Tom Elküldve Június1, 2005 Megoszt Elküldve Június1, 2005 Segítségeteket kérném, 1500 és 2000 fordulat között berángat az Astrám (1,8i 16V), bármelyik sebességfokozatban. Mi lehet a hiba oka? Hogyan lehetne orvosolni? Segítségeteket előre is köszönöm! Petike Első körben légtömegmérőre tippelnék. Link to comment Megosztás: More sharing options...
opel16v Elküldve Június1, 2005 Megoszt Elküldve Június1, 2005 vagy lambda, vagy gyertya, vagy gyertyakábel, stb... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Tom Elküldve Június1, 2005 Megoszt Elküldve Június1, 2005 vagy lambda, vagy gyertya, vagy gyertyakábel, stb... És a gyertya/gyertyakábel az fordulatszám függő dolog? Link to comment Megosztás: More sharing options...
I_S Elküldve Június1, 2005 Megoszt Elküldve Június1, 2005 akkor inkább gyertyakábel szerintem, az rángathat bizonyos fordulatnál nem? Link to comment Megosztás: More sharing options...
I_S Elküldve Június1, 2005 Megoszt Elküldve Június1, 2005 vagy esetleg ami a tekercshez megy kábel. Link to comment Megosztás: More sharing options...
opel16v Elküldve Június1, 2005 Megoszt Elküldve Június1, 2005 Tom! Igen, lehet az. De soxor hőmérséklethez is kötődik. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Tom Elküldve Június1, 2005 Megoszt Elküldve Június1, 2005 Tom! Igen, lehet az. De soxor hőmérséklethez is kötődik. Köszi! 8) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Guest Poetry Elküldve Június2, 2005 Megoszt Elküldve Június2, 2005 Poetry! Az anyós oldalon a hátsó űléssor alatt egészen elöl kell lennie (nem középen). Hát attól függ honnan nézzük! :-) Hosszanti irányból gondoltam közép tájékon... Ma megnéztem újra, de nem, nincs ott lyuk. Majd hétvégén lefotózom a nagyközönségnek és a jövőhéten bedobom. Kuriózum lesz! :-) Link to comment Megosztás: More sharing options...
opel16v Elküldve Június2, 2005 Megoszt Elküldve Június2, 2005 anyós mögött ülő ember kb. bal combközépnél, tehát teljesen az űléssor legelején kell keresni. Még az lehet, hogy lekátránylapozták a lyukat, azért nem találod. :lol: Én éppen most imádkozom fel a kátránylapokat az aljáról, itt egy kép segítségképpen. :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
KoPi Elküldve Június2, 2005 Megoszt Elküldve Június2, 2005 Segítségeteket kérném, 1500 és 2000 fordulat között berángat az Astrám (1,8i 16V), bármelyik sebességfokozatban. Mi lehet a hiba oka? Hogyan lehetne orvosolni? Segítségeteket előre is köszönöm! Petike Még mielőtt k..va nagy költségekbe ill. munkába vernéd magad vizsgáld át a vezetékeket. Esetleg öregedés repedezés a szigetelő kipergése zárlatot okozhat a motornál lévő érzékelők végénél. Ez egy bizonyos rezgésnél okozhat zárlatot. CSAK TIPP, de negyedórát megér. Egy srácnál így kezdődött, majd be sem indult. Szervízben gépre kötve ki is mutatja hol a hiba, csak hát pénzbe kerül. Az alapjárat stabil? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Butragueno Elküldve Június3, 2005 Megoszt Elküldve Június3, 2005 Sziasztok! A héten baromi sok volt, ezért írni sem nagyon tudtam. Kedden voltam a szerelőnél akit a opel16v ajánlott! Meg voltam vele elégedve!! Ilyet még nem láttam, ugyanis mikor előző hét csütörtökén kimentem megbeszélni a dolgokat, egy motorháztető nyitás után észrevette a lehetséges hibát! Valami kis csövecske volt elrepedve az alapjárati motor mellett, és mivel ott vákuum-nak kell lenni, ez okozhatta a hibát (Ti autószerelők bizti tudjátok miről van szó, mert én nem vágom... :lol: ). Szóval mondta, hogy cseréljem ki a csövet, én úgy is tettem (ezt a nehéz feladatot megoldottam) és azóta semmi rángatás, és leállás... Most kedden azért átnézte a többi lehetséges hibalehetőséget, de nem talált semmit! Azóta tényleg nem jelentkezik a hiba! Opel16v, mit szólsz, milyen szerelőm van? :lol: :lol: :lol: Különben köszi! Link to comment Megosztás: More sharing options...
leslie Elküldve Június3, 2005 Megoszt Elküldve Június3, 2005 a gyűjtőt meg valahová elé, lehetőleg mélypontra. Izé... Nincs kedved képeket csinálni? Kis howto-t írni? Mit vettél, kb mennyiért, hova szerelted, stb? :lol: Jövő héten amúgy is megyeek Csergőbe, megvenném a cuccokat, meg be is illeszteném a kocsiba lassan, de így nem merek belevágni. :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
leslie Elküldve Június3, 2005 Megoszt Elküldve Június3, 2005 Én éppen most imádkozom fel a kátránylapokat az aljáról, itt egy kép segítségképpen. :lol: Olyan nehéz, h visszafogja a kocsit? :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
opel16v Elküldve Június3, 2005 Megoszt Elküldve Június3, 2005 Van vagy 10 kiló kátránylap benne... :lol: De így a belső tér teljes fényezése előtt mindenképpen illik kidobálni... :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
opel16v Elküldve Június3, 2005 Megoszt Elküldve Június3, 2005 Butragueno! Örülök hogy sikerült egy "disz iz bigining of bjutiful frendsip"-et összehozni Rolival. :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
I_S Elküldve Június3, 2005 Megoszt Elküldve Június3, 2005 Gabi! A lecsapatót meg a gyűjtőt nem lehet egyben összekombinálmi? Már csak azért, mert én magamnak csinálom a tartály(oka)t, és egyszerűbb lenne (nekem), ha a kettő helyett egy látná el a funkciókat. Arra gondoltam, hogy a szűrő alá kicsit mélyebbre raknám a tartájt, és a tetején vinném ki a szűrőhöz a csövet, csak hosszabban mint neked, a bemenője meg oldalt felül lenne, így megfoghatná a nedvességet meg trutyit. Szakmailag mit szólsz - szóltok hozzá? Jó lehet így, vagy ne nagyon újítsak, aztán maradjak csak a 2 tartájos verziónál. Leslie: ha készen vagyok az alkatrészekkel, akkor dobok képeket. eddig forintba csak a szűrő került, 2000 Ft. Link to comment Megosztás: More sharing options...
opel16v Elküldve Június3, 2005 Megoszt Elküldve Június3, 2005 Azt ne felejtsd, hogy a lecsapatás funkcióhoz nagy fémfelület kell, amit pl. háztartási dörzsi alkalmazásával lehet elérni. :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
I_S Elküldve Június3, 2005 Megoszt Elküldve Június3, 2005 Azt ne felejtsd, hogy a lecsapatás funkcióhoz nagy fémfelület kell, amit pl. háztartási dörzsi alkalmazásával lehet elérni. :lol: Pfhu... éreztem, hogy kell valami vém, ezért is kérdeztem rá, mielőtt nekiestem volna beszerelni (mert már csak a tartály(ok) kialakítása van hátra, minden más kész a berakásra. Ert a háztartási dörzsit kifelytenéd? (mondanám, hogy pü-ben, de biztos érdekel mást is :wink: Leslie, figyelj :lol: Szóval akkor nem kizárt az egy tartályos megoldás? Csak vagy teljesen fém legyen, hogy lecsapasson, vagy mivan ezzel a dörzsivel? :?: :?: :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
opel16v Elküldve Június3, 2005 Megoszt Elküldve Június3, 2005 Nem elég a tartály. Ha lecsapatót akarsz, akkor a gázt át kell vezetni sűrűre vett háztartási dörzsin (bármelyik boltban kapható), mert annak nagy fémfelülete van a lecsapatáshoz. Elképzelhető az egy tartályos megoldás, de mindenképpen meg kell oldani, hogy a gáz a dörzsin menjen át. :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
I_S Elküldve Június3, 2005 Megoszt Elküldve Június3, 2005 Nem elég a tartály. Ha lecsapatót akarsz, akkor a gázt át kell vezetni sűrűre vett háztartási dörzsin (bármelyik boltban kapható), mert annak nagy fémfelülete van a lecsapatáshoz. Elképzelhető az egy tartályos megoldás, de mindenképpen meg kell oldani, hogy a gáz a dörzsin menjen át. :lol: Köszöntem, felfogtam a lényegét végre a lecsapatásnak (mármint azt, hogy hogyan lehet elérni) :lol: . Tehát csinálhatom én müanyag tartályból, ha a gázt alulvezetem be, középen átaraszol a dörzsin, felül meg távozik a szűrőn keresztül. Még1x köszöntem Link to comment Megosztás: More sharing options...
Petike Elküldve Június3, 2005 Megoszt Elküldve Június3, 2005 Még mielőtt k..va nagy költségekbe ill. munkába vernéd magad vizsgáld át a vezetékeket. Esetleg öregedés repedezés a szigetelő kipergése zárlatot okozhat a motornál lévő érzékelők végénél. Ez egy bizonyos rezgésnél okozhat zárlatot. CSAK TIPP, de negyedórát megér. Egy srácnál így kezdődött, majd be sem indult. Szervízben gépre kötve ki is mutatja hol a hiba, csak hát pénzbe kerül. Az alapjárat stabil? Az alapjáratom stabil, nem ingadozik, remélem igazad lesz, és nem fog sokba kerülni! Még egyszer köszönöm neked, és minden más hozzászólónak a segítséget! Űdv Petike Link to comment Megosztás: More sharing options...
Guest Poetry Elküldve Június6, 2005 Megoszt Elküldve Június6, 2005 Sziasztok! Na, itt a kép a hátsó ülés alatti helyzetről: http://poetryastra.atw.hu Ahol ugye nincs lyuk az üzemanyagszivattyúnak. Majd nemsokára lekövetem a csöveket a kocsi alatt a tanktól, hogy kiderítsem merre lehet. Közben kipötyögtettem egy Classic hibakódjait. 16PIN csatlakozó, de sima hibakódokat dob ki, vagyis nem a Siemens-eset. 1-2-vel kezdett és nem is volt benne más, a tulaj megnyugvására... Még valami. Milyen különbségek lehetnek a könyvben leírt 16szelepes motorok és a mi ECOTECünk között? (Megmondom őszintén még nem néztem pontosan át a könyvet, de az érdekelne, hogy sok vagy kevés.) És egy G Astra ECOTEC motorja és a mienk között? Szeretnék pontos leírást beszerezni a motorhoz. Van ilyen '96 utáni F Astrához? Mert ugye a könyv '96-ig gyártottakhoz van. Link to comment Megosztás: More sharing options...
opel16v Elküldve Június7, 2005 Megoszt Elküldve Június7, 2005 Poetry! 95 végéig a C16XE nevű 1.6 16v motor volt, amit még nem neveztek ekoteknek. Ebből lett aztán az X16XEL, nagyon minimális változtatással (szívósor, lendkerék, motorvezérlő, olajpumpa, bordáskerék). Aztán 98-tól ebből varázsolták a Z16XE mocit, amiben megintcsak a szívósor változott leginkább (e-gas), de pl. a dugattyúk is mások benne. És ha jól emléxem, változott kicsit a blokk is, de csak a G kasznihoz és váltókhoz igazították, semmi szerkezeti dolog... Az 1.4 esetében az X14XE változatnál kezdődött az élet. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Guest Poetry Elküldve Június9, 2005 Megoszt Elküldve Június9, 2005 Poetry! 95 végéig a C16XE nevű 1.6 16v motor volt, amit még nem neveztek ekoteknek. Ebből lett aztán az X16XEL, nagyon minimális változtatással (szívósor, lendkerék, motorvezérlő, olajpumpa, bordáskerék). Aztán 98-tól ebből varázsolták a Z16XE mocit, amiben megintcsak a szívósor változott leginkább (e-gas), de pl. a dugattyúk is mások benne. És ha jól emléxem, változott kicsit a blokk is, de csak a G kasznihoz és váltókhoz igazították, semmi szerkezeti dolog... Az 1.4 esetében az X14XE változatnál kezdődött az élet. Köszi az infót! Link to comment Megosztás: More sharing options...
X16SZ Elküldve Június10, 2005 Megoszt Elküldve Június10, 2005 Sziasztok! Hengerfejes a 93-as Caravanom :cry: Rüsselsheim-i autó, 2002-ben jött be, most van benne 151ekm... Ma lesz kész a síkolás elméletileg, van valami karcolódás-szerű a 4-es hengernél, sajna valószínű, hogy repedés :cry: A kérdésem az lenne, hogy szerintetek érdemes ezt hegesztetni? Jómagam nem igazán hiszek a hegesztésben, ráadásul a cimborám X20XEV Omegáján is 2x kellett leszedni a HF-et, és elvinni hegedülni, mire úgy-ahogy jó lett. Nálunk az asszonyé a vas, és nem igazán szerencsés, amikor áll, mert akkor az én OFF autóimmal kénytelen járni :D Az index fórumon is kérdeztem, hogy ez a hengerfej eltér-e valamiben a szokványos C16NZ-től, és azt a választ kaptam, hogy nem. Csak a dugattyúk tetjének kiképzése más, ebből adódik a magasabb sűrítési viszony. Ha jól emlékszem. Ez esetben jó lehet hozzá bármilyen régi 8V 1.6-os (azaz C16NZ) hengerfej, ami azért gyakoribb, mint az X16SZ. Szerintetek? Hegesztessem, vagy inkább bontott? Ha az utóbbi, akkor esetleg valakinek makulátlan hengerfeje eladósorban? :D Köszönöm, ha válaszoltok. Sajna az archívumban nem leltem erre vonatkozó infot. üdv Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts