szauter74 Elküldve Január2, 2008 Elküldve Január2, 2008 Csak 97-től nézik a vezérlők (96 vége inkább, az volt a váltás) a map szenzoron keresztül az AGR tesztet. Az előtte évjáratok nem fognak lámpát villantani ezért. Az AGR mindig részterhelésen nyit, tehát ha egy sebességen haladsz az autóval pl. Nekem '96 februári, sajnos villantja. Ha valaki tud megoldást, h ne villantsa, érdekelne! :huh:
Balfék Elküldve Január2, 2008 Elküldve Január2, 2008 Nekem '96 februári, sajnos villantja. Ha valaki tud megoldást, h ne villantsa, érdekelne! :huh: Lambda szonda rendetlenkedése miatt is be szokott jelezni. Ha nagyon vazar a akkor felújított 25eft körül van meteorban
opel16v Elküldve Január2, 2008 Elküldve Január2, 2008 Na ja, biztos vagy benne, hogy AGR hibákat villant? Mert nagy esélyes a lambda is. Akkor nem évjárat szerint mondom, hanem így: - régi vezérlő: sárga-piros csatlakozó (ez nem villant AGR hibát) - újabb vezérlő: fehér-piros csatlakozó (ez villant) :huh:
szauter74 Elküldve Január3, 2008 Elküldve Január3, 2008 Na ja, biztos vagy benne, hogy AGR hibákat villant? Mert nagy esélyes a lambda is. Akkor nem évjárat szerint mondom, hanem így: - régi vezérlő: sárga-piros csatlakozó (ez nem villant AGR hibát) - újabb vezérlő: fehér-piros csatlakozó (ez villant) :huh: Ki fogom olvasni. Viszont biztos vagyok benne, mert az AGR lezárása óta van.
opel16v Elküldve Január3, 2008 Elküldve Január3, 2008 Ki fogom olvasni. Viszont biztos vagyok benne, mert az AGR lezárása óta van. Attól még lehet véletlen is :lol: De ha megnézed a vezérlőt (persze csak ha nagyon elvetemült vagy :D ), és a csatlakozói színét, akkor eldőlhet a dolog :huh: Amúgy éppenséggel lehet AGR kód is, ha már kikopott a tengely szára, akkor a lezárás sem segít (max annyit hogy nem maradsz ott vele ha megszorul az AGR), utána is dobálja a hibakódot.
szauter74 Elküldve Január3, 2008 Elküldve Január3, 2008 Amúgy éppenséggel lehet AGR kód is, ha már kikopott a tengely szára, akkor a lezárás sem segít (max annyit hogy nem maradsz ott vele ha megszorul az AGR), utána is dobálja a hibakódot. Most nem értem. Nálam AGR lezárás történt, azóta jelentkezik a hibaüzi. A tengely 96.000 km alatt nem kopik ki ugye?
opel16v Elküldve Január3, 2008 Elküldve Január3, 2008 Most nem értem. Nálam AGR lezárás történt, azóta jelentkezik a hibaüzi. A tengely 96.000 km alatt nem kopik ki ugye? kikophat az előbb is. pont hugom g astráján kellett annó 80ezernél cserélni, mert abszolút behalt, szanaszét kopott. valószínű ebben az is nagy szerepet játszott, hogy céges kocsi révén betartották a 30000-es olajcsereperiódust... :huh: de egyébként marha kíváncsi lennék a csatlakozó színére az ecu-n, lehet egy elméletet megdöntesz ezzel :lol:
szauter74 Elküldve Január3, 2008 Elküldve Január3, 2008 de egyébként marha kíváncsi lennék a csatlakozó színére az ecu-n, lehet egy elméletet megdöntesz ezzel :huh: Kérlek pontosíts: ECU jobb oldalon az A oszlop aljában? Melyik lábát kellene megnéznem?
opel16v Elküldve Január3, 2008 Elküldve Január3, 2008 Kérlek pontosíts: ECU jobb oldalon az A oszlop aljában? Melyik lábát kellene megnéznem? Igen, viszont ahhoz azt a küszöb elemet le kell venni (4csavar). Simán csak meg kell jól nézni a csatlakozó színét (kettő van az ecun, egyforma méretűek), vagyis az aljzat színét inkább, ami az ecuból lóg ki. Ha fehér és piros, akkor az új vezérlőd van, ha fakó-sárgás (elég világos, kevés fényben akár még piszkosfehérnek is nézhető) és piros, akkor a régi. Asszem különbség még annyi van, hogy a kopogásszenzor más csatlakozóval csatlakozik a motortérben a kötegre az új ecunál, mint a réginél.
Tápiószecső Elküldve Január5, 2008 Elküldve Január5, 2008 kikophat az előbb is. pont hugom g astráján kellett annó 80ezernél cserélni, mert abszolút behalt, szanaszét kopott. valószínű ebben az is nagy szerepet játszott, hogy céges kocsi révén betartották a 30000-es olajcsereperiódust... :huh: Ez az egr nem egy elektromotor? Miköze az olajhoz?
opel16v Elküldve Január5, 2008 Elküldve Január5, 2008 Ez az egr nem egy elektromotor? Miköze az olajhoz? az egy ki-be mozgó szelepszár, ami zár-nyit egy járatot részben vagy egészen. ez a járat közvetlen a kipufogótól megy a szívósorba. és ha relatíve sok olaj jut fel az égéstérbe (márpedig a fáradtolajnak nagyobb az esélye erre), kormosabb lesz a kipufogógáz, és ez a korom a szelep ellensége. kikoptatja a tengelyszárat, mivel az szárazon fut.
Tápiószecső Elküldve Január5, 2008 Elküldve Január5, 2008 az egy ki-be mozgó szelepszár, ami zár-nyit egy járatot részben vagy egészen. ez a járat közvetlen a kipufogótól megy a szívósorba. és ha relatíve sok olaj jut fel az égéstérbe (márpedig a fáradtolajnak nagyobb az esélye erre), kormosabb lesz a kipufogógáz, és ez a korom a szelep ellensége. kikoptatja a tengelyszárat, mivel az szárazon fut. Aha. Akkor olyasmi mint egy alapjárati motor, nem?
opel16v Elküldve Január5, 2008 Elküldve Január5, 2008 Aha. Akkor olyasmi mint egy alapjárati motor, nem? Nem egészen, mert itt egy vastag tengelyszár húzodik ki-be egy perselyben. És ha az megkopik, meg tud benne szorulni.
Tápiószecső Elküldve Január5, 2008 Elküldve Január5, 2008 Nem egészen, mert itt egy vastag tengelyszár húzodik ki-be egy perselyben. És ha az megkopik, meg tud benne szorulni. Így elsőre (annak ellenére hogy még nem láttam :huh: ) nekem logikusabbnak tűnne egy alapjárati féle megoldás. De biztos nem volt hülye, aki ezt találta ki. :lol:
FPepe Elküldve Január5, 2008 Elküldve Január5, 2008 Így elsőre (annak ellenére hogy még nem láttam :huh: ) nekem logikusabbnak tűnne egy alapjárati féle megoldás. De biztos nem volt hülye, aki ezt találta ki. :lol: Hát azért ezen vitatkozhatnánk. Sztem egy forgó tengelyes, pillangószelep szerű megoldás kevésbé lenne érzékeny az elkoszolódásra.
Tápiószecső Elküldve Január5, 2008 Elküldve Január5, 2008 Hát azért ezen vitatkozhatnánk. Sztem egy forgó tengelyes, pillangószelep szerű megoldás kevésbé lenne érzékeny az elkoszolódásra. Viszont lehet, hogy nem tud olyan jól zárni mint az alapjárati kúpos vége.
opel16v Elküldve Január5, 2008 Elküldve Január5, 2008 Hát azért ezen vitatkozhatnánk. Sztem egy forgó tengelyes, pillangószelep szerű megoldás kevésbé lenne érzékeny az elkoszolódásra. ez biztosan rossz megoldás lenne már csak a szűk keresztmetszett miatt is. azonkívül sok a dzsuva.
szauter74 Elküldve Január5, 2008 Elküldve Január5, 2008 Opel16v! A CU színét meg fogom nézni majd egyik nap. Most lehet, h alapvetően hülyeséget kérdezek, nem néztem meg van-e elektromos vezeték az AGR-hez. AGR lezárás helyett nem lenne egyszerűbb lehúzni a vezérlő vezetéket róla?
opel16v Elküldve Január5, 2008 Elküldve Január5, 2008 Opel16v! A CU színét meg fogom nézni majd egyik nap. Most lehet, h alapvetően hülyeséget kérdezek, nem néztem meg van-e elektromos vezeték az AGR-hez. AGR lezárás helyett nem lenne egyszerűbb lehúzni a vezérlő vezetéket róla? Nem, mert akkor tuti folyamatos hibakód, és valszeg folyamatos vészprogram is lesz.
FPepe Elküldve Január5, 2008 Elküldve Január5, 2008 ez biztosan rossz megoldás lenne már csak a szűk keresztmetszett miatt is. azonkívül sok a dzsuva. Ez ugyebár elvileg úgy műxik, hogy időnként rámér az ECU, hogy műxik-e, mégpedig ha jól értem úgy, hogy ilyenkor figyeli a MAP szenzor feszültségét. Mi lenne, ha egy kis elektronikával csökkentenénk a MAP szenzor feszültségét (úgy rémlik, kisebb nyomáshoz kisebb feszültség tartozik) akkor, amikor a tesztet csinálja?
opel16v Elküldve Január5, 2008 Elküldve Január5, 2008 Ez ugyebár elvileg úgy műxik, hogy időnként rámér az ECU, hogy műxik-e, mégpedig ha jól értem úgy, hogy ilyenkor figyeli a MAP szenzor feszültségét. Mi lenne, ha egy kis elektronikával csökkentenénk a MAP szenzor feszültségét (úgy rémlik, kisebb nyomáshoz kisebb feszültség tartozik) akkor, amikor a tesztet csinálja? aham. és honnan tudod mikor csinálja a tesztet? :huh: no meg aztán nem egyszerű ám egy olyan kütyü, ami az agr pozíció alapján táblaértékekkel befolyásolja a map szenzor által mért jelet (az nem folyamatos jel, hanem folyamatosan változó, mivel a hengerek által keltett depresszió sem folyamatos).
FPepe Elküldve Január5, 2008 Elküldve Január5, 2008 aham. és honnan tudod mikor csinálja a tesztet? :huh: no meg aztán nem egyszerű ám egy olyan kütyü, ami az agr pozíció alapján táblaértékekkel befolyásolja a map szenzor által mért jelet (az nem folyamatos jel, hanem folyamatosan változó, mivel a hengerek által keltett depresszió sem folyamatos). Nyilván akkor, amikor feszültéget kap a szelep. A tesztnél folyamatosan változó jeleket figyel, vagy csak nyitja, és zárja a szelepet?
opel16v Elküldve Január5, 2008 Elküldve Január5, 2008 Nyilván akkor, amikor feszültéget kap a szelep. A tesztnél folyamatosan változó jeleket figyel, vagy csak nyitja, és zárja a szelepet? A teszt néha akkor van, amikor a folytószelep zárt állásban van, mivel ekkor lehet a legnagyobb depresszió. Ekkor zárja-nyitja a szelepet, és nézi a depresszió csökkenését. Viszont ezek folyamatosan változó adatok, a szelep állás (poti) és a depresszió is.
knight Elküldve Január6, 2008 Elküldve Január6, 2008 Látom újra picit feléledt a topik. Gondoltam megemlítem, hogy már több mint 3 éve volt tisztítva az AGR-em, azóta több mint 35e-t mentem vele és még mindig jó. Eközben csak 1-2 hétig volt lezárva amikor egyszer tesztelgettem hogy milyen úgy. A lényeg: nekem marad így amíg új fejlemény nem lesz az ügyben :huh: Amúgy szerintem valószínűleg sokat számít, hogy a tisztán városi használat nagyon ritka, illetve 2000 alatt nem nagyon terhelem.
opel16v Elküldve Január6, 2008 Elküldve Január6, 2008 Amúgy szerintem valószínűleg sokat számít, hogy a tisztán városi használat nagyon ritka, illetve 2000 alatt nem nagyon terhelem. Igen, ez lényeges. A másik lényeges pedig a rendszeres 10e km-es olajcsere jó minőségű olajjal :huh: mert elhasználódott olajjal jobban kokszolódik a szelep is.
Recommended Posts