Motor

[nyemi]

 

13 órája, Kispotter írta:

Nyemi mindent köszönök neked végül is jó lett! Igaz a tüskés termosztát tuti nem működik, de nem is értem minek bele mert anélkül is szépen szabályoz! A hőmérséklet érzékelőt elhelyeztem az injektorházra menő csőben 40-45 fok között ingázik a hőmérséklet 45 foknál teljesen lezárja a meleg levegőt 40 nél elkezdi nyitni! Köszi mégegyszer mostmár csak hallgatóznom kell!

A kivitelezés: 

Ui: Hajszárító csak a folyamat gyorsítása miatt kellett! 

Szívesen  máskor is.    Szuperül működik . Látom a fiúk nem bírtak lebeszélni róla , de nem is baj hisz télen jó fog jönni majd az a kis meleg levegő.   Én is beruháztam egy has pajzsra meg még a gyári hűtőtakaró műanyagot is megkapja, nehogy  fázzon a kicsikém.

Módosítva Október11, 2018 : nyemi

[Kispotter]

10 órája, nyemi írta:

 

Szívesen  máskor is.    Szuperül működik . Látom a fiúk nem bírtak lebeszélni róla , de nem is baj hisz télen jó fog jönni majd az a kis meleg levegő.   Én is beruháztam egy has pajzsra meg még a gyári hűtőtakaró műanyagot is megkapja, nehogy  fázzon a kicsikém.

A takaró nekem is megvan gyári! :) Nyáron minsíg marhára melegedett mikor egyszer rájöttem azért mert benne van. De annyira odavan már a maszk mostmár nem rakosgatom vissza ha nem megy majd bele valami a kis kartonlap belülről. Vagy valami műanyag!

[Kispotter]

Sziasztok! 

Nekem volt a motorcsörgésem minimálisan és ügye szóba jött a hideg meleg szelep miatti csörgés. Nos azt megcsináltam de közben kifogyott a nafta is. Így tankoltam bele 100-ast. Most nem tudom attól-e vagy a szelep miatt de úgynézki megoldódott a probléma. Már nem hallom! Lehet kifogtam rosszab minőségü üzemanyagot.. legközelebb 95 ös megy bele mert 22 ezer ft volt a teletank.. :S :D Meg amúgy is kíváncsi vagyok újra előjön-e. 

Módosítva Október12, 2018 : Kispotter

[zotya975]

10 órája, Kispotter írta:

Sziasztok! 

Nekem volt a motorcsörgésem minimálisan és ügye szóba jött a hideg meleg szelep miatti csörgés. Nos azt megcsináltam de közben kifogyott a nafta is. Így tankoltam bele 100-ast. Most nem tudom attól-e vagy a szelep miatt de úgynézki megoldódott a probléma. Már nem hallom! Lehet kifogtam rosszab minőségü üzemanyagot.. legközelebb 95 ös megy bele mert 22 ezer ft volt a teletank.. :S :D Meg amúgy is kíváncsi vagyok újra előjön-e. 

Hát akkor fennáll az a lehetőség is, hogy túl sokat ( vagy többször) vettek le a hengerfejből, megnövekedett a kompresszió annyira, hogy azt a 95-ös benzin már nem tolerálja becsörgés nélkül. 

[Barret]

14 órája, Kispotter írta:

Sziasztok! 

Nekem volt a motorcsörgésem minimálisan és ügye szóba jött a hideg meleg szelep miatti csörgés. Nos azt megcsináltam de közben kifogyott a nafta is. Így tankoltam bele 100-ast. Most nem tudom attól-e vagy a szelep miatt de úgynézki megoldódott a probléma. Már nem hallom! Lehet kifogtam rosszab minőségü üzemanyagot.. legközelebb 95 ös megy bele mert 22 ezer ft volt a teletank.. :S :D Meg amúgy is kíváncsi vagyok újra előjön-e. 

Mondjuk engem érdekelne a motorkód hiszen XSZ motorkban tudtommal van kopogás érzékelő amivel nem kéne becsörögnie . Mondjuk azt nem értem hogy az én C16SE be miért nincs .

[zotya975]

2 órája, Barret írta:

Mondjuk engem érdekelne a motorkód hiszen XSZ motorkban tudtommal van kopogás érzékelő amivel nem kéne becsörögnie . Mondjuk azt nem értem hogy az én C16SE be miért nincs .

A kopogás szenzor alapján az előgyujtást állítja, de azt sem tudja szerintem bármeddig elvinni. Így van egy olyan érték amit már nem tud kompenzálni, egyszerűen nem elég nagy az adott üzemanyag kompresszió tűrése. Lehet hogy most ezért jó a magasabb oktánszámúval. 

Talán azért mert c16se az korábbi motor mint az XSZ, sőt ha jól tudom a környezetvédelmi besorolása is rosszabb. Akkor még nem tartottak ott opelék, hogy legyen kopogás szenzor, jó volt az oktánszám dugó. 

[wookie]

3 órája, zotya975 írta:

A kopogás szenzor alapján az előgyujtást állítja, de azt sem tudja szerintem bármeddig elvinni. Így van egy olyan érték amit már nem tud kompenzálni, egyszerűen nem elég nagy az adott üzemanyag kompresszió tűrése. Lehet hogy most ezért jó a magasabb oktánszámúval. 

Talán azért mert c16se az korábbi motor mint az XSZ, sőt ha jól tudom a környezetvédelmi besorolása is rosszabb. Akkor még nem tartottak ott opelék, hogy legyen kopogás szenzor, jó volt az oktánszám dugó. 

Igazából de, mert a c20xe-n már van kopogásszenzor, ami 88 óta létezik, de ugye ott a fajlagosan nagy teljesítmény indokolja. De igazából az se-re tök felesleges, mondjuk az sz-re is. Gázelemzőn megmérve pontosan ugyanazt tudja az összes 8v motor.

[zotya975]

2 perce, wookie írta:

Igazából de, mert a c20xe-n már van kopogásszenzor, ami 88 óta létezik, de ugye ott a fajlagosan nagy teljesítmény indokolja. De igazából az se-re tök felesleges, mondjuk az sz-re is. Gázelemzőn megmérve pontosan ugyanazt tudja az összes 8v motor.

A gázelemzőn megmérve lehet, de ha jól tudom, nem a mért érték, hanem évjárat-motorkód alapján vannak besorolva. Az enyém, 2-as az X16SZr 4-es bár sokszor elírják 2-őnek és akkor lehet mászkálni hogy a helyes szám kerüljön be a forgalmiba, Day tudna erről mesélni.

[wookie]

15 perce, zotya975 írta:

A gázelemzőn megmérve lehet, de ha jól tudom, nem a mért érték, hanem évjárat-motorkód alapján vannak besorolva. Az enyém, 2-as az X16SZr 4-es bár sokszor elírják 2-őnek és akkor lehet mászkálni hogy a helyes szám kerüljön be a forgalmiba, Day tudna erről mesélni.

Persze, mert a magyar rendszer idióta. Németeknél, osztrákoknál a mért érték számít. Nyilván rosszabb nem lehet mint a gyári, de ha jobb, azt elismerik, és mindjárt másik adósávba kerül az autó... 

[Kispotter]

12 órája, Barret írta:

Mondjuk engem érdekelne a motorkód hiszen XSZ motorkban tudtommal van kopogás érzékelő amivel nem kéne becsörögnie . Mondjuk azt nem értem hogy az én C16SE be miért nincs .

C14nz. Ma teljesített egy 400 km-ert. Hibamentesen előzésekkel.  Teljesen jólett a gépsárkány!

[zotya975]

13 órája, wookie írta:

Persze, mert a magyar rendszer idióta. Németeknél, osztrákoknál a mért érték számít. Nyilván rosszabb nem lehet mint a gyári, de ha jobb, azt elismerik, és mindjárt másik adósávba kerül az autó... 

Emlékszem egyszer úgy mentem műszakira hogy felesben etanol volt a tankban aminek ugye jóval tisztább az égése. Mivel alacsonyabbak voltak az értékek mint ami ennél a kategóriánál "elvárt" állandóan kiírta nekik a gép hogy: helyezze be a szondát. Na mondom érdekes lesz ha azért bukik meg mert nem elég szennyező a motor. 

Jövő hét elejére ígérték a síkolást, ma összeírom és megrendelem az alkatrészeket. Mivel szokás szerint most sincs elég pénz a projektre, egy-két dolgot el kell hagynom, pölö nem veszek új tőkéket az NZ-é megy bele, és gyertyát sem kap másikat. Ezek vadi újak igaz hogy egy pólusúak, de max hamarabb " elkopnak" .  Vízcsöveket és levegőszűrő csövet még nem tudom hogy újat veszek vagy bontózok. Nem tudom pontosan hová-hogyan kell felfogatni az főtengely jeladót, és azt is meg kell néznem hogy az ehhez passzoló szíjtárcsa egy síkban fog-e futni a mostani generátorral, vagy ott el kell tolnom egy kicsit tengelyirányban .

[Kispotter]

Apropó van opcomom. Élő adatot nézve a vízhőfokom szépen kiírja 40 fokig majd afelett átvált 0 fokra. Ez másnál is ilyen vagy valami gebasz van a jeladóval? Ha lehúzom minusz 40 et küld..

c14nz 92

[wookie]

2 órája, zotya975 írta:

Emlékszem egyszer úgy mentem műszakira hogy felesben etanol volt a tankban aminek ugye jóval tisztább az égése. Mivel alacsonyabbak voltak az értékek mint ami ennél a kategóriánál "elvárt" állandóan kiírta nekik a gép hogy: helyezze be a szondát. Na mondom érdekes lesz ha azért bukik meg mert nem elég szennyező a motor. 

Jövő hét elejére ígérték a síkolást, ma összeírom és megrendelem az alkatrészeket. Mivel szokás szerint most sincs elég pénz a projektre, egy-két dolgot el kell hagynom, pölö nem veszek új tőkéket az NZ-é megy bele, és gyertyát sem kap másikat. Ezek vadi újak igaz hogy egy pólusúak, de max hamarabb " elkopnak" .  Vízcsöveket és levegőszűrő csövet még nem tudom hogy újat veszek vagy bontózok. Nem tudom pontosan hová-hogyan kell felfogatni az főtengely jeladót, és azt is meg kell néznem hogy az ehhez passzoló szíjtárcsa egy síkban fog-e futni a mostani generátorral, vagy ott el kell tolnom egy kicsit tengelyirányban .

Levegőcsőből másik kell, mert az Se-é vastagabb, ennek megfelelően a légszűrőházból is kéne az se. Tőkét lehet utólag is cserélni ha nagyon muszáj, de hát neked ezt asszem nem kell magyaráznom. A főtengely jeladónak van egy alu konzolja, amit az olajpumpa csavarja tart, ha ránézel a motorra a vezérlés felől, akkor a bal legalsó. 
Milyen szíjtárcsád van most? Ékszíjas vagy hosszbordás? Az ékszíjashoz képest kijebb fog kerülni a jeladós tárcsa, a hosszbordás emlékeim szerint ugyanott fut. 

Módosítva Október14, 2018 : wookie

[Lajos12]

1 órával ezelőtt, Kispotter írta:

Apropó van opcomom. Élő adatot nézve a vízhőfokom szépen kiírja 40 fokig majd afelett átvált 0 fokra. Ez másnál is ilyen vagy valami gebasz van a jeladóval? Ha lehúzom minusz 40 et küld..

c14nz 92

Szia Kispotter!

Ha kínából szeretnék rendelni Opcom-ot, melyik fajtát rendeljem? Nekem (c14nz) 92-es az autóm, 10 pines csatlakozója van. Nem írják egyértelműen melyik milyen. A képek sem mutatják. 

És szerintem rossz az érzékelőd :/ max bontóból szerezz egyet és nézd meg azzal. (Feleslegesen ne vegyél újat)

[Kukacka]

31 perce, Lajos12 írta:

Szia Kispotter!

Ha kínából szeretnék rendelni Opcom-ot, melyik fajtát rendeljem? Nekem (c14nz) 92-es az autóm, 10 pines csatlakozója van. Nem írják egyértelműen melyik milyen. A képek sem mutatják. 

És szerintem rossz az érzékelőd :/ max bontóból szerezz egyet és nézd meg azzal. (Feleslegesen ne vegyél újat)

Ha Kínából rendelnéd legyél résen. NAV már egy ideje rajta van ezen a témán és elég valószínű, hogy csomag helyett levelet kapsz, benne csúnya összegekkel.

[zotya975]

1 óra, wookie írta:

Levegőcsőből másik kell, mert az Se-é vastagabb, ennek megfelelően a légszűrőházból is kéne az se. Tőkét lehet utólag is cserélni ha nagyon muszáj, de hát neked ezt asszem nem kell magyaráznom. A főtengely jeladónak van egy alu konzolja, amit az olajpumpa csavarja tart, ha ránézel a motorra a vezérlés felől, akkor a bal legalsó. 
Milyen szíjtárcsád van most? Ékszíjas vagy hosszbordás? Az ékszíjashoz képest kijebb fog kerülni a jeladós tárcsa, a hosszbordás emlékeim szerint ugyanott fut. 

 

 

Először elmegyek bontóba ( szerintem holnap) megnézem a csöveket, mert ugye mégiscsak olcsóbb, meg igazából nem is tudom egészen pontosan milyen cső és merre megy ott hátul a radiátor-motor- szívócsonk között. Ha átmérő gond van azt szerintem ideiglenesen át tudom hidalni, az nem lesz probléma. Egyenlőre itt tartok, kipufogó felöli tömítést még nem találtam ezen az oldalon, de azt max veszek itt Győrben.  A jelenlegi szíjtárcsám az sima ékszíjas. Ami még nem tiszta, hogy most akkor kell vagy nem a hf csavar alá alátét, mert van hogy azzal együtt adják, van hogy külön kell venni ha kell. 

A Kovács autónál szoktam rendelni, mert jó áraik vannak, és kihozzák csomagpontra ami a 3 műszak mellett nagy előny, nem kel a futárt lesni. 

[Barret]

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Először elmegyek bontóba ( szerintem holnap) megnézem a csöveket, mert ugye mégiscsak olcsóbb, meg igazából nem is tudom egészen pontosan milyen cső és merre megy ott hátul a radiátor-motor- szívócsonk között. Ha átmérő gond van azt szerintem ideiglenesen át tudom hidalni, az nem lesz probléma. Egyenlőre itt tartok, kipufogó felöli tömítést még nem találtam ezen az oldalon, de azt max veszek itt Győrben.  A jelenlegi szíjtárcsám az sima ékszíjas. Ami még nem tiszta, hogy most akkor kell vagy nem a hf csavar alá alátét, mert van hogy azzal együtt adják, van hogy külön kell venni ha kell. 

A Kovács autónál szoktam rendelni, mert jó áraik vannak, és kihozzák csomagpontra ami a 3 műszak mellett nagy előny, nem kel a futárt lesni. 

Én úgy tudom hogy kell alátét a hf csavarhoz  .Én szettbe kaptam hozzá alátétet . A vízcső pedig ami megy a fűtőradiátorhoz meg a szívósorhoz ilyen cső kell :

[zotya975]

30 perce, Barret írta:

Én úgy tudom hogy kell alátét a hf csavarhoz  .Én szettbe kaptam hozzá alátétet . A vízcső pedig ami megy a fűtőradiátorhoz meg a szívósorhoz ilyen cső kell :

Én is úgy találtam aztán hogy kell hozzá alátét, de a webáruházi készletből nem derül ki, hogy jár hozzá, vagy külön kell vennem így írtam nekik ímélt. Kösz, legalább most már tudom milyet kell keresnem. Azt tudtam hogy elágazásos cső, de hogy pontosan hogyan néz ki azt nem. A bontóban meg már sokszor nincs bent a motor, így nem mindíg egyértelmű hogy éppen milyen motoros kocsi előtt állok. Egy vékony csövem van, és a motor megkerülő műanyag is a plusz csonkkal. 

[Kispotter]

On 2018. 10. 14. at 11:23, Lajos12 írta:

Szia Kispotter!

Ha kínából szeretnék rendelni Opcom-ot, melyik fajtát rendeljem? Nekem (c14nz) 92-es az autóm, 10 pines csatlakozója van. Nem írják egyértelműen melyik milyen. A képek sem mutatják. 

És szerintem rossz az érzékelőd :/ max bontóból szerezz egyet és nézd meg azzal. (Feleslegesen ne vegyél újat)

Szia!

Mint írták már kintről rizikós ilyet rendelni ezért én vaterán vettem 12 ezerért teljesen jól működik. Érzékelőm nem lehet rossz szerintem ugyan is kimértem melegen és hidegen is az ellenállását igaz már vagy egy éve akkor jók voltak az értékek. De majd megmérem megint szerintem.

[Kispotter]

On 2018. 10. 14. at 9:58, Kispotter írta:

Apropó van opcomom. Élő adatot nézve a vízhőfokom szépen kiírja 40 fokig majd afelett átvált 0 fokra. Ez másnál is ilyen vagy valami gebasz van a jeladóval? Ha lehúzom minusz 40 et küld..

c14nz 92

Na sajnos úgy néz ki valami gebasz lesz azzal. Ugyan is hétvégén voltam hosszútávon a kocsival 7.1 literes fogyasztás lett a vége sajnos ami nagyon nem jó ugyanis ilyen hosszú távon maximum 5.5 volt a fogyasztás. Valamint munkába járáskor 650 et szoktam menni egy tankal akkor megy bele 45 liter. Most 500 km alatt ment bele a 45 liter. Ha 0 fokos jelet küld az ecunak a gomba megnövekedhet a fogyasztás ügye? Csak akkor nem értem miért van az, ha bemelegedett a kocsi nem marad emelt fordulaton mint indítás után ha nem beáll 700 ra. Pedig opcom 45 C° felett átvált 0 C° ra és ott is marad. Nem tudom meghibásodhat-e így a gomba. De majd mérek egy ellenállást rajta melegen volt valami táblázat is erre ha jól emlékszem. Vagy veszek egy jeladót és kiszerelt állapotban megnézem mit csinál ha megmelegítem meg mit ír ki rá opcom.

[nyemi]

3 órája, Kispotter írta:

Na sajnos úgy néz ki valami gebasz lesz azzal. Ugyan is hétvégén voltam hosszútávon a kocsival 7.1 literes fogyasztás lett a vége sajnos ami nagyon nem jó ugyanis ilyen hosszú távon maximum 5.5 volt a fogyasztás. Valamint munkába járáskor 650 et szoktam menni egy tankal akkor megy bele 45 liter. Most 500 km alatt ment bele a 45 liter. Ha 0 fokos jelet küld az ecunak a gomba megnövekedhet a fogyasztás ügye? Csak akkor nem értem miért van az, ha bemelegedett a kocsi nem marad emelt fordulaton mint indítás után ha nem beáll 700 ra. Pedig opcom 45 C° felett átvált 0 C° ra és ott is marad. Nem tudom meghibásodhat-e így a gomba. De majd mérek egy ellenállást rajta melegen volt valami táblázat is erre ha jól emlékszem. Vagy veszek egy jeladót és kiszerelt állapotban megnézem mit csinál ha megmelegítem meg mit ír ki rá opcom.

Szia . Véleményem szerint három hiba fordulhat elő a hőmérséklet szenzorral .   Első : nem jó mér .  Íme a táblázat :

Ez szerencsére kimérhető. Most tettem meg az enyémmel egy 20Km utat (~94C°)220Ω mértem rajta.

Második : Időszakos vagy állandóan  fen álló test zárlat (beázás?) nálam mindkét ágon test fele 40MΩ-ot mértem  (az jó szerintem).
Harmadik: ami nálad is  probléma lehet, Időszakos  szakadás   a vezetékben vagy a szenzoron belül. 

Mert szerintem ha egy pillanatra megszakad szenzor áramköre (vagy irreális nagy értéket  észlel),  az Ecu  lekapcsolja  a figyelését .  Majd újra indításkor (nagy reset) ha megint látja akkor figyelembe veszi megint  az első értelmezhetetlen értékig (jártam már így, igaz nem opel volt). Ezért szerintem ha méred a szenzort : csak melegen mérd és nyugodtan  ütögesd meg egy kicsit csavarhúzóval, hogy ha van belső kontakt hiba az kijöjjön. Aztán lehet a csatlakozónál a vezeték van tőbe megtörve . Még az is elképzelhető. Sok sikert kívánok, mert ez a hibák legrosszabbja.

Módosítva Október16, 2018 : nyemi

[zotya975]

2 órája, nyemi írta:

Szia . Véleményem szerint három hiba fordulhat elő a hőmérséklet szenzorral .   Első : nem jó mér .  Íme a táblázat :

Ez szerencsére kimérhető. Most tettem meg az enyémmel egy 20Km utat (~94C°)220Ω mértem rajta.

Második : Időszakos vagy állandóan  fen álló test zárlat (beázás?) nálam mindkét ágon test fele 40MΩ-ot mértem  (az jó szerintem).
Harmadik: ami nálad is  probléma lehet, Időszakos  szakadás   a vezetékben vagy a szenzoron belül. 

Mert szerintem ha egy pillanatra megszakad szenzor áramköre (vagy irreális nagy értéket  észlel),  az Ecu  lekapcsolja  a figyelését .  Majd újra indításkor (nagy reset) ha megint látja akkor figyelembe veszi megint  az első értelmezhetetlen értékig (jártam már így, igaz nem opel volt). Ezért szerintem ha méred a szenzort : csak melegen mérd és nyugodtan  ütögesd meg egy kicsit csavarhúzóval, hogy ha van belső kontakt hiba az kijöjjön. Aztán lehet a csatlakozónál a vezeték van tőbe megtörve . Még az is elképzelhető. Sok sikert kívánok, mert ez a hibák legrosszabbja.

A második két lehetőséget nem jutalmazná hibakóddal?  Mondjuk ha az értékhatáron belül marad akkor lehet hogy nem. 

[Kispotter]

4 órája, nyemi írta:

Szia . Véleményem szerint három hiba fordulhat elő a hőmérséklet szenzorral .   Első : nem jó mér .  Íme a táblázat :

Ez szerencsére kimérhető. Most tettem meg az enyémmel egy 20Km utat (~94C°)220Ω mértem rajta.

Második : Időszakos vagy állandóan  fen álló test zárlat (beázás?) nálam mindkét ágon test fele 40MΩ-ot mértem  (az jó szerintem).
Harmadik: ami nálad is  probléma lehet, Időszakos  szakadás   a vezetékben vagy a szenzoron belül. 

Mert szerintem ha egy pillanatra megszakad szenzor áramköre (vagy irreális nagy értéket  észlel),  az Ecu  lekapcsolja  a figyelését .  Majd újra indításkor (nagy reset) ha megint látja akkor figyelembe veszi megint  az első értelmezhetetlen értékig (jártam már így, igaz nem opel volt). Ezért szerintem ha méred a szenzort : csak melegen mérd és nyugodtan  ütögesd meg egy kicsit csavarhúzóval, hogy ha van belső kontakt hiba az kijöjjön. Aztán lehet a csatlakozónál a vezeték van tőbe megtörve . Még az is elképzelhető. Sok sikert kívánok, mert ez a hibák legrosszabbja.

Sajnos ez nem jött be.. megmértem 310 Ω-ot mérek stabilan. Test fele semmit. Csatiba gyújtást ráadva stabil 5 V van. Opcom meg továbbra is 0 C fok körül van. Érdekes.. Meg az is, hogy miért írja ki azt az opcom, hibskódolvasásnál, hogy cserélje az ecut. Eddig 1 másik x16xel f astrára volt dugva ott nem írta.. Kérdeztem másokat aztmondták nem kell vele foglalkozni.. szóval most nem tudom mi van de nem vagyok előrébb..

[Barret]

1 órával ezelőtt, Kispotter írta:

Sajnos ez nem jött be.. megmértem 310 Ω-ot mérek stabilan. Test fele semmit. Csatiba gyújtást ráadva stabil 5 V van. Opcom meg továbbra is 0 C fok körül van. Érdekes.. Meg az is, hogy miért írja ki azt az opcom, hibskódolvasásnál, hogy cserélje az ecut. Eddig 1 másik x16xel f astrára volt dugva ott nem írta.. Kérdeztem másokat aztmondták nem kell vele foglalkozni.. szóval most nem tudom mi van de nem vagyok előrébb..

Az is meg lehet hogy az ecu-d nem tud mit kezdeni az adattal ha 40fok felett van és ezért írja az ecu cserét. Lehet valami forrasztás meg adta magát .  Legjobb lenne egy másik ecu-val kipróbálni .

[nyemi]

8 órája, Kispotter írta:

Sajnos ez nem jött be.. megmértem 310 Ω-ot mérek stabilan. Test fele semmit. Csatiba gyújtást ráadva stabil 5 V van. Opcom meg továbbra is 0 C fok körül van. Érdekes.. Meg az is, hogy miért írja ki azt az opcom, hibskódolvasásnál, hogy cserélje az ecut. Eddig 1 másik x16xel f astrára volt dugva ott nem írta.. Kérdeztem másokat aztmondták nem kell vele foglalkozni.. szóval most nem tudom mi van de nem vagyok előrébb..

Ha egy 10MΩ belső ellenállású Multiméterrel mértél az ecu-tól jövő  hőszenzor csatlakozóra  az nagyon meg tud vezetni . Bőven tudsz mérni egy szakadt vezetéken is 5V-ot. Csatlakozóra köss egy 1-1,5kΩ ellenállást  és azon mérj feszültséget, hogy be legyen terhelve a kijövő 5Volt. Akkor a bekötött  ellenálláson  2-2,5Voltot kell mérned(2-1,6mA terheled kijövő 5V). Ha nem e körüli értékeket mérsz , hanem csak netán pár tized voltot akkor csak vezeték szakadás lesz vagy az ecu-nál rossz kontakt.

Módosítva Október16, 2018 : nyemi