Motor

[Stevy]

Alapjárati motorból után gyártottból milyen márkát érdemes venni, vagy jobb lehet egy bontott gyári ? (C16NZ-be)

[Lajos12]

Én valami 3200 ft-ért vettem ha jól emlékszem Hans & Piers. Fél év után már akadozott az alapjárat, most meg kikellett cserélnem (1 éves volt) 

Csak gyárit vegyél, ha használt az se baj.

[Lajos12]

Senki nem tud segíteni? Ma 4 fokban megint olyan szép volt az alapjárat. 

Ha viszont meleg van (pl garázsban) vagy a napokban 15-18 fok, akkor meg 2ezer és felette van indításkor és utána még vagy 15 percig.

[Kispotter]

Sziasztok! Megleptem magam egy yato stroboszkóppal ami nagyon patentúl működik is. Kipróbáltam diag módban ahogy kell mint kiderült tökéletesen sikerült fülre beállítanom a gyújtást mert pontosan jelen van alapjáraton igaz vagy 1 órát teszteltem tekergettem hallgattam a csörgést :D Picit pörgetve a motort is jelen van viszont 2 ezres fordulat felet elmászik a jel de ez lehet stroboszkóp hibája is. Viszont ha nem diag módban indítom alapjáraton a jel már nem ottvan hol előtte hol utánna főleg ha adok gázt akkor teljesen összevissza van. Kérdésem jól van ez így? Valamint a kuplung felöli első gyújtókábelre kell csiptetni a strobit ügye?

Módosítva Március21, 2018 : Kispotter

[zotya975]

3 perce, Kispotter írta:

Sziasztok! Megleptem magam egy yato stroboszkóppal ami nagyon patentúl működik is. Kipróbáltam diag módban ahogy kell mint kiderült tökéletesen sikerült fülre beállítanom a gyújtást mert pontosan jelen van alapjáraton igaz vagy 1 órát teszteltem tekergettem hallgattam a csörgést :D Picit pörgetve a motort is jelen van viszont 2 ezres fordulat felet elmászik a jel de ez lehet stroboszkóp hibája is. Viszont ha nem diag módban indítom alapjáraton a jel már nem ottvan hol előtte hol utánna főleg ha adok gázt akkor teljesen összevissza van. Kérdésem jól van ez így? Valamint a kuplung felöli első gyújtókábelre kell csiptetni a strobit ügye?

Tudtommal mindíg diag módban kell állítani, és akkor kell jónak lennie, mert akkor nem veszi figyelembe a jeladókat, ad nekik egy középértéket, az úgy jó. Igazából pont 2000-es fordulatig írja hogy jónak kell lennie, még a jelnek. Tehát felette szerintem már nem gáz ha elmászik. Meg meleg motornál írja, tehát legyen már üzem meleg is. Az egyes henger kábelére kel csiptetni, ami nálunk a vezérlés felőli első henger. 

[Kispotter]

On 2018. 03. 21. at 17:47, zotya975 írta:

Tudtommal mindíg diag módban kell állítani, és akkor kell jónak lennie, mert akkor nem veszi figyelembe a jeladókat, ad nekik egy középértéket, az úgy jó. Igazából pont 2000-es fordulatig írja hogy jónak kell lennie, még a jelnek. Tehát felette szerintem már nem gáz ha elmászik. Meg meleg motornál írja, tehát legyen már üzem meleg is. Az egyes henger kábelére kel csiptetni, ami nálunk a vezérlés felőli első henger. 

Na megnéztem a vezérlés frlöli kábelen is, mert először roszra raktam. De így is jelen van. Talán egy picit arréb van a másikhoz képest. De érdekes, hogy majdnem egyforma. Egyébként ezt a rotor dolgot nem is értem minek van benne ha maga az autó ennyire szabályozza a gyújtást. Meg ha rotor van nem is nagyon értem, hogyan tud ennyit szabályozni rajta mikor elvileg ha belegondolok ott a szikrának mindíg egy időpontban kelm lennie.. 

[zotya975]

25 perce, Kispotter írta:

Na megnéztem a vezérlés frlöli kábelen is, mert először roszra raktam. De így is jelen van. Talán egy picit arréb van a másikhoz képest. De érdekes, hogy majdnem egyforma. Egyébként ezt a rotor dolgot nem is értem minek van benne ha maga az autó ennyire szabályozza a gyújtást. Meg ha rotor van nem is nagyon értem, hogyan tud ennyit szabályozni rajta mikor elvileg ha belegondolok ott a szikrának mindíg egy időpontban kelm lennie.. 

Hát ugye a rotor együtt forog a vezerműtengelyel, de a 4 szegmenst ahová átugrik a szikra, azt tudod állítani hozzájuk képest. Ott ahol már nincs elosztó, például Dis kockás gyújtás van, megszűnt ez a lehetőség , aztán megint másik motornál ahol a oktánszámdugó is eltűnik, ott bejön helyette a kopogásszenzor, ott meg az ECU állítja a gyujtást ez alapján, ha becsörög a motor. 

[Kispotter]

2 perce, zotya975 írta:

Hát ugye a rotor együtt forog a vezerműtengelyel, de a 4 szegmenst ahová átugrik a szikra, azt tudod állítani hozzájuk képest. Ott ahol már nincs elosztó, például Dis kockás gyújtás van, megszűnt ez a lehetőség , aztán megint másik motornál ahol a oktánszámdugó is eltűnik, ott bejön helyette a kopogásszenzor, ott meg az ECU állítja a gyujtást ez alapján, ha becsörög a motor. 

Igen de én nekem ügye a teljesen alap rotoros c14nz van amibe van oktánszám dugó is. Azt én értem, hogy lehet állítani de ha nem diag módban van meglepődtem hogy mennyire mászkál a jel a főtengelyen. Ügye azt mondják olyankor már figyel jeladókat is az ecu és az tudja valamennyire állítani a gyújtást. Nekem már csak az a nem tiszta ha egyszer rotor van és egy fix helyre bevan állítva, hogy a bánatban tud beleszólni az ecu. Ha az elosztóban ügye fix minden.

[zotya975]

8 órája, Kispotter írta:

Igen de én nekem ügye a teljesen alap rotoros c14nz van amibe van oktánszám dugó is. Azt én értem, hogy lehet állítani de ha nem diag módban van meglepődtem hogy mennyire mászkál a jel a főtengelyen. Ügye azt mondják olyankor már figyel jeladókat is az ecu és az tudja valamennyire állítani a gyújtást. Nekem már csak az a nem tiszta ha egyszer rotor van és egy fix helyre bevan állítva, hogy a bánatban tud beleszólni az ecu. Ha az elosztóban ügye fix minden.

Hát úgy hogy a hall jeladótól kapja a jelet hogy mikor kell szikráztatnia, és ahhoz képest tudja késleltetni vagy siettetni a trafóra érkező tápot. Legalábbis én így gondolom a működését. 

[Kispotter]

13 órája, zotya975 írta:

Hát úgy hogy a hall jeladótól kapja a jelet hogy mikor kell szikráztatnia, és ahhoz képest tudja késleltetni vagy siettetni a trafóra érkező tápot. Legalábbis én így gondolom a működését. 

Mondjuk ez simán lehet.. sőt valszeg így is van. Csak így már a rotornak nemsok értelme van. De egyébként még egy kérdés már csak azért mert érdekel a lelki világa! :D az ecu az injektort is a hall jeladó alapján vezérli, hogy mikor fecskendezze be? Vagy az csak úgy random a lambda és egyéb jeladók alapján függetlenül attól hogy mikor gyújt és melyik henger épp hol jár. Azt tudom ha nincs forgásjel nem is fecskendez be, de az ecut lehet csak az érdekli forog e a motor és mekkora a fordulatszám. Mert azt tudom, ha gázt adok több anyagot kap talán sűrübben is kattog. De akár csinálhatná azt is, hogy ritkábban mert tovább van nyitva ergo több így az üzemanyag. Akár még azt is elképzelhetőnek tartom bár lehet hülyeség, de egy padlógáznál terhelés alatt folyamatosan nyitva van és sspriccel be az üzemanyag mert ügye ilyenkor nagyon sok benzin kell. Azt is tudom ha hideg a motor sokat fecskendez be ritkábban nyit meg zár mint mikor bemelegszik a moci akkor begyorsul gondolom ezt a hőmérséklet érzékelő szabályozza.viszont az biztos mikor meghalt a hall jeladóm és beraktam az új elosztót kézzel forgatva a rotort gyújtáson ahányszor szikrát nyomott utánna nemsokra rá fecskendezett eggyet az injektor is. Ki van ez találva az tuti csak érdekel nagyon részletesen mi zajlik ilyenkor az autómban! :D Bocs ha hosszú és unalmas.

[zotya975]

51 perce, Kispotter írta:

Mondjuk ez simán lehet.. sőt valszeg így is van. Csak így már a rotornak nemsok értelme van. De egyébként még egy kérdés már csak azért mert érdekel a lelki világa! :D az ecu az injektort is a hall jeladó alapján vezérli, hogy mikor fecskendezze be? Vagy az csak úgy random a lambda és egyéb jeladók alapján függetlenül attól hogy mikor gyújt és melyik henger épp hol jár. Azt tudom ha nincs forgásjel nem is fecskendez be, de az ecut lehet csak az érdekli forog e a motor és mekkora a fordulatszám. Mert azt tudom, ha gázt adok több anyagot kap talán sűrübben is kattog. De akár csinálhatná azt is, hogy ritkábban mert tovább van nyitva ergo több így az üzemanyag. Akár még azt is elképzelhetőnek tartom bár lehet hülyeség, de egy padlógáznál terhelés alatt folyamatosan nyitva van és sspriccel be az üzemanyag mert ügye ilyenkor nagyon sok benzin kell. Azt is tudom ha hideg a motor sokat fecskendez be ritkábban nyit meg zár mint mikor bemelegszik a moci akkor begyorsul gondolom ezt a hőmérséklet érzékelő szabályozza.viszont az biztos mikor meghalt a hall jeladóm és beraktam az új elosztót kézzel forgatva a rotort gyújtáson ahányszor szikrát nyomott utánna nemsokra rá fecskendezett eggyet az injektor is. Ki van ez találva az tuti csak érdekel nagyon részletesen mi zajlik ilyenkor az autómban! :D Bocs ha hosszú és unalmas.

Igen kell a forgásjel a motorvezérlőnek és elméletileg minden szívási ütemben kinyit, nyilván ezek nagy fordulatszámnál szinte összefolynak, meg hát el is kell jutniuk a hengerbe a viszonylag hosszú szívócsonkon keresztül. A nyitási idő hosszával variálva tud dúsítani vagy szegényíteni a keveréken, amihez kell neki a motorhőmérséklet, lambda jele, meg szerintem a fojtószelep poti, és a Map is. Gyakorlatilag minden érzékelőt néz. 

[Kispotter]

És még egy kérdés aztán be fejeztem. Régebben is észrevettem, hogy főleg 2. Ban alacsonyabb fordulatszámon apro rángatások vannak. Pl valahonnan 1. Be kanyarodok ki kanyar után 2. Aztán aprókat rángat a kocsi néha. Eggyütt lehet vele élni, de ha nem muszáj.. ez lehet a fojtószelep poti hibája? Valamint a másik dolog ami szintén nem veszélyes, de nem így kéne működnie az a guruláskori alacsony alapjárat. Szitu lassan gurulok üresben a lámpához a fordulatszám brutál alacsony 400 körüli ahogy megáll az auto beáll normál 700 körülire. Néha működik rendesen szóval guruláskor magasan tartja 1200 ahogy kell de ez a ritkább. Ha áll a kocsi akkor mindíg jó az alapjárat. Valami köze a sebesség jeladóhoz lehet vagy is tuti veszi a jelet mert hibakód nincs meg reagál is a gurulásra csak épp nem jól. Ez is lehet folytószelep érzékelő hiba vagy ha nem nyomom a gázt akkor az nem szól bele? Azért kérdezem mert , csövek, tömítések tuti jók fújkáltam minde t féktisztítóval nem pörög fel. Map szenzor, alapjárati motor, gyújtás, gyújtásmosul cserélve. A potihoz nem nyúltam még sosem egyedül. Nem drága egy ha lehet köze ezekhez bepróbálnék egy nem legolcsóbb újjal. Ki tudja lehet kopott már..

[zotya975]

8 órája, Kispotter írta:

És még egy kérdés aztán be fejeztem. Régebben is észrevettem, hogy főleg 2. Ban alacsonyabb fordulatszámon apro rángatások vannak. Pl valahonnan 1. Be kanyarodok ki kanyar után 2. Aztán aprókat rángat a kocsi néha. Eggyütt lehet vele élni, de ha nem muszáj.. ez lehet a fojtószelep poti hibája? Valamint a másik dolog ami szintén nem veszélyes, de nem így kéne működnie az a guruláskori alacsony alapjárat. Szitu lassan gurulok üresben a lámpához a fordulatszám brutál alacsony 400 körüli ahogy megáll az auto beáll normál 700 körülire. Néha működik rendesen szóval guruláskor magasan tartja 1200 ahogy kell de ez a ritkább. Ha áll a kocsi akkor mindíg jó az alapjárat. Valami köze a sebesség jeladóhoz lehet vagy is tuti veszi a jelet mert hibakód nincs meg reagál is a gurulásra csak épp nem jól. Ez is lehet folytószelep érzékelő hiba vagy ha nem nyomom a gázt akkor az nem szól bele? Azért kérdezem mert , csövek, tömítések tuti jók fújkáltam minde t féktisztítóval nem pörög fel. Map szenzor, alapjárati motor, gyújtás, gyújtásmosul cserélve. A potihoz nem nyúltam még sosem egyedül. Nem drága egy ha lehet köze ezekhez bepróbálnék egy nem legolcsóbb újjal. Ki tudja lehet kopott már..

Szerintem ha hibás lenne az alapjárati poti, mondjuk ki lenne kopva az ellenállás skála, olyan részen ahol sokat mozog, akkor azt minden sebességben észrevennéd. Rángatás lehet akár kuplung hiba is, amikor a tárcsában már nem tökéletesen a rugók. Ezek engednek valamennyi elfordulást, persze közel sem annyit mint a kettőstömegű lendkeréknél. Alapjáraton is figyelheti, hiszen innen tudja hogy nem adtál gázt, és ekkor szabályoz az alapjárati motor, a kocsi mozgását meg ahogy írtad az útjeladó nézi az órában. Van valahol egy tartalék, ha ki akarod próbálni. Nem pont belevaló legalábbis nekem, mert fix sebességet mutat a kijelző ha megnyomom a két gombot, de ettől még ad jelet. 

[Kispotter]

11 órája, zotya975 írta:

Szerintem ha hibás lenne az alapjárati poti, mondjuk ki lenne kopva az ellenállás skála, olyan részen ahol sokat mozog, akkor azt minden sebességben észrevennéd. Rángatás lehet akár kuplung hiba is, amikor a tárcsában már nem tökéletesen a rugók. Ezek engednek valamennyi elfordulást, persze közel sem annyit mint a kettőstömegű lendkeréknél. Alapjáraton is figyelheti, hiszen innen tudja hogy nem adtál gázt, és ekkor szabályoz az alapjárati motor, a kocsi mozgását meg ahogy írtad az útjeladó nézi az órában. Van valahol egy tartalék, ha ki akarod próbálni. Nem pont belevaló legalábbis nekem, mert fix sebességet mutat a kijelző ha megnyomom a két gombot, de ettől még ad jelet. 

Kuplung nemhiszem mert fél éve cserélve lett és nem is csúsztatáskor van ha nem mikor már felengedtem teljesen.. ha az lenne gondolom csúsztatáskor csinálja. A sebesség jeladóval kapcsolatban annyit tuti vesz jelet hogy gurul az auto mert reagál rá csak rosszul. Én kicseréltem az órát már de gyárival is ilyen volt csak ott nem látványos mivel nincs fordulatszám mérő. Sajna tid kijelzőnél én nem tudom megnézni mert hiányzik az a szál nekem 92 es ebben gyárilag az egybekijelző van amiben nincs hőmérő. Igaz kicseréltem hőmérősre. Na mindegy fizu után beruházok egy tps szenzorra. Esetleg előtte annyit megteszek, hogy multival rámérek csak azt sem tudom mik a gyári értékek. De talán ez nem is lényeg mert ha zajos az látszik és akkor az már kuka.

[11sid28]

Üdv! 

Engem is érdekelne ez az alapjárati probléma, a tünetek hasonlóak nálam is üresben gurulva nagyon beejti a fordulatot, érzi hogy alacsony akkor felküldi kb 1000ig onnan már normálisan visszaáll alapjáratra de csak egy rövid ideig, megálláskor látni/érezni/hallani is hogy alacsony az alapjárat illetve be-be dadog a motor, mintha kihagyna a gyújtás. Ha stroboszkóppal nézem a hengereket időnként tényleg nem villan fel (legtöbbször talán  a kettes hengernél) . Cserélve az elmúlt évben gyertyák, gyújtáskábelek, elosztófedél, rotor. Trafót szervizkönyv szerint kimértem jók voltak az ellenállás értékek. Egy hibája van a rendszernek az előző tulaj kiszedte a gyújtáselosztó stekkerét és direktbe van bekötve (ez a közeljövőben javitva lesz) a vezeték, de nem hinném hogy ez okozza a gondot mert határozottan megmozgatva a vezetéket nincs semmi változás. (C14NZ a páciens) 

Ha valakinek van még ötlete mit lehetne kipróbálni/cserélni  azt előre is köszönöm! 

Módosítva Március28, 2018 : 11sid28

[zotya975]

4 órája, Kispotter írta:

Kuplung nemhiszem mert fél éve cserélve lett és nem is csúsztatáskor van ha nem mikor már felengedtem teljesen.. ha az lenne gondolom csúsztatáskor csinálja. A sebesség jeladóval kapcsolatban annyit tuti vesz jelet hogy gurul az auto mert reagál rá csak rosszul. Én kicseréltem az órát már de gyárival is ilyen volt csak ott nem látványos mivel nincs fordulatszám mérő. Sajna tid kijelzőnél én nem tudom megnézni mert hiányzik az a szál nekem 92 es ebben gyárilag az egybekijelző van amiben nincs hőmérő. Igaz kicseréltem hőmérősre. Na mindegy fizu után beruházok egy tps szenzorra. Esetleg előtte annyit megteszek, hogy multival rámérek csak azt sem tudom mik a gyári értékek. De talán ez nem is lényeg mert ha zajos az látszik és akkor az már kuka.

 

1 órával ezelőtt, 11sid28 írta:

Üdv! 

Engem is érdekelne ez az alapjárati probléma, a tünetek hasonlóak nálam is üresben gurulva nagyon beejti a fordulatot, érzi hogy alacsony akkor felküldi kb 1000ig onnan már normálisan visszaáll alapjáratra de csak egy rövid ideig, megálláskor látni/érezni/hallani is hogy alacsony az alapjárat illetve be-be dadog a motor, mintha kihagyna a gyújtás. Ha stroboszkóppal nézem a hengereket időnként tényleg nem villan fel (legtöbbször talán  a kettes hengernél) . Cserélve az elmúlt évben gyertyák, gyújtáskábelek, elosztófedél, rotor. Trafót szervizkönyv szerint kimértem jók voltak az ellenállás értékek. Egy hibája van a rendszernek az előző tulaj kiszedte a gyújtáselosztó stekkerét és direktbe van bekötve (ez a közeljövőben javitva lesz) a vezeték, de nem hinném hogy ez okozza a gondot mert határozottan megmozgatva a vezetéket nincs semmi változás. (C14NZ a páciens) 

Ha valakinek van még ötlete mit lehetne kipróbálni/cserélni  azt előre is köszönöm! 

Hát ha megmondod hogyan akarod kimérni a tps potit, állóhelyzeben, vagy teljesen kinyitva, vagy hogyan máshogy akkor meg tudom mérni az enyémet referenciának. 

[Kispotter]

17 perce, zotya975 írta:

 

Hát ha megmondod hogyan akarod kimérni a tps potit, állóhelyzeben, vagy teljesen kinyitva, vagy hogyan máshogy akkor meg tudom mérni az enyémet referenciának. 

Huu de rendes vagy! Hát ha jól emlékszem 3 pin van rajta, szóval még megkell találni melyik 2 pinen kellene mérni. Ellenállás mérésre gondoltam mondjuk teljesen zárt és teljesen nyitott pillangó szelepnél. Ezt többször ismételve, hogy ugyanannyi-e. Aztán megnézni hogy teljesen zártról teljesen nyitottig mennyire változik lineárisan egyenletesen nincsenek e kiugrások. Főleg ügye az első egyharmadon ahol a legtöbbet van a gázpedál. Bár ford, de neten találtam leírást a potméterre hogyan lehet kimérni és rémlik opelhez is, hogy gyújtáson feszt is lehet mérni valahogy. Nem emlékszem, de holnap fel lapozom a nagykönyvet, lehet benne van ez is. Vagy a pdf szervízdokumentumokban.

http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Gázpedál_állás_érzékelő_-_TPS_szenzor

[zotya975]

On 2018. 03. 28. at 23:46, Kispotter írta:

Huu de rendes vagy! Hát ha jól emlékszem 3 pin van rajta, szóval még megkell találni melyik 2 pinen kellene mérni. Ellenállás mérésre gondoltam mondjuk teljesen zárt és teljesen nyitott pillangó szelepnél. Ezt többször ismételve, hogy ugyanannyi-e. Aztán megnézni hogy teljesen zártról teljesen nyitottig mennyire változik lineárisan egyenletesen nincsenek e kiugrások. Főleg ügye az első egyharmadon ahol a legtöbbet van a gázpedál. Bár ford, de neten találtam leírást a potméterre hogyan lehet kimérni és rémlik opelhez is, hogy gyújtáson feszt is lehet mérni valahogy. Nem emlékszem, de holnap fel lapozom a nagykönyvet, lehet benne van ez is. Vagy a pdf szervízdokumentumokban.

http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Gázpedál_állás_érzékelő_-_TPS_szenzor

Nem felejtettem el, csak tegnap a kocsi fenekén dolgoztam az eleje meg ázott az esőben, ( amúgy is a hegesztés miatt lekötöttem az akkut)de ma sort kerítek a mérésre terv szerint. 

[zotya975]

Még kifelé pakolok, az már megy becsukott szemmel is, főleg a könnyített himbák jobban kiférnek, befelé már lassabban megy. Bár lehet megint kiürítem a tőkéket, és akkor azokat is le lehet nyomni nem csak a szelepet, több hely van.

[Kispotter]

1 óra, zotya975 írta:

Még kifelé pakolok, az már megy becsukott szemmel is, főleg a könnyített himbák jobban kiférnek, befelé már lassabban megy. Bár lehet megint kiürítem a tőkéket, és akkor azokat is le lehet nyomni nem csak a szelepet, több hely van.

Na mi a menü? Kezdődik az se-sítés? :D Egyébként én is elterveztem, hogy a héten a 4 napba beállok a garázsba és semmit nem csinálok az autón kivételesen. Hát aztán persze hogy nem jött össze.. észrevettem újra beázik a bal hátulja.. lámpa ki látom áll az autó aljába a víz.. antennánál beázik antenna ki megragaszt tomít utánna észrevettem csorog le az oszlopba a csomagtartónál a víz. A másik oldalt is megnéztem ott is vízes minden. Szereztem sikaflexet a tetősínt lepattogtattam jó sok köröm eltörött.. aztán a gyári összeillesztést kinyomtam a csomagtartónál is az összeillesztést a gumi átvezetőt is beragasztottam. Aztán a sárvédőknél felületi rozsda volt belül mert a szaki 2 éve aki lakatolta elfelejtette üregvédőzni. Kirozsdamaróztam aztán alvázvédővel kifújtam belül ott bent ahogy tustam.. ha most is beázik feladom.. szóval mindíg van valami pont fater is kérdezte te megőrülnél ha egy új kocsid lenne és nemlenne rajta mit csinálni. Hát mondom jól látod a helyzetet igen:D

Módosítva Március31, 2018 : Kispotter

[zotya975]

3 órája, Kispotter írta:

 

Na mi a menü? Kezdődik az se-sítés? :D Egyébként én is elterveztem, hogy a héten a 4 napba beállok a garázsba és semmit nem csinálok az autón kivételesen. Hát aztán persze hogy nem jött össze.. észrevettem újra beázik a bal hátulja.. lámpa ki látom áll az autó aljába a víz.. antennánál beázik antenna ki megragaszt tomít utánna észrevettem csorog le az oszlopba a csomagtartónál a víz. A másik oldalt is megnéztem ott is vízes minden. Szereztem sikaflexet a tetősínt lepattogtattam jó sok köröm eltörött.. aztán a gyári összeillesztést kinyomtam a csomagtartónál is az összeillesztést a gumi átvezetőt is beragasztottam. Aztán a sárvédőknél felületi rozsda volt belül mert a szaki 2 éve aki lakatolta elfelejtette üregvédőzni. Kirozsdamaróztam aztán alvázvédővel kifújtam belül ott bent ahogy tustam.. ha most is beázik feladom.. szóval mindíg van valami pont fater is kérdezte te megőrülnél ha egy új kocsid lenne és nemlenne rajta mit csinálni. Hát mondom jól látod a helyzetet igen:D

Visszamegy az NZ tengely, hátha az SE tengely miatt is rossz a CO érték, nem biztos de nem akarok kétszer menni műszakira. Nem akart elindulni összerakás után, sőt visszalőtt a torokba. Megnéztem a vezérlést, ( ugye bontani kellett) hátha elraktam, de jelen volt, aztán el is indult szépen. 

Az üregeket szárítod? Nehogy megolvadjon a kábelkorbács. Én hemörájtal kentem most ki ott is.  

[S.I.76]

Sziasztok! Kellemes Húsvètot mindenkinek! Segítsègre lenne szüksègem itt is, mármint a motornál! A gondom az hogy nem indul az f astra 1.4 benzin 2001! Csütörtökön tökèletesen indult, ment. Ma meg mem akart indulni! Indítás közben vissza vissza durrog a torokba, de mivel ez a jelensèg nekem új először azt hittem eltört valami de aztán újra inditózok ès átforog nincs semmi gond, de nem indul! Majd nehezen elindul ès szèpen jár, gondoltam elviszem egy körre had lássam mit művel a drága! Láss csodát szuperül muzsikál, majd megfordulok mint egy tanuló vezető ès megfullasztom a motort! Indítok ès minden kezdődik elölről majd ismèt nagynehezen elindul ès tökèletesen megy irány haza, garázs leállít, majd indít ès ismèt csoda, indul megismètelem a műveletet vagy 5x ès mindig indul! Mi a nehèz nyavaja leli ezt masinát? Ha valaki tud segítsen! Köszönöm!

[zotya975]

On 2018. 03. 28. at 23:46, Kispotter írta:

Huu de rendes vagy! Hát ha jól emlékszem 3 pin van rajta, szóval még megkell találni melyik 2 pinen kellene mérni. Ellenállás mérésre gondoltam mondjuk teljesen zárt és teljesen nyitott pillangó szelepnél. Ezt többször ismételve, hogy ugyanannyi-e. Aztán megnézni hogy teljesen zártról teljesen nyitottig mennyire változik lineárisan egyenletesen nincsenek e kiugrások. Főleg ügye az első egyharmadon ahol a legtöbbet van a gázpedál. Bár ford, de neten találtam leírást a potméterre hogyan lehet kimérni és rémlik opelhez is, hogy gyújtáson feszt is lehet mérni valahogy. Nem emlékszem, de holnap fel lapozom a nagykönyvet, lehet benne van ez is. Vagy a pdf szervízdokumentumokban.

http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Gázpedál_állás_érzékelő_-_TPS_szenzor

Hát végre odaértem hogy ki is mérjem a potit, a videó lényege olyan 50 másodperctől indul alapjáratról fokozatosan gázt adok egészen padlóig:

 

[zotya975]

1 óra, S.I.76 írta:

Sziasztok! Kellemes Húsvètot mindenkinek! Segítsègre lenne szüksègem itt is, mármint a motornál! A gondom az hogy nem indul az f astra 1.4 benzin 2001! Csütörtökön tökèletesen indult, ment. Ma meg mem akart indulni! Indítás közben vissza vissza durrog a torokba, de mivel ez a jelensèg nekem új először azt hittem eltört valami de aztán újra inditózok ès átforog nincs semmi gond, de nem indul! Majd nehezen elindul ès szèpen jár, gondoltam elviszem egy körre had lássam mit művel a drága! Láss csodát szuperül muzsikál, majd megfordulok mint egy tanuló vezető ès megfullasztom a motort! Indítok ès minden kezdődik elölről majd ismèt nagynehezen elindul ès tökèletesen megy irány haza, garázs leállít, majd indít ès ismèt csoda, indul megismètelem a műveletet vagy 5x ès mindig indul! Mi a nehèz nyavaja leli ezt masinát? Ha valaki tud segítsen! Köszönöm!

Hát az a baj hogy nagyon sokminden lehet a visszadurrogás utalhat gyujtáshibára is, rossz időben leadott szikrára, de nem mindegy hogy durrog ( tehát szabályos durranást hallasz) vagy csak visszapöffen az indítózás végén. Mert az attól is lehet hogy amikor pont a sürítési ütem végén áll le a motor, kicsit visszafordul, és a szívótorokbe engedni ki az összepréselt keveréket. 

[S.I.76]

Üdv. Èrtem èn! Ha gyujtás hiba akkor most mièrt indul ès nem durrog nem dadog megy mint a szèl! A durrogás vagy visszapöffenès szabájtalan volt  van mikor egyet sem pöffent mig inditóztam van mikor többet is ès nem egyformán. Volt olyan is amit írtál hogy mikor már elhagytam az inditózást akkor pöffent egyet- egyet de azt jelentösen kisebb hanggal illetve rándulással. Mikor elmentem kipróbálni ès lefulladt az attól volt hogy balf@szoskodtam. De a lènyeg hogy az 50-60 inditózás után mintha mi sem törtènt volna fordit kettőt ès jár alapjáraton ès irány haza!