Motor

[tuskes]

2 órája, zotya975 írta:

Igen az az, még nem csináltam, mert nekem nem kellett, a fejre állított és vízszintezett hengerfejet feltöltöttük benzinnel, mivel nem tapasztaltunk szivárgást a szeleptányérok mellett úgy gondoltuk jól zárnak nem kell csiszolni. Videókon láttam még csak én is. De én úgy gondoltam ha egyszer szükség lesz rá nem veszek hozzá csiszolófát , megfogom akkus fúróval a szelepszárat és úgy pörgetem meg. 

Én úgy vagyok vele, hogy egyrészt felkészülök mindenre, másrészt nem hiszem hogy ennél a motornál volt egyáltalán hasonló " beavatkozás " az elmúlt x 100 000 km-en, így nem számítok arra hogy ne kellene hozzányúlni itt is. Pénzben nem sok a paszta + a csiszolófa, + szelepszár szimering, időben sem, így ha már mindenképpen bontom, megcsinálom rendesen. Legroszabb esetben is csak javítok az állapotán. Valahol örülök ennek az olajfolyásnak, mert legalább rá vagyok " kényszerítve " a nagyobb javításra. Van tipp arra hogy a kiompresszió mérést, vagy veszteség mérést megcsináljam-e magam mielött megbontom, vigyem-e szakihoz, vagy vegyek magam egy mérőt sacc 7000 Ft.-ért. Ha esetleg nagyon kopott már, ( bár egyáltalán nem akarnám tovább bontani ) akkor legyen-e további beavatkozás? 

[zotya975]

32 perce, tuskes írta:

Én úgy vagyok vele, hogy egyrészt felkészülök mindenre, másrészt nem hiszem hogy ennél a motornál volt egyáltalán hasonló " beavatkozás " az elmúlt x 100 000 km-en, így nem számítok arra hogy ne kellene hozzányúlni itt is. Pénzben nem sok a paszta + a csiszolófa, + szelepszár szimering, időben sem, így ha már mindenképpen bontom, megcsinálom rendesen. Legroszabb esetben is csak javítok az állapotán. Valahol örülök ennek az olajfolyásnak, mert legalább rá vagyok " kényszerítve " a nagyobb javításra. Van tipp arra hogy a kiompresszió mérést, vagy veszteség mérést megcsináljam-e magam mielött megbontom, vigyem-e szakihoz, vagy vegyek magam egy mérőt sacc 7000 Ft.-ért. Ha esetleg nagyon kopott már, ( bár egyáltalán nem akarnám tovább bontani ) akkor legyen-e további beavatkozás? 

Hát ha jól látom az olajfolyás helyét a képeden akkor a hengerfej-vezérműtengelyház között szivárog, ahol csak paszta van tömítés nincs. Ahhoz hogy ezt javítsd mindenképpen ki kell tekerni a csavarokat, akkor meg már ugye fellazul a hengerfej is, szóval pár lépést nem lehet kihagyni. Ugye a síkolást és az új csavarokkal a visszarakást. A szelepszár szimering csere ha le van szedve a hengerfej nem nagy munka és nem számottevő anyagköltség így kár lenne kihagyni. A kompresszió -veszteség a gyűrűk és a szelepek állapotától függ, a szelepeket most úgyis meg tudod nézni , hogy átengednek-e, gyűrűt meg szerintem úgysem akarnál cserélni, ( plusz ha alapból nem érezted gyengének a motor sem) így lehet teljesen felesleges mérni, és ehhez eszközt venni. Ha mérsz egy kompressziót-veszteséget és az rossz eredményt hoz aztán megbontva azt látod a szelepeknek semmi bajuk így marad a gyűrű hiba, jó lesz az neked? Csak gyűrűt nem ajánlanak cserélni ( de volt már rá példa) a henger felújítás meg gépmunka és nem két fillér. Azt így is fogod látni a hengerek falán hogy van-e aggodalomra okot adó sérülés rajtuk. Ha az olajat nem ette akkor az olajlehúzó gyűrű is rendben. Kíváncsiságból mérhetsz-mérethetsz de én szerintem felesleges. 

[tuskes]

22 órája, zotya975 írta:

Hát ha jól látom az olajfolyás helyét a képeden akkor a hengerfej-vezérműtengelyház között szivárog, ahol csak paszta van tömítés nincs. Ahhoz hogy ezt javítsd mindenképpen ki kell tekerni a csavarokat, akkor meg már ugye fellazul a hengerfej is, szóval pár lépést nem lehet kihagyni. Ugye a síkolást és az új csavarokkal a visszarakást. A szelepszár szimering csere ha le van szedve a hengerfej nem nagy munka és nem számottevő anyagköltség így kár lenne kihagyni. A kompresszió -veszteség a gyűrűk és a szelepek állapotától függ, a szelepeket most úgyis meg tudod nézni , hogy átengednek-e, gyűrűt meg szerintem úgysem akarnál cserélni, ( plusz ha alapból nem érezted gyengének a motor sem) így lehet teljesen felesleges mérni, és ehhez eszközt venni. Ha mérsz egy kompressziót-veszteséget és az rossz eredményt hoz aztán megbontva azt látod a szelepeknek semmi bajuk így marad a gyűrű hiba, jó lesz az neked? Csak gyűrűt nem ajánlanak cserélni ( de volt már rá példa) a henger felújítás meg gépmunka és nem két fillér. Azt így is fogod látni a hengerek falán hogy van-e aggodalomra okot adó sérülés rajtuk. Ha az olajat nem ette akkor az olajlehúzó gyűrű is rendben. Kíváncsiságból mérhetsz-mérethetsz de én szerintem felesleges. 

Ott szivárog, igen, bár én mintha látnék ott tömítést x16szr motornál biztos nincs? Bár nem tiszta kép: http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=296IMG_0279.jpg 

Most a síkoláson rágódok, szükséges-e? Ha nem lenne az, akkor + 30 000 e.-zsebben marad. Az igaz, ebbe az árba benne van az átvizsgálás, szelep+fészek csiszolás, szelepszár szimering csere, hidrotőke csere.... így pedig egyben meglenne minden, biztosan, szakszerűen. Itt leírják mit tartalmaz, hátha velekinek hasznos lehet: http://www.szendrei-gepmuhely.hu/?page_id=54 Egyébként pont attól tartok, hogy már kopott a motor, mert gyengének érzem már az autót, sok km. van benne. Persze lehet hogy visszavezethető a hidrotőkékre és a szelepekre, valójában ebben bízom.  

[zotya975]

12 órája, tuskes írta:

Ott szivárog, igen, bár én mintha látnék ott tömítést x16szr motornál biztos nincs? Bár nem tiszta kép: http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=296IMG_0279.jpg 

Most a síkoláson rágódok, szükséges-e? Ha nem lenne az, akkor + 30 000 e.-zsebben marad. Az igaz, ebbe az árba benne van az átvizsgálás, szelep+fészek csiszolás, szelepszár szimering csere, hidrotőke csere.... így pedig egyben meglenne minden, biztosan, szakszerűen. Itt leírják mit tartalmaz, hátha velekinek hasznos lehet: http://www.szendrei-gepmuhely.hu/?page_id=54 Egyébként pont attól tartok, hogy már kopott a motor, mert gyengének érzem már az autót, sok km. van benne. Persze lehet hogy visszavezethető a hidrotőkékre és a szelepekre, valójában ebben bízom.  

Nem írja a könyv külön motorkód szerint a szerelést csak úgy hogy " 8 szelepes motornál" a hengerfej tömítést pasztázás nélkül kell feltenni de a hengerfej és a veztengelyház közé csak pasztát ír. Hát ezt neked kell eldönteni hogy magad csinálod vagy műhelyre bízod, a nyomáspróbát nem nagyon lehet otthon megcsinálni ( bár erősen gondolkodom a lehetőségeken) , a szelepbecsiszolás szükségessége kiderül ha feltöltöd a szelepülékeket benzinnel. Tőkét 8 mozdulat cserélni ha le van szedve,  a szimering csere sem túl bonyolult, sokkal könnyebben hozzáférni így már mint amikor még fent van. Mondjuk én alapból a saját szerelés híve vagyok így máshogyan álok a kérdéshez. A síkoláshoz műhely kell, ellenőrizni sem tudom, ezért az nálam mindenképpen meg lesz. 

[pszilaj]

5 órája, zotya975 írta:

Nem írja a könyv külön motorkód szerint a szerelést csak úgy hogy " 8 szelepes motornál" a hengerfej tömítést pasztázás nélkül kell feltenni de a hengerfej és a veztengelyház közé csak pasztát ír. Hát ezt neked kell eldönteni hogy magad csinálod vagy műhelyre bízod, a nyomáspróbát nem nagyon lehet otthon megcsinálni ( bár erősen gondolkodom a lehetőségeken) , a szelepbecsiszolás szükségessége kiderül ha feltöltöd a szelepülékeket benzinnel. Tőkét 8 mozdulat cserélni ha le van szedve,  a szimering csere sem túl bonyolult, sokkal könnyebben hozzáférni így már mint amikor még fent van. Mondjuk én alapból a saját szerelés híve vagyok így máshogyan álok a kérdéshez. A síkoláshoz műhely kell, ellenőrizni sem tudom, ezért az nálam mindenképpen meg lesz. 

A nyomáspróbát nem úgy szokták csinálni, hogy beletett szelepekkel feltöltik az égésteret benzinnel?

Majd figyelik, hogy szivárog-e.

De lehet, rosszul tudom...

[HaPetya]

4 perce, pszilaj írta:

A nyomáspróbát nem úgy szokták csinálni, hogy beletett szelepekkel feltöltik az égésteret benzinnel?

Majd figyelik, hogy szivárog-e.

De lehet, rosszul tudom...

Kicsit máshogy csinálják.

A hengerfejet melegvizes kádba rakják, a víztér nyílásait lezárják, majd a vízteret sűrített levegővel nyomás alá helyezik. Ezt nem nagyon lehet otthon kivitelezni.

[tuskes]

9 órája, zotya975 írta:

Nem írja a könyv külön motorkód szerint a szerelést csak úgy hogy " 8 szelepes motornál" a hengerfej tömítést pasztázás nélkül kell feltenni de a hengerfej és a veztengelyház közé csak pasztát ír. Hát ezt neked kell eldönteni hogy magad csinálod vagy műhelyre bízod, a nyomáspróbát nem nagyon lehet otthon megcsinálni ( bár erősen gondolkodom a lehetőségeken) , a szelepbecsiszolás szükségessége kiderül ha feltöltöd a szelepülékeket benzinnel. Tőkét 8 mozdulat cserélni ha le van szedve,  a szimering csere sem túl bonyolult, sokkal könnyebben hozzáférni így már mint amikor még fent van. Mondjuk én alapból a saját szerelés híve vagyok így máshogyan álok a kérdéshez. A síkoláshoz műhely kell, ellenőrizni sem tudom, ezért az nálam mindenképpen meg lesz. 

 

3 órája, HaPetya írta:

Kicsit máshogy csinálják.

A hengerfejet melegvizes kádba rakják, a víztér nyílásait lezárják, majd a vízteret sűrített levegővel nyomás alá helyezik. Ezt nem nagyon lehet otthon kivitelezni.

Láttam-olvastam én is valamelyik oldalon a napokban, hogy nyomás alatt víz alá helyezik. Nincs bajom a a műhelyekkel, de inkább én is a " csináld magad " híve vagyok. Kérek árajánlatot síkolásra, és nyomáspróbára, a többit megcsinálom magam. Nem akarok csóróskodni, de egy alsó hangon 40 000-es munkadíjból, jó 20-25 000 -et inkább másra költök, abból bőven megvan a paszta, csiszolófa, miegymás. Elbogarászok vele az erkélyen.

Megvan ( nyomáspróba ): http://www.hengerfej-szerviz.hu/index.php?module=staticpage&id=53

Tudom, nem egy nagy művelet, de Budapesten van javaslat hol síkoltassam nyomáspróbáztassam a hengerfejet? Ezekről van valami tapasztalat? : Autokopf Kft. ( 1182 , Budapest Zsukó utca 11. ) -  Hengerfej-szerviz ( Szajkó  Kálmán  lakatos, esztergályos mester. 1134 Budapest, Csángo u. 6/a ) - Benyák Kft.  ( Szigetszentmiklós Gyári út 29. ) - SZGM – Szendrei Gépműhely ( 1163 Budapest, Újszász utca 2 ) - Autokopf Kft. ( 1182 , Budapest Zsukó utca 11. )

Módosítva Szeptember19, 2017 : tuskes

[pszilaj]

3 órája, HaPetya írta:

Kicsit máshogy csinálják.

A hengerfejet melegvizes kádba rakják, a víztér nyílásait lezárják, majd a vízteret sűrített levegővel nyomás alá helyezik. Ezt nem nagyon lehet otthon kivitelezni.

Ááá... akkor kicsit félre értettem... én a szelepek becsiszolása utáni próbát gondoltam...

De akkor nem arról volt szó!

 

[HaPetya]

1 óra, tuskes írta:

 

Láttam-olvastam én is valamelyik oldalon a napokban, hogy nyomás alatt víz alá helyezik. Nincs bajom a a műhelyekkel, de inkább én is a " csináld magad " híve vagyok. Kérek árajánlatot síkolásra, és nyomáspróbára, a többit megcsinálom magam. Nem akarok csóróskodni, de egy alsó hangon 40 000-es munkadíjból, jó 20-25 000 -et inkább másra költök, abból bőven megvan a paszta, csiszolófa, miegymás. Elbogarászok vele az erkélyen.

Megvan ( nyomáspróba ): http://www.hengerfej-szerviz.hu/index.php?module=staticpage&id=53

Tudom, nem egy nagy művelet, de Budapesten van javaslat hol síkoltassam nyomáspróbáztassam a hengerfejet? Ezekről van valami tapasztalat? : Autokopf Kft. ( 1182 , Budapest Zsukó utca 11. ) -  Hengerfej-szerviz ( Szajkó  Kálmán  lakatos, esztergályos mester. 1134 Budapest, Csángo u. 6/a ) - Benyák Kft.  ( Szigetszentmiklós Gyári út 29. ) - SZGM – Szendrei Gépműhely ( 1163 Budapest, Újszász utca 2 ) - Autokopf Kft. ( 1182 , Budapest Zsukó utca 11. )

Szerintem a szelep csiszolófára nincs feltétlenül szükség. Egy 10 cm hosszú 6mm-es belső átmérőjű benzincsővel tökéletesen meg lehet csinálni a becsiszolást. Még polírpaszta kell hozzá. Nehogy fúróval megforgasd. Oda-vissza, megemel arrébb rak és így tovább. Meg ha nincs megmunkálva szelep tányérja, semmit nem érsz a csiszolófával, mert nehezen fogja meg.

Én Budaörsre szoktam vinni a cuccokat SzM Kft-hoz. Megtalálod. Nem a reklám helye.

Szinte biztosra veszem, hogy ennyit futott motornál a hengerfejben (8 szelepes) legalább 1 szelepgát át van repedve. Nem kell kétségbeesni. Ha nyomáspróbán nem olyan, mint a kis bálna, akkor felesleges kimarni és meghegeszteni. Nekem egy alkalommal 3 repedés volt benn. Úgy is elreped. De, mondom legyen hozzá nyomáspróba. A könyv is említi, hogy nem baj.

Módosítva Szeptember19, 2017 : HaPetya

[tuskes]

15 perce, HaPetya írta:

" Oda-vissza, megemel arréb rak és így tovább "

Ha mondjuk bronzkerfével gépbe fogva óvatosan megtisztítom a szelepeket, akkor a csiszolófa jó megoldás lehet. 

Holnap megcsörgetem Őket, köszönöm! Gondolom nem egy nagy történet időben sem, egy síkracsiszolás + nyomáspróba. 

[HaPetya]

Just now, tuskes írta:

Ha mondjuk bronzkerfével gépbe fogva óvatosan megtisztítom a szelepeket, akkor a csiszolófa jó megoldás lehet. 

Holnap megcsörgetem Őket, köszönöm! Gondolom nem egy nagy történet időben sem, egy síkracsiszolás + nyomáspróba. 

Azt mondom, ha szeleptányér nyers, nincs megmunkálva akkor a csiszolófa tapadókorongja nem fogja meg a szelepet, úgy meg nagyon macerás, mert mindig le akar róla táncolni.

[tuskes]

7 perce, HaPetya írta:

Azt mondom, ha szeleptányér nyers, nincs megmunkálva akkor a csiszolófa tapadókorongja nem fogja meg a szelepet, úgy meg nagyon macerás, mert mindig le akar róla táncolni.

Már értem.... 

Nyomáspróbát mindenképp jó ötletnek tartom, akartam is. Bár nagyon nem nyugtattál meg a repedéssel, annak ellenére hogy " nem gond "

Módosítva Szeptember19, 2017 : tuskes

[zotya975]

18 órája, HaPetya írta:

Kicsit máshogy csinálják.

A hengerfejet melegvizes kádba rakják, a víztér nyílásait lezárják, majd a vízteret sűrített levegővel nyomás alá helyezik. Ezt nem nagyon lehet otthon kivitelezni.

Pedig pont ezen gondolkodom , hogy két bútorlap közé ( mert az tök sima) befogatom rendesen tömítve a hengerfejet az olajjáratokat plusz oldalt  nem zárom le hogy arra tudjon távozni a levegő ha akar, van egy plusz termosztát csonkom, ott meg mókolok rá bicaj szelepet. Mekkora nyomással kell megfújni vajon? 

12 órája, HaPetya írta:

Azt mondom, ha szeleptányér nyers, nincs megmunkálva akkor a csiszolófa tapadókorongja nem fogja meg a szelepet, úgy meg nagyon macerás, mert mindig le akar róla táncolni.

Hát elég nehéz róla teljesen elszedni a kokszot főleg a kipufról.

 

 

[tuskes]

18 órája, pszilaj írta:

Ááá... akkor kicsit félre értettem... én a szelepek becsiszolása utáni próbát gondoltam...

De akkor nem arról volt szó!

 

Ellenőrzésre ez is nagyon jónak tűnik, bár nagyon egyenletesen, vékony rétegben felvíve a zsírt a szelepre, szerintem hiteles végeredményt mutathat, jó szelepcsiszolást csináltunk-e. Bár a csiszolás ezen módjával laikusként én sem feltételnül értek egyet, dehát ki-hogyan. Én biztos kézzel fogom csinálni. https://www.youtube.com/watch?v=Ufou8RMAvlo

[gyuros]

Üdv mindenkinek. 

Szeretnék 1 kérdésemre választ kapni

Adott egy X14NZ motor 60ló  és adot egy C16NZ motor ami 75ló.

Kérdésem az lene hogy miben rejlik a teljesítmény külömbség?  Dugattyú átmérő vagy löket hosz vagy más kiegészítők, esetleg motorvezérlő?

Ha a lökethosz akor átlehetne teni a főtengejt hajtókarokal dugatyúkal a X14NZ be és megnyerhetők a plusz lóerők? (Sztem elméletben működnie kéne)

[pszilaj]

17 órája, gyuros írta:

Üdv mindenkinek. 

Szeretnék 1 kérdésemre választ kapni

Adott egy X14NZ motor 60ló  és adot egy C16NZ motor ami 75ló.

Kérdésem az lene hogy miben rejlik a teljesítmény külömbség?  Dugattyú átmérő vagy löket hosz vagy más kiegészítők, esetleg motorvezérlő?

Ha a lökethosz akor átlehetne teni a főtengejt hajtókarokal dugatyúkal a X14NZ be és megnyerhetők a plusz lóerők? (Sztem elméletben működnie kéne)

Szia!

Leginkább abban a kb 200 köbcenti lökettérfogat különbségben.

Amúgy szinte minden azonos a két motorban, csak a C16NZ-ben nagyobb a furat átmérője és nyilván ehhez másik hengerfej megy. Talán még a főtengely is ugyanaz...

[zotya975]

19 órája, gyuros írta:

Üdv mindenkinek. 

Szeretnék 1 kérdésemre választ kapni

Adott egy X14NZ motor 60ló  és adot egy C16NZ motor ami 75ló.

Kérdésem az lene hogy miben rejlik a teljesítmény külömbség?  Dugattyú átmérő vagy löket hosz vagy más kiegészítők, esetleg motorvezérlő?

Ha a lökethosz akor átlehetne teni a főtengejt hajtókarokal dugatyúkal a X14NZ be és megnyerhetők a plusz lóerők? (Sztem elméletben működnie kéne)

Átépíted C14SE-re akkor csak a hengerfejtől felfelé kell lecserélned. Ha többet szednek le a hengerfejből síkolással akkor talán meg is lesz az eredeti 82Ló. Cserés a hengerfej, szívócsonk, gyujtás, motorvezérlő, kábelköteg, egy-két vízcső, a gumiharmonika a légszűrőházig, benzinpumpa, asszem más nagyon nem. Attól függően hogy mennyiért tudod beszerezni az alaktrészeket és ki csinálja, 50-100ezer forint, ha mindent szerelő csinál nyilván több. 

[gyuros]

Köszi a válaszokat.

Van egy komplett nagy felszereltségű C16NZ motorú 8szelepes astrám pluszba donornak. Ezért érdekelt. Egyébként én szervízelem.

A használatban lévőnek úgyfest hengerfejtömítést kel cserélni mert job elől olajszivárgás van ami nem felűlröl jön. (a Vectrámnál is ez volt) És hamár megkel bontsam adot lehetett volna az alakitás. De így maradnak az extrák átrakása.

[wookie]

1 órával ezelőtt, gyuros írta:

Köszi a válaszokat.

Van egy komplett nagy felszereltségű C16NZ motorú 8szelepes astrám pluszba donornak. Ezért érdekelt. Egyébként én szervízelem.

A használatban lévőnek úgyfest hengerfejtömítést kel cserélni mert job elől olajszivárgás van ami nem felűlröl jön. (a Vectrámnál is ez volt) És hamár megkel bontsam adot lehetett volna az alakitás. De így maradnak az extrák átrakása.

vagy eltunik a motorszam, es.atteszed a komplett motort.

[gyuros]

On 2017. 09. 21. at 14:58, wookie írta:

vagy eltunik a motorszam, es.atteszed a komplett motort.

Olyat azért nem csinálok!!

[ihbastra]

Sziasztok. Egyszer már ezzel a kérdéssel jártam itt de megoldás nem lett rá, hátha azóta valaki találkozott ezzel a hibával és meg is sikerült oldania velem ellentétben! Na szóval százas tempóban utazva majd üresebe kidobva nem esik le alapjáratra a fordulatszám! 1500 tol 1800 ig ingadozik mintha folyamatosan valaki nyomkodná a gázt! Ha megáll az autón elejti a fordulatot! Ezt elég sűrűn csinálja és nagyon idegesítő! Köszönöm

[zotya975]

27 perce, ihbastra írta:

Sziasztok. Egyszer már ezzel a kérdéssel jártam itt de megoldás nem lett rá, hátha azóta valaki találkozott ezzel a hibával és meg is sikerült oldania velem ellentétben! Na szóval százas tempóban utazva majd üresebe kidobva nem esik le alapjáratra a fordulatszám! 1500 tol 1800 ig ingadozik mintha folyamatosan valaki nyomkodná a gázt! Ha megáll az autón elejti a fordulatot! Ezt elég sűrűn csinálja és nagyon idegesítő! Köszönöm

Az óraegység hátuljában található útjeladótól tudja az ECU hogy a jármű mozgásban van és nem engedi leesni a fordulatszámot az alapjáratira. Ezért is ha mondjuk motorfékezel, érezni hogy 1500-as fordulatnál "megjön a hajtás" megszűnik a motorfék ekkor kezdi el nyomni újból a benzint és nem 900-nál ami ugye az alapjárat.

[ihbastra]

8 perce, zotya975 írta:

Az óraegység hátuljában található útjeladótól tudja az ECU hogy a jármű mozgásban van és nem engedi leesni a fordulatszámot az alapjáratira. Ezért is ha mondjuk motorfékezel, érezni hogy 1500-as fordulatnál "megjön a hajtás" megszűnik a motorfék ekkor kezdi el nyomni újból a benzint és nem 900-nál ami ugye az alapjárat.

De ezt csinálja is meg nem is! Mikor milyen kedve van. Meg ingázik is a fordulat mintha szirénázna a motor.

[zotya975]

2 órája, ihbastra írta:

De ezt csinálja is meg nem is! Mikor milyen kedve van. Meg ingázik is a fordulat mintha szirénázna a motor.

Az alapjárat ingadozás nekem is megoldatlan probléma már évek óta, teljesen ki van takarítva a fojtószelepház, cseréltem alapjárati motort is, de mégis csinálja néha, nem tudok már mit kezdeni vele. Főleg akkor csinálja ha motorindítás után azonnal elindulok jellemzően hideg motornál. Ez a cégnél van, mert ott egyből kijárok a sorompóhoz a portás meg néz hogy miért bögetem a motort. Megyek pár utcányit és abbahagyja. Ha itthon indulok el, akkor ugye elindítom, kiszállok, kinyitom a kaput, kitolatok, és becsukom. Ilyenkor semmi rendellenes motorbőgés nincs. Hát ez van. Menet közben nagyon ritkán gurulok üresben, így ez nekem nem jön elő. 

[ihbastra]

5 perce, zotya975 írta:

Az alapjárat ingadozás nekem is megoldatlan probléma már évek óta, teljesen ki van takarítva a fojtószelepház, cseréltem alapjárati motort is, de mégis csinálja néha, nem tudok már mit kezdeni vele. Főleg akkor csinálja ha motorindítás után azonnal elindulok jellemzően hideg motornál. Ez a cégnél van, mert ott egyből kijárok a sorompóhoz a portás meg néz hogy miért bögetem a motort. Megyek pár utcányit és abbahagyja. Ha itthon indulok el, akkor ugye elindítom, kiszállok, kinyitom a kaput, kitolatok, és becsukom. Ilyenkor semmi rendellenes motorbőgés nincs. Hát ez van. Menet közben nagyon ritkán gurulok üresben, így ez nekem nem jön elő. 

Én sokszor kidobálom üresbe és sokszor vissza is teszem mostanában mert ingázik a fordulat az említett fordulat tartományban. Én is már mindent átnéztem, amit kellett kitakarítottam, az alapjárati patyolat tiszta stb, injektor szintén és sorolhatnám de produkálja. Nem bonyolult teknika mégsincs ötletem.