Balfék Elküldve Február4, 2009 Elküldve Február4, 2009 katalógus szerint pont az kell be fogom scannelni az adattáblát, és berakom az aláírásba, mert ez is eléggé gyakori probléma Köcce előre is!
opel16v Elküldve Február4, 2009 Elküldve Február4, 2009 Az szerintem is jó lehet. 0,8mm hézag kell, ez is fontos (bosch-nál 1mm).
Novy Elküldve Február4, 2009 Elküldve Február4, 2009 http://novy.5mp.eu/web.php?a=novy&o=xwywf0H9zA itt a link, itt megvan az összes astra ha jol tudom
Balfék Elküldve Február4, 2009 Elküldve Február4, 2009 Az szerintem is jó lehet. 0,8mm hézag kell, ez is fontos (bosch-nál 1mm). Most, hogy tüzetesebben megnéztem a BOSCH-nak tényleg nagyobb hézagja van, és hogy próbaképp visszatettem érződik is hogy többet kihagy, mint az NGK.
Balfék Elküldve Február4, 2009 Elküldve Február4, 2009 felraktam, remélem elérhető mindenkinek üdv Hűű de apróó ! :lol: De látszik kinyomtatva ! :D Köcönöm !
Novy Elküldve Február4, 2009 Elküldve Február4, 2009 Hűű de apróó ! :lol: De látszik kinyomtatva ! :D Köcönöm ! katt a képre ott be kell jönnie nagyban nagyon nagy kép, 5 mega ! az oldalon katt a picire, ott ha gyors a net, lehet bejön egyből kicsibe, de ott kell lennie nagyítónak, és akkor eredeti méretbe hozza, ami nagyon nagy. nekem működik
Balfék Elküldve Február5, 2009 Elküldve Február5, 2009 Remek ! Amúgy most olvasom milyen olcsóság 1 új hengerenkénti befecsi 100-150eft ! :D a bevizsgálást ezzel szemben 6-8eft-ért megcsinálják. Amúgy hol csinálnak ilyen vizsgálatot, mondjuk BOSCH szervízbe érdemes vinni? Valahogy az OPEL szervíz ki tudja miért, de nem vonz ! Pontosítok a tisztítás, bevizsgálás injektoronként 4eft ! :lol: Legalább is itt Szolnokon a BOSCH Car Service-nél :lol:
Novy Elküldve Február5, 2009 Elküldve Február5, 2009 4 ezer ft X 4 de még így is sokkal olcsóbb, mint az előbbi összegek.
opel16v Elküldve Február5, 2009 Elküldve Február5, 2009 Pontosítok a tisztítás, bevizsgálás injektoronként 4eft ! :D Legalább is itt Szolnokon a BOSCH Car Service-nél :lol: Tsz már csináltatott a gats kft-nél 4db injektor tisztítást, és neki ha jól emlékszem, feleennyi körül volt :lol: És adtak hozzá valami mérési papírt is, hogy mit teljesítenek a fejek egyenként.
Balfék Elküldve Február5, 2009 Elküldve Február5, 2009 Tsz már csináltatott a gats kft-nél 4db injektor tisztítást, és neki ha jól emlékszem, feleennyi körül volt :lol: És adtak hozzá valami mérési papírt is, hogy mit teljesítenek a fejek egyenként. No fene ! Csak az a baj, hogy messze van nekem a gats :D Amúgy délután viszem vissza eletronyikus vizsgálatra. 5eft-tért rámérnek, rátesznek néhány műszert és azután már okosabbak leszünk. Nekem a figura azt mondta, hogy ritkán találkoznak befecsi hibával és, ha kiderül, hogy az a baja, akkor azon az esetek többségében nem segít az ultrahangos tisztítás.
dol24 Elküldve Február5, 2009 Elküldve Február5, 2009 Csak nem műszerész vagy? :D Amúgy nálam is a legfőbb gond, azonkívül, hogy a gyertyák olyannyira odavannak már külsőleg, hogy ha leírnám, nem lenne szalonképes. Azért csodálkozott autószerelő, hogy egyáltalán még mindig működik mind a négy... megjegyzem én is. :lol: Azt ajánlotta, hogy ne nagyon közlekedjek a verdával, mert hazavághatja a trafót a rossz gyertyakábel, ez igaz lehet? Olyasmi,távközlés technikus.Tönkreteheti a trafót de a meghajtó egységét még hamarabb.
dol24 Elküldve Február5, 2009 Elküldve Február5, 2009 Kicseréltem a hőfokjeladót ami a szívócsőben van de sajnos ezek után sincs változás és ezzel kimerítettem a hőjeladók hibalehetőségét,tehát úgy néz ki,hogy a rángatást léállogatást,erőtlenséget más okozza.
dol24 Elküldve Február5, 2009 Elküldve Február5, 2009 No fene ! Csak az a baj, hogy messze van nekem a gats :D Amúgy délután viszem vissza eletronyikus vizsgálatra. 5eft-tért rámérnek, rátesznek néhány műszert és azután már okosabbak leszünk. Nekem a figura azt mondta, hogy ritkán találkoznak befecsi hibával és, ha kiderül, hogy az a baja, akkor azon az esetek többségében nem segít az ultrahangos tisztítás. A kopott injektornál az ultrahangos tisztítás már nem segít,én is így hallottam illetve olvastam róla.
Balfék Elküldve Február5, 2009 Elküldve Február5, 2009 No fene ! Csak az a baj, hogy messze van nekem a gats :lol: Amúgy délután viszem vissza eletronyikus vizsgálatra. 5eft-tért rámérnek, rátesznek néhány műszert és azután már okosabbak leszünk. ... És láss csodát, okosabbak nem lettünk mert a gépsasom baxott kommunikálni a faggató gép compjúterével. :D Csupán odáig jutottunk, hogy a hibát kiolvastuk, ami előttem is nagyrészt ismert volt az AGR/EGR szelep lefalazása okán 400, 1405, de volt még 1 hiba, aminek a számára már nem emlékszem, mert a srác reflexből törölte, de emlékeink szerint "vezérlő egység végfok hiba"-t irt tán 1466-os kóddal. :D A Simtec hibakódok között ilyen nem is szerepel :lol: Holnap délután azért folytatjuk a gyújtótrafó cseréjével :lol: Amúgy ez a hiba már a vééég??
Tápiószecső Elküldve Február5, 2009 Elküldve Február5, 2009 A kopott injektornál az ultrahangos tisztítás már nem segít,én is így hallottam illetve olvastam róla. Nem (csak) az a lényeg hogy meg legyen tisztítva hanem hogy ha be van mérve akkor tudja az ember merre hány méter. Egyébként szerintem sem az a baja.
Balfék Elküldve Február5, 2009 Elküldve Február5, 2009 Nem (csak) az a lényeg hogy meg legyen tisztítva hanem hogy ha be van mérve akkor tudja az ember merre hány méter. Egyébként szerintem sem az a baja. Amúgy ez a moci honnan veszi a gyújtáshoz az adatokat? Az nem lehet, hogy valahol ott van valami bibi?
Novy Elküldve Február5, 2009 Elküldve Február5, 2009 Amúgy ez a moci honnan veszi a gyújtáshoz az adatokat? Az nem lehet, hogy valahol ott van valami bibi? olyat próbáltál már, hogy kivenni egybe az egész injektorhidat, és megnézni hogy jön az injektorokbol a cucc?
Balfék Elküldve Február5, 2009 Elküldve Február5, 2009 olyat próbáltál már, hogy kivenni egybe az egész injektorhidat, és megnézni hogy jön az injektorokbol a cucc? Háát annyira merész nem vagyok ! :D Nagy meló kibányászni az injektorhidat? Mert egyenlőre a szemrevételezést követően elfogyott a bátorság! :lol: Olyan nagyon elrontani nem akarom !
Novy Elküldve Február6, 2009 Elküldve Február6, 2009 Háát annyira merész nem vagyok ! :D Nagy meló kibányászni az injektorhidat? Mert egyenlőre a szemrevételezést követően elfogyott a bátorság! :lol: Olyan nagyon elrontani nem akarom ! nemtom neked hogy néz ki a moci, de se-n nem nehéz. a hidat fogja pár csavar, aztán ki lehet húzni, kuposan záródnak az injektorok, ehát meg kell egy kicsit erősen húzni. legalábis eddig így működtek, amiket szétszedtünk.
Tápiószecső Elküldve Február6, 2009 Elküldve Február6, 2009 Amúgy ez a moci honnan veszi a gyújtáshoz az adatokat? Az nem lehet, hogy valahol ott van valami bibi? ECU-ból. Az is elképzelhető hogy az ment tönkre, de az sem szokott.
opel16v Elküldve Február6, 2009 Elküldve Február6, 2009 És láss csodát, okosabbak nem lettünk mert a gépsasom baxott kommunikálni a faggató gép compjúterével. :lol: Csupán odáig jutottunk, hogy a hibát kiolvastuk, ami előttem is nagyrészt ismert volt az AGR/EGR szelep lefalazása okán 400, 1405, de volt még 1 hiba, aminek a számára már nem emlékszem, mert a srác reflexből törölte, de emlékeink szerint "vezérlő egység végfok hiba"-t irt tán 1466-os kóddal. :D Na akkor megvan a gondod... ugyanis az egyik AGR hibakód arra vonatkozik, hogy kontaktus hiba van az AGR és az ECU között, tehát vagy nincs rádugva, vagy vezetékszakadás van, vagy csatlakozókontakt, vagy teljesen szar az AGR. Namost ebben az esetben bizony vészprogramon fut az ecu, és ez okozhat gyengeséget, rángatást, plusz fogyasztást. Viszont ezzel együtt kéne világítania a checklámpának is... nem égett ki az neked, ha nem világít? :lol: Amúgy ez a moci honnan veszi a gyújtáshoz az adatokat? Az nem lehet, hogy valahol ott van valami bibi? Nem, mert ellenőrző kóddal van védve a memóriája, ha nem stimmel, el sem tudnád indítani az autót.
Balfék Elküldve Február6, 2009 Elküldve Február6, 2009 Na akkor megvan a gondod... ugyanis az egyik AGR hibakód arra vonatkozik, hogy kontaktus hiba van az AGR és az ECU között, tehát vagy nincs rádugva, vagy vezetékszakadás van, vagy csatlakozókontakt, vagy teljesen szar az AGR. Namost ebben az esetben bizony vészprogramon fut az ecu, és ez okozhat gyengeséget, rángatást, plusz fogyasztást. Viszont ezzel együtt kéne világítania a checklámpának is... nem égett ki az neked, ha nem világít? :lol: Hát szokott világitni, úgy érdekes módon már beinduláskor, de én tényleg betudtam annak, hogy az AGR valahol megszorult, és amiatt van. :D A levakolással járó tipikus eset egyike. Világít, de le van xarva, mert úgyis az agr-től van. Bár furcsa volt, hogy már szinte induláskor is világit nem pedig a hosszabb motorfékezést követően. Nos most kellene mennem vissza a BOSCH-hoz, azért csináltassam még meg a tegnap elmaradt vizsgálatokat? Vagy xerváljak felújított AGR-t ?
opel16v Elküldve Február6, 2009 Elküldve Február6, 2009 Nos most kellene mennem vissza a BOSCH-hoz, azért csináltassam még meg a tegnap elmaradt vizsgálatokat? Vagy xerváljak felújított AGR-t ? Akár bontott AGR is jó bele, ha le van falazva... akkor úgyis mindegy, csak működjön. De még nincs kizárva a kábelhiba vagy kontakt sem.
Balfék Elküldve Február6, 2009 Elküldve Február6, 2009 Akár bontott AGR is jó bele, ha le van falazva... akkor úgyis mindegy, csak működjön. De még nincs kizárva a kábelhiba vagy kontakt sem. Hát a csatinál a kontaktot WD40-nel kezeltem már, de a vezetékek hova mennek az ECU milyen lábainál lehetne mérni őket? Ha vészprogin van, akkor a motor check mindenképpen világít?
Recommended Posts