Teljesítmény Tuning

[khena]

Helló. ismét erre felé...simtec 56.1 c18xe x20xev vezérlője. kopogást észlel a motorban, elkezdi visszavenni az előgyújtást. de a kopogás/csörgés nem szűnik meg, bedobja a kopogásérzékelőt hibának?
A kérdés oka, tesóm z14xe g astrájában, elkezdett folyni az olaj, eléggé le is ment a szint a hidrotőkék elkezdtek szólni és bedobta hibának a kopogásérzékelőt, gondolom a mechanikus zajt kopogásos égésnek érezte de hiába húzta vissza a gyújtást nem változott, olaj csere és minden működik.
Nálam a probléma, teljesítmény mérésen, mellette csináltunk a motorról logot. és látszik a folyamatos előgyújtás korrekció. régebben a fokolt tengelyre gondoltam de most gyári van benne ismeretségi körben van hasonló módon átt épített motor nála nincs ilyen korrekció. ebből gondoltam, Eddig hogy valami mechanikai zajvan. de ez most megrengetett ebben a dologban.Gyakorlatilag amióta megépült a motor, és volt ez az előgyújtásra gyanakvás a schrick profilú tengelynél.azóta a blokkon kívűl mind más, rövid váltot kapott másik vezérműtengely ráadásul ez már a 3. lendkerék is könnyítve és centrirozva a kuplunggal együtt.
100as benzinel járok végsűrítésem 14,5 igaz hidegen mérve.

[wegapower]

Helló. ismét erre felé...simtec 56.1 c18xe x20xev vezérlője. kopogást észlel a motorban, elkezdi visszavenni az előgyújtást. de a kopogás/csörgés nem szűnik meg, bedobja a kopogásérzékelőt hibának?

A kérdés oka, tesóm z14xe g astrájában, elkezdett folyni az olaj, eléggé le is ment a szint a hidrotőkék elkezdtek szólni és bedobta hibának a kopogásérzékelőt, gondolom a mechanikus zajt kopogásos égésnek érezte de hiába húzta vissza a gyújtást nem változott, olaj csere és minden működik.

Nálam a probléma, teljesítmény mérésen, mellette csináltunk a motorról logot. és látszik a folyamatos előgyújtás korrekció. régebben a fokolt tengelyre gondoltam de most gyári van benne ismeretségi körben van hasonló módon átt épített motor nála nincs ilyen korrekció. ebből gondoltam, Eddig hogy valami mechanikai zajvan. de ez most megrengetett ebben a dologban.Gyakorlatilag amióta megépült a motor, és volt ez az előgyújtásra gyanakvás a schrick profilú tengelynél.azóta a blokkon kívűl mind más, rövid váltot kapott másik vezérműtengely ráadásul ez már a 3. lendkerék is könnyítve és centrirozva a kuplunggal együtt.

100as benzinel járok végsűrítésem 14,5 igaz hidegen mérve.

Visszaveszi és nem dobja be úgy tudom de egy op commal lehet látni hogy kb24-30 fok körül szokott lenni a max olyan 40 de ha lemegy gyorsításnál akkor kopogást érzékel. na most hogy mechanikus vagy égési az jó kérdés. A tengely hidrós vagy lapkás profilú volt mert az sem mindegy milyen a tengely lefutása. Ott sok a mechanikai zaj.

Amúgy 40 nel 4. ben padló gyorsítás ha becsörren a motor gyújtás probléma, ha nem mechanikai.

[khena]

Visszaveszi és nem dobja be úgy tudom de egy op commal lehet látni hogy kb24-30 fok körül szokott lenni a max olyan 40 de ha lemegy gyorsításnál akkor kopogást érzékel. na most hogy mechanikus vagy égési az jó kérdés. A tengely hidrós vagy lapkás profilú volt mert az sem mindegy milyen a tengely lefutása. Ott sok a mechanikai zaj.

Amúgy 40 nel 4. ben padló gyorsítás ha becsörren a motor gyújtás probléma, ha nem mechanikai.

Hidrotőkés a motor. elösször 276°os schrick profilu tengely. az részben emiatt és a fogyasztás miatt került ki. meg azért mert 4000től(136le)6500ig(138) mindössze 2le-t emelkedett a görbe :D nyilván itt még lettvolna mit beállítani a dolgokon de napihasználatos a kocsi így nem mindenáron kell a plusz X lóerő.

Utána c18xe tengely 10,2mm szelep emelés. azzal meg is jött az "erő" gyári ecuval 149,5

És most a G astra opc tengelyei vannak benne 10,6mm szelep emelés némi fokolás talán 265°os lehet nem akarok hülyeséget mondani. de ez, a vissza kérés folyamatossan megvan. elégedett is vagyok a teljesítménnyel és nem is.

4000-en 205,6nm de 13,5 az AFR-em és 7000 163.9le 12,2-es az AFR-em és még emelkedett a görbe. de a 7200as tíltás miatt nem akartunk tovább mérni. aztsem tudom hogy ez most jó eredmény-e vagy nem. 136ról indulva nagyon jó. de az OPC 160gyárilag abból tekintve nem annyira. ezért "cseszi" az agyam ez a dolog.nyílván ez valamivel több nagyon melegben mértünk 28+os volt a levegő. még az AFR-en van mit dolgozni és még 7250-7350közt lehet a csúcs ott még megbújik 1-2le.

nem tudom hogy a 14,5báros végnyomás okozhat-e kopogásos égést 100as benzinnél.

[wegapower]

Hidrotőkés a motor. elösször 276°os schrick profilu tengely. az részben emiatt és a fogyasztás miatt került ki. meg azért mert 4000től(136le)6500ig(138) mindössze 2le-t emelkedett a görbe :D nyilván itt még lettvolna mit beállítani a dolgokon de napihasználatos a kocsi így nem mindenáron kell a plusz X lóerő.

Utána c18xe tengely 10,2mm szelep emelés. azzal meg is jött az "erő" gyári ecuval 149,5

És most a G astra opc tengelyei vannak benne 10,6mm szelep emelés némi fokolás talán 265°os lehet nem akarok hülyeséget mondani. de ez, a vissza kérés folyamatossan megvan. elégedett is vagyok a teljesítménnyel és nem is.

4000-en 205,6nm de 13,5 az AFR-em és 7000 163.9le 12,2-es az AFR-em és még emelkedett a görbe. de a 7200as tíltás miatt nem akartunk tovább mérni. aztsem tudom hogy ez most jó eredmény-e vagy nem. 136ról indulva nagyon jó. de az OPC 160gyárilag abból tekintve nem annyira. ezért "cseszi" az agyam ez a dolog.nyílván ez valamivel több nagyon melegben mértünk 28+os volt a levegő. még az AFR-en van mit dolgozni és még 7250-7350közt lehet a csúcs ott még megbújik 1-2le.

nem tudom hogy a 14,5báros végnyomás okozhat-e kopogásos égést 100as benzinnél.

x16xel volt az első áldozat mindenből leszedva minden kibővítva gyári tengellyel alig bírt átfordulni a motor 17bar körül volt a kompresszió 11.25 volt a sűrítési viszony 95 ös benzinnel is ment rendesen de a 98 astól v100 úgy megtáltosodott mint az állat. Utánna 272 tengely na az biztos, ott durva változás történt de a gyári ecunak mindig volt valami baja. azért lett c16se vezérlő buta de befecskendezni meg szikrát adni nagyon jól tud. na ott visszább kellett írni a gyújtástáblát kb 8 fokkal mert hirtelen gyorsításnál becsörgött akármit tankoltam.

Azon csodálkozok hogy xev szívósortól vagy a progizástól lett 205 nm-ed a 188 ból.

Azt írják az okosok nyitott szívósor(rövidebb) az xer en 192 le 205nm most arra gyúrok azt jó lenne elérni nekem is.

[khena]

x16xel volt az első áldozat mindenből leszedva minden kibővítva gyári tengellyel alig bírt átfordulni a motor 17bar körül volt a kompresszió 11.25 volt a sűrítési viszony 95 ös benzinnel is ment rendesen de a 98 astól v100 úgy megtáltosodott mint az állat. Utánna 272 tengely na az biztos, ott durva változás történt de a gyári ecunak mindig volt valami baja. azért lett c16se vezérlő buta de befecskendezni meg szikrát adni nagyon jól tud. na ott visszább kellett írni a gyújtástáblát kb 8 fokkal mert hirtelen gyorsításnál becsörgött akármit tankoltam.

Azon csodálkozok hogy xev szívósortól vagy a progizástól lett 205 nm-ed a 188 ból.

Azt írják az okosok nyitott szívósor(rövidebb) az xer en 192 le 205nm most arra gyúrok azt jó lenne elérni nekem is.

Fogalmam sincsen hogy lett 205nm de nem a programtól, meg szerintem ha ott nyomaték csúcson illetőleg elötte - utána nem lenne elszegényedve most is 210nm felett lenne.de ez "kevés" a gyári ecuval c18xe tengelyel 4000en 217,5nm volt 2000en 195kb 2500tól 210nm felett volt. nagyon kis kényelmes jól vezethető jószág volt.

Lehet hogy annyira meg lett növelve a sűritési viszonyom hogy azért van "ennyi" nyomatékom?! sajnálom hogy nem számoltam ki összerakás elött...

[hakapeszimaki]

Üdv Urak!

1.6 8V corsa megvan még,családon belül tulajt váltott és vissza lett csendesítve gyári közép és végdobbal meg nemsoká lesz benne szervó is.

Nem tuningolgatok,vettem olyan autót ami gyárilag készen van (clio 172),ebben 2.0 16V van,kellemesen fokolt gyári tengelyekkel,szívó tengelyt 0-16fok között tekergető vvt kerékkel,amit most cseréltem vezérléssel együtt. Célszerszámmal lett cserélve a vezérlés és akkor látszott,hogy nem jól volt összerakva,nem tudom mi állt és merre hány foggal,nem részletezték,munkafelvevő nem tudta megmondani.

Hétvégén kapom vissza az autót és nem tudom lehet-e olyan eset,hogy ez valami tuning volt és gyengébb lesz az autó? :blink: A teljesítményére,karakterére az ég világon semmi panaszom nem volt alul is húzott 0-105 óra szerint meg volt 7mp alatt (gyár azt mondja 7.1) vége óra szerint 230 és a harmadik végéig,kb 165ig fogtam vele az e46 330i-t.

Vagy egész foggal elrakott vezérlés mindenképpen visszaesés és hívhatom ki újra a 330i-t? :D

Módosítva Szeptember1, 2015 : hakapeszimaki

[khena]

Üdv Urak!

1.6 8V corsa megvan még,családon belül tulajt váltott és vissza lett csendesítve gyári közép és végdobbal meg nemsoká lesz benne szervó is.

Nem tuningolgatok,vettem olyan autót ami gyárilag készen van (clio 172),ebben 2.0 16V van,kellemesen fokolt gyári tengelyekkel,szívó tengelyt 0-16fok között tekergető vvt kerékkel,amit most cseréltem vezérléssel együtt. Célszerszámmal lett cserélve a vezérlés és akkor látszott,hogy nem jól volt összerakva,nem tudom mi állt és merre hány foggal,nem részletezték,munkafelvevő nem tudta megmondani.

Hétvégén kapom vissza az autót és nem tudom lehet-e olyan eset,hogy ez valami tuning volt és gyengébb lesz az autó? :blink: A teljesítményére,karakterére az ég világon semmi panaszom nem volt alul is húzott 0-105 óra szerint meg volt 7mp alatt (gyár azt mondja 7.1) vége óra szerint 230 és a harmadik végéig,kb 165ig fogtam vele az e46 330i-t.

Vagy egész foggal elrakott vezérlés mindenképpen visszaesés és hívhatom ki újra a 330i-t? :D

Szerintem. egy ilyen könnyű kasztniban 5-8le nagyon nehéz megérezni legalábbis nekem ez a véleményem, de lehet nekem van fából a seggem ehez.

Véleményem szerint és javítsatok ki ha nem ígyvan... lehet hogy valami tuning őrült padon addig iroggata az ecut és játszott vele amíg ebben az egyfog elrakásában, felül talált még pár plussz pacit.

[wegapower]

Üdv Urak!

1.6 8V corsa megvan még,családon belül tulajt váltott és vissza lett csendesítve gyári közép és végdobbal meg nemsoká lesz benne szervó is.

Nem tuningolgatok,vettem olyan autót ami gyárilag készen van (clio 172),ebben 2.0 16V van,kellemesen fokolt gyári tengelyekkel,szívó tengelyt 0-16fok között tekergető vvt kerékkel,amit most cseréltem vezérléssel együtt. Célszerszámmal lett cserélve a vezérlés és akkor látszott,hogy nem jól volt összerakva,nem tudom mi állt és merre hány foggal,nem részletezték,munkafelvevő nem tudta megmondani.

Hétvégén kapom vissza az autót és nem tudom lehet-e olyan eset,hogy ez valami tuning volt és gyengébb lesz az autó? :blink: A teljesítményére,karakterére az ég világon semmi panaszom nem volt alul is húzott 0-105 óra szerint meg volt 7mp alatt (gyár azt mondja 7.1) vége óra szerint 230 és a harmadik végéig,kb 165ig fogtam vele az e46 330i-t.

Vagy egész foggal elrakott vezérlés mindenképpen visszaesés és hívhatom ki újra a 330i-t? :D

Nekem a gyári megadott értékhez képes 1-1 fogat volt előrébb rakva a vezérlés úgy volt hibátlan az autó.

[hakapeszimaki]

Szerintem. egy ilyen könnyű kasztniban 5-8le nagyon nehéz megérezni legalábbis nekem ez a véleményem, de lehet nekem van fából a seggem ehez.

Véleményem szerint és javítsatok ki ha nem ígyvan... lehet hogy valami tuning őrült padon addig iroggata az ecut és játszott vele amíg ebben az egyfog elrakásában, felül talált még pár plussz pacit.

Véletlen volt egy foggal visszább. Most hogy helyre került az új okoskerékkel együtt,lett csend,nagytengelyes alapjárat meg mikor 5000 felett visszateker 16fokot,akkor 1-2ben esztergál a 205/40 r17.Nem rárugott kuplunggal hanem simán,mikor 5000 fölé ér elkezdi nyekergetni. Módosítva Szeptember6, 2015 : hakapeszimaki

[wegapower]

Véletlen volt egy foggal visszább. Most hogy helyre került az új okoskerékkel együtt,lett csend,nagytengelyes alapjárat meg mikor 5000 felett visszateker 16fokot,akkor 1-2ben esztergál a 205/40 r17.Nem rárugott kuplunggal hanem simán,mikor 5000 fölé ér elkezdi nyekergetni.

ezt mondtam   hogy ha jó helyen van a vezérlés addig kell tekergetni a tengelyeket amig alapjáraton kicsit bubog 5000 től meg hallod hogy életre kel és úgy forog hogy nem győzöl váltani. Gyorsulós app a telefonra 1-2 fok ide oda nagyon jól be lehet állítani. Visszanézed a diagramot még azt is látod honnan indul meg és meddig húz. A fordulatszámra is lehet következtetni a sebesség alapján. Jó móka de megéri. ;)  Nagy fordulaton visszavesz a kerék? röpsúlyos? azon gondolkoztam én is .

[khena]

Véletlen volt egy foggal visszább. Most hogy helyre került az új okoskerékkel együtt,lett csend,nagytengelyes alapjárat meg mikor 5000 felett visszateker 16fokot,akkor 1-2ben esztergál a 205/40 r17.Nem rárugott kuplunggal hanem simán,mikor 5000 fölé ér elkezdi nyekergetni.

 

Na, az a lényeg hogy most jó/jobb. valszeg, a szaki aki szerelte nem hallott még nagy tengelyes autót járni.és egy foggal arrébb egyenletesebb volt?!

Kereszt faterom is ilyen 62éves karosszéria lakatos akárhányszor meghallja a kocsim, mindig mondja hogy valami nem jó vele :D

[wegapower]

Na, az a lényeg hogy most jó/jobb. valszeg, a szaki aki szerelte nem hallott még nagy tengelyes autót járni.és egy foggal arrébb egyenletesebb volt?!

Kereszt faterom is ilyen 62éves karosszéria lakatos akárhányszor meghallja a kocsim, mindig mondja hogy valami nem jó vele :D

ha késlelteted a vezérlést (visszább van egy fogat) lágy a motor járása alul nyomatékosabb  de fordulaton annyit késik a gázlengés hogy nincs ideje feltölteni a hengert.magyarul gyengébb. Ha előre van tekerve alapjáraton darabol mert még nyomás van a hengerben de nyit a kipufogó és nagy a szellőzés a hamar nyitó szívószelep miatt is . Benzinveszteség nagy fogyasztás kis fordulaton. amit lent vesztesz fordulaton dupláját nyeredhttps://www.youtube.com/watch?v=hwr4odPe50A Itt volt a legjobb teljesítmény hallgasd a hangját.

[hakapeszimaki]

ezt mondtam hogy ha jó helyen van a vezérlés addig kell tekergetni a tengelyeket amig alapjáraton kicsit bubog 5000 től meg hallod hogy életre kel és úgy forog hogy nem győzöl váltani. Gyorsulós app a telefonra 1-2 fok ide oda nagyon jól be lehet állítani. Visszanézed a diagramot még azt is látod honnan indul meg és meddig húz. A fordulatszámra is lehet következtetni a sebesség alapján. Jó móka de megéri. ;) Nagy fordulaton visszavesz a kerék? röpsúlyos? azon gondolkoztam én is .

http://www.renaultforums.co.uk/_User-folders/vBulletinImg/2011/2/%7B805B54F3-1733-4D54-AB23-106D418EB7EE%7D.jpeg

ez twingo rs 1.6 de az elv ugyanaz: http://youtu.be/BlCUhzxsxQo

[wookie]

Ahoj!

 

 Na hát úgy néz ki hogy a kettes dugóm szét lett detonálva.

Most donor keresés zajik,a kérdésem az,hogy van e másik olyan blokk,aminek a dugói egyeznek az xe-vel vagy ha nem is egyezik de érdemes beletenni?

[khena]

Ahoj!

 

 Na hát úgy néz ki hogy a kettes dugóm szét lett detonálva.

Most donor keresés zajik,a kérdésem az,hogy van e másik olyan blokk,aminek a dugói egyeznek az xe-vel vagy ha nem is egyezik de érdemes beletenni?

 

Hali. az xe-vel méretileg sok dugattyú egyezik pl én is XEV-be xe hajtókar/dugattyút tettem de azok nem jók sajnos xe-be.

[wookie]

Méretileg tudom hogy egyeznek,mert a blokktömb/löket ugyanaz még a c20ne-nél is. Csak ugye a dugótető magassága/kialakítása nem mindegy.

[reddish]

Ahoj!

 

 Na hát úgy néz ki hogy a kettes dugóm szét lett detonálva.

Most donor keresés zajik,a kérdésem az,hogy van e másik olyan blokk,aminek a dugói egyeznek az xe-vel vagy ha nem is egyezik de érdemes beletenni?

 

Miért nem cseréled csak a kettes dugót?

 

[wookie]

Miért nem cseréled csak a kettes dugót?

 

 

Mert szerintem a többi sincs sokkal jobb állapotban, meg ez nekem olyan mint gátlót cserélni csak az egyik oldalon. (hosszútávon gondolkodok)

[wookie]

Na úgy néz ki megvan az átmeneti autó így hát el is kezdtem agyalni. Nagyon perverz lenne rátenni egy ne-re az xe vezérlését? Elvileg egyedül a gyújtáselosztó és a gázállás érzékelő a kérdéses hogy felmegy e az ne-re, de ezt leszámítva működne az ne saját injektoraival? Vagy túl sokat kapna, netán a beszívott levegő mennyisége meghülyítené?

[Csalán]

Sziasztok,

 

Chiptuninggal kapcsolatban szeretnék kérdezni, a vonatkozó alfórum inaktívnak tűnt, ezért írok ide. A bátyám az Alfájához beszerzett egy ECU olvasó/író kütyüt, ami éppen tökéletes a G Astrámhoz is. Z16XEP-ről van szó. Ki is próbáltuk, és lementettük az ECU tartalmát.

 

Tisztában vagyok vele, hogy a benzines chiptuningtól nem lesz sportautó alattam, ugyanakkor abban is biztos vagyok, hogy számos paramétert lehet úgy állítani, hogy az autó optimalizáltabb legyen, és ez nekem most elég is. Ő át tudná írni a programot (ahogy azt a saját autóján többször és rendszeresen meg is tette/teszi), csak szükség lenne egy "mapping" file-ra, hogy a letöltött értékeket tudjuk mihez rendelni.

 

Tudtok abban segíteni, hogy honnan lehet ilyet szerezni? (Venni, kérni, stb?).

 

Köszönöm!

[Samu76]

Sziasztok,

 

Chiptuninggal kapcsolatban szeretnék kérdezni, a vonatkozó alfórum inaktívnak tűnt, ezért írok ide. A bátyám az Alfájához beszerzett egy ECU olvasó/író kütyüt, ami éppen tökéletes a G Astrámhoz is. Z16XEP-ről van szó. Ki is próbáltuk, és lementettük az ECU tartalmát.

 

Tisztában vagyok vele, hogy a benzines chiptuningtól nem lesz sportautó alattam, ugyanakkor abban is biztos vagyok, hogy számos paramétert lehet úgy állítani, hogy az autó optimalizáltabb legyen, és ez nekem most elég is. Ő át tudná írni a programot (ahogy azt a saját autóján többször és rendszeresen meg is tette/teszi), csak szükség lenne egy "mapping" file-ra, hogy a letöltött értékeket tudjuk mihez rendelni.

 

Tudtok abban segíteni, hogy honnan lehet ilyet szerezni? (Venni, kérni, stb?).

 

Köszönöm!

tényleg kihalt a tuning rész , de az astra G tuning rész is ,mert én is kérdeztem ,van-e valakinek dbilas chipje z14xe motorhoz ,de semmi hozzászólás nem  érkezett :(

 

[reddish]

tényleg kihalt a tuning rész , de az astra G tuning rész is ,mert én is kérdeztem ,van-e valakinek dbilas chipje z14xe motorhoz ,de semmi hozzászólás nem  érkezett :(

 

Nem halt ki, csak nem nem tudtunk neki segíteni.

Ismered subit? Esetleg ő tudna neked segíteni chip ügyben.

[Alex75]

Tomotyhoz tud vki elérhetőséget?

[Samu76]

Nem halt ki, csak nem nem tudtunk neki segíteni.

Ismered subit? Esetleg ő tudna neked segíteni chip ügyben.

nem,sajna nem ismerek személyesen itt senkit :/ Voltam tegnap a Kasza motorsportnál, hát máris elment a kedvem mindentől. Gondoltam 150 ezerből megúszom a motor generalt (szimeringek,tömítések cseréje,esetleg ha kell gyűrűzni,mert a megszokotnál sokkal jobban fogy az olaj 1000 km/l ) 262 fokos tengelyt berakni és befokolni. erre ő,hát nem úgy megy az, 350 kb csak a munkadíj ,ebben hengerfej módosítás, a tengely miatt és a sűrítés miatt, dugózás,olajszivattyú csere nagyobbra, veztengely fokolás stb.

alkatrésszel mindennel együtt kb. 500-600 ezer iletve ha szükséges ,akkor egy computer  csere ,írhatóra ,akkor 800 körül.

Na mondom akkor gyűjtögessünk még egy kicsit :)

[Tápiószecső]

alkatrésszel mindennel együtt kb. 500-600 ezer iletve ha szükséges ,akkor egy computer  csere ,írhatóra ,akkor 800 körül.

És ennyi pénzből már kapsz egy 2000-est, kicsivel többért pedig egy OPC-t.

Módosítva November5, 2015 : Tápiószecső