Fűtés, és klíma

[daykiller]

Csak ha üres a klímarendszer, akkor a kompresszor nem fogja lájkolni, ha járó motornál kapcsolod rá a kuplungját. Vagy vedd le a szíjat. Egyébként megoldható áthidalással. Mindkét nyomáskapcsolóban (a kétérintkezősnél egyértelmű) 2-2 érintkezőt kell összekötni és szimulálod is a magasnyomás a klímarendszerben. De üres rendszernél nem érdemes játszani a klímakompi motoros meghajtásával mesterségesen, mert nagyobb kárt okozol.

Csináld úgy, ahogy hetyke írta vagy vedd le a hosszbordást.

[pasla09]

Csak ha üres a klímarendszer, akkor a kompresszor nem fogja lájkolni, ha járó motornál kapcsolod rá a kuplungját. Vagy vedd le a szíjat. Egyébként megoldható áthidalással. Mindkét nyomáskapcsolóban (a kétérintkezősnél egyértelmű) 2-2 érintkezőt kell összekötni és szimulálod is a magasnyomás a klímarendszerben. De üres rendszernél nem érdemes játszani a klímakompi motoros meghajtásával mesterségesen, mert nagyobb kárt okozol.

Csináld úgy, ahogy hetyke írta vagy vedd le a hosszbordást.

Köszönöm, direkt árammal fogom kipróbálni, az az egyszerübb. Nem merem én levenni a szíjat, még nem tudnám rendesen beállítani. :-)

[eddi]

Hali. Ma volt a napja, hogy leengedtem a fagyállót, elég rozsda színe volt, kivettem a hűtőt és a kiegyenlítőt!Levettem a csöveket, kimostam a hűtőt meg a csöveket ecettel, a kiegyenlítőt meg sósavval.Levettem a termosztátot bele a slagot a termosztát helyére és haddmenjen a víz. Ami abból kijött meg a hűtőből az valami förtelmes.A sósav szép fehérre kipucolta a tartály belsejét. Visszapakoltam mindent, feltöltöttem deszt. vízzel. Most a héten megjáratom vele, aztán újra le kell engednem, mert úgy látom még nem tiszta a víz ami benne van ,egy picit még rozsda színű.Legközelebb úgy járok el ahogy Bundee javasolta a 5128 hozzászólásba.

UI:Azt vettem észre sokkal melegebb levegőt fújt az utastérbe, tehát már megérte ezt megcsinálni!!

[eddi]

Szia!

Ecet helyett citromsavval mosd át, az nemcsak a vízkövet, hanem a rozsdát is kihozza:

Művelet egyszerű: ventilátor hőgombát kicsavarod, hűtősapit leveszed, és alul kijön a kakaó. Utána sima vízzel érdemes feltölteni, és mégegyszer leengedni, hogy ne sok fagyállós cucc maradjon benne.

Aztán meg érdemes a vízcsöveket is levenni, és mindent jó alaposan kivágatni folyóvízzel, jó sok rozsdás iszap tud kijönni belőle.

Utána feltöltöd citromsavas desztvízzel (2-3:1 arányban kevertem), mész egy kört, hogy kinyisson a termosztát, majd mikor kihűlt, leveszed a hűtősapit és hagyod kb egy éjszakára hatni. Reggelre ronda büdös sárga cucc fog kijönni belőle.

Másnap ugyanezt (feltölt-légtelenít-megjárat-kihűt-leenged) érdemes desztvízzel megcsinálni legalább kétszer s utána mehet bele a fagyálló. Mióta ezt megcsináltam, nem rozsdásodik a hűtőrendszerem, szép tiszta a fagyálló benne.

A ventilátor hőgombájához hányas kulcs kell?

[pantomimes]

Sziasztok!

X14XE motoros, szervós F astrám van, sajnos a légkondi hiánya nagyon zavaró.

Van arra lehetőség hogy utólag beszereltessem mondjuk bontott alkatrészekből? Szerintetek ez kb. mekkora költség?

[Bundee]

24-körüli talán, vízpumpafogóval prímán ki lehet tekerni ;)

Egyébként nem csak a fűtés lesz jobb, hanem a motor is normálisan lesz hűtve!

A ventilátor hőgombájához hányas kulcs kell?

Módosítva Június15, 2015 : Bundee

[zotya975]

Sziasztok!

X14XE motoros, szervós F astrám van, sajnos a légkondi hiánya nagyon zavaró.

Van arra lehetőség hogy utólag beszereltessem mondjuk bontott alkatrészekből? Szerintetek ez kb. mekkora költség?

Van rá lehetőség, de pontos összeget senki nem tud mondani..attól függ mennyiért tudsz venni bontottat, és hogy mennyiért vállalják. Ha saccolni kéne talán 100körül megáll.

[Csücsök]

24-körüli talán, vízpumpafogóval prímán ki lehet tekerni ;)

Egyébként nem csak a fűtés lesz jobb, hanem a motor is normálisan lesz hűtve!

:blush:

[eddi]

Sziasztok.Mi van akkor ha kicsavarom a hőgombát hogy kijöjjön a trutyi, de újratöltéskor csak 2,8 L deszt. víz ment bele.Megint szét kell bontanom a hűtőt is meg a termosztátot is hogy az összes víz kifojjon belőle?

[zotya975]

Sziasztok.Mi van akkor ha kicsavarom a hőgombát hogy kijöjjön a trutyi, de újratöltéskor csak 2,8 L deszt. víz ment bele.Megint szét kell bontanom a hűtőt is meg a termosztátot is hogy az összes víz kifojjon belőle?

Most annyira nincs előttem, de szerintem nem pont a hűtő alján van a gomba tehát marad benne folyadék.

[eddi]

Most annyira nincs előttem, de szerintem nem pont a hűtő alján van a gomba tehát marad benne folyadék.

Akkor megint ki kell vennem a hűtőt hogy kiöblítsem?

[zotya975]

Akkor megint ki kell vennem a hűtőt hogy kiöblítsem?

Vagy átmosod csapvízzel, leengeded, feltöltöd bekevert fagyállóval, aztán kb 1 liter csapvíz bennemarad. Nagy kárt nem csinál.

[khena]

Sziasztok! Talán ide tartozik talán az elektromosba. ha oda akkor elnézést az offért!

hütőventillátorral kapcsolatos problémám lenne.

1993as gyári klímás Astra jelenleg a klíma nem üzemel ez talán nem is lényeg. hütő ventillátor elég furán működik. 2 hőgomba van a hütőben felül egy 2vezetékes alul egy 3 vezetékes.

felül barna és barna fehér vezetékes 102/97 fokos van ezt már én cseréltem ki. amikor eléri a bekapcsolási hőfokot be is kapcsol a hűtőventillátor DE a klíma ventillátor is. de csak ilyen fél fordulaton ami úgy álltalában kevés a motor vissza hűtéséhez. Alul van egy barna sárga, barna fehér és egy barna vezeték. ha az alsó högombánál rövidre zárom a barna/barna fehéret akkor beindul max fordulaton a hűtő ventillátor. ez így normális?

Kimértem a három vezetékes hőgombát abból van itthon kettő is, alapjáraton a barna/ barna sárga rövidrevan zárva, bele tettem forrásbanlévő vízbe semmi elkezdtem melegíteni rezsón :D akkor kattant és barna/barna sárga oldott és összekapcslt a barna/barna fehér. de ez ilyen 120fok környéke amit én nagyon soknak tartok még ha zárt rendszerről is van szó. azt kimértem hogy a sárga barna vezeték a klímakomresszorra megy.

--Amit még kipróbáltam nem tudom menyi közük van a dolgokhoz de hátha.. ezeket gyújtásön, nem járo motornál. klíma kompresszoron lévő két vezetéket rövidrezárni mintha behúzott volna.semmi, úgy is hogy műszerfalon benyomtam a klíma gombját semmi. ha csak a 3 vezetékesen a barna/bana fehéret zárom össze csak a hűtőventillátor indul el. ha a felső kétvezetékes zárva van és úgy kapcsolom a 3vezetékesen barna/ barna fehéret akkor megy a klímahűtőventillátor de csak ilyen fél fordulaton. és elkezd maxon pörögni a hűtö is. félek hogy a városban megfőzöm a motort.

SZERKESZTÉS.:

Azt még kiderítettem hogy amikor a kétvezetékes hőgomba kapcsol akkor a kesztyűtartonál a chekcontrolnál lévő egyik relé kattan, amikor a 3vezetékest zárom akkor a biztosítéktábla hátuljánlévő kattan.

Módosítva Június23, 2015 : khena

[daykiller]

Sziasztok! Talán ide tartozik talán az elektromosba. ha oda akkor elnézést az offért!

hütőventillátorral kapcsolatos problémám lenne.

1993as gyári klímás Astra jelenleg a klíma nem üzemel ez talán nem is lényeg. hütő ventillátor elég furán működik. 2 hőgomba van a hütőben felül egy 2vezetékes alul egy 3 vezetékes.

felül barna és barna fehér vezetékes 102/97 fokos van ezt már én cseréltem ki. amikor eléri a bekapcsolási hőfokot be is kapcsol a hűtőventillátor DE a klíma ventillátor is. de csak ilyen fél fordulaton ami úgy álltalában kevés a motor vissza hűtéséhez. Alul van egy barna sárga, barna fehér és egy barna vezeték. ha az alsó högombánál rövidre zárom a barna/barna fehéret akkor beindul max fordulaton a hűtő ventillátor. ez így normális?

Kimértem a három vezetékes hőgombát abból van itthon kettő is, alapjáraton a barna/ barna sárga rövidrevan zárva, bele tettem forrásbanlévő vízbe semmi elkezdtem melegíteni rezsón :D akkor kattant és barna/barna sárga oldott és összekapcslt a barna/barna fehér. de ez ilyen 120fok környéke amit én nagyon soknak tartok még ha zárt rendszerről is van szó. azt kimértem hogy a sárga barna vezeték a klímakomresszorra megy.

--Amit még kipróbáltam nem tudom menyi közük van a dolgokhoz de hátha.. ezeket gyújtásön, nem járo motornál. klíma kompresszoron lévő két vezetéket rövidrezárni mintha behúzott volna.semmi, úgy is hogy műszerfalon benyomtam a klíma gombját semmi. ha csak a 3 vezetékesen a barna/bana fehéret zárom össze csak a hűtőventillátor indul el. ha a felső kétvezetékes zárva van és úgy kapcsolom a 3vezetékesen barna/ barna fehéret akkor megy a klímahűtőventillátor de csak ilyen fél fordulaton. és elkezd maxon pörögni a hűtö is. félek hogy a városban megfőzöm a motort.

SZERKESZTÉS.:

Azt még kiderítettem hogy amikor a kétvezetékes hőgomba kapcsol akkor a kesztyűtartonál a chekcontrolnál lévő egyik relé kattan, amikor a 3vezetékest zárom akkor a biztosítéktábla hátuljánlévő kattan.

Ennek így kell működnie. A felső kapcsolásánál bekapcsol a két venti, sorba kötve, ezért van a fele akkora fordulat. Az alsó meg ha kapcsol, akkor letiltja a klímakompresszort hardveresen és bekapcsolja a két ventit maximális fordulatra. Üzemelő klímánál meg alapból mennie kell mindkettő ventilátornak fele fordulaton és ha közben kapcsol a felső hőgomba, akkor bekapcsolnak maximum fordulatra.

Enyém is gyári klímás és ugyanígy működik. A kapcsolási rajz is erről tanúskodik amúgy. Viszont a helyedben nem kötözgetnék össze vissza mindent. Az alsó két állású: van egy nyitó és záró érintkezője. A barna a közös szál és a klímakompi elektromágneses behúzótekercse ezen keresztül van megjáratva. Inkább úgy próbálkozz, hogy a két nyomáskapcsoló érintkezőit zárod össze, mintha lenne klímanyomás, de a klímakompiról ekkor vedd le a csatlakozóját, mert ha üres a rendszer, akkor nagyon csúnya világot tud művelni a kiszáradt klímakompival.

Van egy négy érintkezős és egy két érintkezős nyomáskapcsoló. Két érintkezősnél nyilvánvaló, hogy melyiket kell, viszont a négy érintkezősnél az egyik felén a normál üzemi nyomást szimulálod, míg a másikkal a túlnyomást. Túlnyomás esetén szintén bekapcsol mindkét ventilátor maximális fordulatra és ha jól tudom, akkor az első két lábon nem lesz kontakt, tehát a klímakompi tiltva lesz.

Amúgy a négy érintkezősnél az 1-es (zöld) és 2-est (fekete-sárga) kell összezárni, ez a normál klímanyomás avagy, engedélyező nyomás. A 3-as és 4-es a túlnyomás. A két érintkezős meg csak az ecuból kijövő 12V-os vezérlőfeszültséget továbbítja, ha kapcsol. Erről a nyomáskapcsolóról megy a legtöbb relé tekercspontjára a 12V és minden más vezérlés test be- és kikapcsolásokkal van megoldva(a hűtőben lévő két gomba is testeket kapcsolnak, ezért van barna szín). Illetve az ecu egy külön, harmadik lábon tudja tiltani (kikapcsolni) a klímakompi reléjét. Általában nagy motorfordulaton tiltja le.

[khena]

Ennek így kell működnie. A felső kapcsolásánál bekapcsol a két venti, sorba kötve, ezért van a fele akkora fordulat. Az alsó meg ha kapcsol, akkor letiltja a klímakompresszort hardveresen és bekapcsolja a két ventit maximális fordulatra. Üzemelő klímánál meg alapból mennie kell mindkettő ventilátornak fele fordulaton és ha közben kapcsol a felső hőgomba, akkor bekapcsolnak maximum fordulatra.

Enyém is gyári klímás és ugyanígy működik. A kapcsolási rajz is erről tanúskodik amúgy. Viszont a helyedben nem kötözgetnék össze vissza mindent. Az alsó két állású: van egy nyitó és záró érintkezője. A barna a közös szál és a klímakompi elektromágneses behúzótekercse ezen keresztül van megjáratva. Inkább úgy próbálkozz, hogy a két nyomáskapcsoló érintkezőit zárod össze, mintha lenne klímanyomás, de a klímakompiról ekkor vedd le a csatlakozóját, mert ha üres a rendszer, akkor nagyon csúnya világot tud művelni a kiszáradt klímakompival.

Van egy négy érintkezős és egy két érintkezős nyomáskapcsoló. Két érintkezősnél nyilvánvaló, hogy melyiket kell, viszont a négy érintkezősnél az egyik felén a normál üzemi nyomást szimulálod, míg a másikkal a túlnyomást. Túlnyomás esetén szintén bekapcsol mindkét ventilátor maximális fordulatra és ha jól tudom, akkor az első két lábon nem lesz kontakt, tehát a klímakompi tiltva lesz.

Amúgy a négy érintkezősnél az 1-es (zöld) és 2-est (fekete-sárga) kell összezárni, ez a normál klímanyomás avagy, engedélyező nyomás. A 3-as és 4-es a túlnyomás. A két érintkezős meg csak az ecuból kijövő 12V-os vezérlőfeszültséget továbbítja, ha kapcsol. Erről a nyomáskapcsolóról megy a legtöbb relé tekercspontjára a 12V és minden más vezérlés test be- és kikapcsolásokkal van megoldva(a hűtőben lévő két gomba is testeket kapcsolnak, ezért van barna szín). Illetve az ecu egy külön, harmadik lábon tudja tiltani (kikapcsolni) a klímakompi reléjét. Általában nagy motorfordulaton tiltja le.

Köszönöm a választ. ezt kipróbáltam sárga fekete és zöld össze zárva és a kétvezetékes is egyik hőgomba sem volt a helyén. Gyújtás és benyomtam a klíma gombját be is kapcsolt a két ventilátor ahogy írtad. Viszont a felső gombát zárom nem indulmeg jobban. gondolom ez már nem normális?!

Kicsit közben a 3vezetéks gombát jobban tanulmányoztam 2fokozatban kapcsol. Sárga barna vezetéket először össze kapcsolja a barna fehérrel. majd még egy katt ekkor a barna fehéret a barnával ezt leutánozva a csatlakozon első fokozatra semmi nem történik se az általad le írt "bekapcsolt" klímával sem kikapcsolva se ha a felső zárva van sehogy. gondolom ez nem normális? nem okoskodni akarok csak nekem ez a rendszer új, illetőleg a második fokozat nem kapcsol túl nagy hőmérsékleten?a második katt az 120 környéke ekkor bekapcsolna maxon a venti de ekkor nem forrja szétt magát??

Ez mellékes. de op-comal néztem az ecu által kapott hőfok 95 akkor a muttatóm bent 90en áll amikor kapcsol a felső gomba 100 on akkor az ecu 102fokot ír ez stenderd sokat opcomoltam és ez az érték állandóvolt mindig.

[eddi]

Hali. A X16XEL motorkódú Astrának hány fokon kell bekapcsolnia hűtőventilátornak? Mert cseréltem műszeregységet(kilométerórát), az egyiknél 95 fokon kapcsolt be és 92 fokon ki, a másiknál 101 fokon kapcsolt be 98 fokon ki.

[Laliiii]

Ezt Én is beszívtam. Ahány műszeregységet belepróbáltam, mutató szerint mindig máshol kapcsolt ahogy Te is írtad fentebb. Így a hőfokmérő-benzinszintmérő részt átraktam az új órába.

[daykiller]

Köszönöm a választ. ezt kipróbáltam sárga fekete és zöld össze zárva és a kétvezetékes is egyik hőgomba sem volt a helyén. Gyújtás és benyomtam a klíma gombját be is kapcsolt a két ventilátor ahogy írtad. Viszont a felső gombát zárom nem indulmeg jobban. gondolom ez már nem normális?!

Kicsit közben a 3vezetéks gombát jobban tanulmányoztam 2fokozatban kapcsol. Sárga barna vezetéket először össze kapcsolja a barna fehérrel. majd még egy katt ekkor a barna fehéret a barnával ezt leutánozva a csatlakozon első fokozatra semmi nem történik se az általad le írt "bekapcsolt" klímával sem kikapcsolva se ha a felső zárva van sehogy. gondolom ez nem normális? nem okoskodni akarok csak nekem ez a rendszer új, illetőleg a második fokozat nem kapcsol túl nagy hőmérsékleten?a második katt az 120 környéke ekkor bekapcsolna maxon a venti de ekkor nem forrja szétt magát??

Ez mellékes. de op-comal néztem az ecu által kapott hőfok 95 akkor a muttatóm bent 90en áll amikor kapcsol a felső gomba 100 on akkor az ecu 102fokot ír ez stenderd sokat opcomoltam és ez az érték állandóvolt mindig.

Na. Megnéztem a rajzot és rosszul emlékeztem. A felső hőgomba nem kapcsolja magasabb fordulatra a két ventit, ha jár a klíma.

Az én rajzomon a háromvezetékes hőgomba az Barna, barna-fehér és barna-sárga. Alapban a barna-sárga és a barna között van kapcsolat, tehát ez a klímakompresszor tekercsére csinált test-kontaktot. Ha kapcsol, akkor barna és barna-fehér közé tesz kontaktot, emiatt két relé meghúz (K52 és K67) és a ventilátoroknak külön 12V-ot kapcsol a két biztijükön keresztül. Tehát maximális sebességen üzemelnek. Ugyanezt műveli a négyérintkezős nyomáskapcsoló a 3-as és 4-es lábán. Barna és barna-fehér szálán. Párhuzamosan van kötve a háromvezetékes gombával és ugyanazt csinálja, mint a gomba.

A 120 fok meg normális, mert azon már forr a víz, mivel nyomás alatt van a vízrendszer, így nem 100 fokon van a forráspontja a hűtővíznek.

Ezt a sárga-barna vezetéket összekapcsolja a barna-fehérrel nem értem, mert a rajz szerint a nyitó és záróérintkezők együtt mozognak és mivel mindkettőnek az egyik vége közös (ahova a barna szál megy), így nem lehet csak egy kontakt, hanem akkor mindjárt három. Lehet van egy kis késleltetés esetleg. Hogy egy ideig még megy a kompi, de közben a ventik már plafon sebességen hűtenek.

De amúgy azzal az alsó hőgombával nem foglalkozik senki, mert az már csak akkor kapcsol be, ha baj van. Ha bekapcsol.

Egyébként az alsó gomba csak bekapcsolt klíma esetén tesz bármit is: kikapcsolja a kompresszort és bekapcsolja a két ventilátort maximális fordulatra két relé segítségével, ha megszólal. Legjobb tudomásom szerint ez a kapcsoló nem kétfokozatú, mint mondjuk a dízeleknél, ami nálunk felső hőgomba az két fokozatú (nem klímás hűtőnél alul van a ventilátort bekapcsoló hőgomba). De az a rajzon úgyis van jelezve, hogy első fokozat és második fokozat. Az is három lábú.

De adok rajzot róla, hátha így egyértelműbb:

S20 a négypólusú nyomáskapcsoló, S109 a kétpolúsú. S101 a klímagomb, S29 a felső hőgomba S128 az alsó. M11 a belső hűtőventilátor, M4 a külső klímahűtő felőli. Ott látszik is a párhuzamosítás, amit említettem, illetve a két relé. A felső gomba is amúgy egy relét kapcsol, a K51-est, ami szintén leutánozza azt, mintha csak a klíma menne. Sorba kapcsolja a ventiket.

[khena]

Na. Megnéztem a rajzot és rosszul emlékeztem. A felső hőgomba nem kapcsolja magasabb fordulatra a két ventit, ha jár a klíma.

Az én rajzomon a háromvezetékes hőgomba az Barna, barna-fehér és barna-sárga. Alapban a barna-sárga és a barna között van kapcsolat, tehát ez a klímakompresszor tekercsére csinált test-kontaktot. Ha kapcsol, akkor barna és barna-fehér közé tesz kontaktot, emiatt két relé meghúz (K52 és K67) és a ventilátoroknak külön 12V-ot kapcsol a két biztijükön keresztül. Tehát maximális sebességen üzemelnek. Ugyanezt műveli a négyérintkezős nyomáskapcsoló a 3-as és 4-es lábán. Barna és barna-fehér szálán. Párhuzamosan van kötve a háromvezetékes gombával és ugyanazt csinálja, mint a gomba.

A 120 fok meg normális, mert azon már forr a víz, mivel nyomás alatt van a vízrendszer, így nem 100 fokon van a forráspontja a hűtővíznek.

Ezt a sárga-barna vezetéket összekapcsolja a barna-fehérrel nem értem, mert a rajz szerint a nyitó és záróérintkezők együtt mozognak és mivel mindkettőnek az egyik vége közös (ahova a barna szál megy), így nem lehet csak egy kontakt, hanem akkor mindjárt három. Lehet van egy kis késleltetés esetleg. Hogy egy ideig még megy a kompi, de közben a ventik már plafon sebességen hűtenek.

De amúgy azzal az alsó hőgombával nem foglalkozik senki, mert az már csak akkor kapcsol be, ha baj van. Ha bekapcsol.

Egyébként az alsó gomba csak bekapcsolt klíma esetén tesz bármit is: kikapcsolja a kompresszort és bekapcsolja a két ventilátort maximális fordulatra két relé segítségével, ha megszólal. Legjobb tudomásom szerint ez a kapcsoló nem kétfokozatú, mint mondjuk a dízeleknél, ami nálunk felső hőgomba az két fokozatú (nem klímás hűtőnél alul van a ventilátort bekapcsoló hőgomba). De az a rajzon úgyis van jelezve, hogy első fokozat és második fokozat. Az is három lábú.

De adok rajzot róla, hátha így egyértelműbb:

S20 a négypólusú nyomáskapcsoló, S109 a kétpolúsú. S101 a klímagomb, S29 a felső hőgomba S128 az alsó. M11 a belső hűtőventilátor, M4 a külső klímahűtő felőli. Ott látszik is a párhuzamosítás, amit említettem, illetve a két relé. A felső gomba is amúgy egy relét kapcsol, a K51-est, ami szintén leutánozza azt, mintha csak a klíma menne. Sorba kapcsolja a ventiket.

Köszönöm ismételten a választ. egyenlőre még magas amit írtál kicsit áttkel nyálazzam nyugodtabb körülmények közt. sajana a villamoság nem az erősségem, azt megnéztem 3as 4es láb összekötve maxon pörög, de csak a hűtőventilátorom. :\ relék helyéről lehet tudni valamit? sem autodata se vivid se epc nem ad választ hogy mi hol és mire szolgál. van egy relédobozom kesztyűtartó felett ott van az egyik relé amit a felső kapcsoló meghúz ettől függetlenül biztosítéktábla hátulján az alsó kapcsoló barna/barna fehér húz meg.(itt hátul 3db relévan) ezenkívül van még egy relédobozom a motortérben a vákumdob mellett. amit én autodataban találtam rajzot ott mintha 4relét mutatna.

Tényleg elnézést hogy itt értetlenkedek, szinte biztos vagyok benne hogy valami apró hiba lesz és ha megvan majd egy jót nevetek rajta...

Módosítva Június24, 2015 : hening
Képpel idézés.

[daykiller]

Köszönöm ismételten a választ. egyenlőre még magas amit írtál kicsit áttkel nyálazzam nyugodtabb körülmények közt. sajana a villamoság nem az erősségem, azt megnéztem 3as 4es láb összekötve maxon pörög, de csak a hűtőventilátorom. :\ relék helyéről lehet tudni valamit? sem autodata se vivid se epc nem ad választ hogy mi hol és mire szolgál. van egy relédobozom kesztyűtartó felett ott van az egyik relé amit a felső kapcsoló meghúz ettől függetlenül biztosítéktábla hátulján az alsó kapcsoló barna/barna fehér húz meg.(itt hátul 3db relévan) ezenkívül van még egy relédobozom a motortérben a vákumdob mellett. amit én autodataban találtam rajzot ott mintha 4relét mutatna.

Tényleg elnézést hogy itt értetlenkedek, szinte biztos vagyok benne hogy valami apró hiba lesz és ha megvan majd egy jót nevetek rajta...

A relék elhelyezkedése 94-ig:

A képeken látod a relék megnevezéseit is (K52, K61 stb.) és a pontos helyüket is.

[zotya975]

Hali. A X16XEL motorkódú Astrának hány fokon kell bekapcsolnia hűtőventilátornak? Mert cseréltem műszeregységet(kilométerórát), az egyiknél 95 fokon kapcsolt be és 92 fokon ki, a másiknál 101 fokon kapcsolt be 98 fokon ki.

Ha jól rémlik 105-körül kapcsol be a venti, de ez egy tájékoztató jellegű műszer, tehát na úgy olvasd le az adatokat róla mint egy szobai hömérőről. Ha kimegy a kékből, és nincs bent a pirosban akkor jó.

[khena]

A relék elhelyezkedése 94-ig:

A képeken látod a relék megnevezéseit is (K52, K61 stb.) és a pontos helyüket is.

Köszönöm a képeket és a segítséged. megvan átt néztem kis segítséggel de megértettem. meg normális körülmények közt megnéztem hogy kapcsol a 3 vezetékes. Úgy ahogy írtad egy kat 105nél venti be 120nál klímakompresszor kikapcs.

Össze tettem a kocsit melegítem a kétvezetékes kapcsol ahol eddig is. lézeres hőmérővel mértem hol hány fokos a dolog 100+ - párfokot írt a hőgomba és környékére. vissza hűti a két venti ezt eljátszottam vagy 5ször sajnos ebben az időben nem tudott tovább melegedni. amikor a fenti összezár az alsó kapcsolónál 10-12fokkal hidegebb a hűtő. úgy hogy a felsőt kihúztam, melegít tovább szépen bekapcsolt a nagy venti is de akkor a mutatóm a piros aljánál volt. ez mennyire normális? lehet hogy kéne egy 90/95 - 110/105fokos kapcsoló a 3 vezetékesből?

normál esetben ha megyek a kocsival pl országúton akkor stabil 90en áll a mutató.

[eddi]

Hali.Hogy tudom leengedni az autóból az összes fagyállót, vagy legalább minimális maradjon benne??X16 XEL motorkódú

[Astra F Caravan]

Hali.Hogy tudom leengedni az autóból az összes fagyállót, vagy legalább minimális maradjon benne??X16 XEL motorkódú

Az előző oldalt átolvasod és megtudod.

[daykiller]

Köszönöm a képeket és a segítséged. megvan átt néztem kis segítséggel de megértettem. meg normális körülmények közt megnéztem hogy kapcsol a 3 vezetékes. Úgy ahogy írtad egy kat 105nél venti be 120nál klímakompresszor kikapcs.

Össze tettem a kocsit melegítem a kétvezetékes kapcsol ahol eddig is. lézeres hőmérővel mértem hol hány fokos a dolog 100+ - párfokot írt a hőgomba és környékére. vissza hűti a két venti ezt eljátszottam vagy 5ször sajnos ebben az időben nem tudott tovább melegedni. amikor a fenti összezár az alsó kapcsolónál 10-12fokkal hidegebb a hűtő. úgy hogy a felsőt kihúztam, melegít tovább szépen bekapcsolt a nagy venti is de akkor a mutatóm a piros aljánál volt. ez mennyire normális? lehet hogy kéne egy 90/95 - 110/105fokos kapcsoló a 3 vezetékesből?

normál esetben ha megyek a kocsival pl országúton akkor stabil 90en áll a mutató.

Várjá. Akkor most neked a felső gombával nem indul be mindkét venti? Mert azt írtad, hogy az alsó bekapcsolja a nagyventit. Pedig nem a nagyot kéne, hanem mindkettőt maximum fordulatra.

Tehát. Hivatalosan:

- felső gomba bekapcsolja mindkét ventilátort fél fordulaton.

- bekapcsolt klímánál fél fordulaton pörögnek a ventik szintén.

- alsó gomba ha kapcsol, akkor a ventiket maximális fordulatra kapcsolja.

Nálam így működik. A műszernek meg ne higgyél. Az csak tájékoztató jellegű, OHM matricát sem látsz rajta. :D Ha piroshoz közelít és még nem kapcsoltak be a ventik, akkor van baj. Amúgy nekem a felső gomba 96 fokos, az alsó 105/120.