Motor

[zotya975]

15 órája, Petya_1106 írta:

Köszi a választ.

Köszi, megpróbálom a boltban utána kérdezek ennek.

Amikor éppen nem megy pár kilométer után ki kéne tekerni egy gyertyát milyen színe van, ha a keverékképzéssel van baj akkor ez itt látszik.

[Petya_1106]

Igen ez már nekem is pár hete eszembe jutott, hogy mi van ha valamelyik henger vagy hengerek nem mennek ilyenkor, gondoltam az meglátszana a gyertyákon is. Ezért pontosan úgy ahogyan mondtad egyszer mikor éppen nem akart menni az autó, kb. 20km után leállítottam és kivettem az összes gyertyát a motorból egy gyors áttekintésre. Mindegyiknek nagyon szép fehéres volt az alja, tehát látszódott hogy rendben és szépen megtörténik mindegyik hengerben az égés.

[Petya_1106]

On ‎2016‎. ‎08‎. ‎09‎. at 10:55, HaPetya írta:

Szia,

teszteld le az egr-t. Ha hibás szereld ki. Van hozzá gyári lemez. GM 92065430

Nálam a membrán szakadt át, nem foglalkoztam vele, kivettem.

 

Szia!

Rákérdeztem létezik/létezett ilyen levakoló lemez a vákumos EGR szelep aljára is (amilyen nekem kell), de már nem kapható ehhez a típushoz. Az olyan F Astrához aminek nem vákumos, hanem elektromos az EGR szelepe ahhoz most is kapható ilyen közdarab, de az nekem ugye nem jó az alakja miatt. Nagyon készségesen és segítőkészen utánajárt az eladó a dolognak (telefonon tovább érdeklődött valamilyen központi raktárakban), mert a számítógépben benne volt hogy létezett ilyen, csak már nincs és nem is gyártják sajnos. Abban maradtunk, hogy igazából ezt a lemezt egy sima mezei négyzet alakú lemezzel is meg lehet oldani, nem is kell formára sem vágni. Simán lemezollóval le kell vágni egy darab lemezt, kifúrni a két lyukat a csavaroknak, aztán alátenni az EGR szelepnek 1-1 tömítéssel (alul maradna az eredeti tömítés, erre rá a fémlemez majd ezt követően megint egy tömítés és így rá vissza az EGR szelep). Már csak a felső papírtömítést kell még kitalálni, hogy milyen anyagból legyen, mert a boltban nem volt eredeti tömítésük EGR szelephez, tömítésnek való alapanyag sem volt amiből ki lehetne vágni, egy sima otthoni vastagabb papír meg gondolom nem jó a forróság miatt, mert hamar átégne.

[HaPetya]

17 perce, Petya_1106 írta:

Szia!

Rákérdeztem létezik/létezett ilyen levakoló lemez a vákumos EGR szelep aljára is (amilyen nekem kell), de már nem kapható ehhez a típushoz. Az olyan F Astrához aminek nem vákumos, hanem elektromos az EGR szelepe ahhoz most is kapható ilyen közdarab, de az nekem ugye nem jó az alakja miatt. Nagyon készségesen és segítőkészen utánajárt az eladó a dolognak (telefonon tovább érdeklődött valamilyen központi raktárakban), mert a számítógépben benne volt hogy létezett ilyen, csak már nincs és nem is gyártják sajnos. Abban maradtunk, hogy igazából ezt a lemezt egy sima mezei négyzet alakú lemezzel is meg lehet oldani, nem is kell formára sem vágni. Simán lemezollóval le kell vágni egy darab lemezt, kifúrni a két lyukat a csavaroknak, aztán alátenni az EGR szelepnek 1-1 tömítéssel (alul maradna az eredeti tömítés, erre rá a fémlemez majd ezt követően megint egy tömítés és így rá vissza az EGR szelep). Már csak a felső papírtömítést kell még kitalálni, hogy milyen anyagból legyen, mert a boltban nem volt eredeti tömítésük EGR szelephez, tömítésnek való alapanyag sem volt amiből ki lehetne vágni, egy sima otthoni vastagabb papír meg gondolom nem jó a forróság miatt, mert hamar átégne.

A vákuumos egr-t felesleges visszatenni. A tömlőt le kell dugózni.

[Petya_1106]

11 perce, HaPetya írta:

A vákuumos egr-t felesleges visszatenni. A tömlőt le kell dugózni.

Tehát akkor csak egy fém lemezt kell lecsavarni az EGR szelep helyére, meg az így szabadon maradt vákumcső végét valamivel ledugózni? Ennyi lenne? Nem tudsz esetleg egy fotót a tiedről, hogy ezt Te hogy oldottad meg? Látom Te is C16NZ-s vagy

[zotya975]

56 perce, Petya_1106 írta:

Igen ez már nekem is pár hete eszembe jutott, hogy mi van ha valamelyik henger vagy hengerek nem mennek ilyenkor, gondoltam az meglátszana a gyertyákon is. Ezért pontosan úgy ahogyan mondtad egyszer mikor éppen nem akart menni az autó, kb. 20km után leállítottam és kivettem az összes gyertyát a motorból egy gyors áttekintésre. Mindegyiknek nagyon szép fehéres volt az alja, tehát látszódott hogy rendben és szépen megtörténik mindegyik hengerben az égés.

Igazából őzbarnának kéne lennie a fehér gyertya a szegény keverék jele, de végülis az enyém is fehéres. A katalizátort mondtad a hátsó dob nem lehet összeroskadva? Mennyire régi? Ha kétséges vedd le, és menj egy kört dob nélkül nem igazán hangosabb és kiderül. Ideiglenesen felkötöd egy dróttal a cső végét a híd felett. Ha üresben pörgeted akkor is érezni hogy nem forog ki rendesen a motor?

[HaPetya]

24 perce, Petya_1106 írta:

Tehát akkor csak egy fém lemezt kell lecsavarni az EGR szelep helyére, meg az így szabadon maradt vákumcső végét valamivel ledugózni? Ennyi lenne? Nem tudsz esetleg egy fotót a tiedről, hogy ezt Te hogy oldottad meg? Látom Te is C16NZ-s vagy

Módosítva Augusztus10, 2016 : HaPetya

[HaPetya]

Pontosan úgy, ahogy mondod.

[Petya_1106]

16 perce, zotya975 írta:

Igazából őzbarnának kéne lennie a fehér gyertya a szegény keverék jele, de végülis az enyém is fehéres. A katalizátort mondtad a hátsó dob nem lehet összeroskadva? Mennyire régi? Ha kétséges vedd le, és menj egy kört dob nélkül nem igazán hangosabb és kiderül. Ideiglenesen felkötöd egy dróttal a cső végét a híd felett. Ha üresben pörgeted akkor is érezni hogy nem forog ki rendesen a motor?

A középső és a hátsó dob egyben lett kb. 1,5 éve cserélve teljesen újra. Üresben hallásra és érzésre is teljesen jól kipörög a motor, tehát üres járatnál nem éreztem sose fulladás vagy gyengeség jelét. Maximum annyit, hogy ha a motortérben kézzel nyomkodtam rá a gázbowdent hirtelen "padlóig" húzkodva, akkor először mindig egyet megfulladt/megtorpant, aztán vette fel a fordulatot, de szerintem ezt akkori is csinálja mikor éppen egyébként nincs gond a menetteljesítményével. Gondolom nem szereti a hirtelen lepadlózásokat.

[Pingvin]

1 óra, Petya_1106 írta:

Tehát akkor csak egy fém lemezt kell lecsavarni az EGR szelep helyére, meg az így szabadon maradt vákumcső végét valamivel ledugózni? Ennyi lenne? Nem tudsz esetleg egy fotót a tiedről, hogy ezt Te hogy oldottad meg? Látom Te is C16NZ-s vagy

Szintén C16NZ-s vagyok, nálam egy egyes lemez került be a helyére vakolásnak. Nem szórakoztam a lemezollóval, felraktam a tömítést egy nagyobb darab lemezre, körberajzoltam, és flexxel levágtam méretre, csavarok helyét kifúrtam. Mivel az egyes lemez elég merev ezért, hogy mindenhol egyformán legyen lenyomva visszaraktam a régi egért is, az egérre menő vákumcsőbe pedig beletoltam egy levágott fejű csavart, lezárásként. 

Mivel a lemez pont akkora mint a tömítés, így igen nézni kell, hogy látszódjon a vakolás, a dugózó csavar is jól bent van, azt sem egyszerű észrevenni, és egér is a helyén ül, igy vizsgán sem hiányolják már első ránézésre.

Az is jó ha nem teszed vissza, ahogy HaPetya írta, onnantól, hogy le van vakolva, mindegy neki, hogy ott van-e, vagy a polcon.

 

[Petya_1106]

53 perce, Pingvin írta:

Szintén C16NZ-s vagyok, nálam egy egyes lemez került be a helyére vakolásnak. Nem szórakoztam a lemezollóval, felraktam a tömítést egy nagyobb darab lemezre, körberajzoltam, és flexxel levágtam méretre, csavarok helyét kifúrtam. Mivel az egyes lemez elég merev ezért, hogy mindenhol egyformán legyen lenyomva visszaraktam a régi egért is, az egérre menő vákumcsőbe pedig beletoltam egy levágott fejű csavart, lezárásként. 

Mivel a lemez pont akkora mint a tömítés, így igen nézni kell, hogy látszódjon a vakolás, a dugózó csavar is jól bent van, azt sem egyszerű észrevenni, és egér is a helyén ül, igy vizsgán sem hiányolják már első ránézésre.

Az is jó ha nem teszed vissza, ahogy HaPetya írta, onnantól, hogy le van vakolva, mindegy neki, hogy ott van-e, vagy a polcon.

 

Köszönöm neked is a kiváló ötletet. Amúgy Te 2. tömítésnek milyen anyagból vágtál ki vagy mit használtál? Gondolom nem az 1db eredeti tömítés van csak alul és a lemez és az EGR között meg semmi? Vagy egyáltalán nem tettél vissza tömítést és csak a fém lap van?

Módosítva Augusztus10, 2016 : Petya_1106

[Bundee]

Amúgy a vákuumos 'egért minek levakolni? Lehúzod a vákumcsövét, azt letömíted aztán annyi. Ha nagyon igényes vagy, leszeded és előtte megtisztítod, hogy tuti teljesen zárva legyen. Utána majd dolgozik a koksz.

[Pingvin]

9 órája, Petya_1106 írta:

Köszönöm neked is a kiváló ötletet. Amúgy Te 2. tömítésnek milyen anyagból vágtál ki vagy mit használtál? Gondolom nem az 1db eredeti tömítés van csak alul és a lemez és az EGR között meg semmi? Vagy egyáltalán nem tettél vissza tömítést és csak a fém lap van?

Nagyon szívesen!

A lenez alá gyártottam egy tömítést, ugyanolyat mint a másik, azt hiszem klingeritből. Elmentem egy kipufogóshoz, és kértem hozzá tömítésnek való anyagot. Tudtam, hogy ők maguknak gyártanak tömítéseket is néha, volt is náluk felesleges darab, ami máshonnan a vágások között lemaradt. Rátettem az eredetit, körberajzoltam, és tapétavágó késsel egy sík lapon méretre vágtam.

58 perce, Bundee írta:

Amúgy a vákuumos 'egért minek levakolni? Lehúzod a vákumcsövét, azt letömíted aztán annyi. Ha nagyon igényes vagy, leszeded és előtte megtisztítod, hogy tuti teljesen zárva legyen. Utána majd dolgozik a koksz.

Nekem nyitott állásában unta meg a szolgálatot, förtelem, hogy mit művelt az autó. Próbáltam visszazárni valahogy, de nem hiszem, hogy jó lett, túl sokat kellett volna matatni vele, hogy jól zárjon. Ha zárt állásban maradt volna, akkor csak a vákumcsövet dugóztam volna le én is, de nem volt ilyen szerencsém.

[Bundee]

2 órája, Pingvin írta:

Nagyon szívesen!

A lenez alá gyártottam egy tömítést, ugyanolyat mint a másik, azt hiszem klingeritből. Elmentem egy kipufogóshoz, és kértem hozzá tömítésnek való anyagot. Tudtam, hogy ők maguknak gyártanak tömítéseket is néha, volt is náluk felesleges darab, ami máshonnan a vágások között lemaradt. Rátettem az eredetit, körberajzoltam, és tapétavágó késsel egy sík lapon méretre vágtam.

Nekem nyitott állásában unta meg a szolgálatot, förtelem, hogy mit művelt az autó. Próbáltam visszazárni valahogy, de nem hiszem, hogy jó lett, túl sokat kellett volna matatni vele, hogy jól zárjon. Ha zárt állásban maradt volna, akkor csak a vákumcsövet dugóztam volna le én is, de nem volt ilyen szerencsém.

Így már más a leányzó fekvése! 

[zotya975]

21 órája, Petya_1106 írta:

A középső és a hátsó dob egyben lett kb. 1,5 éve cserélve teljesen újra. Üresben hallásra és érzésre is teljesen jól kipörög a motor, tehát üres járatnál nem éreztem sose fulladás vagy gyengeség jelét. Maximum annyit, hogy ha a motortérben kézzel nyomkodtam rá a gázbowdent hirtelen "padlóig" húzkodva, akkor először mindig egyet megfulladt/megtorpant, aztán vette fel a fordulatot, de szerintem ezt akkori is csinálja mikor éppen egyébként nincs gond a menetteljesítményével. Gondolom nem szereti a hirtelen lepadlózásokat.

Nekem sem veszi fel egyből a fordulatot, nem nyeli el a benzint amit a padlógáz lenyom a torkán. Más egyéb: amikor rosszul működik a motor, próbáld meg diag ( hibakiolvasás)módban menni vele, így figyelmen kívül hagy jópár érzékelőt. Ha megszűnik a hiba már közelebb vagy.

[Petya_1106]

13 órája, Pingvin írta:

Nagyon szívesen!

A lenez alá gyártottam egy tömítést, ugyanolyat mint a másik, azt hiszem klingeritből. Elmentem egy kipufogóshoz, és kértem hozzá tömítésnek való anyagot. Tudtam, hogy ők maguknak gyártanak tömítéseket is néha, volt is náluk felesleges darab, ami máshonnan a vágások között lemaradt. Rátettem az eredetit, körberajzoltam, és tapétavágó késsel egy sík lapon méretre vágtam.

Nekem nyitott állásában unta meg a szolgálatot, förtelem, hogy mit művelt az autó. Próbáltam visszazárni valahogy, de nem hiszem, hogy jó lett, túl sokat kellett volna matatni vele, hogy jól zárjon. Ha zárt állásban maradt volna, akkor csak a vákumcsövet dugóztam volna le én is, de nem volt ilyen szerencsém.

 

4 órája, zotya975 írta:

Nekem sem veszi fel egyből a fordulatot, nem nyeli el a benzint amit a padlógáz lenyom a torkán. Más egyéb: amikor rosszul működik a motor, próbáld meg diag ( hibakiolvasás)módban menni vele, így figyelmen kívül hagy jópár érzékelőt. Ha megszűnik a hiba már közelebb vagy.

Nahh, hát kb. 1,5 napig úgy tűnt, hogy a levett tanksapka esetleg sikeres megoldást nyújt a kigyorsításnál néha fulladó, erőtlen  motor gondomra. Tényleg úgy tűnt megoldódott a probléma, mert rengeteget indítottam újra ezalatt a 1,5 nap alatt az autót és nem jött elő a probléma egyik indítás után sem. Aztán a mai napon megtörtént aminek nem kellett volna... indítom be és megint erőtlenül, fulladósan ment gázadásra (pedig a tanksapka nem volt felrakva). Ennek örömére megcsináltam az EGR szelep lezárását, hát most már nagyon kiváncsi leszek megoldja-e a rejtélyt... Sajnos kezd elfogyni az ötlet és a lehetőségek tárháza a probléma megoldására. Hogyan kell "hibakiolvasás" módban menni az autóval? Ezt sajnos nem értem.

[felhasznaaloo]

Sziasztok,

Szeretném megköszönni a segítséget motorolaj és hidrotőke csattogás témában. Jelentem a (X14XE) motorba Elf (Evolution 900 SXR) olaj került, mellé 2,5 deci Liqui Moly LM2698 hidrotőke tisztító adalék (2500Ft). Két nap után már csendesedett, most 500 km-rel odébb már nem csattog.

[zotya975]

16 órája, Petya_1106 írta:

 

Nahh, hát kb. 1,5 napig úgy tűnt, hogy a levett tanksapka esetleg sikeres megoldást nyújt a kigyorsításnál néha fulladó, erőtlen  motor gondomra. Tényleg úgy tűnt megoldódott a probléma, mert rengeteget indítottam újra ezalatt a 1,5 nap alatt az autót és nem jött elő a probléma egyik indítás után sem. Aztán a mai napon megtörtént aminek nem kellett volna... indítom be és megint erőtlenül, fulladósan ment gázadásra (pedig a tanksapka nem volt felrakva). Ennek örömére megcsináltam az EGR szelep lezárását, hát most már nagyon kiváncsi leszek megoldja-e a rejtélyt... Sajnos kezd elfogyni az ötlet és a lehetőségek tárháza a probléma megoldására. Hogyan kell "hibakiolvasás" módban menni az autóval? Ezt sajnos nem értem.

Mintha hibakódod olvasnál összekötöd a diag csatiban a két lábat, és úgy mész egy kört:http://pics.coldline.hu/pics/476213-20120218-5Jfh74.jpg Nem vesz figyelembe jópár érzékelőt ilyenkor ha megjvavul, már kiszűrtél párat.

[Petya_1106]

4 órája, zotya975 írta:

Mintha hibakódod olvasnál összekötöd a diag csatiban a két lábat, és úgy mész egy kört:http://pics.coldline.hu/pics/476213-20120218-5Jfh74.jpg Nem vesz figyelembe jópár érzékelőt ilyenkor ha megjvavul, már kiszűrtél párat.

Ez a diagnosztikai csatlakozó ez valahol a kormány alatt van? Amit belinkeltél ott két kép is van ahol 2-2 láb, tehát összesen 4db láb van összekötve (A-B és 5-6). Vagy az egyik kép az egy másik típusú autó csatlakozója? Valamint ezt járó motornál is lehet csinálni?

Módosítva Augusztus12, 2016 : Petya_1106

[HaPetya]

32 perce, Petya_1106 írta:

Ez a diagnosztikai csatlakozó ez valahol a kormány alatt van? Amit belinkeltél ott két kép is van ahol 2-2 láb, tehát összesen 4db láb van összekötve (A-B és 5-6). Vagy az egyik kép az egy másik típusú autó csatlakozója? Valamint ezt járó motornál is lehet csinálni?

Balodali kép vonatkozik rád (régi típusó csati). Ott kell az A-B pint rövidrezárni, majd mehet rá a gyújtás és biluxolni a sárga lámpát. Motor nem kell, hogy járjon. Biztositótábla mellett, a kormánytól balra a fedél alatt van.

Módosítva Augusztus12, 2016 : HaPetya

[Szabadij]

Üdv!

Tesztelt már valaki közületek dis gyújtótrafót szikraugratásos módszerrel?

Tudom nem a legszakosabb módja ez a trafó tesztelésének,viszont asztalon tápegységről próbálgatva nem tudom eldönteni,hogy jó e ,látszatra egyforma nagyságú a szikra ugrik mind a két tekercsnél.

A vasban viszont járó motornál,az 1-2 hengereknél nagyon kicsi a szikra,a 3-4 hengereknél még egy centiről is ugrik a szikra.

Csakhogy a dis trafóban 2 tekercs van és az egyik az 1-4,a másik a 2-3 hengerekre csatlakozik.Tehát vagy szar a trafóm mindkét fele,vagy ez így természetes.

Biztos,hogy a trafó tulajdonsága vagy hibája ez,mivel,ha az 1-4 és2-3 kivezetésein felcserélem a kábeleket,akkor ugyanúgy jár a motor,viszont a gyengébb szikra ilyenkor a 3-4 hengereknél van.

Sajnos a környékemen nincs másik ilyen autó amin megnézhetném.

 

[zotya975]

3 órája, Szabadij írta:

Üdv!

Tesztelt már valaki közületek dis gyújtótrafót szikraugratásos módszerrel?

Tudom nem a legszakosabb módja ez a trafó tesztelésének,viszont asztalon tápegységről próbálgatva nem tudom eldönteni,hogy jó e ,látszatra egyforma nagyságú a szikra ugrik mind a két tekercsnél.

A vasban viszont járó motornál,az 1-2 hengereknél nagyon kicsi a szikra,a 3-4 hengereknél még egy centiről is ugrik a szikra.

Csakhogy a dis trafóban 2 tekercs van és az egyik az 1-4,a másik a 2-3 hengerekre csatlakozik.Tehát vagy szar a trafóm mindkét fele,vagy ez így természetes.

Biztos,hogy a trafó tulajdonsága vagy hibája ez,mivel,ha az 1-4 és2-3 kivezetésein felcserélem a kábeleket,akkor ugyanúgy jár a motor,viszont a gyengébb szikra ilyenkor a 3-4 hengereknél van.

Sajnos a környékemen nincs másik ilyen autó amin megnézhetném.

 

Az hogy kint leadja szemre normálisan a szikrát még nem jelenti azt hogy bent nyomás alatt is. Még a szoci időkben volt olyan hogy üveg gyertya amin keresztül láttad hogy van bent robbanás. Nem tudom hogy ilyen létezik-e még.

19 órája, HaPetya írta:

Balodali kép vonatkozik rád (régi típusó csati). Ott kell az A-B pint rövidrezárni, majd mehet rá a gyújtás és biluxolni a sárga lámpát. Motor nem kell, hogy járjon. Biztositótábla mellett, a kormánytól balra a fedél alatt van.

Neki most járni kell a motornak, az a cél, hogy kizárjuk az érzékelőket.

[Szabadij]

4 órája, Szabadij írta:

Üdv!

Tesztelt már valaki közületek dis gyújtótrafót szikraugratásos módszerrel?

Tudom nem a legszakosabb módja ez a trafó tesztelésének,viszont asztalon tápegységről próbálgatva nem tudom eldönteni,hogy jó e ,látszatra egyforma nagyságú a szikra ugrik mind a két tekercsnél.

A vasban viszont járó motornál,az 1-2 hengereknél nagyon kicsi a szikra,a 3-4 hengereknél még egy centiről is ugrik a szikra.

Csakhogy a dis trafóban 2 tekercs van és az egyik az 1-4,a másik a 2-3 hengerekre csatlakozik.Tehát vagy szar a trafóm mindkét fele,vagy ez így természetes.

Biztos,hogy a trafó tulajdonsága vagy hibája ez,mivel,ha az 1-4 és2-3 kivezetésein felcserélem a kábeleket,akkor ugyanúgy jár a motor,viszont a gyengébb szikra ilyenkor a 3-4 hengereknél van.

Sajnos a környékemen nincs másik ilyen autó amin megnézhetném.

 

Esetleg valaki akinek játszani támad kedve,vagy műhely közelében van egyszer megnézné ezt nekem?Kíváncsi lennék,hogy egy egyébként jól működő motornál is így van ez,ott is az 1-2 hengereknél kisebb szikra ugrik,mert könnyen lehet,hogy természetes jelenség és csak fizikával magyarázható oka van ennek.(trafó tekercselési iránya stb.)De az is lehet,hogy már rég átütött a trafóm,mivel már így vettem a kocsit és arra gondolok,hogy ez okozhatja a torpanást.Ha minden pipa a helyén van akkor a gyújtóáramnak azonosnak kell lenni,mivel a két párban lévő gyertyán záródik a szekunder áramkör.

Tanácstalan vagyok,ha más nem lesz,akkor veszek egy trafót próbára.

közben találtam a neten egy videót,bár az enyém x16SZR de a jelenség kísértetiesen ugyanolyan ,mint nálam,de ő sem írta le,hogy mi lett a móka vége:

http://opel-astra-f.hupont.hu/23/gyujtotrafo

 

Módosítva Augusztus13, 2016 : Szabadij

[Petya_1106]

Sziasztok!

Az ECU-t probléma nélkül lehet cserélni másik használt/bontottra? Az a lényeg, hogy ugyanolyan motorkódú (pl.: C16NZ) autóból származzon vagy az ECU-n levő sorozatszámnak is meg kell egyeznie? Valami olyasmit hallottam korábban, hogy ECU-t cserélni egy másik használtra/bontottra szinte lehetetlen, mert valamilyen számoknak meg kell egyezniük és szinte lehetetlen ugyanolyan sorszámút találni. Ebből mi igaz? Köszi

[Szabadij]

8 perce, Petya_1106 írta:

Sziasztok!

Az ECU-t probléma nélkül lehet cserélni másik használt/bontottra? Az a lényeg, hogy ugyanolyan motorkódú (pl.: C16NZ) autóból származzon vagy az ECU-n levő sorozatszámnak is meg kell egyeznie? Valami olyasmit hallottam korábban, hogy ECU-t cserélni egy másik használtra/bontottra szinte lehetetlen, mert valamilyen számoknak meg kell egyezniük és szinte lehetetlen ugyanolyan sorszámút találni. Ebből mi igaz? Köszi

Üdv!

Elméletileg,ha a motorkód stimmel,akkor mennie kellene vele.Probléma lehet,ha az autó immós és a csipeket elfelejtik adni vele.Azt viszont nem tudom,hogy a klímásé és a klíma nélküli vezérlők megegyeznek e.Tudtommal más szempont nem játszik,de ezt majd nálam többet látott fórumtársak  megmondják.