Motor

[opel16v]

a termosztátot nagyon egyszerűen meg tudod nézni... ha együtt melegszik a termosztát felől jövő

cső a motorral álló járatáskor, akkor biztos szar a termosztát.

a légtelenítés meg úgy hallottam bizonyos típusoknál a hőmérő óra gombájának kiszerelésével

lehetséges.

[takarp]

Az egyik vákumcső, amelyik kemény műa és két pipa van a végén, nos annak a motor felöli oldalán a pipa el van repedve (nagyon alattomos módon). Az új megrendelve, 1200 Ft egy pár pipa. Ez a cső minek a szabályzásában vesz részt? A vákumrendszerről lehet valahol részletesebben olvasni, műszaki emberként is édekel a dolog.

Van a tűzfal középső felső részén egy VAC CONTROL feliratú műa biszbasz három csővel, egy a fojtószelephez, egy a fékszervóhoz, egy meg az ablakmosó tartályhoz. Ez mire jó, azon kívül ami a nevéből egyértelmen adódik?

Ha falsot szív, akkor az nem tartja folyamatosan magasan az alapjáratot? Vagy a léptetőmotor tud annyit zárni a szelepén, hogy visszavegye, és pont a motor lassúsága miatt szabályoz késve?

Tényleg, milyen gyorsan mozog ki-be a motor tengelye?

Vettem alapjárati potit biztos ami biztos, 3500 pénz volt (8 éves Ford Escortunk kettőt evett meg). Mintha jobb lenne a helyzet, de lehet hogy csak a 3500 Ft pszichés hatása miatt. :lol:

Más:

Olvastam, h a termosztát 92 °C nál nyit ki, ebből én arra következtetnék, hogy a műszerfal hőmérséklet jelzőjének mindig fel kéne menni 92 fokig és ott megállni. Nálam a mutató a kék vonal és a 90 °C között félúton van, ez a normális érték? Autópályán 140-nel, kb 5°-os külső hőmérsékletnél vissza is hűl majdnem a kék jel felső széléig. Fogyasztást mennyire befolyásolja ez így hűvösebb időben? Megéri új termosztát? Bontóban vagy újat, mennyibe kerül?

Bocs, ha hülyeséget kérdezek, első autóm.

Kösz a gyors válaszokat és a segítséget!

[opel16v]

Termosztát csere, csakis újra. Nem olyan drága. Ha pesti vagy, alkatrészbázisnak ajánlom a csergőt a teve utcában.

A vákumcsőnél biztos gond hogy el van repedve a pipa, ingadozó alapjáratot, fel-felpörgő motort eredményez

leginkább. A leírásod alapján szerintem a benzinnyomásszabályzóra megy az a vákumcső.

Alapjárati potit nem ismerünk, csak alapjárati motort, meg folytószelep potit. :lol:

[takarp]

Majd ha megyek a pipákért a csőhöz, bevásárolok termosztátból is.

A szaki aki megnézte mikor vettem, mondta h egy kicsit hirotőkés hangja van. Nekem nincs jó fülem a motorokhoz, de leginkább levés aapaszatalatom hangokat illetően, azért néha alacsonyabbordulatszámokon, de még alapjárat fölött kihallok belőle tompa kopogó hangot, ez lenne a hidrotőke?

Hidrotőkét menniyre kell komolyan venni? Károsíthatja a motort, szeletepeket, vezárműtengelyt ha így járok vele? Állapotát hogyan lehet korrekt módon felmérni?

Olaj gyakorlatilag nem szivárog sehol, csont száraz a hengerfej, 1500 km után nincs látható olajfogyás, valvoline maxlife olaj került bele, összesen óra szerint 200e km van benne, bár az előéletéről nem tudni semmit.

Jól húz, egyenletesen veszi a fordulatot, fogyasztás is rendben 110-es egyeneltes nagypapis osrzágúti tempó (Szeged Nyíregyháza) 5.3 L/100km, autópálya 140 km/ó 6.6.

Szabad egy ilyen motort megbontani?

Egyébként találtam a csomagtartóban egy dugattyú gyűrűt, ezen elgondolkodtam. Lehet h volt generálozva a motor és akkor felejtették ott, azért ilyen tiszta és nem eszi az olajat, de akkor a hidrotőke kimaradt? Vagy ilyen jó a motor és a hidrotőke a leggyengébb pontja, és most kezdi megadni magát?

[FPepe]

Az egyik vákumcső, amelyik kemény műa és két pipa van a végén, nos annak a motor felöli oldalán a pipa el van repedve (nagyon alattomos módon). Az új megrendelve, 1200 Ft egy pár pipa. Ez a cső minek a szabályzásában vesz részt? A vákumrendszerről lehet valahol részletesebben olvasni, műszaki emberként is édekel a dolog.

Van a tűzfal középső felső részén egy VAC CONTROL feliratú műa biszbasz három csővel, egy a fojtószelephez, egy a fékszervóhoz, egy meg az ablakmosó tartályhoz. Ez mire jó, azon kívül ami a nevéből egyértelmen adódik?

Ha falsot szív, akkor az nem tartja folyamatosan magasan az alapjáratot? Vagy a léptetőmotor tud annyit zárni a szelepén, hogy visszavegye, és pont a motor lassúsága miatt szabályoz késve?

Tényleg, milyen gyorsan mozog ki-be a motor tengelye?

Vettem alapjárati potit biztos ami biztos, 3500 pénz volt (8 éves Ford Escortunk kettőt evett meg). Mintha jobb lenne a helyzet, de lehet hogy csak a 3500 Ft pszichés hatása miatt. :lol:

Más:

Olvastam, h a termosztát 92 °C nál nyit ki, ebből én arra következtetnék, hogy a műszerfal hőmérséklet jelzőjének mindig fel kéne menni 92 fokig és ott megállni. Nálam a mutató a kék vonal és a 90 °C között félúton van, ez a normális érték? Autópályán 140-nel, kb 5°-os külső hőmérsékletnél vissza is hűl majdnem a kék jel felső széléig. Fogyasztást mennyire befolyásolja ez így hűvösebb időben? Megéri új termosztát? Bontóban vagy újat, mennyibe kerül?

Bocs, ha hülyeséget kérdezek, első autóm.

Kösz a gyors válaszokat és a segítséget!

A VAC Control feliratú biszbasz elvileg egy visszacsapószelep. Feladata, hogy a motor leállítása után is maradjon vákuum a rendszerben. A harmadik csöve sztem nem az ablakmosóhoz megy, hanem elvileg a fűtésszabályzó egységbe, a belső levegőkeringető kapcsolóra.

Termoszból nem érdemes használtat venni, újonna a Gates gyártmányú tömítéssel 4500Ft körül van. Egyébként ha alacsonyabb hőmérsékleten megy a motor a kelleténél, az növeli a fogyasztást és a motor kopását.

[Tápiószecső]

A harmadik csöve sztem nem az ablakmosóhoz megy, hanem elvileg a fűtésszabályzó egységbe, a belső levegőkeringető kapcsolóra.

Neem. Az aktívszénszűrőhöz megy. Nyilvánvalóan a felesleges benzingőzt juttatja be a szívórészbe, és a fékszervó vákuumcsövéről veszi a vezérlést.

[FPepe]

Neem. Az aktívszénszűrőhöz megy. Nyilvánvalóan a felesleges benzingőzt juttatja be a szívórészbe, és a fékszervó vákuumcsövéről veszi a vezérlést.

Sztem ez a bizonyos harmadik cső egy vékony kék cső (legalábbis nálam), ilyen pedig nem megy az aktívszén-szűrőre :lol:

[FPepe]

Neem. Az aktívszénszűrőhöz megy. Nyilvánvalóan a felesleges benzingőzt juttatja be a szívórészbe, és a fékszervó vákuumcsövéről veszi a vezérlést.

Takarp: vékony kék csőről van szó?

[Tápiószecső]

Sztem ez a bizonyos harmadik cső egy vékony kék cső (legalábbis nálam), ilyen pedig nem megy az aktívszén-szűrőre :lol:

A vac controlos bizgentyűről nekem az ment amit írtam. Ezenkívül van a kékvékony ami a légszűrőre megy a légtorok hátuljáról és ugyaninnen mégegy a fojtószelepházra. Legalábbis így rémlik.

[C16SE]

aha. ezt a hozzászólást kellett volna előbb elolvasnom, bocs a dupláért :lol:

szerkesztés : tényleg, és ilyenkor mi a teendő ? ( bár a jóisten őrizzen meg mindenkit ettől )

új hengerfej ? vagy lehet valahogy új menetet varázsolni rá ?

mibe kerülnek ezek a dolgok ?

üdv

A hőtágulásnál az alkalmazott anyagok különbsége végett szorul a hengerfejbe a gyertya (Az egyik aluötvözet, a másik acél különböző hővezetési tulajdonságokkal.). A kihúzott menetre a kétütemű motoroknál bevált módszer a perselyezés. Négyütemű motornál eddig csak a jó öreg ZIL 131-nél volt szerencsém. Ott sikerült a hengerfej leszerelése nélkül végrehajtani a műveletet. Igaz olaj helyett zsírrak kentük a menetfúrót, nehogy a hengerbe hulljon a fémforgács. A kisebb személyautómotornál inkább a hengerfej leszerelése mellett, szakemberre bíznám a dolgot amennyiben ez lehetséges.

[C16SE]

Sziasztok,

sajnos csak alig pár óráig élvezhettem a tökéletes autózás élményét hétvégén...

Haladtam az autóval Szeged felé, 4esen ment előttem 80-nal egy kisbusz.

4. sebességi fokozat, előzés, padlógáz, kocsi kicsit megtorpan, és kb olyan kék füstfelhőt eregetett maga mögé, mint a T72-es tank álcázás közben... Komolyan mondom, szerintem a mögöttem jövő nem látott semmit. Megálltam az autóval, üresben túráztattam kicsit, füst volt magasabb fordulatokon.

Majd kb 5 km-t mentem vele, benzinkútnál ismét megálltam, füst semmi ( még 5ezres fordulatnál sem ) Kocsi leállít, olajszint megmér, teljes nívó. Megmértem az olajszintet 50 km után is, teljes nívó. Majd mentem vele még kb 150 km-t ( megérkeztem Szegedre ), kocsi ok.

REggel olajszint megmér ( hidegen ), és itt jött a sokk : kb 1/4-es nívó ! Ok, hogy akkor nulla fokos volt az olaj, mikor melegen mértem meg százvalamennyi, de ez akkor is sok.

Meg ez az irdatlan füstölés ! De valami borzalom. Kollágám autója 1L olajat eszik ezren, és annak a füstölése SEMMI az Astráéhoz képest.

Egyáltlaán mi lehetett a probléma ? Olaj került az égéstérbe, méghozzá nem kismennyiségű. Én ezt gondolom. Mert ha a gyertya kihagy padlógáz közben, akkor max elégetlen üzemanyag került volna ki, de az nem kék színű... Vagy hogy is van ez ?

NGK, kétpólusú gyertyák vannak amúgy benne.

Tudtok segíteni ?

Köszi és üdv

A kék füst szerintem is elégett olajtól lehet, ami a szelepszárszimerignél, vagy kopott motor estén juthat az égéstérbe. A gyűrűk állapotárol árulkodik a kartergáz, valamint a szívócső belseje. Az erős kartergáz olajat visz fel a szívócsőbe ahonnan az a motorba jut. ilyenkor csupa olaj a szívócső belseje.

[C16SE]

Pedig lehet, hogy fals levegő lesz a bűnös, pl. a fojtószelepházat mikor kimostad, gondolom levetted, új tömítéssel raktad vissza, ill. a szívócsonkok tömítése jó?. A potit megnézheted, ha tudsz kölcsönbe szerezni, az még okozhat érdekes dolgokat. A lambda csak melegen játszik bele a dolgokba, és sztem az alapjáratba akkor sem. Légtömegmérő sztem nincs az autódban :lol: . Az AGR szelep lehet még ludas a dologban, bár az szokott hibajelzést is generálni.

Hülye kérdés: a motorteret (fojtószelepet) figyelve próbáltad már a hibát előidézni? Mert én már láttam olyat, hogy a gázbowden belső szála szorult a külső csőben, és lassan ment vissza, igaz az nem Opel volt.

Fals levegőt szívhat még a repedezett vákumcsöveknél is, vagy átszakadt membránnál is.

[C16SE]

Sziasztok.

Astra F, 94-es évjáratú autómban hűtővizet cseréltem (nem sok sikerrel). A hűtőbe menő, illetve abból kijövő gumicsöveket leszedtem, és kifolyattam a jóformán saras vizet. Ezután visszaraktam a csöveket a hűtőre, majd feltöltöttem fagyállóval. Nyitva hagytam a tartályt, hogy az esetlegesen bentrekedt levegő kijöjjön a rendszerből, majd járattam egy kicsit a motort. Láttam, hogy szépen bugyborékol a víz a tartályban, gondoltam minden ######a, bezártam a tartályt. Mentem vele 1 kört, majd utánatöltöttem még egy kis fagyállót.

Namármost a probléma az, hogy a víz hőmérsékletét jelző mutató végig minimumon áll, megsem moccan még 1 óra dugóban araszolás után sem, és az eddigi tűzforró lángokat hányó utastéri befúvókáim, gyengusz, langyos levegőt fujnak.

Hallottam olyat, hogy valószínűleg maradt levegő a rendszerbe, nem jól légtelenítette magát. A másik vélemény az, hogy kuka a termosztátom.

Viszont ha az ment tönkre, akkor meg nem értem miért pont akkor amikor cseréltem a vizet (eddig tökéletes volt).

Szerintetek?

Én jártam úgy, hogy szemét ment a termosztát alá. azt hittem, hogy nyitva maradt és meghalt. Mivel nem volt időm a cserére, ezért a hűtőt letakartam kartonpapírral. Kicsit melegedett az idő (kisütött a nap), a vízhőfok felment kb. 92 fokra, a termosztát teljesen kinyitott, a szemét kiment alóla. Utána rendesen működött a rendszer.

[szobikari]

Szevasztok,

sárga színű, opel dobozos GM gyertya, a gyertyában kék GM-logó, a gyertya fémrészében made in germany, 1100Ft/db. Vehetem ? :lol:

üdv

[wzsolt_1.6_16V]

A hőtágulásnál az alkalmazott anyagok különbsége végett szorul a hengerfejbe a gyertya (Az egyik aluötvözet, a másik acél különböző hővezetési tulajdonságokkal.). A kihúzott menetre a kétütemű motoroknál bevált módszer a perselyezés. Négyütemű motornál eddig csak a jó öreg ZIL 131-nél volt szerencsém. Ott sikerült a hengerfej leszerelése nélkül végrehajtani a műveletet. Igaz olaj helyett zsírrak kentük a menetfúrót, nehogy a hengerbe hulljon a fémforgács. A kisebb személyautómotornál inkább a hengerfej leszerelése mellett, szakemberre bíznám a dolgot amennyiben ez lehetséges.

A menet javításásra van egy másik módszer is. anno wresznál működött:

http://helicol.tar.hu/heli_coil.htm

Ráadásul ezután a ki és becsavarásokat is jobban fogja bírni, mert tulajdonképpen a menetprofil acél.

Lehetséges hátránya hogy a hővezetés nem olyan tökéletes, de ezt anno wartburgnál nem tapasztaltuk, maradtak benne a gyári hőértékű gyertyák gond nélkül.

[szobikari]

A menet javításásra van egy másik módszer is. anno wresznál működött:

http://helicol.tar.hu/heli_coil.htm

Ráadásul ezután a ki és becsavarásokat is jobban fogja bírni, mert tulajdonképpen a menetprofil acél.

Lehetséges hátránya hogy a hővezetés nem olyan tökéletes, de ezt anno wartburgnál nem tapasztaltuk, maradtak benne a gyári hőértékű gyertyák gond nélkül.

ügyes kis dolog :lol:

De szerencsére semmi gond nincs a menetimmel ( kopp kopp ).

Gyertyákat vehetem ? :lol:

[opel16v]

sárga színű, opel dobozos GM gyertya, a gyertyában kék GM-logó, a gyertya fémrészében made in germany, 1100Ft/db. Vehetem ? :lol:

yes :lol:

[szobikari]

yes :lol:

Köszi :lol:

[opelastras]

Szevasztok,

sárga színű, opel dobozos GM gyertya, a gyertyában kék GM-logó, a gyertya fémrészében made in germany, 1100Ft/db. Vehetem ? :lol:

üdv

Ha nem a kínai piacon árulják...

[szobikari]

Ha nem a kínai piacon árulják...

Hát ha a kínaik vannak olyan merészek, hogy még a made in germany feliratot is belevésik a termékükbe...

természetesen autóboltos a gyertya.

majd' elfelejtettem, opel gyári gyertyából csak 1 hőértékű van ?

üdv

[FPepe]

...opel gyári gyertyából csak 1 hőértékű van ?

üdv

Nem, több is.

Neked asszem 12 14 005 jelű kell, de ebben nem vagyok biztos.

[opel16v]

Ha jól tudom, a kétpólusúból csak egyféle van. :lol:

[mélykék76]

Ha jól tudom, a kétpólusúból csak egyféle van. :lol:

FPepe vs opel16v

Fight ! :lol:

[opel16v]

FPepe vs opel16v

Fight ! :lol:

Sokat nézel TV-t, Píísta! :lol:

[mélykék76]

Sokat nézel TV-t, Píísta! :lol:

Ez inkább videójáték ihletésűűűű :lol: