Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

gsi.tamás

Recommended Posts

2 perce, szekfizsolt írta:

Sajnos rám-sötétedett és az utcán közvilágításnál semmit sem láttam, így azt már nem is néztem.

Azért cseréltem vezérlést nyáron, mert a vízpumpa kinyomta a vízet és ugye a cseréje a vezérlés leszedésével jár. Gondoltam összekötöm a kellemeset a hasznossal.

ne mán, lehet, hogy már akkor a dugulás miatt nyomta ki a vizet?

A radiátorral megy párhuzamosan egy cső így ha dugulása van akkor sincs ebből gond. A vízpumpa természetes elhalálozása amikor elkezd folyni, az időszakos cseréjével pont ezt előzzük meg. Mindenképp nézd majd meg, hogy a radiátor csövei milyen melegek mikor már szinte üzemmeleg a motor, nálam mind2 cső szinte olyan meleg mint hűtőhöz menő cső már kinyitott termosztátnál. Van itt olyan ember a fórumon aki régebben írta h a radiátor kimenő és bemenő csöve közt érez hőfokkülönbséget aminek ha túl nagy akkor tuti dugulása van, én ezt a különbséget nem éreztem.

Link to comment
Megosztás:

26 perce, szekfizsolt írta:

Gergőőő: Nem tudok sajnos többet hozzászólni, de feltűnt korábban, hogy az utastérbe menő csövek közül az egyik meleg, a másik hideg. Szerintem a radiátor dugulhatott el.

A gondom az még, hogy én mentem 5e km-t a vízpumpa csere óta (és nem feltétlenül finoman több esetben), ezek szerint megfelelő hűtés nélkül hajtottam szegényt... :(

Ha a vízpumpával együtt termosztátot is cseréltél akkor nincs semmi para a fűtőradiátor kevésbé szól bele a motor hűtésébe mint a hűtő a kocsi orránál.

Link to comment
Megosztás:

16 órája, szekfizsolt írta:

Ma munka után vettem 5l fagyállót, majd megkerestem a vízhőfok jeladót és megpróbáltam légteleníteni.

Sajnos nagy siker nem volt, mert leginkább csak víz folyik ki rajta, ha kicsavarom akár jár a motor, akár nem.

Viszont ami feltűnt az az, hogy hagyom az álló autót alapjáraton járni, szépen bemelegszik, eléri az üzemi hőmérsékletet.

Ekkor a vízcsövek forróak (ugye 90 fok körüli víz van bennük), ám bátor voltam és lecsavartam a kiegyenlítő tartály kupakját, ott a víz tök hideg.

Nem értem.

A fűtést bekapcsolva kb 10 másodpercig meleget fúj, majd kihűl a levegő és hideget fúj tovább. A vízhőfok nem változik, tehát a mutató (és a csöveket megfogva) továbbra is 90 fokos.

Olyan, mintha nem "forogna" benne a hűtővíz. 5-6e km-el ezelőtt 200 ezer kilométernél cseréltünk vezérlést vízpumpával együtt.

Létezik, hogy nem megy benne a vízpumpa? Erre ötlet esetleg van valamelyikőtöknek?

Ahogy írták később melegszik fel a kiegyenlítőben a víz mert ott nincs keringés.  Ha nem tekerné a vízpumpa a folyadékot nagyon hamar forrna a víz és megfőne a motor, esélyes a radiátorban a dugulás szerintem is.  Nem csak a vízhűtőnél található venti hűti a vízet hanem a radiátoron keresztül fújó is, ha ott gyenge a keringés hamar visszahűti a radiátort és akkor már hideget fúj.

Link to comment
Megosztás:

6 órája, zotya975 írta:

Ahogy írták később melegszik fel a kiegyenlítőben a víz mert ott nincs keringés.  Ha nem tekerné a vízpumpa a folyadékot nagyon hamar forrna a víz és megfőne a motor, esélyes a radiátorban a dugulás szerintem is.  Nem csak a vízhűtőnél található venti hűti a vízet hanem a radiátoron keresztül fújó is, ha ott gyenge a keringés hamar visszahűti a radiátort és akkor már hideget fúj.

Ma kimentem apámhoz, levettük a vezérlést, megnéztük az 5e km-el ezelőtt cserélt vízpumpát és cseréltünk termosztátot, de fűtés továbbra sem volt és a kiegyenlítőtartályban a víz hideg maradt.

Leszedtük a tűzfalnál a radiátor csöveit, megfújkáltuk oda-vissza, a levegő átment rajta (miután a víz kifolyt természetesen), majd feltöltöttük a rendszert ismét.

Az volt furcsa, hogy a kiegyenlítőtartály visszavezetésén sosem folyt hűtővíz, olyan volt, mintha állna a rendszerben a víz, akárhogyan is "pörgettük" a motort.

Apám gondolt egyet, levette a kiegyenlítő tartály visszavezető csövét (a felsőt) és oda is töltöttünk be tölcsérrel hűtővizet tölcsérrel.

Húzom a gáz kart fordulaton, mikor egyszer csak "köhögött" egyet a tölcsérnél és akkora adag szemét jött ki, hogy nem tértem magamhoz, de megindult a víz.

Ezzel eljátszottunk egy darabig, én töltöttem a kiegyenlítőtartályba a vizet, a felső csőnél meg "köhögte" ki a szemetet.

Végül visszatettük a csövet és láss csodát volt fűtés a kocsiban, valamint a kiegyenlítőtartályban elkezdett gőzölögni a víz (tehát ott is meleg víz volt). :)

Nem tudom mi a fene lehet a rendszerben, ránézésre ilyen fekete "lemez darabkák", de ez tömítette el teljesen a rendszert. Most van fűtés szerencsére, de tavasszal át kell pucolni az egészet, mert jövőre (télen) nem akarok ismét fagyoskodni a -20 fokos kocsiban.

Köszönöm szépen a tanácsokat, remélem tényleg nem hengerfejes a kocsi, csak a rövid távú használattól "kakaós" a szelepfedélnél és a kupaknál.

A motor jár, mint a műszer, a víz nem olajos, és a nívónál a pálcán is tiszta olaj van, tehát majd kiderül.

Aminek még örülök, hogy a termosztát cserének köszönhetően üzemmelegen 92 fok körül van a víz és 95 körül már kapcsol a ventillátor.

Eddig 85 fok körül volt és 98 foknál kapcsolt a venti, tehát a mutató a kinti hőmérséklettől függően "mászkált" le-fel, pályán meg visszahűlt a "kék" rész tetejéig.

Módosítva : szekfizsolt
Link to comment
Megosztás:

55 perce, szekfizsolt írta:

Ma kimentem apámhoz, levettük a vezérlést, megnéztük az 5e km-el ezelőtt cserélt vízpumpát és cseréltünk termosztátot, de fűtés továbbra sem volt és a kiegyenlítőtartályban a víz hideg maradt.

Leszedtük a tűzfalnál a radiátor csöveit, megfújkáltuk oda-vissza, a levegő átment rajta (miután a víz kifolyt természetesen), majd feltöltöttük a rendszert ismét.

Az volt furcsa, hogy a kiegyenlítőtartály visszavezetésén sosem folyt hűtővíz, olyan volt, mintha állna a rendszerben a víz, akárhogyan is "pörgettük" a motort.

Apám gondolt egyet, levette a kiegyenlítő tartály visszavezető csövét (a felsőt) és oda is töltöttünk be tölcsérrel hűtővizet tölcsérrel.

Húzom a gáz kart fordulaton, mikor egyszer csak "köhögött" egyet a tölcsérnél és akkora adag szemét jött ki, hogy nem tértem magamhoz, de megindult a víz.

Ezzel eljátszottunk egy darabig, én töltöttem a kiegyenlítőtartályba a vizet, a felső csőnél meg "köhögte" ki a szemetet.

Végül visszatettük a csövet és láss csodát volt fűtés a kocsiban, valamint a kiegyenlítőtartályban elkezdett gőzölögni a víz (tehát ott is meleg víz volt). :)

Nem tudom mi a fene lehet a rendszerben, ránézésre ilyen fekete "lemez darabkák", de ez tömítette el teljesen a rendszert. Most van fűtés szerencsére, de tavasszal át kell pucolni az egészet, mert jövőre (télen) nem akarok ismét fagyoskodni a -20 fokos kocsiban.

Köszönöm szépen a tanácsokat, remélem tényleg nem hengerfejes a kocsi, csak a rövid távú használattól "kakaós" a szelepfedélnél és a kupaknál.

A motor jár, mint a műszer, a víz nem olajos, és a nívónál a pálcán is tiszta olaj van, tehát majd kiderül.

Aminek még örülök, hogy a termosztát cserének köszönhetően üzemmelegen 92 fok körül van a víz és 95 körül már kapcsol a ventillátor.

Eddig 85 fok körül volt és 98 foknál kapcsolt a venti, tehát a mutató a kinti hőmérséklettől függően "mászkált" le-fel, pályán meg visszahűlt a "kék" rész tetejéig.

Alapesetben a felső csövön nem jön víz, csak ott légtelenedik le a vízhűtő. Ha megnézed az a cső a kiegyenlítő tartály szintje felett van miután feljött a sárvédő mellé. ( kábé az akku mögött jön fel)Ha el volt dugulva valószínűleg nem tudott légtelenedni. 

Link to comment
Megosztás:

22 perce, zotya975 írta:

Alapesetben a felső csövön nem jön víz, csak ott légtelenedik le a vízhűtő. Ha megnézed az a cső a kiegyenlítő tartály szintje felett van miután feljött a sárvédő mellé. ( kábé az akku mögött jön fel)Ha el volt dugulva valószínűleg nem tudott légtelenedni. 

Valószínű az volt a fő gond, hogy tele volt levegővel a rendszer és sehogyan sem sikerült légteleníteni, mert el is volt dugulva valahol. Csak azt tudnám, az a fekete apró lemezkés szerű cucc mi lehet, ami kijött belőle?

Link to comment
Megosztás:

1 órával ezelőtt, szekfizsolt írta:

Valószínű az volt a fő gond, hogy tele volt levegővel a rendszer és sehogyan sem sikerült légteleníteni, mert el is volt dugulva valahol. Csak azt tudnám, az a fekete apró lemezkés szerű cucc mi lehet, ami kijött belőle?

Vízkő,rozsda keveréke,ami lerakódik a csőrendszer ,blokk hengerfej falán,idővel leválik,vándor útra kél a rendszerben.Szerencsétlen esetben,,ha szűkebb keresztmetszethez ér,akkor felakad, felhalmozódik és dugulást okoz.

Link to comment
Megosztás:

6 órája, szekfizsolt írta:

Valószínű az volt a fő gond, hogy tele volt levegővel a rendszer és sehogyan sem sikerült légteleníteni, mert el is volt dugulva valahol. Csak azt tudnám, az a fekete apró lemezkés szerű cucc mi lehet, ami kijött belőle?

Rozsda :angry: A hűtő alső csövétől, vagy a hőgombától is tud jócskán kifelé jönni.

Link to comment
Megosztás:

A szelepszár szimering csere utáni olajcsere periódus felénél járok, és még csak most közelítette meg felülről az alsó szintet. Öntöttem rá fél litert, a feltöltési 3.5 literrel együtt most tartok 4 liternél. Ez egész jó, mert előtte mindíg kellett vennem még plusz egy litert az 5 literes kanna mellé, a 10-12 ezer kilométer végére. :) Ha nem változik az olajevési szokása akkor most meg el sem fogy a kanna. A olajbetöltő sapkánál természetesen ott volt a kávéhab, a napi 10-10 kilométer azért megteszi  a hatását.

Link to comment
Megosztás:

18 órája, zotya975 írta:

Öntöttem rá fél litert, a feltöltési 3.5 literrel együtt most tartok 4 liternél. Ez egész jó, mert előtte mindíg kellett vennem még plusz egy litert az 5 literes kanna mellé, a 10-12 ezer kilométer végére. :) Ha nem változik az olajevési szokása akkor most meg el sem fogy a kanna.

Jó Neked! Ma 7 éve, hogy az autót megvettem, és ezt azzal ünnepeljük, hogy a valószínű hengerfej felújítás mellé főtengely csapágy kopogós hangja is van a szakember szerint. Jól kinézek...

Link to comment
Megosztás:

3 órája, felhasznaaloo írta:

Jó Neked! Ma 7 éve, hogy az autót megvettem, és ezt azzal ünnepeljük, hogy a valószínű hengerfej felújítás mellé főtengely csapágy kopogós hangja is van a szakember szerint. Jól kinézek...

Na és mit mondott a mester ez mennyibe fog fájni, és mit csinál vele? 

Link to comment
Megosztás:

3 órája, zotya975 írta:

A hengerfej felújítás alapból nem tragédia, a főtengely kopogást nem tudom hogy lehet diagnosztizálni, javítani. 

Főtengelynél jobb esetben (általában) a hajtókarcsapágy kopog, ahhoz a hajtókarcsapágyak, a hajtókar csavarok és az olajteknő tömítés kell, ha még időben megtörténik a csere. Ha kell főtengelyt is köszörülni, az már más történet.

Árat nehéz mondani, attól függ kinek mennyi kedvezménye van.

Link to comment
Megosztás:

3 perce, Tiu írta:

Főtengelynél jobb esetben (általában) a hajtókarcsapágy kopog, ahhoz a hajtókarcsapágyak, a hajtókar csavarok és az olajteknő tömítés kell, ha még időben megtörténik a csere. Ha kell főtengelyt is köszörülni, az már más történet.

Árat nehéz mondani, attól függ kinek mennyi kedvezménye van.

Mindenképp ki kell szerelni a főtengelyt. Ha annak hangja van, akkor látható nyoma is van valamelyik csapágyon. Az is lehet, hogy nem a hajtókarcsapágy, hanem a főtengelycsapágy szar. Bár tény, hogy az csak akkor hal meg, ha nincs olaj a rendszerben és már az összes hajtókar csapágy behalt.

Link to comment
Megosztás:

8 órája, Tiu írta:

Főtengelynél jobb esetben (általában) a hajtókarcsapágy kopog, ahhoz a hajtókarcsapágyak, a hajtókar csavarok és az olajteknő tömítés kell, ha még időben megtörténik a csere. Ha kell főtengelyt is köszörülni, az már más történet.

Árat nehéz mondani, attól függ kinek mennyi kedvezménye van.

 

8 órája, daykiller írta:

Mindenképp ki kell szerelni a főtengelyt. Ha annak hangja van, akkor látható nyoma is van valamelyik csapágyon. Az is lehet, hogy nem a hajtókarcsapágy, hanem a főtengelycsapágy szar. Bár tény, hogy az csak akkor hal meg, ha nincs olaj a rendszerben és már az összes hajtókar csapágy behalt.

A hajtókar csapágy csere nem vészes, Krajcso itt az udvarban cserélte a kocsi alól. 

  • Like 1
Link to comment
Megosztás:

On 2017. 01. 18. at 20:23, daykiller írta:

Mindenképp ki kell szerelni a főtengelyt. Ha annak hangja van, akkor látható nyoma is van valamelyik csapágyon. Az is lehet, hogy nem a hajtókarcsapágy, hanem a főtengelycsapágy szar. Bár tény, hogy az csak akkor hal meg, ha nincs olaj a rendszerben és már az összes hajtókar csapágy behalt.

Sziasztok, a telefonon egyeztetett sztori a következő: hengerfej a gépműhelyben, mivel hidrotőke is csattog, szelepvezetők szelepszár szimeringek anyámkínnya, 25 és 80 ezer Ft közé tippeli a mester az ő számlájukat.

A főtengelyt már bemarta valamelyik csapágy ami "elforgott". Nem jegyeztem meg melyik, mert kissé megszédültem az infóktól, amit egy percen belül kaptam. Szóval főtengely köszörülés lesz. Asszem a 3-as henger meg lett külön említve valamilyen összefüggésben de ilyen vérnyomásugrás mellett ezt se tudnám felidézni. Főtengelycsapágyak talán, a főtengely 2 végén a "valamilyenes"csapágyak elvileg cserések (ekkor a motor még a helyén volt ha jól értettem). Kértem fotókat, lesznek.

A dugattyúk "átfújnak", gyűrűszett csere. Ez már majdnem egy motorgenerál nemdebár? Asszony, gyerek betegek, melóhelyen balhé, hát nem is tudom... :brooding:

Link to comment
Megosztás:

1 órával ezelőtt, felhasznaaloo írta:

Sziasztok, a telefonon egyeztetett sztori a következő: hengerfej a gépműhelyben, mivel hidrotőke is csattog, szelepvezetők szelepszár szimeringek anyámkínnya, 25 és 80 ezer Ft közé tippeli a mester az ő számlájukat.

A főtengelyt már bemarta valamelyik csapágy ami "elforgott". Nem jegyeztem meg melyik, mert kissé megszédültem az infóktól, amit egy percen belül kaptam. Szóval főtengely köszörülés lesz. Asszem a 3-as henger meg lett külön említve valamilyen összefüggésben de ilyen vérnyomásugrás mellett ezt se tudnám felidézni. Főtengelycsapágyak talán, a főtengely 2 végén a "valamilyenes"csapágyak elvileg cserések (ekkor a motor még a helyén volt ha jól értettem). Kértem fotókat, lesznek.

A dugattyúk "átfújnak", gyűrűszett csere. Ez már majdnem egy motorgenerál nemdebár? Asszony, gyerek betegek, melóhelyen balhé, hát nem is tudom... :brooding:

Lehet, hogy jobban járnál ezek után egy motor cserével... 40-50 körül már van motor, plusz az átírás...

Link to comment
Megosztás:

3 órája, pszilaj írta:

Lehet, hogy jobban járnál ezek után egy motor cserével... 40-50 körül már van motor, plusz az átírás...

Jaja, volt szó róla (későn), de az a hajó elment. Plusz ritka motor, X14XE, inkább 60-70ezer, de milyen állapotú, plusz a munkadíj, mert én nem tudom áttenni. Kitöltök egy lottót, oszt a többi nem számít.:blink:

Link to comment
Megosztás:

5 órája, felhasznaaloo írta:

Sziasztok, a telefonon egyeztetett sztori a következő: hengerfej a gépműhelyben, mivel hidrotőke is csattog, szelepvezetők szelepszár szimeringek anyámkínnya, 25 és 80 ezer Ft közé tippeli a mester az ő számlájukat.

A főtengelyt már bemarta valamelyik csapágy ami "elforgott". Nem jegyeztem meg melyik, mert kissé megszédültem az infóktól, amit egy percen belül kaptam. Szóval főtengely köszörülés lesz. Asszem a 3-as henger meg lett külön említve valamilyen összefüggésben de ilyen vérnyomásugrás mellett ezt se tudnám felidézni. Főtengelycsapágyak talán, a főtengely 2 végén a "valamilyenes"csapágyak elvileg cserések (ekkor a motor még a helyén volt ha jól értettem). Kértem fotókat, lesznek.

A dugattyúk "átfújnak", gyűrűszett csere. Ez már majdnem egy motorgenerál nemdebár? Asszony, gyerek betegek, melóhelyen balhé, hát nem is tudom... :brooding:

Nem akarod esetleg másik szerelővel is megnézetni? Általában egy hibáról erősen eltérő szokott lenni a véleményük így az árképzés is. Mostanában amúgy a fórumon azt tapasztaltam hogy nagyon hamar rávágják a mesterek egy motorra hogy pölö hengerfejes....

Link to comment
Megosztás:

Ha egy csapágy berágódott, akkor ott nem valamennyi csapágyat cserélünk, hanem az összeset. Van vagy 5000ft egy csapágysor... 

Ha meg már úgy elkopott a mindenség hogy átfúj, meg nem tom miket mondott még, akkor ott a gyűrűcsere az csak szarpofozgatás. A dugattyú is kopik, a henger is, feltesznek egy új gyűrűt, a dugó meg majd harangozik a hengerben? Gyűrűzni kb egy esetben szokás/érdemes/elfogadott, ha egy motorfőzés után elkezdi enni az olajat a nem túl kopott motor, mert a melegtől kilágyulnak az olajlehúzók, és nem húzzák le többet az olajat. 
De ahol ilyen jellegű kenéshiány lépett fel, ami a főtengely csapágyat is megette, ott én fúrás és új dugó nélkül én nem raknék össze semmilyen blokkot. Mondjuk ez már nyilván a csillagos ég kategória árban, viszont a másik meg csak félmegoldás, és rövid időn belül ugyanúgy be fog szarni. 

Link to comment
Megosztás:

1 órával ezelőtt, wookie írta:

Ha egy csapágy berágódott, akkor ott nem valamennyi csapágyat cserélünk, hanem az összeset. Van vagy 5000ft egy csapágysor... 

Ha meg már úgy elkopott a mindenség hogy átfúj, meg nem tom miket mondott még, akkor ott a gyűrűcsere az csak szarpofozgatás. A dugattyú is kopik, a henger is, feltesznek egy új gyűrűt, a dugó meg majd harangozik a hengerben? Gyűrűzni kb egy esetben szokás/érdemes/elfogadott, ha egy motorfőzés után elkezdi enni az olajat a nem túl kopott motor, mert a melegtől kilágyulnak az olajlehúzók, és nem húzzák le többet az olajat. 
De ahol ilyen jellegű kenéshiány lépett fel, ami a főtengely csapágyat is megette, ott én fúrás és új dugó nélkül én nem raknék össze semmilyen blokkot. Mondjuk ez már nyilván a csillagos ég kategória árban, viszont a másik meg csak félmegoldás, és rövid időn belül ugyanúgy be fog szarni. 

Mondjuk én nem értem ezt az átfúj dolgot, ha előtte használható volt a motor akkor nem lehetett olyan kicsi a kompresszió. Nagyon kopott motornak óriási a kartergáza, találkoztam már olyannal is amibe belefullad a motor. Ha lehúztad a vastag csövet mintha a kipufogót láttad volna úgy füstölt. A hajtókar csapágyak meg tudtommal védve vannak elfordulás ellen. 

Link to comment
Megosztás:

12 órája, zotya975 írta:

Mondjuk én nem értem ezt az átfúj dolgot, ha előtte használható volt a motor akkor nem lehetett olyan kicsi a kompresszió. Nagyon kopott motornak óriási a kartergáza, találkoztam már olyannal is amibe belefullad a motor. Ha lehúztad a vastag csövet mintha a kipufogót láttad volna úgy füstölt. A hajtókar csapágyak meg tudtommal védve vannak elfordulás ellen. 

A főtengely csapágy szokott elfordulni, kenés rendszerbeli hiány miatt. Ismerős körben volt ilyen. Sajnos  az emberke nem vigyázott a kocsijára.

Olyan olajakat öntött bele, amiket összekéregetett, kiszuperált gyertyák és hasonló "költségkímélő" megoldásokat alkalmazott, amellett hogy erdőre járt a szedán Astrával.

Aztán motorcsere lett belőle a csapágyelfordulás hengerfejtömítés és egyéb motor hibák miatt...

Hát a spórolást valahol neki ki kellett fizetni...

Link to comment
Megosztás:

6 órája, pszilaj írta:

A főtengely csapágy szokott elfordulni, kenés rendszerbeli hiány miatt. Ismerős körben volt ilyen. Sajnos  az emberke nem vigyázott a kocsijára.

Olyan olajakat öntött bele, amiket összekéregetett, kiszuperált gyertyák és hasonló "költségkímélő" megoldásokat alkalmazott, amellett hogy erdőre járt a szedán Astrával.

Aztán motorcsere lett belőle a csapágyelfordulás hengerfejtömítés és egyéb motor hibák miatt...

Hát a spórolást valahol neki ki kellett fizetni...

Na és ennek lehet valami előjele? 

Link to comment
Megosztás:

Guest
Ez a téma már lezárult.
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.