is köszi, ha valaki tud segíteni. Ritkán van ez, mert már úgy vezetek, hogy elkerüljem, de néha belefutok, és már eléggé zavar.
opel16v Elküldve Május26, 2008 Elküldve Május26, 2008 Hővédő lemez a leömlőn... Hővédő lemez a katalizátor felett... Hővédő lemez a Hátsó dob felett. Illetve maga a katalizátor vagy valamelyik dob is lehet. Kocogtatással ki lehet szűrni könnyen.
nagyPeti Elküldve Május26, 2008 Elküldve Május26, 2008 Hővédő lemez a leömlőn... Hővédő lemez a katalizátor felett... Hővédő lemez a Hátsó dob felett. Illetve maga a katalizátor vagy valamelyik dob is lehet. Kocogtatással ki lehet szűrni könnyen. Köszönöm a gyors választ, tippeket! A dobokat a kipufogós nézte, mikor nemrég cserélte a katalizátort, így megnézem a hővédő lemezeket. Akkor a motortartó bakokat hibáját kizárhatom ugye? Valaki ezt mondta nekem.
opel16v Elküldve Május26, 2008 Elküldve Május26, 2008 Annak semmi köze az ilyen rezonálós hangokhoz. Viszont a hővédő lemezek sokszor okoznak ilyet. A leömlőről le is lehet venni, funkciója nincs.
nagyPeti Elküldve Május26, 2008 Elküldve Május26, 2008 Annak semmi köze az ilyen rezonálós hangokhoz. Viszont a hővédő lemezek sokszor okoznak ilyet. A leömlőről le is lehet venni, funkciója nincs. Nagyon köszönöm! Alaposan végignézem majd őket.
redline Elküldve Május26, 2008 Elküldve Május26, 2008 Hővédő lemez a leömlőn... Hővédő lemez a katalizátor felett... Hővédő lemez a Hátsó dob felett. Illetve maga a katalizátor vagy valamelyik dob is lehet. Kocogtatással ki lehet szűrni könnyen. nálam már 2x volt, hogy az a fül amivel a leömlő van a kasztnihoz rögzítve eltört és az is ilyen zörgő hangot adott...de azt lehetett hallani, hogy elölröl jön
nagyPeti Elküldve Május26, 2008 Elküldve Május26, 2008 nálam már 2x volt, hogy az a fül amivel a leömlő van a kasztnihoz rögzítve eltört és az is ilyen zörgő hangot adott...de azt lehetett hallani, hogy elölröl jön Azért megnézem ezt is. Hol van ez a fül? Nem emlékszem, hogy láttam volna rögzítést a dobok gumajain kívül...
opel16v Elküldve Május26, 2008 Elküldve Május26, 2008 Ennél a motornál nincs ilyen fül, csak a 2.0-ás mociknál B)
Zsoltee Elküldve Május26, 2008 Elküldve Május26, 2008 Köszi hening és FPepe. :D 3vezetékes... Egyébként. B) Voltam bent ma autósboltban... Elég borsos áron mérik, 4600Ft a 3vezetékes hűtőventillátorhőkapcsoló. Gondoltam beírom hátha valakinek jól jön ez az infó. B)
Recommended Posts