Motor

[Tiu]

14 órája, zotya975 írta:

Végülis megvárhatom, egy-két nap oda-vissza nem számít. Addig is összerakom amit lehet.

Egy pár dolog nem tiszta, például az a 3 menetes furat mire lehet jó, látszólag nem volt bennük csavar.  Meg van valami amit talán az üanyag ellátás része, egy tök üres akármi. Talán valamiféle puffertartály a benzincsövön, de melyik ágban? 

 

Az M8-as menethez egy lemezbilincs tartozik, oda vannak rögzítve még a benzincsövek. A két másikra nem emlékszem, hogy valami lenne.

A puffertartály a bejövő csőhöz kapcsolódik, elvileg a hirtelen gázadáskor fellépő benzinigény biztos pótlása miatt került oda.

[zotya975]

13 órája, Barret írta:

Hnap meg nézem majd a szívósoron h nekem arra a 3 lyukra megy-e valami. 
A fém kis lapos izé pedig az enyémbe is volt még pedig a bejövő benzin ágon . Először azt hittem valami visszacsapó szelep vagy valami ilyesmi de az enyémen tök átlátni  . Szóval nekem most ott egy vissza csapó szelep van , mert ha már meg vettem miért ne . Egyébként nem vettem észre különbséget a vissza csapó szeleppel se.

 

1 órával ezelőtt, Tiu írta:

Az M8-as menethez egy lemezbilincs tartozik, oda vannak rögzítve még a benzincsövek. A két másikra nem emlékszem, hogy valami lenne.

A puffertartály a bejövő csőhöz kapcsolódik, elvileg a hirtelen gázadáskor fellépő benzinigény biztos pótlása miatt került oda.

Kösz, az a fém lemezbilincs megvan, majd akkor összeházasítom a furattal. Bár biztos vagyok benne, de a bejövő ág az alsó ami közvetlenül az injektorhídra megy és a visszafolyó ágon van a nyomásszabályzó ugye? 

[Kispotter]

14 órája, nyemi írta:

Elnézést kérek tőled. de lehet múltkor  kicsit nyűgösebb voltam fránya influenza miatt.   A hőfok szenzor amikor 50°C feletti táblázatra kapcsol  feltehetőleg az aktiválja a λ szonda működését. Ezt a kapcsolást a szenzoron  levő feszültség váltja ki, ha kapcsain 1-1.2 V-nál kisebb  értékű .

 

Amúgy lehet hülyeség, de nem biztos. Mivel elég primitív a motorvezérlő nem lehetséges, hogy 50 fokig lényeges neki a lambda szonda miatt a hőfok és 50 foknál már teljesen mindegy neki hány fokos a motor az már üzemmeleg neki és ott már nemérdekli? Ott gondolom már nem is állít befecskendezési időt  sem. 50 foknál aztmondja oké már üzemmeleg a motor és nemérdekli, hogy 50 vagy 90 fokos? 

Egyébként tegnap előjött egy kisérteties régi hiba. Egyszer régen hidegen nehezen indult az autóm fél évig kínlódtam nem tudtam mibaja míg egyszer csak nem indult akkor néztem se gyújtás se befecskendezés mondom hurrá hall jeladó. Lucas gyújtáselosztóm volt amibe horribilis a hall jeladó meg cserélni sem egyszerű így elmentem bontóba szereztem egy bosch-t téglavörös. Összeraktam simán indult az auto mindíg 1 éven keresztül egészen tegnapig. Tekerek semmi aztán röffen párat megáll. Aztán indítózás közben megállítja az önindítót a motor gondolom akkor volt szikra mikor nemkelett volna. Közben ac relé kattog fordulatszám mérő ugrál összevissza 3 ezerig indítózva. Aztán nagy nehezen mire aksi lemerült volna elindult. Attól tartok megint meg makkant a hall jeladóm vagy is haldoklik. És ez akár visszavezethető lenne a csörgésre is ugyan is mivel szarakodik lehet nem pontos a gyújtás a hall jeladó miatt ha jól gondolom az szabályozza a gyújtást is bizonyos keretek között. Bár azt mondják a hall jeladó úgy hal meg, hogy egyszer csak nem működik és kész de nekem az előző is hülyéskedve hallt meg.. meg most szerintem ez is. Ebben elvileg 2 csavar fogja és egyszerű cserélni 6 ezer ft-ért van a müllernél ha jól láttam megmerjem azt venni ha úgy van? Gyanúsan olcsó. 

Más: Tegnap opeltali volt itt Székesfehérváron volt egy 92 es c14nz. Rá is dugtam gépre nálam volt. Ugyanazt írta ki mint nekem és a hőmérséklet is ugyan úgy viselkedett mint nálam. Szóval lehet ez nem hiba.. de már mindegy szerdán itt a motorvezérlőm.

[zotya975]

3 órája, Tiu írta:

Az M8-as menethez egy lemezbilincs tartozik, oda vannak rögzítve még a benzincsövek. A két másikra nem emlékszem, hogy valami lenne.

A puffertartály a bejövő csőhöz kapcsolódik, elvileg a hirtelen gázadáskor fellépő benzinigény biztos pótlása miatt került oda.

Megköszönném ha valaki dobna erről egy képet. Nekem most magán az injektor híd fém csövein van bilincs, de ez túl messze van ahhoz hogy ide rögzítsem. Vagy ezt a bilincset a gumi benzincsövekre kell tenni? 

[zotya975]

Még nem raktam be szelepeket ( szelepéket pontosabban)  a hengerfej kiszerelt állapotában, ezért ilyen célszerszámom nem volt. Megoldhattam volna persze asztalos szorítóval is, vagy némi vas felhasználásával flexelhettem-hegeszthettem volna egy szebbet, de igazából maga a művelet 5 perc, még ennek a tákolmánynak az elkészítése is tovább tartott. A szeleptányér alatt műanyag alátát van, hogy ne nyíljon ki. 

[Barret]

22 órája, zotya975 írta:

Végülis megvárhatom, egy-két nap oda-vissza nem számít. Addig is összerakom amit lehet.

Egy pár dolog nem tiszta, például az a 3 menetes furat mire lehet jó, látszólag nem volt bennük csavar.  Meg van valami amit talán az üanyag ellátás része, egy tök üres akármi. Talán valamiféle puffertartály a benzincsövön, de melyik ágban? 

A két alsó közül az egyiknél egy fém kis össze szorító lemezke van ami a benya csöveket tartja A legfelső pedig a generátorról jövő fém tartó konzol vége van becsavarva. 

[zotya975]

1 órával ezelőtt, Barret írta:

A két alsó közül az egyiknél egy fém kis össze szorító lemezke van ami a benya csöveket tartja A legfelső pedig a generátorról jövő fém tartó konzol vége van becsavarva. 

Konkrétan a benzin csöveket? Mert nekem ahogy kaptam a fém csöveket fogja még össze. A középső képen látszik is hol van. 

[Stevy]

16 perce, zotya975 írta:

Konkrétan a benzin csöveket? Mert nekem ahogy kaptam a fém csöveket fogja még össze. A középső képen látszik is hol van. 

A fémeket fogja össze, aztán ugye azokra mennek rá az oda-vissza csövek.

Szerk. Majd csinálok képet holnap délután, hogy látsszon a többi.

Módosítva Október23, 2018 : Stevy

[zotya975]

Just now, Stevy írta:

A fémeket fogja össze, aztán ugye azokra mennek rá az oda-vissza csövek.

Az úgy oké, csak ha a fémen van én nem tudom a csavarjuk közelébe húzni. Na most lehúztam a bilincset a csö legaljára, de még így is 3-4 centire vagyok vele a felfogatási ponttól. Mondjuk azt megtehetem hogy gyártok oda egy L alakú fület, végülis úgysem látszik belőle semmi. 

[Stevy]

Holnap majd csinálok képet, aztán kiderül. Már annyira én sem emlékszem, hogy volt. (no meg nem is láttam kb. semmit belőle, mert felülről cseréltem a csövet. )

[nyemi]

9 órája, Kispotter írta:

Amúgy lehet hülyeség, de nem biztos. Mivel elég primitív a motorvezérlő nem lehetséges, hogy 50 fokig lényeges neki a lambda szonda miatt a hőfok és 50 foknál már teljesen mindegy neki hány fokos a motor az már üzemmeleg neki és ott már nemérdekli? Ott gondolom már nem is állít befecskendezési időt  sem. 50 foknál aztmondja oké már üzemmeleg a motor és nemérdekli, hogy 50 vagy 90 fokos?  

Egyébként tegnap előjött egy kisérteties régi hiba. Egyszer régen hidegen nehezen indult az autóm fél évig kínlódtam nem tudtam mibaja míg egyszer csak nem indult akkor néztem se gyújtás se befecskendezés mondom hurrá hall jeladó. Lucas gyújtáselosztóm volt amibe horribilis a hall jeladó meg cserélni sem egyszerű így elmentem bontóba szereztem egy bosch-t téglavörös. Összeraktam simán indult az auto mindíg 1 éven keresztül egészen tegnapig. Tekerek semmi aztán röffen párat megáll. Aztán indítózás közben megállítja az önindítót a motor gondolom akkor volt szikra mikor nemkelett volna. Közben ac relé kattog fordulatszám mérő ugrál összevissza 3 ezerig indítózva. Aztán nagy nehezen mire aksi lemerült volna elindult. Attól tartok megint meg makkant a hall jeladóm vagy is haldoklik. És ez akár visszavezethető lenne a csörgésre is ugyan is mivel szarakodik lehet nem pontos a gyújtás a hall jeladó miatt ha jól gondolom az szabályozza a gyújtást is bizonyos keretek között. Bár azt mondják a hall jeladó úgy hal meg, hogy egyszer csak nem működik és kész de nekem az előző is hülyéskedve hallt meg.. meg most szerintem ez is. Ebben elvileg 2 csavar fogja és egyszerű cserélni 6 ezer ft-ért van a müllernél ha jól láttam megmerjem azt venni ha úgy van? Gyanúsan olcsó. 

Más: Tegnap opeltali volt itt Székesfehérváron volt egy 92 es c14nz. Rá is dugtam gépre nálam volt. Ugyanazt írta ki mint nekem és a hőmérséklet is ugyan úgy viselkedett mint nálam. Szóval lehet ez nem hiba.. de már mindegy szerdán itt a motorvezérlőm.

Lehetséges de nem valószínű mert azok az   ellenállások amik a feszültség váltásért felelősek nagyon pontos avagy  nem szabvány értékűek.

Egyszer 3650Ω a nagyobb  meg 348Ω ezek egyedileg ide készültek, hogy pontos hőmérséklet adatokat kapjon az ECU a hőszenzortól.

Sajnos tranzisztor sincs ami az átkapcsolás áramterhelését levenné a ,mikroprocesszor lábairól  ami csak 11mA terhelhető folyamatosan (adatlap érték).

Lehet ez okozza  a problémát alapjárattal. Mert a hőszenzor 100C°-nál  180Ω ami ha  107Ω-ig  lemenne mert a motor  hőfok tovább emelkedik  bekapcsolja a processzor kimenetének védelmét. Az Orosz Fórumon azt boncolgatják hogy emiatt nem is 92-107°C termosztát , hanem ahogy a német javítási kézikönyvben(Corsa B) 88-106°C kéne  alkalmazni. Lehet hogy túlhevül a szenzor, hogy ha a főág kinyit ?

 

Amúgy ma én is ráakasztottam egy multimétert a Hőmérséklet  szenzorra (még a gyári).

Méréseim : hidegen (15°C)  2,55V mértem . Majd beindítva az autót folyamatosan ment a feszültség lefele (hő szenzor ellenállása csökkent) és 0,91V-nál átváltott  3,55V-ra . Ami 878Ω szenzor ellenállást és megközelítőleg 50°C jelentet .   Azután mentem egy 20km utat és a műszerfalas 94°C hőfoknál a szenzoron 210Ω mértem. Még holnap arra leszek kíváncsi hogy ha hagyom a ventilátort bekapcsolni  (nálam olyan ~99°C-nál van a műszerfali mérőn) mennyit fogok mérni a motor hőfok szenzoron. Ha olyan 120-130Ω-ot akkor meg leszek nyugodva.

Mert az Orosz fórumokon nem ajánlott(bypass van benne) Vernet  92°C termosztát van az enyémbe. Amúgy ők szenzornak is  eredeti Bosch  ajánlják  csak mert a többi magas hőfokon nem hozza a gyári értékeket.

Kispotter@"Bár azt mondják a hall jeladó úgy hal meg, hogy egyszer csak nem működik és kész de nekem az előző is hülyéskedve hallt meg.. meg most szerintem ez is. Ebben elvileg 2 csavar fogja és egyszerű cserélni 6 ezer ft-ért van a müllernél ha jól láttam megmerjem azt venni ha úgy van? Gyanúsan olcsó."

A kollégámnak is először indítási problémái voltak majd a csekk lámpa is kigyulladt menet közben aztán megállt de újra indítani már nem tudta.

A HME2000-rest kapod annyiért? Mert Kollégáméba pont olyan volt és lett is véve, mert a rossz itt hánykolódik valahol  a lomjaim közt.

 

 

 

 

 

Módosítva Október23, 2018 : nyemi

[zotya975]

1 órával ezelőtt, Stevy írta:

Holnap majd csinálok képet, aztán kiderül. Már annyira én sem emlékszem, hogy volt. (no meg nem is láttam kb. semmit belőle, mert felülről cseréltem a csövet. )

Megoldódott a rejtély. Két injektor hídam van, mivel ebből nem szedtem ki az injektorokat hát ezt szereltem be, azt hittem egyformák. De a másiknak kicsit hosszabbak a csövei és máshogy kanyarodnak, azt simán fel lehet fogatni a csavarlyukhoz.  Holnap megnézem hogy amit beszereltem azon egyáltalán milyen GM számú injektorok vannak, ha 1.4-1.6 ( úgy tudom egyformák) akkor marad és gyártok hozzá egy fület, ha másmilyen akkor csere kompletten. Azért nem akarom kapásból kicserélni mert a másiknak is elqrtam az O gyűrűit kiszedéskor. 

[Tiu]

9 órája, zotya975 írta:

Megköszönném ha valaki dobna erről egy képet. Nekem most magán az injektor híd fém csövein van bilincs, de ez túl messze van ahhoz hogy ide rögzítsem. Vagy ezt a bilincset a gumi benzincsövekre kell tenni? 

 

Ez itt jó helyen van, van egy másik, ami hosszabb és csak furat van rajt menet nincs. Ha az is fel van fogatva, akkor nem tud rezegni külön a fémcső, mert hozzá van fogatva a szívócsőhöz.

Képet nem tudok csinálni, mert nekem más szívócsövem van.

[Tiu]

11 órája, zotya975 írta:

 

.... Bár biztos vagyok benne, de a bejövő ág az alsó ami közvetlenül az injektorhídra megy és a visszafolyó ágon van a nyomásszabályzó ugye? 

Igen.

[Kispotter]

12 órája, nyemi írta:

Lehetséges de nem valószínű mert azok az   ellenállások amik a feszültség váltásért felelősek nagyon pontos avagy  nem szabvány értékűek.

Egyszer 3650Ω a nagyobb  meg 348Ω ezek egyedileg ide készültek, hogy pontos hőmérséklet adatokat kapjon az ECU a hőszenzortól.

Sajnos tranzisztor sincs ami az átkapcsolás áramterhelését levenné a ,mikroprocesszor lábairól  ami csak 11mA terhelhető folyamatosan (adatlap érték).

Lehet ez okozza  a problémát alapjárattal. Mert a hőszenzor 100C°-nál  180Ω ami ha  107Ω-ig  lemenne mert a motor  hőfok tovább emelkedik  bekapcsolja a processzor kimenetének védelmét. Az Orosz Fórumon azt boncolgatják hogy emiatt nem is 92-107°C termosztát , hanem ahogy a német javítási kézikönyvben(Corsa B) 88-106°C kéne  alkalmazni. Lehet hogy túlhevül a szenzor, hogy ha a főág kinyit ?

 

Amúgy ma én is ráakasztottam egy multimétert a Hőmérséklet  szenzorra (még a gyári).

Méréseim : hidegen (15°C)  2,55V mértem . Majd beindítva az autót folyamatosan ment a feszültség lefele (hő szenzor ellenállása csökkent) és 0,91V-nál átváltott  3,55V-ra . Ami 878Ω szenzor ellenállást és megközelítőleg 50°C jelentet .   Azután mentem egy 20km utat és a műszerfalas 94°C hőfoknál a szenzoron 210Ω mértem. Még holnap arra leszek kíváncsi hogy ha hagyom a ventilátort bekapcsolni  (nálam olyan ~99°C-nál van a műszerfali mérőn) mennyit fogok mérni a motor hőfok szenzoron. Ha olyan 120-130Ω-ot akkor meg leszek nyugodva.

Mert az Orosz fórumokon nem ajánlott(bypass van benne) Vernet  92°C termosztát van az enyémbe. Amúgy ők szenzornak is  eredeti Bosch  ajánlják  csak mert a többi magas hőfokon nem hozza a gyári értékeket.

Kispotter@"Bár azt mondják a hall jeladó úgy hal meg, hogy egyszer csak nem működik és kész de nekem az előző is hülyéskedve hallt meg.. meg most szerintem ez is. Ebben elvileg 2 csavar fogja és egyszerű cserélni 6 ezer ft-ért van a müllernél ha jól láttam megmerjem azt venni ha úgy van? Gyanúsan olcsó."

A kollégámnak is először indítási problémái voltak majd a csekk lámpa is kigyulladt menet közben aztán megállt de újra indítani már nem tudta.

A HME2000-rest kapod annyiért? Mert Kollégáméba pont olyan volt és lett is véve, mert a rossz itt hánykolódik valahol  a lomjaim közt.

 

 

 

 

 

https://mullerautowebshop.hu/gyujtas/280-opel-astra-ascona-corsa-kadett-vectra-hall-jelado-szenzor-bosch-eloszt.html

Ő az! Nem írnak bővebb infót róla. Azóta egyébként megy az auto és simán indul, de a fekete lucass elosztómba is így kezdődött csak néha majd mindíg alig indult később le is állogatott. Ha nem is cserélném ki jólenne a kocsiba tartalékba egy, mert kellemetlen ha nem indul és már nem emlékszem, hogyan kell, de úgy tudom nem nehéz a bosch félébe cserélni.

Módosítva Október24, 2018 : Kispotter

[zotya975]

14 órája, zotya975 írta:

Megoldódott a rejtély. Két injektor hídam van, mivel ebből nem szedtem ki az injektorokat hát ezt szereltem be, azt hittem egyformák. De a másiknak kicsit hosszabbak a csövei és máshogy kanyarodnak, azt simán fel lehet fogatni a csavarlyukhoz.  Holnap megnézem hogy amit beszereltem azon egyáltalán milyen GM számú injektorok vannak, ha 1.4-1.6 ( úgy tudom egyformák) akkor marad és gyártok hozzá egy fület, ha másmilyen akkor csere kompletten. Azért nem akarom kapásból kicserélni mert a másiknak is elqrtam az O gyűrűit kiszedéskor. 

Megnéztem, mind a 8 injektor a 17092023 GM számú, tehát elvileg egyformák. 

[nyemi]

21 órája, Kispotter írta:

https://mullerautowebshop.hu/gyujtas/280-opel-astra-ascona-corsa-kadett-vectra-hall-jelado-szenzor-bosch-eloszt.html

Ő az! Nem írnak bővebb infót róla. Azóta egyébként megy az auto és simán indul, de a fekete lucass elosztómba is így kezdődött csak néha majd mindíg alig indult később le is állogatott. Ha nem is cserélném ki jólenne a kocsiba tartalékba egy, mert kellemetlen ha nem indul és már nem emlékszem, hogyan kell, de úgy tudom nem nehéz a bosch félébe cserélni.

Az az,  de szerintem cseréld ki. Mert ez az alkatrész, egy komplex integrált áramkör: Hall elemmel, referencia feszültséggel, erősítővel, komparátorral , Schmitt-trigger  áramkörölkel (még felsorolni is sokk ).

Sőt még egy kis mágnes is  található benne aminek a gyengülését ez rengeteg elektronika  hivatott kivédeni, de a mechanikus rögzítéséből adódó problémák is még gondot okozhatnak.

Még egy kép az előző témához, persze hogy Orosz fórumon találtam, ha hamarabb meglett volna nem szedem szét a saját ECU-mat

Abban azért jó hogy látható a hőszenzor 100°C  feletti értékei.  

Megcsináltam a hogy kétszer hagytam a ventilátort bekapcsolódni és mértem egy szenzor ellenállást  .  210Ω mértem avagy úgy látszik a fő körbe levő hőmérséklet nem hat ki a mellék körre  nagyon .

Kispotter@" Más: Tegnap opeltali volt itt Székesfehérváron volt egy 92 es c14nz. Rá is dugtam gépre nálam volt. Ugyanazt írta ki mint nekem és a hőmérséklet is ugyan úgy viselkedett mint nálam. Szóval lehet ez nem hiba.. de már mindegy szerdán itt a motorvezérlőm. "

Oroszoknál is írták hogy ezek a "Kínai" op-com-ok nem tökéletesek. Én gyártottam két vezetéket egyik végén "anya" a másik meg "apa" 3mm teres csúszó csatlakozóval erre akasztottam rá párhuzamosan  a multimétert.  Gyönyörűen láttam vele 0,9Volton a váltást  a 3.55Voltos másik feszültségre, szóval nálam tuti eljut az ECU-ba a szenzor jele.

 

 

 

 

 

Módosítva Október25, 2018 : nyemi

[nyemi]

On 2018. 10. 23. at 13:38, zotya975 írta:

Még nem raktam be szelepeket ( szelepéket pontosabban)  a hengerfej kiszerelt állapotában, ezért ilyen célszerszámom nem volt. Megoldhattam volna persze asztalos szorítóval is, vagy némi vas felhasználásával flexelhettem-hegeszthettem volna egy szebbet, de igazából maga a művelet 5 perc, még ennek a tákolmánynak az elkészítése is tovább tartott. A szeleptányér alatt műanyag alátát van, hogy ne nyíljon ki. 

Szia. Hú látom nagyon beindult a több injektoros  projekt. Ez ügyben szeretnék kérdezni a hidrotőkékkel kapcsolatban.

Először egy képet berakok:

A kérdésem, hogy a Gömbvégű nyomócsap végén az a fekete valami, az micsoda és mi a szerepe?

Előre is köszi a választ .

 

[Stevy]

On 2018. 10. 22. at 18:45, zotya975 írta:

Végül képet nem tudtam normálisat csinálni, mert túl közel volt mindenhonnan, de ahogy feljebb tárgyalva lett a bal oldali a benzin csövek rögzítése. A másik kettő viszont nálam nincs használva.

[zotya975]

10 perce, Stevy írta:

Végül képet nem tudtam normálisat csinálni, mert túl közel volt mindenhonnan, de ahogy feljebb tárgyalva lett a bal oldali a benzin csövek rögzítése. A másik kettő viszont nálam nincs használva.

Kösz, közben megoldódott, két injektor hídam van a másikon hosszabbak a fém csövek, azt kell felraknom és tudom rögzíteni a bilincset. 

[Barret]

4 órája, Stevy írta:

Végül képet nem tudtam normálisat csinálni, mert túl közel volt mindenhonnan, de ahogy feljebb tárgyalva lett a bal oldali a benzin csövek rögzítése. A másik kettő viszont nálam nincs használva.

Nekem a felsőnél van egy tartó konzol a generátorra. Kíváncsi leszek h milyen ha készen lesz . :D 

[Stevy]

2 órája, Barret írta:

Kíváncsi leszek h milyen ha készen lesz . :D 

Rakéta. 

[zotya975]

3 órája, Barret írta:

Nekem a felsőnél van egy tartó konzol a generátorra. Kíváncsi leszek h milyen ha készen lesz . :D 

 

1 órával ezelőtt, Stevy írta:

Rakéta. 

Délelőtt átraktam a másik injektor hidat, ennél már oda tudtam fogatni a bilincset egy L vassal, de itt is alig. 

Hát én is kíváncsi leszek, legszivesebben eltoltam volna tavaszra, de pár napja megint leürült a kiegyenlítő, most azt csinálom hogy ha megállok mindig letekerem a kupakot hogy kiengedjem belőle a nyomást, de azóta sem szivárog egy csepp sem. Messze nem megyek vele max 10 kilométerre és bárhol félre tudok állni nincs pálya vagy ilyesmi. De ki tudja mikor nyomja ki az összes vizet ha hirtelen átszakad ott a tömítés. Inkább most csinálom meg mint télen a nagy mínuszban. Elvileg holnapra hozzák az alkatrészeket, összerakom a hengerfejet aztán kell nekem 2 teljes nap a projekthez. Ki kell találni hol és hogyan állok az autóval hogy a motorhoz is hozzáférjek az anyósoldalon az ECU-hoz is meg a benzinpumpához is. Vettem új benzincsöveket, de nem tetszenek mert külső szövetes igaz Gates csak valahol idegenkedek tőle mindig olyannal dolgoztam ami szövetbetétes. Ez elvileg 6 Bart bír. Akartam még venni menetfúrót, gondoltam átjártom a hf csavaroknak a blokkban, de ugye ez 1.25-ös menetemelkedésű nekem meg sima 1.5-ös van 10-esben, de neten kellene rendelni azt is. 

 

[Stevy]

4 perce, zotya975 írta:

Vettem új benzincsöveket, de nem tetszenek mert külső szövetes igaz Gates csak valahol idegenkedek tőle mindig olyannal dolgoztam ami szövetbetétes. Ez elvileg 6 Bart bír. 

Külső szövetes felejtős. Nekem is azt raktak rá, aztán fél év után nyomta ki, mert ment rá kis benzin és "elöregítette". Amióta szövetbetétesre kicseréltem semmi bajom nincs vele. (kopp-kopp )

[Barret]

32 perce, zotya975 írta:

 

Délelőtt átraktam a másik injektor hidat, ennél már oda tudtam fogatni a bilincset egy L vassal, de itt is alig. 

Hát én is kíváncsi leszek, legszivesebben eltoltam volna tavaszra, de pár napja megint leürült a kiegyenlítő, most azt csinálom hogy ha megállok mindig letekerem a kupakot hogy kiengedjem belőle a nyomást, de azóta sem szivárog egy csepp sem. Messze nem megyek vele max 10 kilométerre és bárhol félre tudok állni nincs pálya vagy ilyesmi. De ki tudja mikor nyomja ki az összes vizet ha hirtelen átszakad ott a tömítés. Inkább most csinálom meg mint télen a nagy mínuszban. Elvileg holnapra hozzák az alkatrészeket, összerakom a hengerfejet aztán kell nekem 2 teljes nap a projekthez. Ki kell találni hol és hogyan állok az autóval hogy a motorhoz is hozzáférjek az anyósoldalon az ECU-hoz is meg a benzinpumpához is. Vettem új benzincsöveket, de nem tetszenek mert külső szövetes igaz Gates csak valahol idegenkedek tőle mindig olyannal dolgoztam ami szövetbetétes. Ez elvileg 6 Bart bír. Akartam még venni menetfúrót, gondoltam átjártom a hf csavaroknak a blokkban, de ugye ez 1.25-ös menetemelkedésű nekem meg sima 1.5-ös van 10-esben, de neten kellene rendelni azt is. 

 

Az jó lesz , gondolom műszerfal kijön. Kábelköteg csere. Sztem ez lesz a legneccesebb . :D 
Még annyi ha pl reggel letekered a hűtősapkát és szisszen egyet akkor rossz a sapkád (az az már rég visszahűlt motornál  csinálja) .  Nekem is volt ilyen és nem enged el a nyomást reggelre . Vettem másikat jó lett vele (a sziszegés terén) . Azt nem tudom hogy végül ennek következtében égett át a tömítés vagy már alapból ilyen volt.(legalábbis az én esetembe )

Módosítva Október25, 2018 : Barret