Motor

[Pingvin]

A nyitott csomiajtónak nem kéne, hogy köze legyen a leálláshoz, a csomiajtó csak elektromosan tudja megfogni a rendszert, de írtad is, hogy vannak gyanús pislákolások.

Lehet, hogy ez elektromos gond lesz, érdemes lenne rámérni hány voltot kap a benzinpumpa. A sofőr oldali lábtérben van két nagy csati a műanyag burkolat alatt, ott rendben van minden?? Kasztni test az akkusarunál nem szakadt?

[Imi (Astra)]

Sziasztok!

Létezik olyan, és mi az oka, ha szerintem picit megemelkedett az olajszint? Ha jól rémlik legutóbb nem volt nívó maxon, egy csíkkal lejjebb, most viszont max felett is látszik picit, és mintha hígabb is lenne az olaj... Hűtővíz nem fogyott... Még annyi, hogy X14NZ Classic-ról van szó...

Köszönöm a segítséget!

Módosítva November20, 2016 : Imi (Astra)

[aholy]

2 órája, Imi (Astra) írta:

Sziasztok!

Létezik olyan, és mi az oka, ha szerintem picit megemelkedett az olajszint? Ha jól rémlik legutóbb nem volt nívó maxon, egy csíkkal lejjebb, most viszont max felett is látszik picit, és mintha hígabb is lenne az olaj... Hűtővíz nem fogyott... Még annyi, hogy X14NZ Classic-ról van szó...

Köszönöm a segítséget!

sok rövidtáv miatt kicsapódik a kondenz. vedd le a betöltő sapit, tiszta "takony" lessz

[Imi (Astra)]

Just now, aholy írta:

sok rövidtáv miatt kicsapódik a kondenz. vedd le a betöltő sapit, tiszta "takony" lessz

A sok rövidtáv stimmel, bár tegnap pont volt egy hosszabb táv,így "trutyi" most nincs a betöltőn... Kell ezért aggódjam? Korábban is hasonlóképp használtuk az autót, de ez az "olajnövekedés" eddig nem tűnt fel...

Köszi!

[zotya975]

14 perce, Imi (Astra) írta:

A sok rövidtáv stimmel, bár tegnap pont volt egy hosszabb táv,így "trutyi" most nincs a betöltőn... Kell ezért aggódjam? Korábban is hasonlóképp használtuk az autót, de ez az "olajnövekedés" eddig nem tűnt fel...

Köszi!

Ha a víz nem fogy, nem olajos, akkor nem. Télen több a kartergáz, ha az ebből ki csapódott víz trutyi nem párolog el, akkor emelkedhet az olajszint ahogy előttem is írták. 

[wookie]

Nem csak a kondenzvíz, hanem a hideg motor "tágabb" illesztésein keresztül leszivárgó üzemanyag is higítja az olajat, és növeli a szintet. Ilyen használat mellett illik sokkal gyakrabban olajat cserélni. 

[takarp]

On 2016. 11. 20. at 10:30, Pingvin írta:

A nyitott csomiajtónak nem kéne, hogy köze legyen a leálláshoz, a csomiajtó csak elektromosan tudja megfogni a rendszert, de írtad is, hogy vannak gyanús pislákolások.

Lehet, hogy ez elektromos gond lesz, érdemes lenne rámérni hány voltot kap a benzinpumpa. A sofőr oldali lábtérben van két nagy csati a műanyag burkolat alatt, ott rendben van minden?? Kasztni test az akkusarunál nem szakadt?

Köszi szépen a tippeket, gyújtás a gond. Nincs szikra, de hibakód sincs, sajnos szakembernél kötött ki.

 

[zotya975]

2 perce, takarp írta:

Köszi szépen a tippeket, gyújtás a gond. Nincs szikra, de hibakód sincs, sajnos szakembernél kötött ki.

 

Majd azért írd meg mire jutott.

[epk947]

On 2016. 11. 05. at 13:35, zotya975 írta:

 

 

 

 

[epk947]

Nemtom mééér nem tudtam egy új hozzászólást indítani! Mindég beugrott Zotya, hogy csak neki válaszoljak... No mindegggy!

Cóval a mese:  Kezdett döglődni a kuplungom. Bő másfél éve kapott a kocsi új komplett kuplung szerkezetet, azóta van benne 28 ezer. Észrevettem, hogy előzéskor (padlógáz) 2200-as fordulatnál megcsúszott, felugrott 3000-re, majd miután a kocsi azért gyorsult is, visszaesett a fordulat 2800-ra és onnan már megint fogott a kuplung.

Rájöttem éles eszemmel, hogy a nyomatékcsúcsot már nem viszi át a szerkezet, de egy kicsit kevesebbet azért még igen.

Mi lehet az oka? Gondoltam tárcsa kopásra, bár nálam az nem jellemző, kitart 160 -180 ezerig is. Aztán olajra is gondoltam, de nem folyik, nem csepeg.

Nosza ki a szerkezettel, és láss csodát semmi kopás, még a marási nyomok is látszanak a tárcsán, tiszta, olajmentes. A szerkezet hibátlan. Akkor mi  a fene ez?

Konzultáció a szerelőmmel, rugóerő!!!

Próbáljunk vastagabb ferrodót felrakatni.

Gépműhely mondja: Nincs vastagabb, ők is olyannal dolgoznak mint ami rajta van.

Ellenberger a nagytapasztalatú gépműhely közli, hogy vigyük a lendkereket is, és majd beállítja az előírásos hézagot.

Nyilván azért nincs elegendő rugóerő, mert bár a szerkezet újnak mondható, de a lendkerék 24 éves, és már nyolcszor megkerülte a Földet!

Emiatt kopott meg a surlódó felület és távol került a szerkezet felfekvési felületétől.

Nahát most itt tartok, a kuplung a gépműhelyben várja a vakbélműtétet.

 

[wookie]

Ugyanígy jártunk Róóóóbi kadettjével, csak ott valami nagytudású lesíkolta a lendkereket, de ott, ahol a tárcsa fogna, így folyton csúszott az alapméretes kuplung. Cseréltünk lendkereket, probléma megoldódott. 

[zotya975]

56 perce, epk947 írta:

Nemtom mééér nem tudtam egy új hozzászólást indítani! Mindég beugrott Zotya, hogy csak neki válaszoljak... No mindegggy!

Cóval a mese:  Kezdett döglődni a kuplungom. Bő másfél éve kapott a kocsi új komplett kuplung szerkezetet, azóta van benne 28 ezer. Észrevettem, hogy előzéskor (padlógáz) 2200-as fordulatnál megcsúszott, felugrott 3000-re, majd miután a kocsi azért gyorsult is, visszaesett a fordulat 2800-ra és onnan már megint fogott a kuplung.

Rájöttem éles eszemmel, hogy a nyomatékcsúcsot már nem viszi át a szerkezet, de egy kicsit kevesebbet azért még igen.

Mi lehet az oka? Gondoltam tárcsa kopásra, bár nálam az nem jellemző, kitart 160 -180 ezerig is. Aztán olajra is gondoltam, de nem folyik, nem csepeg.

Nosza ki a szerkezettel, és láss csodát semmi kopás, még a marási nyomok is látszanak a tárcsán, tiszta, olajmentes. A szerkezet hibátlan. Akkor mi  a fene ez?

Konzultáció a szerelőmmel, rugóerő!!!

Próbáljunk vastagabb ferrodót felrakatni.

Gépműhely mondja: Nincs vastagabb, ők is olyannal dolgoznak mint ami rajta van.

Ellenberger a nagytapasztalatú gépműhely közli, hogy vigyük a lendkereket is, és majd beállítja az előírásos hézagot.

Nyilván azért nincs elegendő rugóerő, mert bár a szerkezet újnak mondható, de a lendkerék 24 éves, és már nyolcszor megkerülte a Földet!

Emiatt kopott meg a surlódó felület és távol került a szerkezet felfekvési felületétől.

Nahát most itt tartok, a kuplung a gépműhelyben várja a vakbélműtétet.

 

Rohadt nyomaték.... A hozzászólás ablakban meg ha  bent maradt egy régebbi idézet akkor fent balra az első vissza nyilacska ikonnal lehet törölgetni ami nem kell. Én azt vettem észre, hogy az új kinyomócsapággyal is máshogy fog a kuplung, ugye a kinyomó villa feltámaszkodik a hátulján és a réginél már ki volt kopva egy elég komoly árok.

[epk947]

On 2016. 11. 23. at 19:41, zotya975 írta:

Rohadt nyomaték.... A hozzászólás ablakban meg ha  bent maradt egy régebbi idézet akkor fent balra az első vissza nyilacska ikonnal lehet törölgetni ami nem kell. Én azt vettem észre, hogy az új kinyomócsapággyal is máshogy fog a kuplung, ugye a kinyomó villa feltámaszkodik a hátulján és a réginél már ki volt kopva egy elég komoly árok.

Kösz Zotya!

Működik az autóm!  Nem a lendkerék, nem a szerkezet, hanem a kuplungtárcsa volt a ludas. Másfél éves Valeo és amint egy másik gépműhely megállapította, koreai gyártmány és nagyon kemény ferrodóval van felszerelve. Nyilván határeset volt már új korában is, és fel is tűnt, hogy nagyon fent fogott már akkor is.

Most kapott egy lágyabb és VASTAGABB ferrodót a tárcsa és minden a helyére került. Öröm és boldogság! 

[daykiller]

5 perce, epk947 írta:

Kösz Zotya!

Működik az autóm!  Nem a lendkerék, nem a szerkezet, hanem a kuplungtárcsa volt a ludas. Másfél éves Valeo és amint egy másik gépműhely megállapította, koreai gyártmány és nagyon kemény ferrodóval van felszerelve. Nyilván határeset volt már új korában is, és fel is tűnt, hogy nagyon fent fogott már akkor is.

Most kapott egy lágyabb és VASTAGABB ferrodót a tárcsa és minden a helyére került. Öröm és boldogság! 

Ezért raktam én LUK márkájút bele, mivel az eredeti gyári is az vót. (majdnem) Ugyanott van a pedálal a fogáspont, ahol az előzőnél volt.

[zotya975]

7 órája, epk947 írta:

Kösz Zotya!

Működik az autóm!  Nem a lendkerék, nem a szerkezet, hanem a kuplungtárcsa volt a ludas. Másfél éves Valeo és amint egy másik gépműhely megállapította, koreai gyártmány és nagyon kemény ferrodóval van felszerelve. Nyilván határeset volt már új korában is, és fel is tűnt, hogy nagyon fent fogott már akkor is.

Most kapott egy lágyabb és VASTAGABB ferrodót a tárcsa és minden a helyére került. Öröm és boldogság! 

Nincs mit! Ilyenkor lefúrják a szegecseknél, és másikat tesznek rá? 

[joecockroach]

A gyári kuplungnak kb mennyit kell bírnia? 

Az enyémben az elmúlt 14 évben nem volt cserélve a kuplung, az óra 200000 km-t mutat, és még nem fog annyira fent, bár egy ellenőrzés nem ártana. Ha esetleg még gyári van benne, akkor lehet hogy nincs visszatekerve az órám és valós a km állásom? :O

 

[zotya975]

2 perce, joecockroach írta:

A gyári kuplungnak kb mennyit kell bírnia? 

Az enyémben az elmúlt 14 évben nem volt cserélve a kuplung, az óra 200000 km-t mutat, és még nem fog annyira fent, bár egy ellenőrzés nem ártana. Ha esetleg még gyári van benne, akkor lehet hogy nincs visszatekerve az órám és valós a km állásom? :O

 

Simán lehet hogy gyári van benne, a használattól nagymértékben függ meddíg bírja. Nem tudom az enyém gyári-e, amikor vettem 210 ezer kilométer volt az autóban, és már fent volt a pedál, most van benne 323 ezer és még feljebb van, de még nincs elkopva. Kivettem már, de nem is néztem milyen márka.

[inemeth]

Sziasztok!

Márciusban vettem egy F Astra Caravant, mindössze egy szilentet, egy talpast, egy kormánygömbfejet, egy külső gumiharangot, két hátsó gátlót kellett cserélnem. Jövőre hátul a szokásos ív-tank lakatolás, legalább az egyik oldalon kell. Amúgy nagyon meg vagyok elégedve vele, de ezek nagy részét lehetett látni, szóval jó vétel volt. A motor X16SZ (Multec, 1.6, központi, 8V), talán az egyik legmegbízhatóbb. Füzetkébe vezetett életút, amióta az előző tulajnál volt (10 éve). Hosszú távon 4.9 literrel eljárkálok vele, GPS-szel, mindig telecsorgatott tankkal mérve (óra szerint 80 km/h, ami kb. 75, érintő gáz, 185/akármilyen téli gumi 2.5bar, egy személy, 2 tető sín).

California kivitel, jelentsen ez bármit is (tetőablak?), eredetileg emiatt akartam regisztrálni, hogy erről kicsit tájékozódjak.

Azonban üzemzavarok miatt végül ide vagyok kénytelen írni. Az autó hihető 267.000 km-t futott, a hátsó gátlók pl. még _a_ gyáriak voltak, lerohadt a fejük, az egyik elpattant menet közben, a másik csak oldáskor. Egyéb alkatrészek állapota és a füzetke alapján is  hihető.

A motoron ami cserélve volt az utolsó tulajnál (a rendszeres dolgokat nem írom):

- injektor

- 60e km-rel ezelőtt NGK gyertya lett betéve, de most GM van (ez valószínűleg nem lett felírva a füzetbe)

- 100e km-rel ezelőtt lambda szonda

A hibajelenség: hidegen jó minden, melegen, nagyobb gázadásra torpan, rángat. Illetve van, hogy óvatosan gyorsítva is bele-bele bicsaklik. A tartomány kb. az, ahol leginkább használnám a motort: a 20% - 60% közötti szakasz). Felül, miután meglódul, mintha már nem csinálná. A kérdést, gondolom, kitaláltátok: mi okozza? Leszögezném, hogy nagyon sokat olvastam ez ügyben, itt is, máshol is. A "Benzinbefecskendező és motorirányító rendszerek" című könyv vonatkozó fejezeteit is elolvastam, nem lettem sokkal okosabb, egy-két lényeges alkatrész fölött elegánsan elsiklik. A hiba, bár mostanában jött elő, nem a külső hőmérséklet csökkenése miatt jelentkezik, 20 fok fölött is csinálta.

Még egy tünet eszembe jut: pl. lámpánál állva, alapjáraton ketyegve néha szintén belebicsaklik a motor, mintha elmenne a gyújtás egy-egy pillanatra. Egyszer le is állt, de általában "visszahúzza" magát. "Égéskimaradás" - ahogy az egyik oldalon fogalmaztak.

Hibakód nincsen, a műszerfalon sem jelez. Folyamatosan "12"-t villog, ha rövidre zárom a megfelelő érintkezőket a csatlakozónál.

Hidegen, melegen könnyen indul.

Nem zabál.

Az AGR le van falazva, megnéztem. Bár nem bontottam le, látszik (kilóg és vág) a falazáshoz használt sörös doboz vagy ilyesmi. A benzinszűrő 1-2 éve cserélve. Leírnám a következtetéseimet. Sajnos minden alkatrészt kizártam. Egyet biztosan tévesen.

- gyertya, gyertyakábel, trafó: felsőbb tartományban nem csinálja, meg hidegen sem (ez utóbbi rossz kifogás, mert egy rossz trafó jellemzően bemelegedéskor rossz, olyankor nehéz is újra elindítani a motort)

- elosztó-rotor: nincs, helyette DIS, persze ez sem örökéletű,

- rossz benzin: nem hatja meg a benzin változása,

- eldugult benzinszűrő, keveset termelő AC, eldugult injektor: az első kettő hosszabb forgatás után jelentene inkább gondot, amikor nincs utánpótlás előre. Az eldugult injektort pedig az zárja ki, hogy magasabb tartományban jól megy, hidegen - amikor csak úgy "szívatja" a motort az elektronika - szintén.

- MAP, pillangószelep potméter: ezeket is kizárnám a fentiek miatt.

- lambda szonda: na, pont emiatt olvasgattam, hogy megtudjam, hogyan kezeli a jelét az elektronika. Hidegen valószínűleg helyettesítő értékkel dolgozik, és csak melegen figyeli. Viszont, ha melegen rossz, akkor esetleg okozhat ilyet. Bár ezt kizárja az a tény (inkább sejtés), hogy padlógáznál, nagy terhelésnél szintén nincs figyelembe véve ez a kis finomhangolásra való input.

- hőfokjeladó: akkor szerintem csak a fogyasztásom nőne meg.

- injektor talp tömítés: hmmm... a "melegen" azt jelenti, hogy megyek kb. 500m-t, ekkor fizikailag az injektor és környéke szerintem még alig melegebb, mint induláskor, vagyis nem hinném, hogy hőtágulás miatt akkora változás állna be a tömítés környékén. Na meg padlógáznál, a csúcsteljesítmény környékén, amikor forog a motor és ömlik bele a benzin + levegő elegy, egy minimális fals levegő nem tud ilyet okozni.

- egyéb: mi?

A motor amúgy csendes, nem kormos belül, a víz nem fogy, az olaj szép, minimálisan csípi (2 deci / 1000 km) abszolút nem füstöl vagy ilyesmi. Kopp-kopp.

Ha esetleg valaki tapasztalt volna ilyet, légyszi, írja meg, hogy milyen tünetek voltak nála, és mi lett a megoldás. De bármilyen tanácsnak örülnék. Köszi előre is!

[HaPetya]

Szia

gyertyapipa hővédőcsőbe nem húz esetleg át?

[zotya975]

12 perce, inemeth írta:

Sziasztok!

Márciusban vettem egy F Astra Caravant, mindössze egy szilentet, egy talpast, egy kormánygömbfejet, egy külső gumiharangot, két hátsó gátlót kellett cserélnem. Jövőre hátul a szokásos ív-tank lakatolás, legalább az egyik oldalon kell. Amúgy nagyon meg vagyok elégedve vele, de ezek nagy részét lehetett látni, szóval jó vétel volt. A motor X16SZ (Multec, 1.6, központi, 8V), talán az egyik legmegbízhatóbb. Füzetkébe vezetett életút, amióta az előző tulajnál volt (10 éve). Hosszú távon 4.9 literrel eljárkálok vele, GPS-szel, mindig telecsorgatott tankkal mérve (óra szerint 80 km/h, ami kb. 75, érintő gáz, 185/akármilyen téli gumi 2.5bar, egy személy, 2 tető sín).

California kivitel, jelentsen ez bármit is (tetőablak?), eredetileg emiatt akartam regisztrálni, hogy erről kicsit tájékozódjak.

Azonban üzemzavarok miatt végül ide vagyok kénytelen írni. Az autó hihető 267.000 km-t futott, a hátsó gátlók pl. még _a_ gyáriak voltak, lerohadt a fejük, az egyik elpattant menet közben, a másik csak oldáskor. Egyéb alkatrészek állapota és a füzetke alapján is  hihető.

A motoron ami cserélve volt az utolsó tulajnál (a rendszeres dolgokat nem írom):

- injektor

- 60e km-rel ezelőtt NGK gyertya lett betéve, de most GM van (ez valószínűleg nem lett felírva a füzetbe)

- 100e km-rel ezelőtt lambda szonda

A hibajelenség: hidegen jó minden, melegen, nagyobb gázadásra torpan, rángat. Illetve van, hogy óvatosan gyorsítva is bele-bele bicsaklik. A tartomány kb. az, ahol leginkább használnám a motort: a 20% - 60% közötti szakasz). Felül, miután meglódul, mintha már nem csinálná. A kérdést, gondolom, kitaláltátok: mi okozza? Leszögezném, hogy nagyon sokat olvastam ez ügyben, itt is, máshol is. A "Benzinbefecskendező és motorirányító rendszerek" című könyv vonatkozó fejezeteit is elolvastam, nem lettem sokkal okosabb, egy-két lényeges alkatrész fölött elegánsan elsiklik. A hiba, bár mostanában jött elő, nem a külső hőmérséklet csökkenése miatt jelentkezik, 20 fok fölött is csinálta.

Még egy tünet eszembe jut: pl. lámpánál állva, alapjáraton ketyegve néha szintén belebicsaklik a motor, mintha elmenne a gyújtás egy-egy pillanatra. Egyszer le is állt, de általában "visszahúzza" magát. "Égéskimaradás" - ahogy az egyik oldalon fogalmaztak.

Hibakód nincsen, a műszerfalon sem jelez. Folyamatosan "12"-t villog, ha rövidre zárom a megfelelő érintkezőket a csatlakozónál.

Hidegen, melegen könnyen indul.

Nem zabál.

Az AGR le van falazva, megnéztem. Bár nem bontottam le, látszik (kilóg és vág) a falazáshoz használt sörös doboz vagy ilyesmi. A benzinszűrő 1-2 éve cserélve. Leírnám a következtetéseimet. Sajnos minden alkatrészt kizártam. Egyet biztosan tévesen.

- gyertya, gyertyakábel, trafó: felsőbb tartományban nem csinálja, meg hidegen sem (ez utóbbi rossz kifogás, mert egy rossz trafó jellemzően bemelegedéskor rossz, olyankor nehéz is újra elindítani a motort)

- elosztó-rotor: nincs, helyette DIS, persze ez sem örökéletű,

- rossz benzin: nem hatja meg a benzin változása,

- eldugult benzinszűrő, keveset termelő AC, eldugult injektor: az első kettő hosszabb forgatás után jelentene inkább gondot, amikor nincs utánpótlás előre. Az eldugult injektort pedig az zárja ki, hogy magasabb tartományban jól megy, hidegen - amikor csak úgy "szívatja" a motort az elektronika - szintén.

- MAP, pillangószelep potméter: ezeket is kizárnám a fentiek miatt.

- lambda szonda: na, pont emiatt olvasgattam, hogy megtudjam, hogyan kezeli a jelét az elektronika. Hidegen valószínűleg helyettesítő értékkel dolgozik, és csak melegen figyeli. Viszont, ha melegen rossz, akkor esetleg okozhat ilyet. Bár ezt kizárja az a tény (inkább sejtés), hogy padlógáznál, nagy terhelésnél szintén nincs figyelembe véve ez a kis finomhangolásra való input.

- hőfokjeladó: akkor szerintem csak a fogyasztásom nőne meg.

- injektor talp tömítés: hmmm... a "melegen" azt jelenti, hogy megyek kb. 500m-t, ekkor fizikailag az injektor és környéke szerintem még alig melegebb, mint induláskor, vagyis nem hinném, hogy hőtágulás miatt akkora változás állna be a tömítés környékén. Na meg padlógáznál, a csúcsteljesítmény környékén, amikor forog a motor és ömlik bele a benzin + levegő elegy, egy minimális fals levegő nem tud ilyet okozni.

- egyéb: mi?

A motor amúgy csendes, nem kormos belül, a víz nem fogy, az olaj szép, minimálisan csípi (2 deci / 1000 km) abszolút nem füstöl vagy ilyesmi. Kopp-kopp.

Ha esetleg valaki tapasztalt volna ilyet, légyszi, írja meg, hogy milyen tünetek voltak nála, és mi lett a megoldás. De bármilyen tanácsnak örülnék. Köszi előre is!

Üdv... a sörösdoboz lefalazást nézd meg , mert át tud égnie gy idő után. Alapból takaríthatsz alapjárati motort és fojtószelepházat, ez sosem árt, és szinte mindíg ráfér. 

[pszilaj]

47 perce, inemeth írta:

Sziasztok!

Márciusban vettem egy F Astra Caravant, mindössze egy szilentet, egy talpast, egy kormánygömbfejet, egy külső gumiharangot, két hátsó gátlót kellett cserélnem. Jövőre hátul a szokásos ív-tank lakatolás, legalább az egyik oldalon kell. Amúgy nagyon meg vagyok elégedve vele, de ezek nagy részét lehetett látni, szóval jó vétel volt. A motor X16SZ (Multec, 1.6, központi, 8V), talán az egyik legmegbízhatóbb. Füzetkébe vezetett életút, amióta az előző tulajnál volt (10 éve). Hosszú távon 4.9 literrel eljárkálok vele, GPS-szel, mindig telecsorgatott tankkal mérve (óra szerint 80 km/h, ami kb. 75, érintő gáz, 185/akármilyen téli gumi 2.5bar, egy személy, 2 tető sín).

California kivitel, jelentsen ez bármit is (tetőablak?), eredetileg emiatt akartam regisztrálni, hogy erről kicsit tájékozódjak.

Azonban üzemzavarok miatt végül ide vagyok kénytelen írni. Az autó hihető 267.000 km-t futott, a hátsó gátlók pl. még _a_ gyáriak voltak, lerohadt a fejük, az egyik elpattant menet közben, a másik csak oldáskor. Egyéb alkatrészek állapota és a füzetke alapján is  hihető.

A motoron ami cserélve volt az utolsó tulajnál (a rendszeres dolgokat nem írom):

- injektor

- 60e km-rel ezelőtt NGK gyertya lett betéve, de most GM van (ez valószínűleg nem lett felírva a füzetbe)

- 100e km-rel ezelőtt lambda szonda

A hibajelenség: hidegen jó minden, melegen, nagyobb gázadásra torpan, rángat. Illetve van, hogy óvatosan gyorsítva is bele-bele bicsaklik. A tartomány kb. az, ahol leginkább használnám a motort: a 20% - 60% közötti szakasz). Felül, miután meglódul, mintha már nem csinálná. A kérdést, gondolom, kitaláltátok: mi okozza? Leszögezném, hogy nagyon sokat olvastam ez ügyben, itt is, máshol is. A "Benzinbefecskendező és motorirányító rendszerek" című könyv vonatkozó fejezeteit is elolvastam, nem lettem sokkal okosabb, egy-két lényeges alkatrész fölött elegánsan elsiklik. A hiba, bár mostanában jött elő, nem a külső hőmérséklet csökkenése miatt jelentkezik, 20 fok fölött is csinálta.

Még egy tünet eszembe jut: pl. lámpánál állva, alapjáraton ketyegve néha szintén belebicsaklik a motor, mintha elmenne a gyújtás egy-egy pillanatra. Egyszer le is állt, de általában "visszahúzza" magát. "Égéskimaradás" - ahogy az egyik oldalon fogalmaztak.

Hibakód nincsen, a műszerfalon sem jelez. Folyamatosan "12"-t villog, ha rövidre zárom a megfelelő érintkezőket a csatlakozónál.

Hidegen, melegen könnyen indul.

Nem zabál.

Az AGR le van falazva, megnéztem. Bár nem bontottam le, látszik (kilóg és vág) a falazáshoz használt sörös doboz vagy ilyesmi. A benzinszűrő 1-2 éve cserélve. Leírnám a következtetéseimet. Sajnos minden alkatrészt kizártam. Egyet biztosan tévesen.

- gyertya, gyertyakábel, trafó: felsőbb tartományban nem csinálja, meg hidegen sem (ez utóbbi rossz kifogás, mert egy rossz trafó jellemzően bemelegedéskor rossz, olyankor nehéz is újra elindítani a motort)

- elosztó-rotor: nincs, helyette DIS, persze ez sem örökéletű,

- rossz benzin: nem hatja meg a benzin változása,

- eldugult benzinszűrő, keveset termelő AC, eldugult injektor: az első kettő hosszabb forgatás után jelentene inkább gondot, amikor nincs utánpótlás előre. Az eldugult injektort pedig az zárja ki, hogy magasabb tartományban jól megy, hidegen - amikor csak úgy "szívatja" a motort az elektronika - szintén.

- MAP, pillangószelep potméter: ezeket is kizárnám a fentiek miatt.

- lambda szonda: na, pont emiatt olvasgattam, hogy megtudjam, hogyan kezeli a jelét az elektronika. Hidegen valószínűleg helyettesítő értékkel dolgozik, és csak melegen figyeli. Viszont, ha melegen rossz, akkor esetleg okozhat ilyet. Bár ezt kizárja az a tény (inkább sejtés), hogy padlógáznál, nagy terhelésnél szintén nincs figyelembe véve ez a kis finomhangolásra való input.

- hőfokjeladó: akkor szerintem csak a fogyasztásom nőne meg.

- injektor talp tömítés: hmmm... a "melegen" azt jelenti, hogy megyek kb. 500m-t, ekkor fizikailag az injektor és környéke szerintem még alig melegebb, mint induláskor, vagyis nem hinném, hogy hőtágulás miatt akkora változás állna be a tömítés környékén. Na meg padlógáznál, a csúcsteljesítmény környékén, amikor forog a motor és ömlik bele a benzin + levegő elegy, egy minimális fals levegő nem tud ilyet okozni.

- egyéb: mi?

A motor amúgy csendes, nem kormos belül, a víz nem fogy, az olaj szép, minimálisan csípi (2 deci / 1000 km) abszolút nem füstöl vagy ilyesmi. Kopp-kopp.

Ha esetleg valaki tapasztalt volna ilyet, légyszi, írja meg, hogy milyen tünetek voltak nála, és mi lett a megoldás. De bármilyen tanácsnak örülnék. Köszi előre is!

Nekem gyertyakábel gyanús...

[epk947]

12 órája, zotya975 írta:

Nincs mit! Ilyenkor lefúrják a szegecseknél, és másikat tesznek rá? 

Pontosan, mert a tárcsa acél lamellái hibátlanok. Nem tudom pontosan mennyivel vastagabbat kapott mert nem voltam ott, de most a padlótól kb 60-70 mmre már kezd fogni a pedál. Persze szegecselés után síkba munkálják a ferrodót.

Októberben voltam műszakin, előtte kapott apróbb javításokat a futómű (szilentek, kutyacsont, gumi ütközők a lengéscsillapító szárakon), majd futómű beállítást, aztán most már a kuplung is tökéletes, szóval baromi jó az ótó!

Már csak egy nagy levegő vétellel ki kellene cserélnem a műszerfal kiégett izzóit... 

[epk947]

12 órája, joecockroach írta:

A gyári kuplungnak kb mennyit kell bírnia? 

Az enyémben az elmúlt 14 évben nem volt cserélve a kuplung, az óra 200000 km-t mutat, és még nem fog annyira fent, bár egy ellenőrzés nem ártana. Ha esetleg még gyári van benne, akkor lehet hogy nincs visszatekerve az órám és valós a km állásom? :O

 

Csak a magam példáját tudom előadni. Nálam kb. 170 - 180 ezer km-t bír egy kuplung szett. Eddigi astrás pályafutásom alatt ez az érték már háromszor bejött. De sosem a tárcsa kopott el, hanem a szerkezet gyengült, vagy törött. Ebben biztosan nagy szerepe van a vezetési stílusomnak. Nem fékezek, visszaváltok.

[zotya975]

26 perce, epk947 írta:

Pontosan, mert a tárcsa acél lamellái hibátlanok. Nem tudom pontosan mennyivel vastagabbat kapott mert nem voltam ott, de most a padlótól kb 60-70 mmre már kezd fogni a pedál. Persze szegecselés után síkba munkálják a ferrodót.

Októberben voltam műszakin, előtte kapott apróbb javításokat a futómű (szilentek, kutyacsont, gumi ütközők a lengéscsillapító szárakon), majd futómű beállítást, aztán most már a kuplung is tökéletes, szóval baromi jó az ótó!

Már csak egy nagy levegő vétellel ki kellene cserélnem a műszerfal kiégett izzóit... 

Ledeket bele, nekem az izzók hamar befeketedtek. 

[Petiref]

sziasztok,

Opel astra G 1.6 8v x16szr motoros autóm van. Ide írok mivel tudom hogy az f-es széria motorja ugyan az mint az enyémbe. Pár kérdésem volna az autóval kapcsolatban. Hideg indításkor 2200 volt kb az alapjárat egy darabig, nem tudom hogy ez menyire normális. Persze tudom hogy a szívató miatt van csak hogy ilyen magas az jó e? De nem is ez az igazi probléma amire felfigyeltem. Menet közben kuplung benyomásakor az alapjárat nem esik vissza egyből hanem egy darabig ott marad majd 5-10 másodperc után esik vissza. Azonban van olyan is hogy 50-nél kuplung kinyom és kiveszem sebességből csak gurulok és akkor pl csak 1400 -ig esik vissza a fordulta majd ha megállok akkor vissza megy 800-ra. Mi okozhatja a jelenséget? De alapjáraton is van ingadozás amit fordulatszámmérőn látni de érződik is az autóban ülve.
Akinek van ötlete és tanácsa , és segítene is nekem pár szóban megköszönném.
Szép estét
sziasztok