kisjoco Elküldve Augusztus9, 2007 Elküldve Augusztus9, 2007 Megtudtam !!! x14xe esetén a teknő csavarok 10 Nm, a váltóhoz rögzítő csavarok 20 Nm :) Ha valakit érdekel.
hening Elküldve Augusztus9, 2007 Elküldve Augusztus9, 2007 Szerintem anélkül,mert ha jól rémlik ha pasztával van felrakva akkor az úgy ráég hogy utána igen nehéz leszedni.....de nem én csináltam így biztosra nem tudom mondani hogy anélkül Ha jó miőségű pasztával rakod fel a tömítést(parafa), azt később nagyon könnyen le lehet szedni. Ráadásul jobban tömít majd.
tgabika76 Elküldve Augusztus9, 2007 Elküldve Augusztus9, 2007 Jah, de amiről szó van az gumitömítés, nem parafa...
hening Elküldve Augusztus9, 2007 Elküldve Augusztus9, 2007 Jah, de amiről szó van az gumitömítés, nem parafa... A blokk osztóhézagaihoz( olajszivattyú, hátsó csapágyfedél) szerintem akkor sem árt.
istván Elküldve Augusztus10, 2007 Elküldve Augusztus10, 2007 Gondolom emlékeztek, hogy sokat kinlódtam, hogy nem megy rendesen egy X18XE moci ... mostmár ez van az autómban. A jelenség.... alacsony fordulaton rángatott és nagyon nehezen ment főleg mikor kimelegedett jól a motor.... hidegen még türhető volt. Minden lehetőt otthon kimértem (gyertyakábel, hőmérséklet jeladók), kicseréltem (légszürő, gyertya), kipucoltam (folytószelepház, alapjárati motor) de semmi nem javult. Utána Tech-re került, hibakód semmi, jeladók értékhatárokon belül.... talán a légtömegmérő kicsit keveset mutatott... ki is cseréltem, de nem javult. A megoldás a gyujtásmodul cseréje volt Szerencsére jó árban kaptam egy eredetit... ez tényleg szerencse volt. de most végre szuperül megy az autó. Ja és okulásképpen, ugy tünik akkor romlott el a modul, mikor az elözö tulajnál az egyik gyertyakábel megszakadt és három hengerrel hazajött. Valószinüleg akkor történhetett valami vele, a modulon látszik is, mert annál a henger gyujtáskijöveténél jól megvan feketedve a bakelit. Én bizti most beteszek egy db gyertyakábelt a csomagtartóba (még ha más motorhoz is való), hogy elkerüljem az ehhez hasonló eseteket. Mert mi van, ha valahol a hegyekben romlik megint el egy gyertyakábel?
GombiTomi Elküldve Augusztus10, 2007 Elküldve Augusztus10, 2007 Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni, hátha valaki tudja, mi a nyígja az Astrámnak. Egy 16 szelepes GSi-ről van szó. Amikor hidegen beindítom, néhány percig vagy néhány km-ig olyan az autó, mintha a kuplungnak két állása lenne: vagy fog vagy kiemel. És emiatt hidegen rángat az autó és a fordulat is hirtelen esik vissza váltások közben. Amikor bemelegszik, semmi gondja, de ez nagyon idegesít. Előre is köszi a tippeket!
tgabika76 Elküldve Augusztus10, 2007 Elküldve Augusztus10, 2007 Gsi-sek (vagy aki ért hozzá)! Erősítsetek már meg hogy hogy is van ez, mert újabban olyanokat hallok hogy a C20XE motor DIS gyújtással nem is 150LE-s volt gyárilag, hanem 155 vagy (két verzió is van) 161. Erre vonatkozólag nem találtam semmiféle hitelesnek tekinthető írásos adatot, úgyhogy én maradnék annál hogy a C20XE gyári állapotában 150Le-s volt gyújtástól függetlenül, de jó lenne tudni hogy igazam van-e.
opel16v Elküldve Augusztus10, 2007 Elküldve Augusztus10, 2007 Régebben (az óperenciás tengeren is túl... :) ) voltak még az első kiadásban kovácsolt dugós változatok a C20XE-ből, de lehet hogy nem is volt az elején C bötű... Na azok voltak 160 pacisok. Ez még kadettes időkből való dolog.
C16SE Elküldve Augusztus10, 2007 Elküldve Augusztus10, 2007 Akkor én is olyat veszek a C20NE-re. Pasztával vagy anélkül van felrakva? :) Vannak jó minőségű, hő és olajálló szilikonos tömítőanyagok (pl. Loctite). Azok a következő szerelésnél viszonylag könnyen eltávolíthatók a felületről, mint például a sziloplaszt. Olyan helyeken, ahol gyárilag nincs tömítés, már sikerrel alkalmaztam.
tgabika76 Elküldve Augusztus10, 2007 Elküldve Augusztus10, 2007 Régebben (az óperenciás tengeren is túl... :) ) voltak még az első kiadásban kovácsolt dugós változatok a C20XE-ből, de lehet hogy nem is volt az elején C bötű... Na azok voltak 160 pacisok. Ez még kadettes időkből való dolog. Jah, azt tudom, az a 20XE volt, de az csak Kadett E-ben meg Vectra A-ban volt. Annyit sikerült kiderítenem, hogy a '93 utáni (tehát DIS gyújtásos) C20XE-k teljesítmény- és nyomatékadatai is megegyeznek a régebbivel, leszámítva hogy a DIS gyújtásos a maximális 196Nm-es nyomatékát már 4600-as fordulaton leadja, a régebbiek meg csak 4800-on.
opelastras Elküldve Augusztus11, 2007 Elküldve Augusztus11, 2007 Jah, azt tudom, az a 20XE volt, de az csak Kadett E-ben meg Vectra A-ban volt. Annyit sikerült kiderítenem, hogy a '93 utáni (tehát DIS gyújtásos) C20XE-k teljesítmény- és nyomatékadatai is megegyeznek a régebbivel, leszámítva hogy a DIS gyújtásos a maximális 196Nm-es nyomatékát már 4600-as fordulaton leadja, a régebbiek meg csak 4800-on. Ezt megerősíthetem, ez valóban így van. A fenti lóerő adatokból viszont eszembe jutott, hogy az Astra G-nél alkalmazták az X20XER motort, ami tényleg 161 lóerős volt. Nem lehet, hogy erről volt szó? (A Signumba és a Vectra C-be pedig a 156 lóerős Z22YH került, de ez nyilván csak véletlen egybeesés.)
tgabika76 Elküldve Augusztus11, 2007 Elküldve Augusztus11, 2007 Ez az X20XER érdekes dolog, rögtön utána is néztem hogy vajon miben különbözik az X20XEV-től, de a www.opel-infos.de portál szerint csak a vezérlője volt más (Siemens Simtec 70 a Siemens simtec 56.5 helyett), se furat/löket adatokban, se kompresszióban nincs eltérés a kettő között. Mindez azért érdekes, mert belém bújt a kisördög hogy vajon itt is lehetséges-e viszonylag könnyen átalakítás X20XEV-ről X20XER-re, hasonlóan mint a C14NZ->C14SE motornál.
opzsolt Elküldve Augusztus11, 2007 Elküldve Augusztus11, 2007 Gondolom emlékeztek, hogy sokat kinlódtam, hogy nem megy rendesen egy X18XE moci ... mostmár ez van az autómban. A jelenség.... alacsony fordulaton rángatott és nagyon nehezen ment főleg mikor kimelegedett jól a motor.... hidegen még türhető volt. Minden lehetőt otthon kimértem (gyertyakábel, hőmérséklet jeladók), kicseréltem (légszürő, gyertya), kipucoltam (folytószelepház, alapjárati motor) de semmi nem javult. Utána Tech-re került, hibakód semmi, jeladók értékhatárokon belül.... talán a légtömegmérő kicsit keveset mutatott... ki is cseréltem, de nem javult. A megoldás a gyujtásmodul cseréje volt Szerencsére jó árban kaptam egy eredetit... ez tényleg szerencse volt. de most végre szuperül megy az autó. Ja és okulásképpen, ugy tünik akkor romlott el a modul, mikor az elözö tulajnál az egyik gyertyakábel megszakadt és három hengerrel hazajött. Valószinüleg akkor történhetett valami vele, a modulon látszik is, mert annál a henger gyujtáskijöveténél jól megvan feketedve a bakelit. Én bizti most beteszek egy db gyertyakábelt a csomagtartóba (még ha más motorhoz is való), hogy elkerüljem az ehhez hasonló eseteket. Mert mi van, ha valahol a hegyekben romlik megint el egy gyertyakábel? ezeket a gyujtásmodulokat tipikusan így qrják el :) érzékeny dolog . én ezt annyi különbséggel "kajáztam" meg hogy a fojtószelep gyárilag beállított csavarját szépen el is tekergették "okosba" B) nem volt egyszerű a dolog mire mindent kitaláltam ..... (x16SZ)
Tápiószecső Elküldve Augusztus12, 2007 Elküldve Augusztus12, 2007 Ez az X20XER érdekes dolog, rögtön utána is néztem hogy vajon miben különbözik az X20XEV-től, de a www.opel-infos.de portál szerint csak a vezérlője volt más (Siemens Simtec 70 a Siemens simtec 56.5 helyett), se furat/löket adatokban, se kompresszióban nincs eltérés a kettő között. Mindez azért érdekes, mert belém bújt a kisördög hogy vajon itt is lehetséges-e viszonylag könnyen átalakítás X20XEV-ről X20XER-re, hasonlóan mint a C14NZ->C14SE motornál. Azért az kicsit furcsa lenne, ha csak a motorvezérlővel nyertek volna 10 lovat, annak tekintetében hogy közben a környezetvédelmi normák is szigorodtak. Furat löket kompresszió elég kevés adat az összes paraméter közül. De ha mondjuk kiderülne, hogy a hengerfej meg a vezérművek egyformák, akkor elég jó esély lenne az átalakításra. Szerintem a minimum, hogy a szívó- a kipufogórészen vagy a befecskendezésen hangotak valamit.
mackosajt Elküldve Augusztus12, 2007 Elküldve Augusztus12, 2007 epc-ben az X20XEV az X18XE-vel azonos cuccokat tartalmaz. X20XER-t sehol nem találtam alkatrészben közösen. Biztos másban is ügyeskedtek.
adorjant Elküldve Augusztus12, 2007 Elküldve Augusztus12, 2007 Ezt megerősíthetem, ez valóban így van. A fenti lóerő adatokból viszont eszembe jutott, hogy az Astra G-nél alkalmazták az X20XER motort, ami tényleg 161 lóerős volt. Nem lehet, hogy erről volt szó? (A Signumba és a Vectra C-be pedig a 156 lóerős Z22YH került, de ez nyilván csak véletlen egybeesés.) OPC bácsiék nem írnak erről valahol? :)
tgabika76 Elküldve Augusztus12, 2007 Elküldve Augusztus12, 2007 Azért az kicsit furcsa lenne, ha csak a motorvezérlővel nyertek volna 10 lovat, annak tekintetében hogy közben a környezetvédelmi normák is szigorodtak... Nem is 10-et hanem 25-öt! (X20XEV=136LE, X20XER=161) Viszont a környezetvédelmi normákkal sok tennivaló nem volt, mert mindegyik Ecotec Euro 2-es motor.
SP0K Elküldve Augusztus12, 2007 Elküldve Augusztus12, 2007 Sziasztok! Oltári nagy problémám van a 92-es 16V C20XE GSi-mel!! Menetközben az autó motorfékez és leáll! Utána nem lehet beindítani és csak pá perc után indul be. Az autót csak szinte 2000 alatt lehet használni, mert ha kicsit oda lépek neki egyböl le áll, mintha nem kapna benzint, néha kicsit rángatja az autót. Valaki pls sűrgősen mondjon rá valamit! Benzin szűrő pár napja lett kicserélve!!
hening Elküldve Augusztus12, 2007 Elküldve Augusztus12, 2007 Sziasztok! Oltári nagy problémám van a 92-es 16V C20XE GSi-mel!! Menetközben az autó motorfékez és leáll! Utána nem lehet beindítani és csak pá perc után indul be. Az autót csak szinte 2000 alatt lehet használni, mert ha kicsit oda lépek neki egyböl le áll, mintha nem kapna benzint, néha kicsit rángatja az autót. Valaki pls sűrgősen mondjon rá valamit! Benzin szűrő pár napja lett kicserélve!! Bár nem vágom a GSI-t, de a szűrőcsere előtt nem volt beteg?
uhuhu Elküldve Augusztus12, 2007 Elküldve Augusztus12, 2007 Ez az X20XER érdekes dolog, rögtön utána is néztem hogy vajon miben különbözik az X20XEV-től, de a www.opel-infos.de portál szerint csak a vezérlője volt más (Siemens Simtec 70 a Siemens simtec 56.5 helyett), se furat/löket adatokban, se kompresszióban nincs eltérés a kettő között. Mindez azért érdekes, mert belém bújt a kisördög hogy vajon itt is lehetséges-e viszonylag könnyen átalakítás X20XEV-ről X20XER-re, hasonlóan mint a C14NZ->C14SE motornál. meg más a kipufogó leömlője, és a vezérmütengelyek is. na meg asszem a szivóoldal is más... de ebbe nem vagyok biztos
SP0K Elküldve Augusztus12, 2007 Elküldve Augusztus12, 2007 Bár nem vágom a GSI-t, de a szűrőcsere előtt nem volt beteg? 3 hete csinálja ezt és gondoltam h szűrő az. ki cseréltettem és ugyanazt csinálja :)
hening Elküldve Augusztus12, 2007 Elküldve Augusztus12, 2007 3 hete csinálja ezt és gondoltam h szűrő az. ki cseréltettem és ugyanazt csinálja :) Ez csak 1 tipp: benzinnyomás?
FPepe Elküldve Augusztus12, 2007 Elküldve Augusztus12, 2007 Sziasztok! Oltári nagy problémám van a 92-es 16V C20XE GSi-mel!! Menetközben az autó motorfékez és leáll! Utána nem lehet beindítani és csak pá perc után indul be. Az autót csak szinte 2000 alatt lehet használni, mert ha kicsit oda lépek neki egyböl le áll, mintha nem kapna benzint, néha kicsit rángatja az autót. Valaki pls sűrgősen mondjon rá valamit! Benzin szűrő pár napja lett kicserélve!! Nekem ez úgy tűnik, mintha az AC-pumpa gyengélkedne. Vagy esetleg a benzinnyomásérzékelő. Esetleg dugulás az üzmanyagcsövekben.
kjoco Elküldve Augusztus12, 2007 Elküldve Augusztus12, 2007 Sziasztok. Tud valaki segíteni abban,van egy 92-es 1.8i astrám az a gondom hogy az alapjárata egyenletlen főleg meleg motornál, olyan mintha egy henger egy pillanatra kihagyna,cseréltettek már velem alapjárati motort ,gyújtókábeleket,lambdaszondát,de igazábol az opel szervizesek is csak találgatnak,hidegen meg rángat elinduláskor de ezt nem mindig produkálja.Ha tudtok valami okosat megköszönném.
opel16v Elküldve Augusztus12, 2007 Elküldve Augusztus12, 2007 fals levegő, hőmérséklet jeladó... pl :) gyári gyertya van benne? Mennyit ment eddig?
Recommended Posts