Motor

[zoli083]

Hát speciel nekem lettek dugók cserélve és ezzel együtt alapméretes gyűrűket kapott, mivel a blokknak az ég egy adta világon semmi baja nem volt, még váll se, semmi. Alapméret hajtókarcsapágyakat és bontott főtengelyt kapott. Semmi baja, kicsit dízeles. Ez van. Bár szerintem nem rám gondoltál. :D

Ha SZR-t akar a kedves kérdező, akkor jól belenyúl, mert a C18NZ vákuumos EGR-es, EXIF gyújtásos, szóval ott kötegcsere is lesz. Az nagy munka. Szerintem még az immo miatt zárakat is kell cserélni. Az SZR DIS gyújtásos és elektromos EGR-es (sajnos ezért nem tudom felrakni a C18NZ szívócsövét az SZR-emre). Amúgy meg a váltó se maradthat, mert 1.6-ig van kis blokk. Tehát F15-ös váltó pl. Az 1.8 8 szelep meg már nagyblokkos, ahhoz más váltó van. Ilyen pl az F16 vagy F18, F20 stb.

Az a baj, hogy a C18NZ motor elég ritka. Legalábbis ritkább, mint egy C16NZ vagy C14NZ.

Javaslom én is inkább a motorcserét, vagy ha van rá pénz, akkor szétkapni a motort és megnézni, hogy mi a baja egyáltalán. Enyémen pl egy dugónál törött el az összes gyűrű, mert egy szeleptányér eltörött.

Köszönöm a válaszokat.Tehát akkor maradjak a c16nz blokknál(egyébként én is a motorcserén gondolkoztam).De szándékomban áll felújítani a jelenlegi blokkot is,mivel csak gyári,és hiába vannak gondok vele,de akkor is csak normálisan közlekedve max 6 litert eszik....a felújításra lesz 2 évem,friss vizsga után vagyok :) Lényegében ha jól értelmezem a dolgokat,akkor c18nz,szr,xel blokkoknál minimum kábelköteget is kellene cserélnem,meg váltót,ecut.Marad az,hogy keresek c16nz blokkot,remélem találok olyan kintről behozottat elfogadható áron,amiben nem sok a km.

[Razor01]

Üdv!

Valaki tudja esetleg, hogy Opelnek ki a hidrotőke beszállítója? Mert a gyári majd 3eFt, de Ajusa-t vagy Febit tudok szerezni jóval olcsóbban, csak nem akarom hogy az olcsóság a minőség rovására menjen. Valamint hidrotőke cserénél az olajat is szokták cserélni igaz?

[zotya975]

Üdv!

Valaki tudja esetleg, hogy Opelnek ki a hidrotőke beszállítója? Mert a gyári majd 3eFt, de Ajusa-t vagy Febit tudok szerezni jóval olcsóbban, csak nem akarom hogy az olcsóság a minőség rovására menjen. Valamint hidrotőke cserénél az olajat is szokták cserélni igaz?

Beszállító...passz szerintem amióta leállt a gyártás minden alaktrész utángyárottnak számítt, csak jobben el lehet adni valamit ha azt mondják a boltban hogy gyári beszállító . Szerintem ha nem időszerű az olajcsere, akkor tökecserekor nem kell cserélni. Majd nyáron akarom megejteni, de először csak takarítom a régit hátha az is elég.

[Tiu]

Üdv!

Valaki tudja esetleg, hogy Opelnek ki a hidrotőke beszállítója? Mert a gyári majd 3eFt, de Ajusa-t vagy Febit tudok szerezni jóval olcsóbban, csak nem akarom hogy az olcsóság a minőség rovására menjen. Valamint hidrotőke cserénél az olajat is szokták cserélni igaz?

INA a gyári. ;)

[stirlitz]

Köszönöm a válaszokat.Tehát akkor maradjak a c16nz blokknál(egyébként én is a motorcserén gondolkoztam).De szándékomban áll felújítani a jelenlegi blokkot is,mivel csak gyári,és hiába vannak gondok vele,de akkor is csak normálisan közlekedve max 6 litert eszik....a felújításra lesz 2 évem,friss vizsga után vagyok :) Lényegében ha jól értelmezem a dolgokat,akkor c18nz,szr,xel blokkoknál minimum kábelköteget is kellene cserélnem,meg váltót,ecut.Marad az,hogy keresek c16nz blokkot,remélem találok olyan kintről behozottat elfogadható áron,amiben nem sok a km.

eztet hogyan sikerült mérni/produkálni?

[wookie]

Beindult az xe! :D

Sokat baszakodtam vele, de végre megy. A hiba pontos okát még nem tudom, de a vezérlőben el voltak engedve a forrasztások, illetve valszeg a kábelezés sincs teljesen a toppon, plusz NE vegyetek topran (hans pries) pumpa relét. Ugyanis a régit visszatéve működik az autó, az újjal meg nem.

[zoli083]

eztet hogyan sikerült mérni/produkálni?

Sokszor direkt hagytam kifogyni teljesen a tankot.Tavasztól őszig,normál stílusú vezetéssel,max 90-el járkálva,város,falu,közút,tehát vegyesbe menve vele,az öt liter kifogyásánál,az óra hajszál pontosan 100 km-nél áll meg.Ilyenkor (télen)udvaron beindítva,járatom kb 5 percet,hogy melegedjen,ugyan úgy vegyes használattal 6-liter megy el,és ugyan úgy 100 km-en áll meg az óra.De volt rá példa,hogy teljesen teli volt tankolva,és abból lett számolva kifogyáskor.Mindig minden tankolásnál nullázom az órát,abból tudom,hogy mennyit bírok menni.És páran már ültek mellettem,ők sem akarták elhinni,de tényleg így van.Természetesen volt olyan,hogy télen hideg motorral indultam,mentem 1,5 km-t,utána kocsi leáll,majd haza is ugyan úgy,ugyan annyit,akkor bizony behúzta a 10 literjét.

Módosítva Január20, 2015 : zoli083

[Stevy]

Családban a "melós" C16NZ is 5,8-5,9 körül eszik rogyásig rakva kályha csempével meg kerámiákkal.(hosszabb távon) Város az ~6,5. Nekem a C14SE is kb ilyen csak ott 4 személy cuccokkal 5,6-5,8. (teletankolós módszerrel, nem egyszeri méréssel)

[zotya975]

Beindult az xe! :D

Sokat baszakodtam vele, de végre megy. A hiba pontos okát még nem tudom, de a vezérlőben el voltak engedve a forrasztások, illetve valszeg a kábelezés sincs teljesen a toppon, plusz NE vegyetek topran (hans pries) pumpa relét. Ugyanis a régit visszatéve működik az autó, az újjal meg nem.

Ezek a titokzatos hibák a legjobbak.... <_< :rolleyes:

[daykiller]

Fejlemény X16SZR P0505 hibakód ügyben:

- jéghidegen beindítva gyönyörűen leszabályozza magát az emelt alapjáratra, hidegen. Pár perc járatás után leállítom, majd újra beindítva már nincs felpörgés, hanem egyből beáll egy fordulatra. :D Kicsivel később, mikor már azért venné le az alapjáratot, bedobja a check engine-t.

Csati, kábel jó. Léptetőmotor is mozog diagban ki-be, meg a motorra van külön hibakód is (P0500), ha azzal lenne probléma. Már nem sok hibalehetőség maradt hátra. EGR kizárt, mert lezárt. :D MAP, fals levegő lehet még (bár ezt kétlem).

Előzmény: hazafele megálltam kirakni osztálytársam és 2000rpm-es alapjárati fordulatszám volt, majd egyből check engine. Leállítás és újraindítás után is ezen maradt. A hibát kiolvasva P0505-öt dobott, ami az Ide Air Control system malfunctiont jelenti. Alapjárati levegő vezérlő rendszer meghibásodás.

[zotya975]

Fejlemény X16SZR P0505 hibakód ügyben:

- jéghidegen beindítva gyönyörűen leszabályozza magát az emelt alapjáratra, hidegen. Pár perc járatás után leállítom, majd újra beindítva már nincs felpörgés, hanem egyből beáll egy fordulatra. :D Kicsivel később, mikor már azért venné le az alapjáratot, bedobja a check engine-t.

Csati, kábel jó. Léptetőmotor is mozog diagban ki-be, meg a motorra van külön hibakód is (P0500), ha azzal lenne probléma. Már nem sok hibalehetőség maradt hátra. EGR kizárt, mert lezárt. :D MAP, fals levegő lehet még (bár ezt kétlem).

Előzmény: hazafele megálltam kirakni osztálytársam és 2000rpm-es alapjárati fordulatszám volt, majd egyből check engine. Leállítás és újraindítás után is ezen maradt. A hibát kiolvasva P0505-öt dobott, ami az Ide Air Control system malfunctiont jelenti. Alapjárati levegő vezérlő rendszer meghibásodás.

A MAP-ra dobná a saját kódját nem? Diag módban indítva azt is figyelmen kívül hagyja nem?

[daykiller]

A MAP-ra dobná a saját kódját nem? Diag módban indítva azt is figyelmen kívül hagyja nem?

G Astrás fórumon olvastam. Volt akinek MAP szenzor csere oldotta meg, volt fals levegő is, kábelsérülés. Minden esetben a léptetőmotor jó volt. Nekem is üzemel jéghidegen, mert szépen leszabályoz indításkor. Csak mikor már melegedik a motor és után szabályozná, akkor nem tud valamiért. Amúgy addig sima is az alapjárat, míg nincs check. Utána össze vissza jár. Leginkább fulladozik, mivel gondolom venné le a levegőt és vele együtt az üzemanyagot is a keverékből, de ugye nem tudja valamiért.

A diag módban indítást felejtettem el. Fenébe.

Egy jó dolog van ebben amúgy. Vészprogramban úgy megy mint az állat. :D

[zotya975]

G Astrás fórumon olvastam. Volt akinek MAP szenzor csere oldotta meg, volt fals levegő is, kábelsérülés. Minden esetben a léptetőmotor jó volt. Nekem is üzemel jéghidegen, mert szépen leszabályoz indításkor. Csak mikor már melegedik a motor és után szabályozná, akkor nem tud valamiért. Amúgy addig sima is az alapjárat, míg nincs check. Utána össze vissza jár. Leginkább fulladozik, mivel gondolom venné le a levegőt és vele együtt az üzemanyagot is a keverékből, de ugye nem tudja valamiért.

A diag módban indítást felejtettem el. Fenébe.

Egy jó dolog van ebben amúgy. Vészprogramban úgy megy mint az állat. :D

Én azt vettem észre hogy ha a munkahelyen indulok akkor pörög mint állat az alapjárat a sorompónál mindíg azt hiszik bőgetem a motor. Itthonról indulnva semmi ilyen nincs, amíg becsukom a kaput rendesen pörög az emelt fordulaton 1100-körül. Semmi logkikus magyarázat mincs, nem tudok vele mit kezdeni. Annyi a különbség hogy itthon beálló alatt állok, ott meg nem. Időnként előforduk hogy induláskor semmi, aztán azt érzem hogy húz a motor nem kell nyomnom a gázt kuplungolva felpörög 2500-ig, aztán van hogy semmi. Mivel nem állandó a hiba nem tudok mit kezdeni vele. :icon1: Evvan.

[zotya91]

Én azt vettem észre hogy ha a munkahelyen indulok akkor pörög mint állat az alapjárat a sorompónál mindíg azt hiszik bőgetem a motor. Itthonról indulnva semmi ilyen nincs, amíg becsukom a kaput rendesen pörög az emelt fordulaton 1100-körül. Semmi logkikus magyarázat mincs, nem tudok vele mit kezdeni. Annyi a különbség hogy itthon beálló alatt állok, ott meg nem. Időnként előforduk hogy induláskor semmi, aztán azt érzem hogy húz a motor nem kell nyomnom a gázt kuplungolva felpörög 2500-ig, aztán van hogy semmi. Mivel nem állandó a hiba nem tudok mit kezdeni vele. :icon1: Evvan.

Néha nekem is van ilyen pörgése a motornak, általában egy irányozott gázfröccs után magához tér :evilgrin:

[aholy]

Néha nekem is van ilyen pörgése a motornak, általában egy irányozott gázfröccs után magához tér :evilgrin:

nekem meg pár másodpercre meg kell állni és magához tér

[daykiller]

Én azt vettem észre hogy ha a munkahelyen indulok akkor pörög mint állat az alapjárat a sorompónál mindíg azt hiszik bőgetem a motor. Itthonról indulnva semmi ilyen nincs, amíg becsukom a kaput rendesen pörög az emelt fordulaton 1100-körül. Semmi logkikus magyarázat mincs, nem tudok vele mit kezdeni. Annyi a különbség hogy itthon beálló alatt állok, ott meg nem. Időnként előforduk hogy induláskor semmi, aztán azt érzem hogy húz a motor nem kell nyomnom a gázt kuplungolva felpörög 2500-ig, aztán van hogy semmi. Mivel nem állandó a hiba nem tudok mit kezdeni vele. :icon1: Evvan.

Jahát motorfék az most nálam sincs. :D

[zotya975]

Jahát motorfék az most nálam sincs. :D

Nálam volt, csak a végén dobta a lámpát.

[daykiller]

Nálam volt, csak a végén dobta a lámpát.

Ha megyek a kocsival, semmi reakció. Ma is csak akkor dobta a lámpát, mikor megálltam kinyitni a garázsajtót.

Egyébként egyre rosszabb. Lassan kezd átmenni izzítógyerta hibás dízelbe. Többszöri gyújtás ráadás, indítózás, elkapja, lefullad. Megint és megint. Mikor úgy elkapja, akkor már a gázpedálra reagál és azzal generálok egy indítást valamint tartok egy 1500-as fordulatot. Később már tudja tartani az alapjáratot. Még később meg kínlódik és check engine. :D Vicces, ahogy lehet hallani, hogy próbálja lejjebb venni a fordulatot és majdnem belefullad, de észbe kap az ECU. :)

[reddish]

Én azt vettem észre hogy ha a munkahelyen indulok akkor pörög mint állat az alapjárat a sorompónál mindíg azt hiszik bőgetem a motor. Itthonról indulnva semmi ilyen nincs, amíg becsukom a kaput rendesen pörög az emelt fordulaton 1100-körül. Semmi logkikus magyarázat mincs, nem tudok vele mit kezdeni. Annyi a különbség hogy itthon beálló alatt állok, ott meg nem. Időnként előforduk hogy induláskor semmi, aztán azt érzem hogy húz a motor nem kell nyomnom a gázt kuplungolva felpörög 2500-ig, aztán van hogy semmi. Mivel nem állandó a hiba nem tudok mit kezdeni vele. :icon1: Evvan.

Gondolom a fals levegőt is kizártad.

Nekem volt hasonló, a végén kiderült, hogy a pillangószelep rugója nem húzott vissza rendesen és emiatt tudott szívni plusz levegőt. Néha elég volt rálépni a gázra, hogy visszaessen, de megesett, hogy nekem is felugrott 2-2,5e közé, és az istennek nem akart lejjebb menni. A potmétert nézegetve láttam meg, hogy a rugó nem elég feszes.

[epk947]

Én azt vettem észre hogy ha a munkahelyen indulok akkor pörög mint állat az alapjárat a sorompónál mindíg azt hiszik bőgetem a motor. Itthonról indulnva semmi ilyen nincs, amíg becsukom a kaput rendesen pörög az emelt fordulaton 1100-körül. Semmi logkikus magyarázat mincs, nem tudok vele mit kezdeni. Annyi a különbség hogy itthon beálló alatt állok, ott meg nem. Időnként előforduk hogy induláskor semmi, aztán azt érzem hogy húz a motor nem kell nyomnom a gázt kuplungolva felpörög 2500-ig, aztán van hogy semmi. Mivel nem állandó a hiba nem tudok mit kezdeni vele. :icon1: Evvan.

Tegnap sajnos nálam volt az egyik lányom 1,6-os 8 szelepes F Astrája. Azért sajnos mert az enyém bekényszerült a szerelőhöz, és kölcsön kellett kérnem, de erről majd később.

Amikor beültem a kocsijába és indítóztam úgy felbőgött a motor, hogy azt hittem rögtön felrobban. Gyorsan leállítottam és még jó, hogy ott volt a lányom is. Azt mondta, hogy már vele is előfordult, de inkább kettesbe váltáskor.

Itthon megnéztem mit tehetek és éreztem, hogy a pillangószelep mechanizmusa szorul. Mivel már késő este volt csak WD40-ezni tudtam. Nem igazán segített. Ha a gáz rudazatot teljes gáz felé fordítottam, az úgy maradt nyitva!

Szerintem menetközben azért ugrik vissza, mert a motor rezeg. Szóval szorul és nem tudom, hogy mi. Aztán az ügyem elvégzése után vissza kellett adnom a kocsit, tehát csak azt javasoltam, hogy sürgősen vigye szerelőhöz. Az egész injektor környéke a szokásos dzsuvás. Persze az enyém sose volt ilyen...

Ezért gondolom, hogy neked is lehet valami hasonló szorulás a rendszerben és talán azért nem pörög le a fordulat.

[epk947]

Hétfőn szerencsés napom volt. Hogy miért?

Azért mert sikerült hazaérnem a főfaluból, ahol olyan dugóban araszoltam 1 órát, hogy a sebességem ezalatt 1,8 km/ó volt.

Közben pedig egyre rosszabb lett a kuplungom. Zörgött, akadozott, attól tartottam, hogy ott rohadok le a dugó közepén.

Itthon kiderült, hogy a kuplungszerkezetem lamellái közül már 4 darab törött volt.

Mára kapott új Valeó szerkezetet, meg új bowdent is.

A kocsim olyan most mint az új! Baromi jó!

Módosítva Január21, 2015 : epk947

[zotya975]

Ha megyek a kocsival, semmi reakció. Ma is csak akkor dobta a lámpát, mikor megálltam kinyitni a garázsajtót.

Egyébként egyre rosszabb. Lassan kezd átmenni izzítógyerta hibás dízelbe. Többszöri gyújtás ráadás, indítózás, elkapja, lefullad. Megint és megint. Mikor úgy elkapja, akkor már a gázpedálra reagál és azzal generálok egy indítást valamint tartok egy 1500-as fordulatot. Később már tudja tartani az alapjáratot. Még később meg kínlódik és check engine. :D Vicces, ahogy lehet hallani, hogy próbálja lejjebb venni a fordulatot és majdnem belefullad, de észbe kap az ECU. :)

Gyertyát mikor cseréltél? Nekem is volt már olyan hogy nem akart elindulni fulladozott, és a gyertye csere hozta meg a javulást igaz jóval többet futottak mint kellett volna.

Gondolom a fals levegőt is kizártad.

Nekem volt hasonló, a végén kiderült, hogy a pillangószelep rugója nem húzott vissza rendesen és emiatt tudott szívni plusz levegőt. Néha elég volt rálépni a gázra, hogy visszaessen, de megesett, hogy nekem is felugrott 2-2,5e közé, és az istennek nem akart lejjebb menni. A potmétert nézegetve láttam meg, hogy a rugó nem elég feszes.

A fals levegőt kizártam, legalábbis a csöveket mind átnéztem, meg ugye nem állandóan csinálja.

Tegnap sajnos nálam volt az egyik lányom 1,6-os 8 szelepes F Astrája. Azért sajnos mert az enyém bekényszerült a szerelőhöz, és kölcsön kellett kérnem, de erről majd később.

Amikor beültem a kocsijába és indítóztam úgy felbőgött a motor, hogy azt hittem rögtön felrobban. Gyorsan leállítottam és még jó, hogy ott volt a lányom is. Azt mondta, hogy már vele is előfordult, de inkább kettesbe váltáskor.

Itthon megnéztem mit tehetek és éreztem, hogy a pillangószelep mechanizmusa szorul. Mivel már késő este volt csak WD40-ezni tudtam. Nem igazán segített. Ha a gáz rudazatot teljes gáz felé fordítottam, az úgy maradt nyitva!

Szerintem menetközben azért ugrik vissza, mert a motor rezeg. Szóval szorul és nem tudom, hogy mi. Aztán az ügyem elvégzése után vissza kellett adnom a kocsit, tehát csak azt javasoltam, hogy sürgősen vigye szerelőhöz. Az egész injektor környéke a szokásos dzsuvás. Persze az enyém sose volt ilyen...

Ezért gondolom, hogy neked is lehet valami hasonló szorulás a rendszerben és talán azért nem pörög le a fordulat.

A pillangószelep rugó jó ötlet, bár ugye nekem tiszta a környéke a bödön miatt.

[Tommyboy81]

Gyertyát mikor cseréltél? Nekem is volt már olyan hogy nem akart elindulni fulladozott, és a gyertye csere hozta meg a javulást igaz jóval többet futottak mint kellett volna.

A fals levegőt kizártam, legalábbis a csöveket mind átnéztem, meg ugye nem állandóan csinálja.

A pillangószelep rugó jó ötlet, bár ugye nekem tiszta a környéke a bödön miatt.

Sziasztok!

Nekem is magas az alapjárat, 1500 körül van mindig, ha kinyomom a kumplungot akkor mégtöbb. Hibakódra a 22-est dobálja, ami ha jól tudom gázpozíció hiba.Leszedtük a nagy fekete kupakot, és arra lettünk figyelmesek, tele van az egész sárgás színű trutyival. Ez esetleg utalhat kezdődő hengerfej problémára?A kupak belsejében jól látni, hogy a kartelgázcsőtől jött a sárgás trutyi.

[zotya975]

Sziasztok!

Nekem is magas az alapjárat, 1500 körül van mindig, ha kinyomom a kumplungot akkor mégtöbb. Hibakódra a 22-est dobálja, ami ha jól tudom gázpozíció hiba.Leszedtük a nagy fekete kupakot, és arra lettünk figyelmesek, tele van az egész sárgás színű trutyival. Ez esetleg utalhat kezdődő hengerfej problémára?A kupak belsejében jól látni, hogy a kartelgázcsőtől jött a sárgás trutyi.

A sárga trutyi többek között a sok rövidtáv jele is télen, ha más tünet nincs ebből még nem kell a hengerfej problémára gondolni.

[daykiller]

Vettem alapjárati motort. Természetesen 1.4-esét kaptam. Be is szóltam unixban. Csere után ugyanaz. 0505-ös hibakód. Aztán direktbe drótoztam az alapjárati motort az ecuig. Szintén hibakód. Kezdek kifogyni az ötletekből.