mlkcy Elküldve Július29, 2014 Megoszt Elküldve Július29, 2014 (edited) Tisztelt Tagok! Már jó ideje olvasgatom a fórumot, de sajnos egyik általam olvasott megoldás sem segített a következő probléma kijavításában. (minden esetre köszönöm a sok okosságot:) ) A gépjármű 1993-as astra f. 1,6 benzin 75 LE. Alapjárati problémám van. Lehet ez összefüggésben van a meglévő gyújtás problémával, így hamarosan arra is kitérek. Szóval...a motor bőg őrült módon, akár 2100-ra is felpörög és tartja 10-20 másodpercig ezt a fordulatot..de olyat is csinál, hogy le megy pár százat majd újra vissza. A probléma hideg, meleg motornál egyaránt jelentkezik. Mindegy, hogy 20-al, vagy 120-al megyek, ha váltok a fordulatszám azonnal elindul felfelé (ha üresbe rakom menet közben akkor is) Ha megállok a pirosnál, akkor is felmegy...sőt a legújabb, amit észre vettem, hogy ha pl. üresbe rakom, és gurulok (esetleg szerencsém van és nem bőg), és elkezdek fékezni, NA akkor kezdi el csinálni. És pontban akkor, amikor elkezdek fékezni. Ezt végképp nem tudom összetenni, milyen kapcsolat van a kettő között.... :S Amit idáig elvégeztem: AGR szelep pucolás (kiszerelt állapotban), fojtószelep ház pucolás (nem szedtem ki, nem is volt nagyon szutykos..), levegőszűrő, lambda szonda, alapjárati motor cserélve újra mindegyik. A másik a gyújtás probléma...akárhogy tekergetem a gyújtás elosztót, nem akar jó lenni...az autó erőtlen (már a vásárláskor az volt, de akkor még csak ez a baja volt), és gyakran puffog. A puffogáskor mindig nagyon erősen rángatja a motort. A puffogás egyébként nem mindig jelentkezik, de a rángatás az minden vezetéskor jelen van. Másodpercenként akár kettőt, hármat...ha nyomom neki izomból, akkor kevésbé érzékelhető, de azért akkor is jelentkeznek a rángások..olyan érzés mintha ki akarna szakadni a motor...olyan is van, hogy gázt adok és elfejelt megindul, aztán észbe kap, ránt egy hatalmasat és elindul... A gyertyák jó állapotban vannak megnéztem. A gyújtás elosztót szétszedtem, de nem igazán tudtam mit kell rajta nézni...megpucolgattam aztán vissza....de semmi változás..Akkor vettem észre változást, amikor eltekergettem az elosztót, valamikor kevésbé rángatott, valamikor jobban, valamikor többet puffogot, valamikor jobban húzott, vagy épp nem..( az létezhet, hogy az elektromos kábelek esetleg öregek?) A lényeg, hogy következtetést levonni nem tudtam..és sajnos egyik problémára sem tudtam megoldást találni... Ha valaki meg tudna szánni pár jó tanáccsal, annak nagyon hálás lennék... Az autóval egyébként Németországban vagyok...így csak a táv segítség működik..itt meg szerelőhöz nem akarom elvinni, mert a javítási költség annyi mint az autó értéke.. Köszönök előre is minden segítséget. üdv, Milán Módosítva Július29, 2014 : mlkcy Link to comment Megosztás: More sharing options...
wookie Elküldve Július29, 2014 Megoszt Elküldve Július29, 2014 Tisztelt Tagok! Már jó ideje olvasgatom a fórumot, de sajnos egyik általam olvasott megoldás sem segített a következő probléma kijavításában. (minden esetre köszönöm a sok okosságot:) ) A gépjármű 1993-as astra f. 1,6 benzin 75 LE. Alapjárati problémám van. Lehet ez összefüggésben van a meglévő gyújtás problémával, így hamarosan arra is kitérek. Szóval...a motor bőg őrült módon, akár 2100-ra is felpörög és tartja 10-20 másodpercig ezt a fordulatot..de olyat is csinál, hogy le megy pár százat majd újra vissza. A probléma hideg, meleg motornál egyaránt jelentkezik. Mindegy, hogy 20-al, vagy 120-al megyek, ha váltok a fordulatszám azonnal elindul felfelé (ha üresbe rakom menet közben akkor is) Ha megállok a pirosnál, akkor is felmegy...sőt a legújabb, amit észre vettem, hogy ha pl. üresbe rakom, és gurulok (esetleg szerencsém van és nem bőg), és elkezdek fékezni, NA akkor kezdi el csinálni. És pontban akkor, amikor elkezdek fékezni. Ezt végképp nem tudom összetenni, milyen kapcsolat van a kettő között.... :S Amit idáig elvégeztem: AGR szelep pucolás (kiszerelt állapotban), fojtószelep ház pucolás (nem szedtem ki, nem is volt nagyon szutykos..), levegőszűrő, lambda szonda, alapjárati motor cserélve újra mindegyik. A másik a gyújtás probléma...akárhogy tekergetem a gyújtás elosztót, nem akar jó lenni...az autó erőtlen (már a vásárláskor az volt, de akkor még csak ez a baja volt), és gyakran puffog. A puffogáskor mindig nagyon erősen rángatja a motort. A puffogás egyébként nem mindig jelentkezik, de a rángatás az minden vezetéskor jelen van. Másodpercenként akár kettőt, hármat...ha nyomom neki izomból, akkor kevésbé érzékelhető, de azért akkor is jelentkeznek a rángások..olyan érzés mintha ki akarna szakadni a motor...olyan is van, hogy gázt adok és elfejelt megindul, aztán észbe kap, ránt egy hatalmasat és elindul... A gyertyák jó állapotban vannak megnéztem. A gyújtás elosztót szétszedtem, de nem igazán tudtam mit kell rajta nézni...megpucolgattam aztán vissza....de semmi változás..Akkor vettem észre változást, amikor eltekergettem az elosztót, valamikor kevésbé rángatott, valamikor jobban, valamikor többet puffogot, valamikor jobban húzott, vagy épp nem..( az létezhet, hogy az elektromos kábelek esetleg öregek?) A lényeg, hogy következtetést levonni nem tudtam..és sajnos egyik problémára sem tudtam megoldást találni... Ha valaki meg tudna szánni pár jó tanáccsal, annak nagyon hálás lennék... Az autóval egyébként Németországban vagyok...így csak a táv segítség működik..itt meg szerelőhöz nem akarom elvinni, mert a javítási költség annyi mint az autó értéke.. Köszönök előre is minden segítséget. üdv, Milán Szerintem van egy szakadt fékrásegítő membránod. Link to comment Megosztás: More sharing options...
stirlitz Elküldve Július29, 2014 Megoszt Elküldve Július29, 2014 Tisztelt Tagok! Már jó ideje olvasgatom a fórumot, de sajnos egyik általam olvasott megoldás sem segített a következő probléma kijavításában. (minden esetre köszönöm a sok okosságot:) ) A gépjármű 1993-as astra f. 1,6 benzin 75 LE. Alapjárati problémám van. Lehet ez összefüggésben van a meglévő gyújtás problémával, így hamarosan arra is kitérek. Szóval...a motor bőg őrült módon, akár 2100-ra is felpörög és tartja 10-20 másodpercig ezt a fordulatot..de olyat is csinál, hogy le megy pár százat majd újra vissza. A probléma hideg, meleg motornál egyaránt jelentkezik. Mindegy, hogy 20-al, vagy 120-al megyek, ha váltok a fordulatszám azonnal elindul felfelé (ha üresbe rakom menet közben akkor is) Ha megállok a pirosnál, akkor is felmegy...sőt a legújabb, amit észre vettem, hogy ha pl. üresbe rakom, és gurulok (esetleg szerencsém van és nem bőg), és elkezdek fékezni, NA akkor kezdi el csinálni. És pontban akkor, amikor elkezdek fékezni. Ezt végképp nem tudom összetenni, milyen kapcsolat van a kettő között.... :S Amit idáig elvégeztem: AGR szelep pucolás (kiszerelt állapotban), fojtószelep ház pucolás (nem szedtem ki, nem is volt nagyon szutykos..), levegőszűrő, lambda szonda, alapjárati motor cserélve újra mindegyik. A másik a gyújtás probléma...akárhogy tekergetem a gyújtás elosztót, nem akar jó lenni...az autó erőtlen (már a vásárláskor az volt, de akkor még csak ez a baja volt), és gyakran puffog. A puffogáskor mindig nagyon erősen rángatja a motort. A puffogás egyébként nem mindig jelentkezik, de a rángatás az minden vezetéskor jelen van. Másodpercenként akár kettőt, hármat...ha nyomom neki izomból, akkor kevésbé érzékelhető, de azért akkor is jelentkeznek a rángások..olyan érzés mintha ki akarna szakadni a motor...olyan is van, hogy gázt adok és elfejelt megindul, aztán észbe kap, ránt egy hatalmasat és elindul... A gyertyák jó állapotban vannak megnéztem. A gyújtás elosztót szétszedtem, de nem igazán tudtam mit kell rajta nézni...megpucolgattam aztán vissza....de semmi változás..Akkor vettem észre változást, amikor eltekergettem az elosztót, valamikor kevésbé rángatott, valamikor jobban, valamikor többet puffogot, valamikor jobban húzott, vagy épp nem..( az létezhet, hogy az elektromos kábelek esetleg öregek?) A lényeg, hogy következtetést levonni nem tudtam..és sajnos egyik problémára sem tudtam megoldást találni... Ha valaki meg tudna szánni pár jó tanáccsal, annak nagyon hálás lennék... Az autóval egyébként Németországban vagyok...így csak a táv segítség működik..itt meg szerelőhöz nem akarom elvinni, mert a javítási költség annyi mint az autó értéke.. Köszönök előre is minden segítséget. üdv, Milán C16NZ ugye? volt vmi cserélve benne? mikor elkedzte? Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Július29, 2014 Megoszt Elküldve Július29, 2014 Jól írtad! Száron pedig kiül a koksz, illetve szelepfedél kupak lecsavarása esetén füst távozhat. Tudtommal akkor távozik a kupakon fűst, ha szimering hiba van, míg a nívópálcánál, ha gyűrű hiba. Nekem csak hosszabb állás utáni első indításkor van bődületes füst, ezt is a szelepszárszimeringre fogom, a zőőőd kártyán amúgy nem volt különösebb gond. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Bundee Elküldve Július29, 2014 Megoszt Elküldve Július29, 2014 Alaplelőgyújtás beállításához kell stroboszkóp, anélkül több kárt csinálsz a tekergetéssel, mint hasznot. Tisztelt Tagok! Már jó ideje olvasgatom a fórumot, de sajnos egyik általam olvasott megoldás sem segített a következő probléma kijavításában. (minden esetre köszönöm a sok okosságot:) ) A gépjármű 1993-as astra f. 1,6 benzin 75 LE. Alapjárati problémám van. Lehet ez összefüggésben van a meglévő gyújtás problémával, így hamarosan arra is kitérek. Szóval...a motor bőg őrült módon, akár 2100-ra is felpörög és tartja 10-20 másodpercig ezt a fordulatot..de olyat is csinál, hogy le megy pár százat majd újra vissza. A probléma hideg, meleg motornál egyaránt jelentkezik. Mindegy, hogy 20-al, vagy 120-al megyek, ha váltok a fordulatszám azonnal elindul felfelé (ha üresbe rakom menet közben akkor is) Ha megállok a pirosnál, akkor is felmegy...sőt a legújabb, amit észre vettem, hogy ha pl. üresbe rakom, és gurulok (esetleg szerencsém van és nem bőg), és elkezdek fékezni, NA akkor kezdi el csinálni. És pontban akkor, amikor elkezdek fékezni. Ezt végképp nem tudom összetenni, milyen kapcsolat van a kettő között.... :S Amit idáig elvégeztem: AGR szelep pucolás (kiszerelt állapotban), fojtószelep ház pucolás (nem szedtem ki, nem is volt nagyon szutykos..), levegőszűrő, lambda szonda, alapjárati motor cserélve újra mindegyik. A másik a gyújtás probléma...akárhogy tekergetem a gyújtás elosztót, nem akar jó lenni...az autó erőtlen (már a vásárláskor az volt, de akkor még csak ez a baja volt), és gyakran puffog. A puffogáskor mindig nagyon erősen rángatja a motort. A puffogás egyébként nem mindig jelentkezik, de a rángatás az minden vezetéskor jelen van. Másodpercenként akár kettőt, hármat...ha nyomom neki izomból, akkor kevésbé érzékelhető, de azért akkor is jelentkeznek a rángások..olyan érzés mintha ki akarna szakadni a motor...olyan is van, hogy gázt adok és elfejelt megindul, aztán észbe kap, ránt egy hatalmasat és elindul... A gyertyák jó állapotban vannak megnéztem. A gyújtás elosztót szétszedtem, de nem igazán tudtam mit kell rajta nézni...megpucolgattam aztán vissza....de semmi változás..Akkor vettem észre változást, amikor eltekergettem az elosztót, valamikor kevésbé rángatott, valamikor jobban, valamikor többet puffogot, valamikor jobban húzott, vagy épp nem..( az létezhet, hogy az elektromos kábelek esetleg öregek?) A lényeg, hogy következtetést levonni nem tudtam..és sajnos egyik problémára sem tudtam megoldást találni... Ha valaki meg tudna szánni pár jó tanáccsal, annak nagyon hálás lennék... Az autóval egyébként Németországban vagyok...így csak a táv segítség működik..itt meg szerelőhöz nem akarom elvinni, mert a javítási költség annyi mint az autó értéke.. Köszönök előre is minden segítséget. üdv, Milán Link to comment Megosztás: More sharing options...
pszilaj Elküldve Július30, 2014 Megoszt Elküldve Július30, 2014 Tisztelt Tagok! Már jó ideje olvasgatom a fórumot, de sajnos egyik általam olvasott megoldás sem segített a következő probléma kijavításában. (minden esetre köszönöm a sok okosságot:) ) A gépjármű 1993-as astra f. 1,6 benzin 75 LE. Alapjárati problémám van. Lehet ez összefüggésben van a meglévő gyújtás problémával, így hamarosan arra is kitérek. Szóval...a motor bőg őrült módon, akár 2100-ra is felpörög és tartja 10-20 másodpercig ezt a fordulatot..de olyat is csinál, hogy le megy pár százat majd újra vissza. A probléma hideg, meleg motornál egyaránt jelentkezik. Mindegy, hogy 20-al, vagy 120-al megyek, ha váltok a fordulatszám azonnal elindul felfelé (ha üresbe rakom menet közben akkor is) Ha megállok a pirosnál, akkor is felmegy...sőt a legújabb, amit észre vettem, hogy ha pl. üresbe rakom, és gurulok (esetleg szerencsém van és nem bőg), és elkezdek fékezni, NA akkor kezdi el csinálni. És pontban akkor, amikor elkezdek fékezni. Ezt végképp nem tudom összetenni, milyen kapcsolat van a kettő között.... :S Amit idáig elvégeztem: AGR szelep pucolás (kiszerelt állapotban), fojtószelep ház pucolás (nem szedtem ki, nem is volt nagyon szutykos..), levegőszűrő, lambda szonda, alapjárati motor cserélve újra mindegyik. A másik a gyújtás probléma...akárhogy tekergetem a gyújtás elosztót, nem akar jó lenni...az autó erőtlen (már a vásárláskor az volt, de akkor még csak ez a baja volt), és gyakran puffog. A puffogáskor mindig nagyon erősen rángatja a motort. A puffogás egyébként nem mindig jelentkezik, de a rángatás az minden vezetéskor jelen van. Másodpercenként akár kettőt, hármat...ha nyomom neki izomból, akkor kevésbé érzékelhető, de azért akkor is jelentkeznek a rángások..olyan érzés mintha ki akarna szakadni a motor...olyan is van, hogy gázt adok és elfejelt megindul, aztán észbe kap, ránt egy hatalmasat és elindul... A gyertyák jó állapotban vannak megnéztem. A gyújtás elosztót szétszedtem, de nem igazán tudtam mit kell rajta nézni...megpucolgattam aztán vissza....de semmi változás..Akkor vettem észre változást, amikor eltekergettem az elosztót, valamikor kevésbé rángatott, valamikor jobban, valamikor többet puffogot, valamikor jobban húzott, vagy épp nem..( az létezhet, hogy az elektromos kábelek esetleg öregek?) A lényeg, hogy következtetést levonni nem tudtam..és sajnos egyik problémára sem tudtam megoldást találni... Ha valaki meg tudna szánni pár jó tanáccsal, annak nagyon hálás lennék... Az autóval egyébként Németországban vagyok...így csak a táv segítség működik..itt meg szerelőhöz nem akarom elvinni, mert a javítási költség annyi mint az autó értéke.. Köszönök előre is minden segítséget. üdv, Milán A rángatások tuti hogy gyújtás probléma. Első körben meg kellene mérni a gyújtás kábelek ellenállásait. 1-6 mOhm körül kellene lennie. Ha szakadt, akkor ugye végtelen lesz és kuka. Plusz, még érdemes lenne tök sötétben megnézni járó motornál a gyújtáskábelek. Ha kéken villódznak akkor kuka. A fékrásegítő membrán ha szakadt, akkor járó motornál is ugyanolyan vagy hasonló keményen kell taposni, mint leállított motornál pár taposás után. Asszem. Ezzel ki lehet szűrni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Istu84 Elküldve Július30, 2014 Megoszt Elküldve Július30, 2014 Motorkód? Benzin és gáz üzemben is csinálja? X16szr benzin üzemben ment ki nost az utolsó és nem engedi gázra váltani mert nincs 2 henger. most kábel korbácsot is cseréltünk. az első komputert zárlat intézte el akkor meg csináltuk a zárlatot. az utolso computert nem tudom mért ment ki jo a kábel az injektorok is be vanak méretve stb. és addig nem akarunk uj computert bele tenni amig nem tudjuk még mit érdemes meg nézni. Computer száma: 16214229 delco gm. Ha esetleg tudtok ilyen computert azt is meg köszöném. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Július30, 2014 Megoszt Elküldve Július30, 2014 X16szr benzin üzemben ment ki nost az utolsó és nem engedi gázra váltani mert nincs 2 henger. most kábel korbácsot is cseréltünk. az első komputert zárlat intézte el akkor meg csináltuk a zárlatot. az utolso computert nem tudom mért ment ki jo a kábel az injektorok is be vanak méretve stb. és addig nem akarunk uj computert bele tenni amig nem tudjuk még mit érdemes meg nézni. Computer száma: 16214229 delco gm. Ha esetleg tudtok ilyen computert azt is meg köszöném. Nem tölt túl a generátor? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Istu84 Elküldve Július30, 2014 Megoszt Elküldve Július30, 2014 Nem tölt túl a generátor? Nem és mindig csak a motor gyujtást égeti ki és csak a 2-es 3 as hengert. És félünk megint bele rakni egy computert. ja és imos.. és elvileg az imo a azt a 2 hengert szakitja legalább is az elektronikás azt mondta létezhet az. esetleg ha az imot hogy lehet kiiktatni ha egy olyan computert teszünk bele ami nem imos az nem lesz gond? A kábelt a motrotol a biztositék táblán keresztül a computerig kicseréltük. valami öttlet? merjek bele tenni uj computert és ha igen milyet? Link to comment Megosztás: More sharing options...
wookie Elküldve Július30, 2014 Megoszt Elküldve Július30, 2014 Nem és mindig csak a motor gyujtást égeti ki és csak a 2-es 3 as hengert. És félünk megint bele rakni egy computert. ja és imos.. és elvileg az imo a azt a 2 hengert szakitja legalább is az elektronikás azt mondta létezhet az. esetleg ha az imot hogy lehet kiiktatni ha egy olyan computert teszünk bele ami nem imos az nem lesz gond? A kábelt a motrotol a biztositék táblán keresztül a computerig kicseréltük. valami öttlet? merjek bele tenni uj computert és ha igen milyet? Cserélj trafõt. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Istu84 Elküldve Július30, 2014 Megoszt Elküldve Július30, 2014 Cserélj trafõt. Már cseréltünk. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Július30, 2014 Megoszt Elküldve Július30, 2014 Nem és mindig csak a motor gyujtást égeti ki és csak a 2-es 3 as hengert. És félünk megint bele rakni egy computert. ja és imos.. és elvileg az imo a azt a 2 hengert szakitja legalább is az elektronikás azt mondta létezhet az. esetleg ha az imot hogy lehet kiiktatni ha egy olyan computert teszünk bele ami nem imos az nem lesz gond? A kábelt a motrotol a biztositék táblán keresztül a computerig kicseréltük. valami öttlet? merjek bele tenni uj computert és ha igen milyet? Hát én úgy tudom az immo az a benzinpumpa tápját szakítja meg, ha a gyujtást venné el, akkor nyomatná az üzemanyagot elégetés nélkül a motorba majd a katalizátorba, aminek ez nem tesz jót. Egyrészt, másrészt meg 3 hengerrel vígan járna a motor, sőt akadozva de kettővel is. Szóval, ha ez az elektronikás próbálta eddíg megjavítani az autót, akkor szerintem keress másikat mert nem ért hozzá. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Istu84 Elküldve Július30, 2014 Megoszt Elküldve Július30, 2014 Hát én úgy tudom az immo az a benzinpumpa tápját szakítja meg, ha a gyujtást venné el, akkor nyomatná az üzemanyagot elégetés nélkül a motorba majd a katalizátorba, aminek ez nem tesz jót. Egyrészt, másrészt meg 3 hengerrel vígan járna a motor, sőt akadozva de kettővel is. Szóval, ha ez az elektronikás próbálta eddíg megjavítani az autót, akkor szerintem keress másikat mert nem ért hozzá. Hát köszi az infokat valami csak lesz.. computert nem tudtok? Imoval és kulcsal.. ? Link to comment Megosztás: More sharing options...
wookie Elküldve Július30, 2014 Megoszt Elküldve Július30, 2014 Hát én úgy tudom az immo az a benzinpumpa tápját szakítja meg, ha a gyujtást venné el, akkor nyomatná az üzemanyagot elégetés nélkül a motorba majd a katalizátorba, aminek ez nem tesz jót. Egyrészt, másrészt meg 3 hengerrel vígan járna a motor, sőt akadozva de kettővel is. Szóval, ha ez az elektronikás próbálta eddíg megjavítani az autót, akkor szerintem keress másikat mert nem ért hozzá. Dis gyújtásnál nem nagyon van 3 hengerezés, max gyertya vagy kábel miatt. Mivel a gyújtás kivezérlés egyik fele hal meg folyton, én arrafele keregélnék. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Július30, 2014 Megoszt Elküldve Július30, 2014 Dis gyújtásnál nem nagyon van 3 hengerezés, max gyertya vagy kábel miatt. Mivel a gyújtás kivezérlés egyik fele hal meg folyton, én arrafele keregélnék. Jó csak nem nagyon fér a fejembe hogyan tud ez annyira visszahatni az Ecura hogy az tönkremenjen. Ha valami érzékelő rossz, ad neki egy fix adatot ha tud és megy a motor vészprogramon. Ha trafó vagy például holtpont jeladó rossz azzal nem tud mit kezdeni, de érdekes hogy így hazavágja valami a vezérlőt. Link to comment Megosztás: More sharing options...
mlkcy Elküldve Július30, 2014 Megoszt Elküldve Július30, 2014 Szerintem van egy szakadt fékrásegítő membránod. C16NZ ugye? volt vmi cserélve benne? mikor elkedzte? A rángatások tuti hogy gyújtás probléma. Első körben meg kellene mérni a gyújtás kábelek ellenállásait. 1-6 mOhm körül kellene lennie. Ha szakadt, akkor ugye végtelen lesz és kuka. Plusz, még érdemes lenne tök sötétben megnézni járó motornál a gyújtáskábelek. Ha kéken villódznak akkor kuka. A fékrásegítő membrán ha szakadt, akkor járó motornál is ugyanolyan vagy hasonló keményen kell taposni, mint leállított motornál pár taposás után. Asszem. Ezzel ki lehet szűrni. Elég borsos ára van a fékrásegítő membránnak...remélem nem az... :( minden esetre köszönöm az ötletet.. C16NZ igen. Semmi nem volt benne cserélve, amikor kezdte...egyszer jött az egyik..aztán a másik...és a hibák erősödtök napról napra.. Akkor rámérek a gyújtásra, este sötétbe is megnézem, a fékeket is tesztelem a leírtak szerint. Köszönöm Mindenkinek!! Ha megvannak az eredmények írok.. Üdv, és szép napot Link to comment Megosztás: More sharing options...
stirlitz Elküldve Július30, 2014 Megoszt Elküldve Július30, 2014 Nem és mindig csak a motor gyujtást égeti ki és csak a 2-es 3 as hengert. És félünk megint bele rakni egy computert. ja és imos.. és elvileg az imo a azt a 2 hengert szakitja legalább is az elektronikás azt mondta létezhet az. esetleg ha az imot hogy lehet kiiktatni ha egy olyan computert teszünk bele ami nem imos az nem lesz gond? A kábelt a motrotol a biztositék táblán keresztül a computerig kicseréltük. valami öttlet? merjek bele tenni uj computert és ha igen milyet? Cserélj trafõt. Trafónál a DISre gondolsz? (nekem ugye külön van) Jó csak nem nagyon fér a fejembe hogyan tud ez annyira visszahatni az Ecura hogy az tönkremenjen. Ha valami érzékelő rossz, ad neki egy fix adatot ha tud és megy a motor vészprogramon. Ha trafó vagy például holtpont jeladó rossz azzal nem tud mit kezdeni, de érdekes hogy így hazavágja valami a vezérlőt. DIS kocka csere? mert annak ugye köze van a gyújtás kimaradáshoz is meg az ECUval is szoros kapcsolatot ápol, ha szar simán eltom képzelni, hogy a "DIS kocka visszavág" (rendezte Astra F :D ) Link to comment Megosztás: More sharing options...
wookie Elküldve Július30, 2014 Megoszt Elküldve Július30, 2014 Elég borsos ára van a fékrásegítő membránnak...remélem nem az... :( minden esetre köszönöm az ötletet.. C16NZ igen. Semmi nem volt benne cserélve, amikor kezdte...egyszer jött az egyik..aztán a másik...és a hibák erősödtök napról napra.. Akkor rámérek a gyújtásra, este sötétbe is megnézem, a fékeket is tesztelem a leírtak szerint. Köszönöm Mindenkinek!! Ha megvannak az eredmények írok.. Üdv, és szép napot Kisfékes rásegítőt kb utánad hajítják, csak vidd. Persze a bontós lehet hogy elkér érte vagy 3000ft-ot. Trafónál a DISre gondolsz? (nekem ugye külön van) DIS kocka csere? mert annak ugye köze van a gyújtás kimaradáshoz is meg az ECUval is szoros kapcsolatot ápol, ha szar simán eltom képzelni, hogy a "DIS kocka visszavág" (rendezte Astra F :D ) Arra,mivel x16sz-ről beszélünk. Ezért gondoltam én is erre, de azt írja a kollega volt cserélve. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Jana82 Elküldve Július30, 2014 Megoszt Elküldve Július30, 2014 Sziasztok! Megoldódott a C20XE motor nem indulása. Cserélve lett AC relé, AC pumpa, Főtengely jeladó, és kompjuter. A lényeg, hogy a kompjuter volt a ludas, csak azt nem tudom miért adta meg magát. Lehet szimplán elfáradt, vagy valami hazavágta. Amit véletlenül észrevettem, hogy amikor összedugtam a lambdánál a csatit, az AC pumpánál rövidzárlat volt. Esetleg ez vágta haza? Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Július30, 2014 Megoszt Elküldve Július30, 2014 Sziasztok! Megoldódott a C20XE motor nem indulása. Cserélve lett AC relé, AC pumpa, Főtengely jeladó, és kompjuter. A lényeg, hogy a kompjuter volt a ludas, csak azt nem tudom miért adta meg magát. Lehet szimplán elfáradt, vagy valami hazavágta. Amit véletlenül észrevettem, hogy amikor összedugtam a lambdánál a csatit, az AC pumpánál rövidzárlat volt. Esetleg ez vágta haza? Elméletileg nem, mert az AC-pumpa relézve ven, és a relé van csak közvetlenül kapcsolatba az ECU-val. A relé után viszont a pumpának saját biztosítéka van rövidzárlatra csak annak szabadna kiolvadnia. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Jana82 Elküldve Július30, 2014 Megoszt Elküldve Július30, 2014 Elméletileg nem, mert az AC-pumpa relézve ven, és a relé van csak közvetlenül kapcsolatba az ECU-val. A relé után viszont a pumpának saját biztosítéka van rövidzárlatra csak annak szabadna kiolvadnia. Na majd holnap megnézem megint. Link to comment Megosztás: More sharing options...
stirlitz Elküldve Július30, 2014 Megoszt Elküldve Július30, 2014 Sziasztok! Megoldódott a C20XE motor nem indulása. Cserélve lett AC relé, AC pumpa, Főtengely jeladó, és kompjuter. A lényeg, hogy a kompjuter volt a ludas, csak azt nem tudom miért adta meg magát. Lehet szimplán elfáradt, vagy valami hazavágta. Amit véletlenül észrevettem, hogy amikor összedugtam a lambdánál a csatit, az AC pumpánál rövidzárlat volt. Esetleg ez vágta haza? nézve a kapcsrajzot logikusnak tűnik a lambda fűtése az AC pumpával párhuzamosan van kötve.... 427-429es http://www.skandiasauna.de/opel/astra/F/Plan/0400.jpg namost ugye ha zárlatos a fűtés letesteli az AC-t, szóval nem fog működni, ezzel együtt bizti nélkül(!) letesteli a 30(+) is meg az ECU +ot is, merőben érdekes..... nem lehet, hogy csak nagyon kicsi ellenállást mértél? (és nem rövidzárlatot) Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Július30, 2014 Megoszt Elküldve Július30, 2014 nézve a kapcsrajzot logikusnak tűnik a lambda fűtése az AC pumpával párhuzamosan van kötve.... 427-429es http://www.skandiasauna.de/opel/astra/F/Plan/0400.jpg namost ugye ha zárlatos a fűtés letesteli az AC-t, szóval nem fog működni, ezzel együtt bizti nélkül(!) letesteli a 30(+) is meg az ECU +ot is, merőben érdekes..... nem lehet, hogy csak nagyon kicsi ellenállást mértél? (és nem rövidzárlatot) Furcsa hogy védelem nélkül hagyták azt a kört ott a szondafűtésnél. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Tiu Elküldve Július30, 2014 Megoszt Elküldve Július30, 2014 Honnan van az a csilli-villi leömlő pajzs? :wub: :) Ez az eredetije, csak le lett fújva MOTIP hőálló ezüsttel. :icon1: Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Július30, 2014 Megoszt Elküldve Július30, 2014 Ez az eredetije, csak le lett fújva MOTIP hőálló ezüsttel. :icon1: Szép lett. :icon1: 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts