Lipi Elküldve Január6, 2008 Elküldve Január6, 2008 hello, azt szeretném kérdezni hogy 96-os C14NZ motoros astrában van AGR szelep? kössz lipi
J0hnny Elküldve Január6, 2008 Elküldve Január6, 2008 hello, azt szeretném kérdezni hogy 96-os C14NZ motoros astrában van AGR szelep? kössz lipi Nyugi,nincs! :huh:
Mokamiki1 Elküldve Február5, 2008 Elküldve Február5, 2008 Sziasztok! Lenne egy kérdésem. Van egy 94-es 1,7d astrám, opel motoros. Nyáron le lett kötve az agr szelep. Nem voltam ott, de egy dízel szervízben csinálták a cinkotai úton. Miután megtörtént, akkor úgy működött a dolog, hogy ha engedtem fel a kuplungot, és nyomtam a gázt, akkor megindult az autó, mint a villám, viszont mostanában, ha ugyanígy indulok, akkor megtorpan, és "le akar fulladni" a kocsi, mintha gáz nélkül szeretnék gyorsan elindulni. Tudja valaki mi lehet az oka?! Semmi nem változott azóta, nem lett rajta kicserélve, módosítva. Minden gyári alap. Mi okozhatja ezt?! Köszönöm előre is!
Lacooo Elküldve Február15, 2008 Elküldve Február15, 2008 sziasztok, Vectra 2.0 DI -em van, s a hibakódkiolvasásnál kihozta a 400-at :) Elvittem szerelőz, s azt mondta nem biztos, hogy AGR... Szelepeknél nézett valamit , de azt rendben találta. Majd a vákumszivatttyut méregette, s arra jutott, hogy 0.6 bar, kevés vákumot termel. Egy olyan használt vákumszivattyut akart adni, ami 0.1-2 -vel több vákumot temrel, s gyorsabban felszivja. Mindezt 15 e.-ért Nemcsak AGR-re hozhatja ki a 400-as hibakódot és ezt kellene tisztitani/ leforrasztani ? véleményetek?
Lacooo Elküldve Február15, 2008 Elküldve Február15, 2008 sziasztok, Vectra 2.0 DI -em van, s a hibakódkiolvasásnál kihozta a 400-at :) Elvittem szerelőz, s azt mondta nem biztos, hogy AGR... Szelepeknél nézett valamit , de azt rendben találta. Majd a vákumszivatttyut méregette, s arra jutott, hogy 0.6 bar, kevés vákumot termel. Egy olyan használt vákumszivattyut akart adni, ami 0.1-2 -vel több vákumot temrel, s gyorsabban felszivja. Mindezt 15 e.-ért Nemcsak AGR-re hozhatja ki a 400-as hibakódot és ezt kellene tisztitani/ leforrasztani ? véleményetek?
ispan Elküldve Február19, 2008 Elküldve Február19, 2008 HELLO nekem 98-as 1.4 16v g astrám van agr szeleps azt mondták de gázadásnál is rángat és nem gyorsul egyenletes gázon jol megy az alapjárat ingadozik. ebbe is le lehet zárni lemezzel a szelepet ? vagy esetleg más hibája van?
FPepe Elküldve Február19, 2008 Elküldve Február19, 2008 HELLO nekem 98-as 1.4 16v g astrám van agr szeleps azt mondták de gázadásnál is rángat és nem gyorsul egyenletes gázon jol megy az alapjárat ingadozik. ebbe is le lehet zárni lemezzel a szelepet ? vagy esetleg más hibája van? Le lehet zárni, sztem meg is oldja a problémát.
FPepe Elküldve Február19, 2008 Elküldve Február19, 2008 sziasztok, Vectra 2.0 DI -em van, s a hibakódkiolvasásnál kihozta a 400-at :) Elvittem szerelőz, s azt mondta nem biztos, hogy AGR... Szelepeknél nézett valamit , de azt rendben találta. Majd a vákumszivatttyut méregette, s arra jutott, hogy 0.6 bar, kevés vákumot termel. Egy olyan használt vákumszivattyut akart adni, ami 0.1-2 -vel több vákumot temrel, s gyorsabban felszivja. Mindezt 15 e.-ért Nemcsak AGR-re hozhatja ki a 400-as hibakódot és ezt kellene tisztitani/ leforrasztani ? véleményetek? Nem tudom, milyen az AGR szelep vezérlése a tiédben, de ha vákuumos mozgatású, akkor valóban lehet probléma a kevés szívóerő. Viszont egyszerűbb lezárni egy lemezzel az AGR szelepet, mint a vákuumszivattyút cserélni, arra ráérsz akkor is, ha már a fékrásegítőhöz vagy a dúsítóhoz is kevés a szívóereje.
astrax18xe Elküldve Február23, 2008 Elküldve Február23, 2008 Üdv mindenkinek! Segítséget kérnék a következő gondom megoldásához: x18xe motorral megáldott astra f caravánom az elmúlt napokban többször is azt tette, hogy motorfékezés után vagy különösebb terhelés nélküli menet után, ha kuplung kinyom: leáll. Ezt minden különösebb előjelzés vagy sárga lámpa kigyulladása nélkül teszi. Néha-néha sárga lámpa néhány másodpercre jelez, de aztán elalszik. Ez csak meleg motornál jelentkezik, hidegen megy mint óra. A leállást követően általában egy pöccintésre beindul, majd a következő megállásnál újra leáll. Előfordul az is, hogy az újraindításnál rendesen beindul, de utána azonnal leáll. Tud valaki erre valami okosat mondani? AGR, lambdaszonda, útjeladó????
Alex75 Elküldve Március22, 2008 Elküldve Március22, 2008 14SE-nél van EGR-szelep? Ha igen, hol találom?
FPepe Elküldve Március22, 2008 Elküldve Március22, 2008 14SE-nél van EGR-szelep? Ha igen, hol találom? Nincs, megnyugodhatsz, 1.6-tól van csak :D
Alex75 Elküldve Március23, 2008 Elküldve Március23, 2008 Nincs, megnyugodhatsz, 1.6-tól van csak :D Phűűű... :D
opel16v Elküldve Március24, 2008 Elküldve Március24, 2008 Tud valaki erre valami okosat mondani? AGR, lambdaszonda, útjeladó???? Így van :D Hibakódot olvastál már?
kaktusz1981 Elküldve Április21, 2008 Elküldve Április21, 2008 Sziasztok.Új tag vagyok a fórumon! Az én verdamon le szeretném zárni az AGR-t de nagyon gáz helyen van. motorkód X16XEL. Nem tudok sehogysem hozzáférni. Szét kell bontanom hozzá a fél motrot! Ötlet vkinek??? Biztos van vmi turpisság amire nem jöttem rá! :sowwy: . Rángat az oto gázelvételkor, meg megtorpan gázadáskor egy kis idö mulva meg húz mint állat... Ezért gondoltam lecsukni. 95 év végi kiadású a kicsike. Kössz elöre is a segitséget!
invictus Elküldve Április21, 2008 Elküldve Április21, 2008 Sziasztok! Azt szeretném megtudni, mik a pozitívumai-negatívumai a szelep elzárásának? Érdemes-e meglépni? (c16nz)
Korzika Elküldve Április21, 2008 Elküldve Április21, 2008 Sziasztok.Új tag vagyok a fórumon! Az én verdamon le szeretném zárni az AGR-t de nagyon gáz helyen van. motorkód X16XEL. Nem tudok sehogysem hozzáférni. Szét kell bontanom hozzá a fél motrot! Ötlet vkinek??? Biztos van vmi turpisság amire nem jöttem rá! :sowwy: . Rángat az oto gázelvételkor, meg megtorpan gázadáskor egy kis idö mulva meg húz mint állat... Ezért gondoltam lecsukni. 95 év végi kiadású a kicsike. Kössz elöre is a segitséget! Nekem is pont ilyen motor van az Astrámban és most készülök én is lezárni,még csak egyszer dobott hibát,de,ha lehet megelőzöm a bajt! Én is úgy tudom,hogy ezen a motoron van talán a lexarabb :lol: helyen az EGR(német nyelvterületen AGR).Majd írhatsz meg képet is küldhetsz a műveletről. Én még meg sem néztem,hogy hol van a szelep,hogy azt mondják annyira rossz helyen van.Kép nincs róla merre dugták el?? Ezt a cikkek meg a Vectra klubban találtam róla!: "- AGR szelep lezárása: Egy vékony de erős fémlemezt kell kivágni az eredeti tömítés mintájára, de az átmenő lyukak (nem a csavarokét...) helyét nem kell kifúrni. Ezt kell a szelep alá rakni, majd a szelepet visszacsavarozni." "-Az előbbiekhez azt fűzném hozzá, hogy az EGR szelep mint tudjuk, 5 vezetékes, ebből 2 vezeték a szelep mechanikus mozgatására való mágnes vezérlésére való. A másik három vezeték egy potenciométer három kivezetése. A potenciométer két vége a fojtószelep potenciométer két végével párhuzamosan van kapcsolva. A leágazás a szelep állásával arányos feszültséget ad a vezérlő elektronikának. Ezen kívül, a potméter egyik vége és a vezérlő elektronika közé van kötve a motor hőmérséklet jeladó. Tehát meglehetősen sok a hibalehetőség, mert eddig mindig a szelep mechanikus megakadásáról beszéltünk, de mi van akkor, ha a potenciométer a kontakthibás /is/ Ezért javaslatom szerint az EGR lezárást úgy kell elvégezni, hogy kiszerelt állapotban meggyőződünk a szelep mechanikus zártságáról, lezáró lemezzel beszereljük és lekötjük a vezérlő tekercs egyik vezetékét. Mondjuk a feketét, ez +12 V-ra megy. Így a szelep zárólemezzel lezárva, de nem is mozoghat, vagyis a potméter azt az állapotot adja tovább, ami alacsony fordulaton, a zárt szelepre jellemző. Másképpen mondva, ugyan hatástalan a szelep a lezárás miatt, de nem is mozoghat, nem is akadhat ki, és így mindig ugyanazt a lezárt állapotra jellemző feszültséget adja a vezérlő elektronikának. A másik problémakör, ha kontakthibás a potméter. Ez nem tudom, mennyire reális, gondolom ezt senki sem mérte, ha kihajított egy rossznak minősített EGR szelepet. Pedig megérne egy misét, hogy megvizsgáljuk, mit okozhat ez. Mindenesetre a kikötött szelep esetén ennek a javítása már gyerekjáték, akár külső alkatrészekkel is" Ennyi várom a fejleményeket!
opel16v Elküldve Április21, 2008 Elküldve Április21, 2008 Sziasztok.Új tag vagyok a fórumon! Az én verdamon le szeretném zárni az AGR-t de nagyon gáz helyen van. motorkód X16XEL. Nem tudok sehogysem hozzáférni. Szét kell bontanom hozzá a fél motrot! Ötlet vkinek??? Biztos van vmi turpisság amire nem jöttem rá! :sowwy: . Rángat az oto gázelvételkor, meg megtorpan gázadáskor egy kis idö mulva meg húz mint állat... Ezért gondoltam lecsukni. 95 év végi kiadású a kicsike. Kössz elöre is a segitséget! Csak elsőre tűnik lehetetlennek :lol: De mindenféle bontás nélkül, kis nőgyógyász vénával hozzá lehet férni :lol: Két torx csavar fogja, vigyázz, ne essen be az önindító mögé :lol: Gyertyák, benzinszűrő mikor volt cserélve? Olaj+szűrők 10ezrenként cserélve vannak?
opel16v Elküldve Április21, 2008 Elküldve Április21, 2008 Ezért javaslatom szerint az EGR lezárást úgy kell elvégezni, hogy kiszerelt állapotban meggyőződünk a szelep mechanikus zártságáról, lezáró lemezzel beszereljük és lekötjük a vezérlő tekercs egyik vezetékét. Mondjuk a feketét, ez +12 V-ra megy. Így a szelep zárólemezzel lezárva, de nem is mozoghat, vagyis a potméter azt az állapotot adja tovább, ami alacsony fordulaton, a zárt szelepre jellemző. Másképpen mondva, ugyan hatástalan a szelep a lezárás miatt, de nem is mozoghat, nem is akadhat ki, és így mindig ugyanazt a lezárt állapotra jellemző feszültséget adja a vezérlő elektronikának. Nem szabad lekötni egyik vezetéket sem, mert ha nem érzékeli a szelepállás változást az ecu, akkor vészprogramra kapcsol. Ha le van zárva a lemezzel, amúgy sem okozhat problémát a motor működésében. Potival nem szokott gond lenni, legalábbis a gondok nagy részét az okozza, hogy ha már a sok koromtól teljesen kikopott a szeleptengely, és állandóan megakad. Mert akkor lezárás után is dobja majd a hibakódot sűrűn. 97-től pedig az ecu-k tudnak a map szenzoron keresztül is ellenőrzést csinálni az AGR szelep működésére, ezek nagyon ritkán (csak hosszú motorfék üzemben) bedobják a sárga lámpát, ha le van zárva az AGR, de nem kapcsolnak vészprogramra.
kaktusz1981 Elküldve Április21, 2008 Elküldve Április21, 2008 Szia opel16v. Igen cserelem az olajat+szuroket 10.000 km-en rendszeresen. Hat en megvettem a boltban a torx szerszamot hozza es megprobaltam de szinte csak az egyik csavart erem el vele. A masik lehetetlennek tunik szamomra. De ha netan sikerul levenni az oke de utanna visszatenni??? Max megkerem a csajomat mert neki kicsi a keze :sowwy: :lol: :lol: Nemtom mar probaltam a levegoszuro csovet felrenyomatni es ugy de gazos. Viszont a motorszetszedesnek meg nem akartam nekifogni! Szerinted?
Korzika Elküldve Április21, 2008 Elküldve Április21, 2008 Ugye ez lenne az AGR? Ha szemből nézem akkor a motor jobb oldalán,hátul, a szívósor alatt.Az egyik torx látszik csak a másik piszokul el van dugva.
opel16v Elküldve Április21, 2008 Elküldve Április21, 2008 igen. arról is megismered, hogy 5 pólusú csati megy rá. :sowwy:
warwolf Elküldve Április21, 2008 Elküldve Április21, 2008 Télleg jól el van dugva! :sowwy: Én ahogy megvettem az Asztit, a biztonság kedvéért gyorsan le is kötöttem róla! :lol: Így sokáig jó marad! :lol:
opel16v Elküldve Április21, 2008 Elküldve Április21, 2008 Télleg jól el van dugva! :sowwy: De el se hinnéd, hogy a másik két féle X16XE(L) szívósoron tök hozzáférhető! :lol:
Recommended Posts